При необходимости выравнивания колес
- Причастен к несчастному случаю.
- Автомобиль показывает проблемы с управлением.
- Характер износа шин неравномерный.
- Компоненты оси были удалены.
Заменен компонент на передней / задней подвеске
| Компонент на передней подвеске был заменен | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был заменен | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Витая пружина | X | ||
| Шаровой шарнир | X | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Наконечник рулевой тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X | Рулевая тяга | X | ||
| Штанга стабилизатора | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Штанга стабилизатора | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными штифтами T10096, центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Схема №19
Компонент на передней / задней подвеске был снят и переустановлен
| Компонент на передней подвеске был снят и переустановлен | Требуется проверка центровки колес | Компонент на задней подвеске был снят и переустановлен | Требуется проверка центровки колес | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Да | Нет | Да | Нет | ||
| Стойка подвески | X (2) | Амортизаторы | X | ||
| Поперечная связь/скрепленная резиновая втулка | X | Витая пружина | X | ||
| Шаровой шарнир | X (2) | Корпус подшипника колеса | X | ||
| Корпус подшипника колеса | X (2) | Подрамник/резиновая втулка на связке | X | ||
| Наконечник рулевой тяги | X | Нижняя поперечная связь | X | ||
| Рулевой механизм | X | Верхний рычаг управления | X | ||
| Нижняя рама | X (1) | Рулевая тяга | X | ||
| Штанга стабилизатора | X (1) | Ведомое звено | X | ||
| Штанга стабилизатора | X | ||||
| (1) Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. (2) Если расположение гаек - стрелки - было отмечено, выравнивание оси не требуется. | |||||
| (1) | Если подрамник был закреплен установочными PinsT10096, то центровка оси не требуется. |
|---|
| (2) | Если было отмечено расположение гаек -стрелками - центровка оси не нужна. |
|---|
Предварительные условия для испытания на центровку колес
- Проверьте подвеску, рулевое управление и рулевой привод на наличие чрезмерного люфта и повреждений.
- Разность глубин протектора может быть не более 2 мм на оси.
- Предписанное давление шин.
- Автомобиль точно выровнен, подвеска отскакивала и раскачивалась несколько раз.
- Измерительный датчик должен быть надлежащим образом отрегулирован и закреплен на транспортном средстве; соблюдайте инструкции по эксплуатации производителя устройства.
- Вес порожнего транспортного средства, см. сноску 1
- Пустой вес означает: Вес автомобиля, готового к дороге (топливный бак полностью заполнен, запасное колесо, инструменты автомобиля и домкрат автомобиля).
- Платформы для центровки транспортных средств и блоки центровки транспортных средств/компьютеры для центровки транспортных средств могут потерять свою калибровку с течением времени.
- Центровочные платформы и центровочные блоки/центровочные компьютеры следует калибровать не реже одного раза в год во время технического обслуживания.
Обращайтесь с этими высокочувствительными единицами бережно и добросовестно.
- При необходимости свяжитесь с производителем для ознакомления с правильным использованием оборудования.
- При проверке центровки колес убедитесь, что скользящие пластины и поворотные столы не касаются концевого упора
- Выполнить компенсацию биения колес: Допустимое осевое биение ободов колес может превышать указанный допуск на установку носков. Если компенсация биения колес не производится, то получить правильную регулировку схождения невозможно.
Процедура измерения центровки колес
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Юстировочный компьютер V.A.G 1813 или блок юстировки, одобренный VW-/Audi
- Привод тормозной педали V.A.G 1869/2
- Вставить инструмент T10179
- Комплект амортизаторов T10001
Обзор
ПримечаниеТранспортное средство должно измеряться только при порожнем весе. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС.
Соблюдайте следующую последовательность работ!
1 - Проверить развал передней оси и при необходимости отрегулировать. См. КАМЕРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
2 - Проверьте развал заднего моста и при необходимости отрегулируйте. См. РАЗВАЛ ЗАДНЕГО МОСТА, РЕГУЛИРОВКА.
3 - Проверить носок заднего моста и при необходимости отрегулировать. См. ЗАДНИЙ МОСТ, РЕГУЛИРОВКА.
4 - Проверить носок передней оси и при необходимости отрегулировать. См. НОСОК ПЕРЕДНЕЙ ОСИ, РЕГУЛИРОВКА.
5 - Если регулировка подвески производилась во время регулировки транспортного средства на транспортных средствах с ESP или ABS, откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса -G85- и перепрограммировать рулевое управление. См. ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.
6 - На транспортных средствах с датчиком контроля уровня после регулировки транспортного средства необходимо выполнить базовую настройку регулировки диапазона фар. См. ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ УРОВНЯ.
Используйте VAS- 5051B VAS для диагностики, тестирования и информационной системы в функции «Управляемый поиск неисправностей».
Вставить V.a.g 1869 / 2.
Схема №20
Заданные значения центровки колес
ПримечаниеТехнические характеристики действительны для всех версий двигателя.
| Передняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Индивидуальный носок | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' | 5' ± 5' |
| Общая глубина заложения | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' | 10' ± 10' |
| Развал | 41 ' ± 30 ' | 41 ' ± 30 ' | 41 ' ± 30 ' | 41 ' ± 30 ' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |
| Угол наклона носка при угле поворота рулевого колеса 20 ° (1) | 1° 18' ± 20' | 1° 18' ± 20' | 1° 20' ± 20' | 1° 20' ± 20' |
| Максимальный угол поворота руля на внутреннем колесе | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' | 36° 48' |
| (1) Стопор колеса на внешнем колесе уменьшается на эту величину. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. | ||||
| (1) | На эту величину уменьшается упор колеса на внешнем колесе. Он также может быть указан отрицательно в компьютере выравнивания, в зависимости от производителя. |
|---|
| Задняя подвеска | Стандартная суспензия 1BA | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BL | Спортивная подвеска 1BV/1BD | Спортивная подвеска Audi Magnetic Ride (AMR) 1BQ |
|---|---|---|---|---|
| Общая глубина заложения | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' | 25' ± 10' |
| Индивидуальный носок | 12, 5' ± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5 '± 5' | 12, 5' ± 5' |
| Максимально допустимое отклонение от направления вращения | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' | Не более 10 ' |
| Развал | 1° 20' ± 30' | 1° 20' ± 30' | 1° 20' ± 30' | 1° 20' ± 30' |
| Максимально допустимая разница между обеими сторонами | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' | Максимум 30 ' |