Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Kia/Sportage/Kia Sportage III (2010-2014)/Руководство по ремонту/Стартер/Пусковая система - 2,0 л: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Стартер Все разделы

Пусковая система - 2,0 л: Диагностика Kia Sportage III

Стартер 29 иллюстраций ~5 мин чтения

Поиск и устранение неисправностей цепи стартера

ПримечаниеАккумулятор должен быть в исправном состоянии и полностью заряжен.

Схема №50
  1. Отсоединить реле топливного насоса (А) в коробке предохранителей.
  2. При нажатом рычаге переключения передач в Н или П (А/Т) или педали сцепления (М/Т) повернуть переключатель зажигания в положение «ПУСК» Если стартер нормально проворачивает двигатель, система запуска - ОК. Если стартер вообще не проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу. Если он не выйдет из зацепления с зубчатым венцом при отпускании ключа, проверить следующее, пока не найдете причину. Неисправность плунжера соленоида и выключателя. Грязная шестерня или поврежденная обгонная муфта.
  3. Проверить состояние батареи. Проверить электрические соединения на батарее, отрицательный кабель батареи, подключенный к корпусу, кабели массы двигателя и стартера на предмет ослабления и коррозии. Затем попробуйте запустить двигатель еще раз. Если стартер проворачивает двигатель нормально, то ремонт ослабленного соединения устранил проблему. Система запуска теперь OK. Если стартер все еще не проворачивает двигатель, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоединить соединитель от S-образного вывода электромагнита. Подсоединить соединительный провод от B-клеммы соленоида к S-клемме соленоида. Если стартер проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу. Если стартер все же не проворачивает двигатель, снять стартер, а при необходимости отремонтируйте или заменить.
  5. Проверить следующие элементы в указанном порядке, пока не обнаружите обрыв цепи. Проверить провод и разъемы между коробкой предохранителя / реле под приборной панелью водителя и выключателем зажигания, а также между коробкой плавкого предохранителя или реле под шкафом водителя и стартером. Проверить выключатель зажигания. См. " БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Убедиться в наличии разъема переключателя диапазона трансосел или разъема замка зажигания. Осмотреть реле стартера.
Схема №51
Схема №52
  1. Отсоединить провод катушки возбуждения от М-клеммы электромагнитного выключателя.
  2. Подключить аккумулятор, как показано на иллюстрации. Если шестерня стартера выскакивает, она работает правильно. Чтобы не повредить стартер, не оставляйте аккумулятор подключенным более 10 секунд.
  3. Отсоединить батарею от клеммы М. Если шестерня не втягивается, то удерживающая катушка работает исправно. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумулятор подключенным более чем на 10 секунд.
  4. Отсоединить батарею также от кузова. Если шестерня немедленно убирается, она работает исправно. Во избежание повреждения стартера не оставляйте аккумулятор подключенным более чем на 10 секунд.
Схема №53
Схема №54
  1. Поместить стартерный двигатель в тиски, снабженные мягкими губками, и подключить полностью заряженную 12-вольтовую батарею к стартерному двигателю следующим образом.
  2. Подключить испытательный амперметр (шкала 150 ампер) и реостат углеродистой сваи, как показано на иллюстрации.
  3. Подключить вольтметр (шкала 15 вольт) к электродвигателю стартера.
  4. Повернуть угольную сваю в выключенное положение.
  5. Подключить кабель аккумуляторной батареи от отрицательного штыря батареи к корпусу стартерного двигателя.
  6. Отрегулировать до тех пор, пока напряжение батареи, показанное на вольтметре, не покажет 11,5 вольт.
  7. Убедиться, что максимальная сила тока соответствует спецификациям и что стартерный двигатель вращается плавно и свободно. Ток: 105A, MAX Частота вращения: 2 950 об / мин, MIN
Схема №55
Схема №56
Схема №57
  1. Снять крышку двигателя.
  2. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора (A). Момент затяжки: 4,0 ~ 6,0 Н.м (0,4 ~ 0,6 кгс.м, 3,0 ~ 4,4 фунт-фут)
  3. Снять воздухоочиститель в сборе (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ").
  4. Демонтировать модуль ETC (Electronic throtle управление) согласно " ПРОЦЕДУРАМ РЕМОНТА ".
  5. Снять заглушку впускного коллектора (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ").
  6. Отсоединить кабель стартера (A) от клеммы B на соленоиде, затем отсоединить разъем (B) от клеммы S.
  7. Момент затяжки: 42,2 ~ 53,9 Н.м (4,3 ~ 5,5 кгс.м, 31,1 ~ 39,8 фунт-фут)
  8. Монтаж является обратным снятию.
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
  1. Отсоединить М-клемму (А) на магнитном переключателе в сборе (В).
  2. Ослабив винты (А), отсоединить магнитный переключатель в сборе (В).
  3. Ослабить сквозные болты (А).
  4. Снять щеткодержатель в сборе (А), ярмо (В) и якорь (С).
  5. Снять пластину рычага (В) и уплотнение рычага (А).
  6. Снять набивку (А) и щиток (Б).
  7. Отсоединить планетарную передачу (А).
  8. Отсоединить планетарный вал в сборе (или редуктор в сборе) (А) и рычаг (Б).
  9. Нажать на стопор (A) с помощью гнезда (B).
  10. После снятия стопорного кольца (А) с помощью кусачек стопорного кольца (В).
  11. Отсоединить стопор (А), обгонную муфту (В) и внутреннюю шестерню (С) планетарного вала (D).
  12. Повторная сборка - это обратная разборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя подходящий тянущий инструмент (А), натяните стопор обгонной муфты (С) на стопорное кольцо (В).
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. Снять стартер.
  2. Разобрать стартер, как показано в начале этой процедуры.
  3. Осмотреть якорь на предмет износа или повреждения от контакта с постоянным магнитом. При наличии износа или повреждений заменить якорь.
  4. Проверить поверхность коллектора (А). Если поверхность загрязнена или обгорела, выполнить повторную обработку наждачной шкуркой или токарным станком в соответствии со следующими спецификациями или восстановление с помощью шкурки # 500 или # 600 (B).
  5. Измерить биение коммутатора (А). Если биение коллектора находится в эксплуатационном пределе, проверить коллектор на наличие угольной пыли или латунной стружки между сегментами; если биение генератора не соответствует эксплуатационному пределу - заменить якорь. Биение коммутатора Стандартное (новое): 0,02 мм (0,0007 дюйма) макс. эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 020 дюйма)
  6. Проверить глубину слюды (A). Если слюда слишком высока (B), подрежьте слюду лезвием ножовочной пилы до нужной глубины. Вырежьте всю слюду (C) между сегментами коллектора. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или v-образным (D). Стандартная глубина слюды коллектора: 0,7 ~ 0,9 мм (0,0276 ~ 0,0354 дюйма) Предел: 0,4 мм (0,01 57 дюйма).
  7. Проверить целостность между сегментами коммутатора. Если между сегментами существует разомкнутая цепь, заменить якорь.
  8. Проверить омметром отсутствие неразрывности между коллектором (А) и сердечником катушки якоря (В), а также между коллектором и валом якоря (С). При наличии непрерывности заменить якорь.
Схема №75

Проверить щетку стартера

Щетки, которые являются червячными или пропитанными маслом, следует заменить.

Схема №76

Испытание щеткодержателя стартера

Проверить целостность соединения между (-) пластиной (А) и (+) щеткодержателем (В). При наличии целостности заменить узел щеткообразователя.

Схема №77
Схема №78
  1. Сдвинуть обгонную муфту по валу. Заменить его, если не скользит плавно.
  2. Вращайте обгонную муфту в обе стороны. Он блокируется в одном направлении и плавно вращается в обратном? Если он не блокируется в любом направлении или блокируется в обоих направлениях, заменить его.
  3. При износе или повреждении ведущей шестерни стартера заменить обгонную муфту в сборе (отдельно шестерня не поставляется).

Проверить состояние маховика или коронной шестерни гидротрансформатора при повреждении зубьев ведущей шестерни стартера.

Другие статьи — Пусковая система - 2,0 л