EVAP. контейнер
Контейнер EVAP заполняется древесным углем и поглощает испаренные пары в топливном баке. Собранные пары топлива в контейнере EVAP всасываются во впускной коллектор с помощью блок управления двигателем, когда установлено соответствующее условие.
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем EVAP. канистру и впускной коллектор. Он является электромагнитным клапаном дежурного типа и управляется по сигналу блок управления двигателем. Чтобы втянуть поглощенный пар во впускной коллектор, блок управления двигателем должен открыть PCSV, в противном случае канал остается закрытым.
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между воздушным фильтром и вспомогательным контейнером. Он перекрывает вход воздуха в контейнер EVAP для функции проверки обнаружения утечки системы испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из контейнера EVAR, когда транспортное средство не работает.
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечку в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.
Крышка заливной горловины
Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.
EVAP. мониторинг системы
Система контроля за выбросами в результате испарения состоит из этапа генерации, удаления и проверки утечки паров топлива. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг, а затем она вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с линейным изменением, чтобы поддерживать определенный уровень вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.
Как проверить парообразование
В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрываются, и давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) больше порогового значения, то должно быть избыточное количество пара, и контроль прерывается для следующей проверки. Наоборот, если разница ниже, чем другое отрицательное пороговое значение, PCSV рассматривается как неисправность, такая как засорение в открытом положении.
Эвакуация
PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, система рассматривается как система с открытым топливным колпачком или имеющая большую утечку.
Как проверить герметичность
Клапан PCSV закрывается и система ожидает некоторое время, чтобы получить стабилизированное давление. Во время периода проверки (T2) система измеряет начало и конец давления в системе (DP<UNK> C, DP<UNK> D). Диагностическое значение представляет собой разность давлений, скорректированную на скорость образования природного пара (DP<UNK> B -DP<UNK> A) с этапа проверки парообразования.
