Главная/Kia/Sportage/Kia Sportage II (2004-2008)/Руководство по ремонту/Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем/Система управления бензиновым двигателем - 2.7л: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем

Все разделы

Система управления бензиновым двигателем - 2.7л: Прочее Kia Sportage II

Таблицы напряжений на контактах системы управления двигателем 9 иллюстраций ~3 мин чтения

3.ИСПЫТАНИЯ Готовности системы бортовая система диагностики-II

МОНИТОРИНГ КАТАЛИЗАТОРА Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку для определения того, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
MISFIRE MONITORING MISFIRE определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросе или сбое в ходе технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропусков зажигания специальное программное обеспечение получает данные о замерзании кадра.
МОНИТОРИНГ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
02 МОНИТОРИНГ СЕНСОРА Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга вышестоящего нагретого датчика 02 (H2OS), чтобы определить, не превысило ли ухудшение состояния сенсора пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC) для определения эффективности катализатора. Хотя нижерасположенный H.2OS аналогичен типу, используемому для управления топливом, он функционирует иначе. Напряжение нисходящего потока сравнивается с диапазоном 1. подогреваемый кислородный датчик
МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ Мониторинг EVAP. - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая отслеживает неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
КОМПЛЕКСНЫЙ МОНИТОРИНГ КОМПОНЕНТОВ Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов силового агрегата или системы, которая обеспечивает вход в блок управления двигателем и не является исключительно входом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.

Схема №21

Рис. 21: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Kia Sportage II

Схема №22

Схема №23

Схема №24

Рис. 24: 1. РАЗЪЕМ КАБЕЛЯ блок управления двигателем. Kia Sportage II

Разъем [C68-1]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Сигнальный вход выключателя зажигания	Выключатель зажигания
2	Не подключен
3	Линия диагностических данных (k-Line)	Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
4	Земля блок управления двигателем	Масса шасси
5	Земля силового каскада	Масса шасси
6	Земля силового каскада	Масса шасси
7	Питание от аккумуляторной батареи	Аккумулятор
8	Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле	Главное реле
9	Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле	Главное реле

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-1])

Разъем [C68-2]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Управление нагревателем датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S1)
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Не подключен
5	Не подключен
6	Не подключен
7	Управление нагревателем датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S2)
8	Не подключен
9	Не подключен
10	Не подключен
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Датчик нагретого кислорода (B2 / S1) Управление нагревателем	Датчик нагретого кислорода (B2 / S1)
14	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S1)
15	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S1)	Датчик нагретого кислорода (B2 / S1)
16	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S2)
17	Выход сигнала Расход топлива	Бортовой компьютер
18	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S2)	Датчик нагретого кислорода (B2 / S2)
19	Датчик нагретого кислорода (B2 / S2) Управление нагревателем	Датчик нагретого кислорода (B2 / S2)
20	Масса датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S1)
21	Масса датчика нагретого кислорода (B2 / S1)	Датчик нагретого кислорода (B2 / S1)
22	Масса датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	Датчик нагретого кислорода (B1 / S2)
23	Управляющий выход главного реле	Главное реле
24	Масса датчика нагретого кислорода (B2 / S2)	Датчик нагретого кислорода (B2 / S2)

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-2])

Разъем [C68-3]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха	Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Не подключен
5	Не подключен
6	Не подключен
7	Не подключен
8	Входной сигнал датчика положения коленчатого вала	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
9	Не подключен
10	Питание датчика положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Не подключен
14	Не подключен
15	Не подключен
16	Не подключен
17	Масса Датчик расхода воздуха земля	Датчик массового расхода воздуха (MAFS)
18	Не подключен
19	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
20	Датчик положения дроссельной заслонки Масса	Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
21	Датчик положения коленчатого вала Масса	Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
22	Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха	Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
23	Масса датчика температуры всасываемого воздуха	Датчик температуры всасываемого воздуха (IATS)
24	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
25	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заземлен	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECTS)
26	Нагрузка на рулевое управление с усилителем	Переключатель рулевого управления с усилителем
27	Не подключен
28	Не подключен
29	Входной сигнал датчика детонации № 1 (цил. № 1, 3, 5)	Датчик детонации (Ks) # 1
30	Датчик детонации № 1 (цил. № 1, 3, 5) масса	Датчик детонации (Ks) # 1
31	Входной сигнал датчика детонации № 2 (цил. № 2, 4, 6)	Датчик детонации (Ks) No2
32	Входной сигнал датчика детонации № 2 (цил. № 2, 4, 6)	Датчик детонации (Ks) No2
33	Управляющий выход инжектора (цил. 1)	Инжектор (цил. 1)
34	Управляющий выход инжектора (цил. 2)	Инжектор (цил. 2)
35	Управляющий выход инжектора (цил. 3)	Инжектор (цил. 3)
36	Выход управления инжектором (цил. 4)	Инжектор (цил. 4)
37	Выход управления инжектором (цил. 5)	Инжектор (цил. 5)
38	Выход управления инжектором (цил. 6)	Инжектор (цил. 6)
39	Не подключен
40	Не подключен
41	Не подключен
42	Выход электромагнитного клапана управления продувкой Pwm	Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)
43	Не подключен
44	Не подключен
45	Регулирующий клапан № 1 впускного впускной коллектор (сторона уравнительного резервуара)	Клапан настройки впускного коллектора № 1 (сторона уравнительного резервуара)
46	Выход 2 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (ОТКЛ.)	Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (ISCA)
47	Выход 1 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (CLOSE)	Исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (ISCA)
48	Экран датчика детонации	Датчик детонации (датчик детонации)
49	Не подключен
50	Не подключен
51	Не подключен
52	Регулирующий клапан № 2 впускного коллектора (сторона входа)	Клапан настройки впускного коллектора № 2 (сторона входа)]

ФУНКЦИЯ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-3])

Разъем [C68-4]

No вывода	Описание	Подключено к	Замечание
1	Не подключен
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Питание датчика давления топливного бака	Датчик давления топливного бака (FTPS)
5	Вход питания датчика уровня топлива	Датчик уровня топлива (FLS)
6	Не подключен
7	Вход сигнала датчика положения распределительного вала	Датчик положения распределительного вала (CMPS)
8	Положение распределительного вала Масса датчика	Датчик положения распределительного вала (CMPS)
9	Не подключен
10	Выход управления реле топливного насоса	Реле топливного насоса
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Положение дроссельной заслонки Выход ШИМ	Другие модули управления
14	Датчик давления топливного бака заземлен	Датчик давления топливного бака (FTPS)
15	Масса датчика уровня топлива	Датчик уровня топлива (FLS)
16	Не подключен
17	Выходной сигнал частоты вращения двигателя	Спидометр
18	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	Реле вентилятора охлаждения
19	Не подключен
20	Выход индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
21	Не подключен
22	Вход сигнала скорости транспортного средства	Модуль управления АБС	С АБС
23	Вход сигнала переключателя кондиционера [низкий / высокий]	Тройной переключатель
24	Вход сигнала выключателя кондиционера	Выключатель кондиционера
25	Сигнальный вход переключателя кондиционера [Middle]	Тройной переключатель
26	Не подключен
27	Не подключен
28	Не подключен
29	Выход управления реле компрессора кондиционера	Реле компрессора кондиционера
30	Выход управления закрытием клапана канистры	Клапан закрытия контейнера (CCV)
31	Не подключен
32	Не подключен
33	Не подключен
34	Вход сигнала датчика давления топливного бака	Датчик давления топливного бака (FTPS)
35	Не подключен
36	CAN [ВЫСОКИЙ]	Другие модули управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ABS и т.д.)
37	CAN [НИЗКИЙ]	Другие модули управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ABS и т.д.)
38	Датчик скорости вращения колеса (WSS), масса	Датчик скорости колеса (WSS)	Wthout ABS
39	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS)	Датчик скорости колеса (WSS)	Wthout ABS
40	Управляющий выход реле вентилятора охлаждения [высокий]	Реле вентилятора охлаждения

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-4])

Разъем [C68-5]

No вывода	Описание	Подключено к
1	Управляющий выход катушки зажигания № 3 (цил. № 3, 6)	Катушка зажигания № 3 (цил. № 3, 6)
2	Управляющий выход катушки зажигания № 2 (цил. № 2, 5)	Катушка зажигания № 2 (цил. № 2, 5)
3	Управляющий выход катушки зажигания № 1 (цил. № 1, 4)	Катушка зажигания № 1 (цил. № 1, 4)
4	Не подключен
5	Экран катушки зажигания	Масса катушки зажигания и шасси
6	Не подключен
7	Не подключен
8	Не подключен
9	Не подключен

ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-5])

Контакт	Описание	Напечатать	Состояние транспортного средства	Уровень	Результат испытания
1	Сигнальный вход выключателя зажигания	DC	IG OFF (IG ОТКЛ)	Макс. 0,5 В	14.69V
1	Сигнальный вход выключателя зажигания	DC	IG ВКЛ.	Вбатт	OV
2	Не подключен
3	Линия диагностических данных (k-Line)	Пульс	При передаче	Привет: мин. vbattx80% lo: макс. vbattx20%	Высокий: 10.687V низкий: 0.хтагх1 Vbatt: 14V 125V
3	Линия диагностических данных (k-Line)	Пульс	При получении	Привет: мин. vbattx70% lo: макс. vbattx30%
4	Земля блок управления двигателем	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ
5	Земля силового каскада	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ
6	Земля силового каскада	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ
7	Питание от аккумуляторной батареи	DC	Всегда	Вбатт	14.625V
8	Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле	DC	IGOFF	Макс. 1,0 В	14.3V
8		DC	IG ВКЛ.	Вбатт	0.0625V
9	Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле	DC	IG OFF (IG ОТКЛ)	Макс. 1,0 В	14.3V
9		DC	IG ВКЛ.	Вбатт	0.0625V

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-1])

Контакт	Описание	Напечатать	Состояние транспортного средства	Уровень	Результат испытания
1	Управление нагревателем датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	Пульс	Работа двигателя	Высокий: Vbatt	14.687V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.25V
				Freguency: 10Hz
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Не подключен
5	Не подключен
6	Не подключен
7	Управление нагревателем датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	Пульс	Работа двигателя	Высокий: Vbatt	14.5V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.313V
				Freguency: 10Hz
8	Не подключен
9	Не подключен
10	Не подключен
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Датчик нагретого кислорода (B2 / S1) Управление нагревателем	Пульс	Работа двигателя	Высокий: Vbatt	14.562V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.25V
				Freguency: 10Hz
14	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	DC	При гонках	Богат: 0,6 ~ 1.0V	0.83V
14	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	DC	При гонках	Постный: 0 ~ 0.4v	0.37V
15	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S1)	DC	При гонках	Богат: 0,6 ~ 1.0V	0.86V
15	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S1)	DC	При гонках	Постный: 0 ~ 0.4v	0.46V
16	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	DC	При гонках	Богат: 0,6 ~ 1.0V	0.95V
16	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	DC	При гонках	Постный: 0 ~ 0.4v	0.16V
17	Выход сигнала Расход топлива	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt или Vcc	13.812V
				Низкий: Макс. 0.5V	OV
				Freguency: 4Hz
18	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S2)	DC	При гонках	Богат: 0,6 ~ 1.0V	0.952V
18	Вход сигнала датчика нагретого кислорода (B2 / S2)	DC	При гонках	Постный: 0 ~ 0.4v	0.166V
19	Датчик нагретого кислорода (B2 / S2) Управление нагревателем	Пульс	Работа двигателя	Высокий: Vbatt	14.562V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.375V
				Freguency: 10Hz
20	Масса датчика нагретого кислорода (B1 / S1)	DC	Неработающий	Макс. 50mV	15 573 м В
21	Масса датчика нагретого кислорода (B2 / S1)	DC	Неработающий	Макс. 50mV	15 662 мв
22	Масса датчика нагретого кислорода (B1 / S2)	DC	Неработающий	Макс. 50mV	15 525мв
23	Управляющий выход главного реле	DC	Реле ВКЛ.	Макс. 1.0V	0.75V
23	Управляющий выход главного реле	DC	Реле ВЫКЛ.	Вбатт	12.5V
24	Масса датчика нагретого кислорода (B2 / S2)	DC	Неработающий	Макс. 50mV	15 245мв

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-2])

Контакт	Описание	Напечатать	Состояние транспортного средства	Уровень	Результат испытания
1	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха	Аналог	Неработающий	0 ~ 2.0v	0.788V
1	Вход сигнала датчика массового расхода воздуха	Аналог	3000 об/мин	1,0 ~ 4,5 В	1.942V
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Не подключен
5	Не подключен
6	Не подключен
7	Не подключен
8	Входной сигнал датчика положения коленчатого вала	Пульс	Неработающий	Высокий: Vcc или Vbatt	4.988V
				Низкий: Макс. 1.0V	0 188 В
				Частота: 524Hz
9	Не подключен
10	Питание датчика положения дроссельной заслонки	DC	IG OFF (IG ОТКЛ)	Макс. 0.5V	OV
10	Питание датчика положения дроссельной заслонки	DC	IG ВКЛ.	4.9 ~ 5.1V	5.0375V
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Не подключен
14	Не подключен
15	Не подключен
16	Не подключен
17	Масса Датчик расхода воздуха земля	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	31,43 мв
18	Не подключен
19	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки	Аналог	C.T	0,25 ~ 0.9V	0.35V
19	Вход сигнала датчика положения дроссельной заслонки	Аналог	W.O.T.	Мин. 4.0V	4.18V
20	Датчик положения дроссельной заслонки Масса	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	21,14мв
21	Датчик положения коленчатого вала Масса	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	11,85 МВ т
22	Вход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха	Аналог	Неработающий	0 ~ 5V	1.525V при 78 ° C
23	Масса датчика температуры всасываемого воздуха	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	11,93 мв
24	Вход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя	Аналог	Неработающий	0,5 ~ 4.5V	1,09 В при 93 ° C
25	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заземлен	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	12,27 мв
26	Нагрузка на рулевое управление с усилителем	DC	С / ВОН	Макс. 0.5V	OV
26	Нагрузка на рулевое управление с усилителем	DC	S / WOFF	Вбатт	11.5V
27	Не подключен
28	Не подключен
29	Входной сигнал датчика детонации № 1 (цил. № 1, 3, 5)	Частота	Стук	~ 0,3 ~ 0,3 В
29	Входной сигнал датчика детонации № 1 (цил. № 1, 3, 5)	Частота	Нормальный	0 В
30	Датчик детонации № 1 (цил. № 1, 3, 5) масса
31	Входной сигнал датчика детонации № 2 (цил. № 2, 4, 6)	Частота	Стук	~ 0,3 ~ 0,3 В
31	Входной сигнал датчика детонации № 2 (цил. № 2, 4, 6)	Частота	Нормальный	0 В
32	Датчик детонации № 2 (цил. № 2, 4, 6) масса
33	Управляющий выход инжектора (цил. 1)	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt	14V
34	Управляющий выход инжектора (цил. 2)			Низкий: Макс. 1.0V	0.25V
35	Управляющий выход инжектора (цил. 3)			Макс. 70V	48.625V
36	Выход управления инжектором (цил. 4)			Частота: 5.5hz
37	Выход управления инжектором (цил. 5)
38	Выход управления инжектором (цил. 6)
39	Не подключен
40	Не подключен
41	Не подключен
42	Выход электромагнитного клапана управления продувкой Pwm	Пульс	Неактивный Активный	Высокий: Vbatt	14.312V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.125V
				Макс. 70V	48.375V
				Частота: 20Hz
43	Не подключен
44	Не подключен
45	Регулирующий клапан № 1 впускного впускной коллектор (сторона уравнительного резервуара)	Постоянный ток (20Hz)	Неактивный	Макс. 1,0 В	0.0625V
45		Постоянный ток (20Hz)	Активный	Вбатт	15.125V
46	Выход 2 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (ОТКЛ.)	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt	15.125V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.125V
				Частота: 100Hz
47	Выход 1 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (CLOSE)	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt	15.187V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.0625V
				Частота: 100Hz
48	Экран датчика детонации	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	11,63 мв
49	Не подключен
50	Не подключен
51	Не подключен
52	Регулирующий клапан № 2 впускного коллектора (сторона In ~ mani)	Постоянный ток (20Hz)	Неактивный	Макс. 1,0 В	OV
52		Постоянный ток (20Hz)	Активный	Вбатт	15.125V

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-3])

Контакт	Описание	Напечатать	Состояние транспортного средства	Уровень	Результат испытания
1	Не подключен
2	Не подключен
3	Не подключен
4	Питание датчика давления топливного бака	DC	IG OFF (IG ОТКЛ)	Макс. 0.5V	OV
4	Питание датчика давления топливного бака	DC	IG ВКЛ.	4.9 ~ 5.1V	5.05V
5	Вход сигнала датчика уровня топлива	DC	IG ВКЛ.	0V ~ Vbatt	2.93V
6	Не подключен
7	Вход сигнала датчика положения распределительного вала	Пульс	Неработающий	Высокий: Vcc или Vbatt	5V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.625V
				Частота: 10.99hz
8	Положение распределительного вала Масса датчика	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ
9	Не подключен
10	Выход управления реле топливного насоса	DC	Реле ВЫКЛ.	Вбатт	12.38V
10	Выход управления реле топливного насоса	DC	Реле ВКЛ.	Макс. 1.0V	0 125 В
11	Не подключен
12	Не подключен
13	Положение дроссельной заслонки Выход ШИМ	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt	11.75V
				Низкий. Макс. 0.5v	OV
				Частота: 100Hz
14	Датчик давления топливного бака заземлен	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	23.78V
15	Масса датчика уровня топлива	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	14.92V
16	Не подключен
17	Выходной сигнал частоты вращения двигателя	Пульс	Неработающий	Высокий: Vbatt	14.25V
				Низкий: Макс. 0.5V	OV
				Частота: 38.76hz
18	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	DC	Реле ВЫКЛ.	Вбатт	14.312V
18	Выход управления реле вентилятора охлаждения [низкий]	DC	Реле ВКЛ.	Макс. 1.0V	0.25V
19	Не подключен
20	Выход индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))	DC	Лампа выключена	Вбатт	13.812V
20		DC	Лампа включена	Макс. lovvbatt	0.0625V
21	Не подключен
22	Вход сигнала скорости транспортного средства	Пульс	Пробег транспортного средства	Высокий: мин. 5.0v низкий. Макс. 0.5v Частота: 250Hz	252HZ
23	Вход сигнала переключателя кондиционера [низкий / высокий]	DC	A / COFF	Макс. 0.5V	OV
23	Вход сигнала переключателя кондиционера [низкий / высокий]	DC	Кондиционер	Вбатт	13.812V
24	Вход сигнала выключателя кондиционера	DC	A / COFF	Макс. 1.0V	OV
24	Вход сигнала выключателя кондиционера	DC	Кондиционер	Вбатт	12.937V
25	Сигнальный вход переключателя кондиционера [Middle]	DC	MID OFF (средний выкл.)	Макс. 0.5V	12.625V
25	Сигнальный вход переключателя кондиционера [Middle]	DC	MID ON	Вбатт	0.0625V
26	Не подключен
27	Не подключен
28	Не подключен
29	Выход управления реле компрессора кондиционера	DC	A / COFF	Вбатт	14.125V
29	Выход управления реле компрессора кондиционера	DC	Кондиционер	Макс. 1.0V	0.125V
30	Выход управления клапана закрытия канистры	DC	Активный Неактивный	Высокий: Vbatt	14.125V
				Низкий: Макс. 1.0V	0.125V
				Частота: 10Hz
31	Не подключен
32	Не подключен
33	Не подключен
34	Вход сигнала датчика давления топливного бака	DC	Неработающий	0,4 ~ 4.6V	2.501V
35	Не подключен
36	CAN [ВЫСОКИЙ]	Пульс	Удаляющийся	2,0 ~ 3,0 В	2.275V
36	CAN [ВЫСОКИЙ]	Пульс	Доминирующий	2,75 ~ 4,5 В	2.953V
37	CAN [НИЗКИЙ]	Пульс	Удаляющийся	2,0 ~ 3,0 В	2.254V
37	CAN [НИЗКИЙ]	Пульс	Доминирующий	0,5 ~ 2,25 В	1.552V
38	Датчик скорости вращения колеса (WSS), масса	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	40,83 мв
39	Вход сигнала датчика скорости колеса (WSS)	Синусоидальная волна	Пробег транспортного средства	Vp-p: min.0.2v Частота: 100Hz	2.625V
40	Реле вентилятора охлаждения - высокий управляющий выход	DC	Реле ВЫКЛ.	Вбатт	14.625V
40	Реле вентилятора охлаждения - высокий управляющий выход	DC	Реле ВКЛ.	Макс. 1.0V	0 188 В

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-4])

Контакт	Описание	Напечатать	Состояние транспортного средства	Уровень	Результат испытания
1	Управляющий выход катушки зажигания № 3 (цил. № 3, 6)	Пульс	Неработающий	1-е напряжение: 300-400V	362V
1	Управляющий выход катушки зажигания № 3 (цил. № 3, 6)	Пульс	Неработающий	Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.5V
2	Управляющий выход катушки зажигания № 2 (цил. № 2, 5)	Пульс	Неработающий	1-е напряжение: 300-400V	363.25V
2	Управляющий выход катушки зажигания № 2 (цил. № 2, 5)	Пульс	Неработающий	Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.5V
3	Управляющий выход катушки зажигания № 1 (цил. № 1, 4)	Пульс	Неработающий	1-е напряжение: 300-400V	361.75V
3	Управляющий выход катушки зажигания № 1 (цил. № 1, 4)	Пульс	Неработающий	Напряжение включения: Макс. 2.0V	1.5V
4	Не подключен
5	Экран катушки зажигания	DC	Неработающий	Макс. 50 мВ	12 575 мв
6	Не подключен
7	Не подключен
8	Не подключен
9	Не подключен

ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ТЕРМИНАЛА блок управления двигателем (РАЗЪЕМ [C68-5])

Процедура программирования VIN

VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, в котором содержится информация о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, год выпуска, расположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации обратитесь к группе " " в настоящем РУКОВОДСТВЕ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ).

При замене ЕСМ VIN должен быть запрограммирован в ЕСМ. При отсутствии VIN в памяти ЕСМ устанавливается код неисправности (P0630 расшифровка кода ошибки).

Внимание	Запрограммированный VIN не может быть изменен. При записи VIN тщательно подтвердите VIN.

Схема №25

Схема №26

Схема №27

Схема №28

Схема №29

Выберите " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
Выберите " VIN WRITING "
Проверьте состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления двигателем " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
После проверки написанного VIN нажмите клавишу " ENTER ".
Выключите, а затем включите выключатель зажигания.
Проверьте запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.