3.ИСПЫТАНИЯ Готовности системы бортовая система диагностики-II
- МОНИТОРИНГ КАТАЛИЗАТОРА Мониторинг эффективности катализатора представляет собой стратегию самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая использует датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) ниже по потоку для определения того, когда катализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов.
- MISFIRE MONITORING MISFIRE определяется как отсутствие надлежащего сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, плохого дозирования топлива или плохого сжатия. Любое сгорание, которое не происходит в цилиндре в надлежащее время, также является пропуском зажигания. Монитор обнаружения пропусков зажигания обнаруживает топливо, воспламенение или механически вызванные пропуски зажигания. Цель состоит в том, чтобы защитить катализатор от постоянных повреждений и предупредить клиента о сбое в выбросе или сбое в ходе технического обслуживания путем освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При обнаружении пропусков зажигания специальное программное обеспечение получает данные о замерзании кадра.
- МОНИТОРИНГ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Монитор топливной системы - это стратегия самотестирования в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая контролирует адаптивную таблицу топлива. Система управления топливом использует адаптивную таблицу топлива, чтобы компенсировать нормальную изменчивость компонентов топливной системы, вызванную износом или старением. Во время нормальной эксплуатации автомобиля, если топливная система кажется смещенной бедной или богатой, адаптивная таблица значений сместит расчеты подачи топлива, чтобы устранить смещение.
- МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ Мониторинг системы охлаждения - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая контролирует ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) и термостат о непрерывности цепи, диапазоне выходной мощности, неисправностях рациональности.
- O2 МОНИТОРИНГ СЕНСОРА Правила бортовая система диагностики-II требуют мониторинга вышестоящего нагретого сенсора O2 (H2OS), чтобы обнаружить, если ухудшение сенсора превысило пороговые значения. Дополнительный подогреваемый кислородный датчик расположен после трехходового каталитического преобразователя прогрева (Wu-TWC), чтобы определить эффективность катализатора. Хотя нижестоящий H2OS аналогичен типу, используемому для контроля топлива, он функционирует по-разному. подогреваемый кислородный датчик
- МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ Мониторинг EVAP. - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая проверяет целостность системы EVAP. Полная испарительная система обнаруживает утечку или утечки, которые в совокупности больше или равны утечке, вызванной отверстием диаметром 0 040 дюйма и 0 020 дюйма.
- МОНИТОРИНГ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Мониторинг системы кондиционирования воздуха - это стратегия самотестирования в рамках блок управления двигателем, которая отслеживает неисправность всех компонентов системы кондиционирования воздуха при включении кондиционера.
- КОМПЛЕКСНЫЙ МОНИТОРИНГ КОМПОНЕНТОВ
Комплексный мониторинг компонентов - это стратегия самотестирования в блок управления двигателем, которая обнаруживает неисправность любых электронных компонентов трансмиссии или системы, которая обеспечивает вход в блок управления двигателем и не является исключительно входом в любой другой монитор бортовая система диагностики-II.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
2. функция терминала блока управления двигателем
| No вывода | Описание | Подключено к | Замечание |
|---|---|---|---|
| 1 | Земля блок управления двигателем | Масса шасси | |
| 2 | Земля силового каскада | Масса шасси | |
| 3 | Прямое питание от аккумуляторной батареи | Аккумулятор | |
| 4 | Выход катушки зажигания 1,4 | Катушка зажигания № 1, 4 | |
| 5 | Выход катушки зажигания 2, 3 | Катушка зажигания № 2, 3 | |
| 6 | CAN низкий (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ CAN) | Другие модули управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ABS, 4WD) | |
| 7 | CAN высокий (МОЖЕТ ВЫСОКО) | Другие модули управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), ABS, 4WD) | |
| 8 | Нагреватель подогреваемый кислородный датчик (B1 / S1) | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) | |
| 9 | Нагреватель подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) | |
| 10 | Вход датчика детонации | Датчик детонации | |
| 11 | Выход клапана управления маслом CVVT | Масляный регулирующий клапан CVVT | |
| 12 | Не подключен | ||
| 13 | Не подключен | ||
| 14 | Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле | Главное реле | |
| 15 | Не подключен | ||
| 16 | Не подключен | ||
| 17 | Датчик скорости вращения колеса (-) | Датчик скорости вращения колеса | Без АБС |
| 18 | Датчик частоты вращения колеса (+) | Датчик скорости вращения колеса | Без АБС |
| 19 | Не подключен | ||
| 20 | Не подключен | ||
| 21 | Напряжение питания аккумуляторной батареи после основного реле | Главное реле | |
| 22 | Питание от аккумуляторной батареи после ключа зажигания | Ключ зажигания | |
| 23 | Производительность инжектора (цил. 4) | Инжектор (цил. 4) | |
| 24 | Производительность инжектора (цил. 1) | Инжектор (цил. 1) | |
| 25 | Поставка запасных датчиков | Датчики | |
| 26 | Выход ШИМ электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) | Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) | |
| 27 | Датчик положения коленчатого вала Масса | Датчик положения коленвала | |
| 28 | Не подключен | ||
| 29 | Вход датчика положения коленчатого вала | Датчик положения коленвала | |
| 30 | Датчик положения коленчатого вала Масса | Датчик положения коленвала | |
| 31 | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |
| 32 | Вход датчика положения дроссельной заслонки | Датчик положения дроссельной заслонки | |
| 33 | Вход сигнала датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 34 | Датчик давления топливного бака заземлен | Датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 36 | Не подключен | ||
| 37 | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) земля | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) | |
| 38 | Датчик положения дроссельной заслонки Масса | Датчик положения дроссельной заслонки | |
| 39 | Вход сигнала скорости транспортного средства | Модуль управления АБС | С АБС |
| 40 | Не подключен | ||
| 41 | Не подключен | ||
| 42 | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) вход | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S2) | |
| 43 | Вход подогреваемый кислородный датчик (B1 / S1) | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) | |
| 44 | Питание датчика давления топливного бака | Датчик давления топливного бака (FTPS) | |
| 45 | Питание датчика положения дроссельной заслонки | Датчик положения дроссельной заслонки | |
| 46 | Запасной источник питания датчика 2 | Датчики | |
| 47 | Линия передачи данных иммобилайзера | Иммобилайзер | С иммобилайзером |
| 48 | MAFS, IATS масса | MAFS, IATS | |
| 49 | Не подключен | ||
| 50 | Вход переключателя компрессора кондиционера воздуха | Тройной переключатель | |
| 51 | Вход реле давления кондиционера | Тройной переключатель | |
| 52 | Вход датчика температуры масла | Датчик температуры масла | |
| 53 | Не подключен | ||
| 54 | Масса датчика детонации | Датчик детонации | |
| 55 | Масса экрана зажигания | Катушка зажигания | |
| 56 | Вход датчика температуры всасываемого воздуха | MAFS, IATS | |
| 57 | Не подключен | ||
| 58 | Вход переключателя запроса кондиционера | Переключатель запроса кондиционера | |
| 59 | Подогреваемый кислородный датчик (B1 / S1) земля | Подогреваемый кислородный датчик (B1/S1) | |
| 60 | Вход сигнала датчика массового расхода воздуха | MAFS | |
| 61 | Производительность инжектора (цикл. 3) | Инжектор (цилиндр 3) | |
| 62 | Производительность инжектора (цикл. 2) | Инжектор (цилиндр 2) | |
| 63 | Не подключен | ||
| 64 | Реле вентилятора охлаждения - высокий управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения | |
| 65 | Реле вентилятора охлаждения - низкий управляющий выход | Реле вентилятора охлаждения | |
| 66 | Выходной сигнал частоты вращения двигателя | Спидометр | |
| 67 | Управляющий выход главного реле | Главное реле | |
| 68 | Выход управления реле компрессора кондиционера | Реле компрессора кондиционера | |
| 69 | Выход управления реле электрического топливного насоса | Реле электрического топливного насоса | |
| 70 | Выход индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | |
| 71 | Масса иммобилайзера | Иммобилайзер | С иммобилайзером |
| 72 | Вход датчика положения распределительного вала | Датчик положения распредвала | |
| 73 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заземлен | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | |
| 74 | Положение дроссельной заслонки Выход ШИМ | ||
| 75 | Выход сигнала Расход топлива | Бортовой компьютер | |
| 76 | Масса датчика температуры масла | Датчик температуры масла | |
| 77 | Линия диагностических данных (k-Line) | Коннектор канала передачи данных (диагностический разъём) | |
| 78 | Выход 2 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (CLOSE) | Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу | |
| 79 | Выход управления закрытием клапана канистры | Клапан закрытия контейнера (CCV) | |
| 80 | Выход 1 ШИМ привода управления частотой вращения на холостом ходу (ОТКЛ) | Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу | |
| 81 | Выход лампы иммобилайзера | Иммобилайзер | С иммобилайзером |
ТЕРМИНАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ блок управления двигателем
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Процедура программирования VIN
VIN (идентификационный номер транспортного средства (VIN)) - это число, в котором содержится информация о транспортном средстве (производитель, тип транспортного средства, линейка / серия транспортных средств, тип кузова, тип двигателя, тип коробки передач, модельный год, местоположение завода и т. д. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ ". (ref-273929)
При замене ЕСМ VIN должен быть запрограммирован в ЕСМ. При отсутствии VIN в памяти ЕСМ устанавливается код неисправности (P0630 расшифровка кода ошибки).
| Внимание | Запрограммированный VIN не может быть изменен. При записи VIN тщательно подтвердите VIN. |
|---|
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Выберите " Vehicle " и " двигатель " (например, SEDONA 3.5L V6).
- Выберите " VIN WRITING ".
- Проверьте состояние блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: VIRGIN: VIN не запрограммирован LEARNED: VIN уже запрограммирован. Является ли состояние блок управления двигателем " VIRGIN "? ДА Перейдите к следующему шагу 4. НЕТ КОНЦА
- Напишите VIN курсором, функциональными и числовыми клавишами. ВНИМАНИЕ: Перед нажатием клавиши " ENTER " еще раз подтвердите VIN, так как запрограммированный VIN не может быть изменен.
- После проверки написанного VIN нажмите клавишу " ENTER ".
- Выключите, а затем включите выключатель зажигания.
- Проверьте запрограммированный VIN в памяти блок управления двигателем.