Управление двигателем - Самодиагностика - Тесты: Прочее Kia Sportage I

Процедура управления двигателя - самодиагностики - тесты: прочее

1. Проверить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, заменить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить масляный колпачок и установку масляного щупа. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита и измерение напряжения между передней клеммой № 4 (желтый / белый провод) разъема нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) и землей. ( 7) Запуск двигателя и доведение его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения на желтом / белом проводе: прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
5. Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить его аэрозольным очистителем тормозов и дайте просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и отремонтируйте при необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Tр (зеленый / желтый провод и желтый / черный провод - сторона компонента). При закрытом дросселе сопротивление должно быть около 2,4 к Ом. По мере открытия дросселя сопротивление должно линейно увеличиваться до 4-5 к А при широко открытом дросселе. Если сопротивления указаны как указано, перейдите к следующему шагу, если сопротивления не указаны, заменить датчик.
7. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Провести обратную проверку и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 41 (красный / зеленый провод) и землей. (Таблица 5) Измерить напряжение на холостом ходу и во время вращения двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50%, напряжение должно быть 9-1,1 вольт на холостых оборотах и линейно увеличиваться примерно до 1,7 вольта при 3000 об. / мин. Если напряжения указаны, то перейдите к следующему шагу, если не указана проблема с проводкой или неисправностью.
8. Выключить зажигание. Отсоединить каждый разъем датчика блок управления двигателем, Tp и датчик массовый расход воздуха. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и клеммой № 71 разъема ЕСМ. ( 5) и (Ехр 14). Кроме того, измерить сопротивление желтого / зеленого провода между разъемом № 2 разъема датчика Tp. и разъемом No59 разъема блок управления двигателем без учета сопротивления желтого провода.
9. Подключить разъем датчика Tp. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление белого провода между клеммой No2 разъема датчика МАФ и клеммой № 14 разъема блок управления двигателем. (Резисторы 5) и (резистор 13). Также измерить сопротивление красного / зеленого проводов между клеммами No4 разъема сенсора МАП и разъемом No41 разъема ЭСМ. И восстановить сопротивление черного провода, если имеется в наличии один или более чем у клеммы датчика ОМ1.

1. Запустить двигатель на холостом ходу. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха (черный / белый провод) и землей. (Рисунок 13) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к шагу 3, а при его отсутствии переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика МАФ. Снять реле EGI с предохранителя / коробки реле моторного отсека. Замерить сопротивление между клеммой № 3 разъема реле Egi и клеммой № 3 разъема датчика массовый расход воздуха (Черный / Белый провод). ( 4) и 13).при сопротивлении менее одного Ом заменить основное реле ЭГИ, если сопротивление составляет один Ом или необходимо произвести ремонт в красном отсеке.
3. Выключить зажигание. Отсоединить указанный 4-контактный разъем датчика МАФ и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / зеленого провода между клеммой № 4 разъема датчика массовый расход воздуха и клеммой No41 соединителя ЕСМ. (Острие 5) и (острие 13). Кроме того, измерить сопротивление между " землей " и соединителем № 41 ЕSM (красный / зеленый провод).

Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 разъема датчика МАФ и клеммой No14 разъема ЕСМ (Оста5) и (Ста13), а также измерить сопротивление черного провода между " землей " и клеммом № 1 разъема датчика Maf. Если каждое сопротивление меньше одного Ом, очистить коды и провести повторный тест при необходимости в случае наличия более чем одного из двух омов.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика ИАТ (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2,21-2,69 к / ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик IAT1.
2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (синий провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 2 разъема датчика температура впускного воздуха и клеммой No71 разъема ЕСМ. (Таблица 5) Если сопротивление меньше одного Ом, проверить разъемы датчика ИАТ и ЕSM на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель; если сопротивление составляет один Ом или более, произвести ремонт в зеленом / желтом проводе между датчиком Eу.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика ИАТ (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2,21-2,69 к / ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить датчик IAT1.
2. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура впускного воздуха (синий провод). Целостность цепи не должна существовать. Также убедиться в целостности цепи между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ИАТ (синим проводом и зеленым / желтым проводом). Непрерывности не должно быть. Если каждая непрерывность соответствует указанному, очистить коды и повторить тестирование системы.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого / красного провода между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No78 разъема ECM5. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в открытом желтом / красном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости- и ECМ.
2. Снять датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя в процентах плюс. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости.36 (со стороны компонента) и сравнить с таблицей 2.46. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если значения сопротивлений датчика температура охлаждающей жидкости.22 в норме, проверить разъем датчика ESC и разъем блок управления двигателем -на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. если (ref-3157-S35073918132000052200000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой 1 (желтый / красный провод). Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольтов устраните короткое замыкание на питание в желтом / красном проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. В случае напряжения менее 5 Вольт восстановить обрыв желтого / красного провода между датчиком ЕСТ и ЭСМ.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No71 разъема ЕСМ. (Таблица 5) Если сопротивление меньше одного Ом, проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем ЕCM на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Если значение сопротивления составляет один Ом или более, произвести ремонт в зеленом / желтом проводе между датчиком ECOM.

Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый / красный провод). Целостность цепи не должна существовать. Кроме того, убедиться в целостности цепи между клеммами № 1 и 2 разъема датчика ЕСТ (желтым / красным проводом и зеленым / желтым проводом). Непрерывности не должно быть. Если каждая цепь соответствует указанным требованиям, проверить либо соединитель EECT, либо короткое замыкание разъема блок управления двигателем на неплотно изогнутые или подверженные от коррозии контакты.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение между " землей " и клеммой 2 разъема датчика Тр (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не соответствует указанному, переходите к шагу 4.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Tp (желтый / черный провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика Tp № 1 и 3 (зеленый / желтый провод и желтый / черный провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытом дросселе. По мере открытия дросселя сопротивление должно плавно линейно возрастать до более 4 к А при широко открытом дросселе, если сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если резисторы неисправны, отремонтируйте разъем сенсора в соответствии с указаниями, проверить наличие коррозии на разъеме TTP и неисправность блок управления двигателем.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между заземлением и клеммой 59 разъема ЕСМ (желтый / зеленый провод). (Рис. 5) Если целостности не существует, проверить разъем датчика Tp и разъем ЕCM на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
5. Отключить CAS и FTPS по одному, контролируя целостность цепи между землей и клеммой 59 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод). Если короткое замыкание на массу исправляется при удалении любого компонента, заменить этот компонент.
6. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 73 разъема ЕСМ (желтый / черный провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между ECМ и датчиком Tp. Если неразрывность не существует, проверить соединитель датчика Tp- и соединитель ЕCM на наличие незакрепленных, поврежденных или разъеднанных выводов. при Наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Тр (желтый / черный провод), при наличии напряжения 5,6-5,8 В выполнить переход к следующему шагу. При напряжении более 5,8 вольт устраните замыкание на питание по желтому / черному проводу между датчиком Tp- и блок управления двигателем. Если напряжение превышает 5,8 вольта, проверить короткое замыкание между желтым или черным проводом.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой № 71 разъема ЕСМ. (Точка 5) и (точка 14). Если сопротивление меньше Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более проверить разъем сенсора Тр и разъем ЕСР на наличие свободных, поврежденных или корродированных контактов.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика Tp № 1 и 3 (зеленый / желтый провод и желтый / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытом дросселе. По мере открытия дросселя сопротивление должно плавно линейно возрастать до более 4 к Омов при широко открытой заслонке. Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. В случае наличия указанных сопротивлений проверить разъем датчика Тр на наличие проблем с коррозией или неисправностью разъема блок управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между передними клеммами разъема xtigx1 № 1 и 3 (светло-зеленый / красный провод и красный / зеленый провод). (Рисунок 7) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между светло-зеленым / красным проводом и красным / зеленым проводом или закоротите на массу в зеленом / красном проводе. подогреваемый кислородный датчик
2. Подсоединить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Когда температура двигателя достигнет рабочей температуры, выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема хтагх1 № 4 (желтый / белый провод) и землей. Напряжение должно переключаться примерно от 400 до 1100 милливольт по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному значению, заменить переднюю клемму подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между " землей " и клеммой 12 соединителя ЕСМ (желтый / белый провод). Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните замыкание на " землю " в желтом / белом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и соединителем ЕCM.
2. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик к разъему блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый / белый провод) и землей. (Рисунок 7) Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и примерно 1100 милливолтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному значению, заменить переднюю соединительную муфту хтагг2, если указано значение напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание, проверить наличие напряжения между землей и клеммой 12 разъема блок управления двигателем- (желтый / белый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в желтом / белом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и ЕСМ.
2. Выключить зажигание. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик к разъему блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема xtigx1 № 4 (желтый / белый провод) и землей. Существует проблема с напряжением примерно от 400 милливольт до 1100 милливолт не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение не указано, заменить переднюю соединительную муфту Ectagx2 или поврежденное переднее напряжение. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролировать обратное напряжение карбюратора между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (желтый / белый провод) или землей. ( 7) Напряжение должно переключаться примерно между 400 милливольтами и 1100 миливольтами не менее 3 раз в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
5. При работе двигателя на холостом ходу распылять короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая изменения напряжения у переднего разъема подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 (желтый / белый провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Уплотнение между половинами впускного коллектора. Уплотнения между впрыскиванием во впускной коллектор и топливные инжекторы. Повышение напряжения, которое длится примерно столько же времени, сколько длится распыление очистителя газоочистителя, указывает на утечку впуска. Если утечка указана, отремонтируйте по мере необходимости, если не указан следующий шаг утечки.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха (черный провод) и землей. (Рисунок 13) Если падение напряжения составляет 35 милливольт или менее, очистить коды и повторить тестирование системы, а если падение напряжения превышает 35 миливольт - переходите к следующему шагу.
8. Паяные соединения S194 и S195. Соединение xtaгx2 расположено на расстоянии 2-4 " от блок управления двигателем. Соединительное соединение S195 расположено у разъема датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Повторить тест в шаге 7). Если высокое сопротивление все еще существует, восстановить высокое сопротивление или разомкните черный провод между разъемом датчика МАФ и землей. Точка массы расположена за левой стороной приборной панели. S194

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя передний O2 (10-ампер). Если перегорел передний предохранитель, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего провода между передней клеммой разъема хтагх1 № 2 и клеммой соединителя ЕСМ № 11. ( 5) и (Ехтагх 7). Также измерить сопротивление желтого / белого провода между передним разъемом xtigx2 № 4 и клеммами разъема ЕCM № 12. Если каждое сопротивление меньше, чем на один омм. Перейдите к следующему шагу с соответствующим сопротивлением. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клемма № 1 (светло-зеленый / красный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи ремонт разомкните в светло-зеленом / красном проводе между предохранителем моторного отсека / коробкой реле и передней подогреваемый кислородный датчик.
4. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II). Управляйте транспортным средством с помощью сканирующего устройства, контролируйте входное напряжение переднего разъема xtigx1. Напряжение на переднем разъеме подогреваемый кислородный датчик должно переключаться из состояния насыщения в состояние обеднения по крайней мере 3 раза каждые 10 секунд. Если переднее напряжение подогреваемый кислородный датчик переключается так же, как указано, проверить передний разъем хтагг4 и разъем XECМ при повреждении. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность ПЕРЕДНЕГО предохранителя O2 (10-ампер). Если ПЕРЕДНИЙ предохранитель О2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / зеленого провода между клеммой № 4 переднего разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами № 37 разъема ECM5 и 7. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более произвести ремонт на красном / зеленом проводе между передним контактом xtax2 и ECМ. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой 37 разъема блок управления двигателем (красный / зеленый провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в красном / зеленом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (светло-зеленый / красный провод и красно-зеленый провод - со стороны компонента). Если сопротивление составляет 2-4 Ом, проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных и корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. ЕСЛИ сопротивление не равно 2-4ома, заменить передний разъем. подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между контактами разъема ЕСМ № 10 и 39 (желтый / белый провод и синий провод). (Рисунок 5) Если целостность существует, устраните короткое замыкание между желтым / белым проводом и синим проводом или замыкание на массу в синем проводе, между задним разъемом xtigx1 и ECМ. Если неразрывность отсутствует, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Когда температура заднего разъема достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратную проверку xxx7 и контролируйте напряжение между задней клеммой № 4 разъема хтагх1 (синий провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение xtang2. Напряжение xtax3 должно увеличиваться во время поддержания высокой частоты вращения и значительно падать при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 39 разъема ECМ (синий провод). (Рисунок 5) Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в синем проводе между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.П ри отсутствии целостности цепи перейдите к следующему шагу.
2. Подключить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Когда температура заднего разъема достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратную проверку xxx7 и контролируйте напряжение между задней клеммой № 4 разъема хтагх1 (синий провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение xtang2. Напряжение xtax3 должно увеличиваться во время поддержания высокой частоты вращения и значительно падать при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание, проверить наличие напряжения между землей и клеммой № 39 разъема ЕСМ (синий провод). подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу. Когда температура заднего разъема достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратную проверку xxx7 и контролируйте напряжение между задней клеммой № 4 разъема хтагх1 (синий провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение xtang2. Напряжение xtax3 должно увеличиваться во время поддержания высокой частоты вращения и значительно падать при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. Утечка в двигателе и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проскальзывании назад и мониторинге напряжения между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (синий провод) и землей. ( 7) Увеличить скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, контролируя заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик. Заднее напряжение хтагх2 должно повышаться во время длительного высокого числа оборотов и значительно падать при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый / белый провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Уплотнительная прокладка между половинами впускного коллектора. Уплотнения между впрыском во впускной коллектор и топливными инжекторами. Повышение напряжения, которое продолжается примерно столько же долго, сколько длится распыление очистителя арбюраторов, указывает на утечку. Если указана утечка, отремонтируйте по мере необходимости, если не указан следующий шаг.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха (черный провод) и землей. (Рисунок 13) Если падение напряжения не превышает 35 милливольт, очистить коды и систему повторного тестирования.

1. Проверить целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если перегорел задний предохранитель О2, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в зеленом / синем проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
2. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого / белого провода между задней клеммой разъема хтагх1 № 2 и клеммой соединителя ЕСМ № 10. ( 5) и (Ехта 7). Также измерить сопротивление синего провода между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик № 4 и разъемом ЕКМ № 39. Если каждое сопротивление меньше одного, то в следующем шаге измерить значение сопротивления голубого провода между задними разъемами Xttx x 3 или разъемом e3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Подключить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При ослабленном разъеме двигателя на холостом ходу выполнить обратную коррозию и контролируйте напряжение между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (синий провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение хтагх2. Напряжение тагсх3 должно повышаться во время устойчивого высокого изменения частоты вращения и значительно падать при отключении дросселя. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если задний предохранитель О2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в зеленом / синем проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
2. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик от 88-контактного разъема блок управления двигателем и измерить сопротивление черного / красного провода между задней клеммой № 3 разъема хтагх1 и клеммами № 30. (Ехтах5) и (Ек7) разъема ЕСМ, при сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, произвести ремонт в черном / красном проводе между задними х Тах2 и Eсм. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 30 (черный / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в черном / красном проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (зеленый / синий провод и черный / красный провод - со стороны компонента). Сопротивление на задней стороне должно быть 2-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить заднюю часть разъема подогреваемый кислородный датчик. При указанном сопротивлении проверить разъем блок управления двигателем и задний разъем xtigx3 на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить наличие датчиков, относящихся к инжектору, рециркуляция отработавших газов, датчикам HO2, датчику массовый расход воздуха и датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если какие-либо датчики существуют, перейдите к шагу 14. В случае отсутствия датчиков переходите к следующему шагу.
2. Проверить наличие утечек воздуха и свободного шланга и / или канала между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. В случае обнаружения проблемы переходите к шагу 15.
3. Проверить правильность подсоединения вакуумного шланга к динамической камере двигателя, особенно к принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), шлангу регулятор холостого хода, круиз-контролю и усилителю тормозов. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 14. В случае обнаружения проблемы переходите к шагу 16.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить шланг между продувочным клапаном и контейнером с испарительными выбросами при выключенном электромагнитном клапане продувки. Проверить наличие вакуума у соленоидного клапана очистки. Если вакуум отсутствует у электромагнитного клапана продувки, когда электромагнитный клапан продувки выключен, переходите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель после установки манометра давления топлива в топливную рейку. После достижения двигателем рабочей температуры, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверить давление топлива с подключенным к регулятору вакуумным шлангом и без него. См. таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ РЕГУЛИРУЕМОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление горючего соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. (ref-3157-S41375041602004040100000)
6. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления. Выключить двигатель, через 10 минут измерить давление топлива. Давление топлива должно быть 21 фунт / кв. дюйм (1,5 кгс / см2). Если измеренное давление равно или выше указанного давления, перейдите к следующему шагу.
7. Продуть около 4 фунтов на квадратный дюйм (0,3 кгс / см2) давления воздуха в выхлопную трубу. Проверить утечку из выхлопной системы (особенно прогрев трехкомпонентного каталитического преобразователя вокруг датчика HO2 и т. Д.) Если какие-либо утечки существуют, перейдите к шагу 20. Если утечка не существует, переходите к следующему этапу.
8. Запустить двигатель. Проверить снижение оборотов двигателя при последовательном отсоединении каждого штуцера инжектора. Измерить уменьшающиеся обороты двигателя всех 4 цилиндров. Если есть какой-либо цилиндр без изменения оборотов или только небольшое изменение оборотов, перейдите к шагу 21. В случае отсутствия значительного изменения оборотов переходите к следующему шагу.
9. Снять свечи зажигания и осмотреть зазор между свечами, который должен быть не менее 039-.043 " (1,0-1,1 мм). При наличии зазора между свечами переходите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 22.
10. Визуально осмотреть наконечники свечей зажигания, проверить на наличие аномального цвета наконечников свечи зажигания по сравнению с другими цилиндрами. Если какая-либо свеча зажигания имеет ненормальный цвет в сравнении с другими баллонами, переходите к шагу 21. В случае сходства внешнего вида всех свенок перейдите к следующему шагу.
11. Осмотреть выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если выходной сигнал сенсора в норме, перейдите к следующему шагу. При ненормальном выходном сигнале сенсора переходите к шагу 23. (ref-3157-S32999029322004040100000)
12. Проверить наличие входного сигнала блок управления двигателем от датчика массовый расход воздуха, датчика HO2, датчика Tp и других входных сигналов. Если входные сигналы соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
13. Заменить блок управления двигателем. После ремонта перейдите к шагу 25.
14. Устраните все другие указанные неисправности, связанные с расшифровка кода ошибки P0171. После устранения перейдите к шагу 25.
15. При необходимости отремонтируйте место утечки. После ремонта перейдите к шагу 25.
16. Убедиться, что вакуумный шланг правильно установлен в динамическую камеру. После ремонта перейдите к шагу 25.
17. Неисправен электромагнитный клапан или цепь продувки. Выполнить ремонт, как указано в разделе " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE управление цепь отказ " (Неисправность цепи управления продувкой системы ЭВАП). Если его невозможно отремонтировать на основании указанной процедуры ремонта, то вышел из строя соленоидный клапан продувки и заменить его. После ремонта перейдите к шагу 25. (ref-3157-S01718321322000041800000)
18. Проверить неисправность регулятора давления, засорение топливного фильтра или недостаточную подачу топлива топливным насосом. Осмотреть и отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
19. Заменить топливный насос, после ремонта переходите к шагу 25.
20. Устраните утечки воздуха по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Инжектор вышел из строя. Заменить инжектор, о котором идет речь. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Отрегулировать зазор свечи, при обнаружении повреждения свечи заменить свечу зажигания и после ремонта переходите к шагу 25.
23. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, после ремонта переходите к шагу 25.
24. Заменить все вышедшие из строя детали. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. После завершения ремонта использовать Kia Data Pro Scan Tool для записи данных расшифровка кода ошибки " Freeze Frame ". Удалить DTS. Запустить двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры, затем испытайте автомобиль на дороге с использованием параметров DCS " Frozen Frame " (температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства, нагрузка и т. Д.) в течение более 10 минут. Подтвердите, что ДТС не повторялись. Если какие-либо ДТКС(ы) не происходят, то возвращаются 1 шаг.

1. Проверить наличие датчиков коды неисправностей, относящихся к инжектору, рециркуляция отработавших газов, датчикам HO2, датчику массовый расход воздуха и датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если какие-либо датчики существуют, перейдите к шагу 24. В случае отсутствия датчиков переходите к следующему шагу.
2. Убедиться в том, что объем резонансной камеры составляет 920-980 см3. Если объем резонаторной камеры соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить наличие моторного масла в системе впуска. Если есть какие-либо признаки наличия масла во впускной системе, перейдите к шагу 14. При отсутствии признаков масла во всасывающей системе переходите к следующему этапу.
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоединить шланг между продувочным клапаном и контейнером с испарительными выбросами при выключенном электромагнитном клапане продувки. Проверить наличие вакуума у соленоидного клапана очистки. Если вакуум отсутствует у электромагнитного клапана продувки, когда электромагнитный клапан продувки выключен, перейдите к следующему шагу.
5. Запустить двигатель после установки манометра топлива в топливную рейку. После достижения двигателем рабочей температуры дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проверить давление топлива с вакуумным шлангом регулятора давления и без него, подключенным к регулятору. См. таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Если давление горючего соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива техническим условиям переходите к шагу 16. (ref-3157-S41375041602004040100000)
6. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления, через 10 минут выключить двигатель и замерить давление топлива на 21 фунт / кв. дюйм (1,5 кгс / см2). Если измеренное давление равно или превышает указанное, перейдите к следующему шагу, а если измеренное меньше указанного - к шагу 17.
7. Осмотреть выходной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если выходной сигнал сенсора в норме, переходите к следующему шагу. При ненормальном выходном сигнале сенсора перейдите к шагу 21. (ref-3157-S32999029322004040100000)
8. Осмотреть выходной сигнал датчика массовый расход воздуха (см. таблицу " Выходные сигналы датчиков МАФ "). Если выходной сигнал соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. В случае несоответствия выходного сигнала спецификациям перейдите к шагу 18. (ref-3157-S02835916662004040200000)
9. Проверить входной сигнал блок управления двигателем от датчика массовый расход воздуха, датчика HO2, датчика Tp и других входных сигналов. Если входные сигналы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 19. В случае несоответствия входных сигналов спецификациям переходите к шагу 11.
10. Запустить двигатель. Проверить снижение оборотов двигателя при последовательном отсоединении каждого штуцера инжектора. Измерить уменьшающиеся обороты двигателя всех 4 цилиндров. Если есть какой-либо цилиндр без изменения оборотов или только небольшое изменение оборотов, перейдите к шагу 19. В случае отсутствия значительного изменения оборотов переходите к следующему шагу.
11. Снять свечи зажигания и осмотреть зазор между свечами, который должен быть 0,39-,043 " (1,0-1,1 мм). При наличии зазора между свечами переходите к следующему шагу, а при несоответствии - к шагу 20.
12. Визуально осмотреть наконечники свечей зажигания и проверить, не имеет ли место аномальный цвет наконечников свечи по сравнению с другими цилиндрами. Если какая-либо свеча зажигания имеет ненормальный цвет по отношению к другим цилиндрам, перейдите к шагу 19. В случае, если все свечи зажигания имеют аналогичный внешний вид, переходите к шагу 23.
13. Очистить резонансную камеру от пыли / загрязнений. В случае повреждения заменить камеру. После ремонта перейдите к шагу 26.
14. При необходимости диагностируйте источник утечки масла и устраните неисправность, после ремонта перейдите к шагу 26.
15. Сбой в работе электромагнитного клапана продувки или цепи. Выполнить ремонт в соответствии с процедурой, описанной в разделе " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE управление цепь отказ " (Неисправность цепи управления продувкой системы ЭВАП). Если проблема не может быть устранена на основании рекомендованной процедуры ремонта, то соленоидный клапан продувки вышел из строя. Заменить продувочный клапан. После ремонта перейдите к шагу 26. (ref-3157-S01718321322000041800000)
16. Проверить неисправность регулятора давления, засорение топливного фильтра или недостаточную подачу топлива топливным насосом. Осмотреть и отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 26.
17. Заменить топливный насос, после ремонта переходите к шагу 26.
18. Произвести осмотр в соответствии с процедурой диагностики и ремонта датчика массовый расход воздуха. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0101 ", " SECT1 " и " CONT2 ". Если проводка нормальная, заменить датчик массовый расход воздуха.П осле выполнения ремонта перейдите к шагу 26. P0102 P0103 (ref-3157-S41921891552000041800000)(ref-3157-S13089400592000041800000)(ref-3157-S16079858362000041800000)
19. Заменить топливный инжектор, после ремонта переходите к шагу 26.
20. Отрегулировать зазор свечи зажигания, при обнаружении повреждения свечи заменить свечу зажигания и после ремонта переходите к шагу 26.
21. Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). После ремонта перейдите к шагу 26.
22. Заменить все вышедшие из строя детали, после ремонта переходите к шагу 26.
23. Заменить блок управления двигателем. После ремонта перейдите к шагу 26.
24. Устраните все неисправности, связанные с другими датчиками. После ремонта перейдите к шагу 26.
25. Удалить пыль или загрязнения в резонансной камере. Заменить при повреждении. После ремонта переходите к следующему шагу.
26. После завершения ремонта использовать Kia Data Pro Scan Tool для записи данных расшифровка кода ошибки " Freeze Frame ". Удалить DTS. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры, затем провести дорожное испытание автомобиля с использованием параметров DCT " Frozen Fram " (температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства, нагрузка и т. Д.) в течение более 10 минут. Подтвердите, что не произошло повторного прохождения DCS. Если какой-либо DEC (s) тест не происходит, возврат.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема No2 (зеленый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе между главным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление белого / синего провода между клеммой № 1 разъема топливного инжектора и клеммой No3 разъема ECM5. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема топливного инжектора (белый / синий провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в белом / синем проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку. При указанном сопротивлении проверить разъем топливной инжектора, разъем блок управления двигателем и соединитель предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 1 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема ЕСМ (белый / синий провод). (Рисунок 5) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом / синем проводе между топливным инжектором № 2 и разъемом № 3 ЕСМ.ПРИ отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 (со стороны компонента), которое должно составлять 14-15 Ом при температуре 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема № 2 (зеленый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе между основным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 1 разъема топливного инжектора No2 и клеммой No32 разъема ECM5. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт в белом / зеленом проводе между топливным инжектором и ECМ.
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема № 1 топливного инжектора No2 (белый / зеленый провод). Если цепь существует, устраните замыкание на массу в белом / зеленом проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 2 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть равно 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливного инжектора. соединитель блок управления двигателем и разъем предохранителя / коробки реле моторного отсека на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 2 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ № 32 (белый / зеленый провод). (Острие 5) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом / зеленом проводе между топливным инжектором № 1 и разъемом ЕСМ.32. При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливной форсунки № 2 (со стороны компонента). Сопротивление топливного инжектора должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении снова покачивайте проводку между топливным инжектором и блок управления двигателем во время выполнения шага 1). В случае обнаружения источника прерывистого тока восстановить проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема № 2 (зеленый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание на массу в зеленом проводе между основным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема топливного инжектора No3 и клеммой No31 разъема ECM5. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более - отремонтируйте разомкнутый черный / зеленый провод между топливным инжектором и ЕСМ.
3. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 1 разъема топливного инжектора № 3 (черный / зеленый провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в черном / зеленом проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 3 (со стороны компонента). Сопротивление топливного инжектора. должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливного инжектора. соединитель блок управления двигателем и разъем предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 3 и 88-контактный разъем блок управления двигателем, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ № 31 (черный / зеленый провод). (Острие 5) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в черном / зеленом проводе между топливным инжектором No З и разъемом ЕСМ.31. Если напряжения нет, переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема форсунки № 3 (со стороны компонента). Сопротивление форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку. При указанном сопротивлении снова покачивайте проводку между форсункой и блок управления двигателем во время выполнения шага 1). В случае обнаружения источника прерывистого тока восстановить проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 4, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой разъема No2 (зеленый провод). При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в зеленом проводе между основным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и замерить сопротивление зеленого / черного провода между клеммой № 1 разъема топливного инжектора No4 и клеммой № 4 разъема ECM5. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый зеленый / черный провод между топливным инжектором и ECМ.
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема № 1 топливного инжектора № 4 (зеленый / черный провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в зеленом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 4 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливной инжектора, разъем блок управления двигателем и соединитель предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае наличия проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 4 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ No4 (зеленый / черный провод). (Острие 5) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание зеленым. / черным проводом между топливным инжектором № 4и разъемом ЕСМ.ПРИ отсутствии напряжения переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливной форсунки № 4 (со стороны компонента). Сопротивление топливной инжектора должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверить соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 (черный провод и желтый / синий провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик СКП.
3. Снять датчик Ckp с коробки передач и рассчитать свободный воздушный зазор между датчиком и маховиком / гидротрансформатором. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике / преобразователе крутящего момента (измерение " А "), замерить расстояние от монтажной поверхности датчика ECP до наконечника датчика Ck (замер " В ". Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть be.037-.067 " (.95-1.70).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушек зажигания. Включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммами разъема катушки зажигания № 1 и 2 (оба белых / красных провода). (Рисунок 9) Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет ни на одной из клемм, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем белом / красном проводе (-ах) между катушкой зажигания и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
5. Выключить зажигание. Визуально осмотреть катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичных и вторичных катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 450-550 миллиом при 20°C. Вторичная катушка должна иметь сопротивление 13-15 к Ом при 68 F. Проверять сопротивление проводов свечи. Сопротивления проводов свечи должны составлять 16 k / ohm на 3,28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или проверку сопротивлений, то следует пройти все части.
6. Снять свечи зажигания, проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры между свечами должны быть 039-.043 " (1,0-1,1 мм). При наличии проблемы заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
7. Провести испытание на сжатие. Компрессия должна составлять 175-190 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытания на сжатие соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передней клеммой разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) № 4 (желтый / белый провод) и землей. ( 7) Запустить двигатель и дать ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра указывает на то, что очиститель фаз газораспределения между впускной магистралью и топливными форсунками соответствует длительности впрыска.
9. Выполнить испытание давлением топлива, максимальное давление топлива и тест удержания давления топлива. См. ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива находится в пределах спецификаций для всех тестов, перейдите к следующему шагу. При низком давлении топлива проверить наличие ограничений в топливном фильтре и топливных магистралях.
10. Если какой-либо топливный инжектор не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Если топливные инжекторы работают и дозируют топливо в порядке, проверить все разъемы в соответствующих цепях на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммами 70 (желтый / зеленый провод) и 71 (зеленый / желтый провод). (Рисунок 5) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи переходите к этапу 3.
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 70 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод). Также убедиться в целостности соединения между землёй и клеммной колодкой 71 разъема ЕСМ (зелёный / жёлтый провод).при отсутствии непрерывности между массой и одним из проводов переходите к шагу 4. При наличии непрерывности между " землей " и другим проводом устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между датчиком детонации и блоком управления электрическим током.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика детонации. Проверить целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод и зеленый / желтый провод). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между проводами датчика детонатора.
4. Отсоединить 3-контактный разъем датчика детонации. Измерить сопротивление желтого / зеленого провода между клеммой № 70 разъема блок управления двигателем и клеммой No3 разъема датчика стуки. См. " электросхемы ". (Рисунок 5) или (Лист 8). Также измерить сопротивление зеленого / желтого провода между разъемом № 71 разъема ЕСМ и разъемом № 2 датчика стука. Измерение сопротивления черного провода между контактом массы и сенсором стук. (ref-3164)
5. Соединить разъем блок управления двигателем и разъем датчика детонации. Включить зажигание. Выполнить обратную пробу и замерить напряжение между клеммой 3 разъема датчика стука (желтый / зеленый провод) и землей. Нажать ключом на кронштейн поперечины двигателя. От датчика стуки должен выдаваться всплеск напряжения (менее одного вольта). Если датчик детонации не реагирует, как указано, заменить датчик стука.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого / зеленого провода между клеммой № 3 разъема датчика СКП и клеммой No16 разъема ЕСМ (Ост2) и (Ст5). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более открыть желтый / зеленый провод сенсора Ck между C.
2. Измерить сопротивление желтого / синего провода между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No43 разъема блок управления двигателем. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более устраните разрыв в желтом / синем проводе между датчиком Ck p и ЕСМ.
3. Проверить целостность цепи между клеммами разъема блок управления двигателем № 16 и 43 (желтый / зеленый провод и желтый / синий провод). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между проводами датчика Ckp.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 16 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод), также измеряйте напряжение между землёй и клеммами 43 разъема ЕСМ (жёлтый / синий провод). Если напряжения не существует ни на одной из клемм, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения на любой клемме устраните короткое замыкание для подачи питания в соответствующий провод между датчиком Ckp и блок управления двигателем.
5. Выключить зажигание. Подключить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем № 16 и 43 (желтый / зеленый провод и желтый / синий провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует заданному, заменить датчик Ck p.
6. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком / преобразователем крутящего момента. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике / гидротрансформаторе (измерение " A "), измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике CKO до наконечника датчика CCP (измерение В). Вычесть измерение " B " из измерения " А " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть be.037-.067 " (.95-1.70).
7. Установить датчик WIGGP и подсоединить разъем Ckp к жгуту. Подключить положительный зонд датчика лабораторного объема к клемме № 16 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод), соединить отрицательный зонд лабораторного диапазона с клеммой № 43 соединителя блок управления двигателем.З елый / синий провод. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и наблюдайте форму сигнала CККП. Сравнить с нормальной формой волны.

Схема №21

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем Ckp и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление желтого / зеленого провода между клеммой № 3 разъема датчика Ck и клеммой No16 соединителя ЕСМ. (Ост2) и (Ст5). Кроме того, измерить сопротивление желто-синего провода между разъемом № 2 разъема датчика СОМ и зажимом № 43 разъема ЕСР на один шаг меньше сопротивления Ohm.
2. Подключить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем № 16 и 43 (желтый / зеленый провод и желтый / синий провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитайте воздушный зазор между датчиком и маховиком / гидротрансформатором. Измерить расстояние от зубцов корпуса коробки передач до зубьев на маховике / гидротранспортере (измерение " A "), убедиться, что расстояние от монтажной поверхности датчика CCP до наконечника датчика c
4. Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к клемме № 16 разъема блок управления двигателем (желтый / зеленый провод). Подключить отрицательный зонд кабельного жгута, если он подходит для подключения к разъему № 43 (желтый и синий провода). Установить время в лабораторном объеме на 2 миллисекунды, а напряжение - 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и сравнить форму сигнала датчика Ckp с обычной формой сигнала Ck Pb (см. 19).

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 (белый / красный провод). (Рисунок 1) Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом / красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала и клемма № 44 соединителя ECМ. (Лист 5) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (черный / белый провод - со стороны компонента). При наличии целостности заменить датчик CCP. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ использовать бортовая система диагностики-II диагностический разъём для лабораторного источника питания, так как это повлияет на форму сигнала.
3. Соединить разъем датчика блок управления двигателем и разъем датчика положение распредвала. Подключить положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 (белый / красный провод). Подсоединить отрицательный зонд лаборатории к земле. Установить время в лабораторном объеме 50 миллисекунд, а напряжение - 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравнить форму сигнала сенсора Cmp с обычной формой сигнала датчика положение распредвала. (см. 20) Если кабель имеет неправильную форму.

Схема №22

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / красного провода между клеммой № 2 разъема датчиков Cmp и клеммой No44 разъема ЕСМ. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала (черный провод). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более восстановить разомкнутое в черном проводе между датчиком CCP и землей. Точка массы расположена за правой панелью толчков.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 44 (белый / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом / красном проводе между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала (зеленый провод). При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи не существует, переходите к следующему шагу.
5. Снять основное реле EGI с предохранителя / коробки реле моторного отсека и измерить напряжение между землей и клеммами № 1 и 4 главного реле Egi. (Вкл.4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения на батарее проверить предохранитель MAIN реле (15-ампер). Если предохранитель исправен, найдите и устраните обрыв между предохранителем и основным реле AGI.В случае перегорания предохранителя заменить предохранитель и проверить необходимое короткое замыкание между датчиком и положение распредвала.
6. Подсоединить соединительный провод между клеммами 1 и 5 главного реле EGI. Измерить напряжение между землей и клеммой 3 разъема датчика положение распредвала (зеленый провод). Если напряжение батареи существует, заменить главное реле EGO. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в зеленом проводе между главным реле GEM и датчиком положение распредвала. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ бортовая система диагностики-II диагностический разъём для лабораторного источника питания, так как это повлияет на форму волны.
7. Подсоединить разъем датчика положение распредвала. Подключить положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 разъема блок управления двигателем (белый / красный провод). (Вкл. 5) Соединить отрицательный зонд в лабораторном объеме с землей. Установить время работы лаборатории на 50 миллисекунд и напряжение до 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравнить форму волны сенсора Cmp с обычной формой волны положение распредвала. (см. 20), если форма волны является неправильной волной.
8. Выключить зажигание. Снять монтажный кронштейн датчика ОГТ. Проверить наличие штифта датчика на выпускном кулачке. При наличии штифта датчика заменить датчик ОГТ. При отсутствии штифта датчика заменить выпускной кулачок.

1. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверить соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проконтролировать утечку и контролируйте напряжение между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (желтый / белый провод) и землей. ( 7) Не запускайте двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие брызги аэрозольного карбюратора в следующие зоны, наблюдая за изменением напряжения: Дроссельная прокладка корпуса. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнение между впуском коллектора и уравнительным резервуаром указывает на то, что зазор между впускной коллектор и топливными форсунками соответствует длительности повышения напряжения.
5. При работе двигателя на холостом ходу имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Следить за утечками выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Проверить правильность установки крышки заливной горловины и наличие хорошего, правильно установленного уплотнительного кольца. Испытайте крышку наливной горловиной. Она должна проветриваться при давлении около 3 фунтов на кв. дюйм и вакууме около 2 дюймов рт.ст. Если крышка заправочной горловины не проходит испытание, заменить крышку заливной раковины. В случае успешного прохождения теста, переходите к следующему шагу.
2. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ". При наличии проблемы заменить топливную наливную трубу. Если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить все шланги для топливных паров и зажимы шлангов между контейнером EVAP и топливным баком. Контейнер EVAR и CCV. Фильтр и предохранительный клапан. Предохранительный клапан и впускной коллектор. Также убедиться, что стрелка на предохранительном клапане направлена в сторону впускного коллектора. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
4. Снять колпачок заливной горловины с вентиляционным баком. Включить зажигание. Выполнить обратную защиту и измерить выходное напряжение FTPS на клемме 76 разъема блок управления двигателем (белый / черный провод). Напряжение должно быть 2,18-2,82 вольт. Если напряжение указано, перейти к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить FTFS, затем переходите к следующему этапу.
5. Выключить зажигание. Установить крышку топливного бака и затянуть ее. Надежно отсоединить шланг между предохранительным клапаном давления и впускным коллектором на конце предохранительного клапана давления. Отсоединить 2-контактный разъем PSV. Приложите вакуум к отверстию " B " предохранительного датчика давления или 21) предохранительный клапан давления должен поддерживать разрежение. Открыть предохранительный датчик давления, установив перемычку с одной клеммы на плюсовую клемму аккумуляторной батареи. Перемычки с другой клеммой должны быть установлены на минусовую клемму аккумулятора.
6. Выключить зажигание. Восстановить указанные электрические и вакуумные соединения CCV. Надежно отсоединить шланг между корпусом EVAP и CCV- на конце корпуса EVAP.В случае отсоединения 2-контактного разъема CCV. Продувка воздухом порта " A ". Воздух должен выходить из порта " B " (Рис. 22) Закрыть CCY, соединив перемычкой одну клемму CCVI с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Перемычка для другой клеммы сброса воздуха должна быть подключена через отрицательную батарею.
7. Снять обратный клапан с транспортного средства и убедиться, что деталь No K01G выбита на клапане. Визуально проверить наличие трещин вокруг монтажной втулки или в корпусе. Продуть воздух через каждое отверстие. Обратный клапан должен быть открыт с небольшим ограничением в обоих направлениях. Мембрана обратного клапана должна открываться при продувке воздухом в направлении стрелки на обратном клапане; если контрольный клапан имеет правильный номер детали и работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если контрольный клапан не соответствует правильному номеру детали или не работает как задано, заменить клапан, затем переходите к следующему этапу.
8. Снять опрокидывающий клапан с транспортного средства. Удерживая перекидной клапан в вертикальном положении, продуть через отверстия " A " и " B ". Воздух должен проходить только от отверстия " А " к отверстию " В ", как показано на иллюстрации. (Рисунок 23) При наклоне опрокидывающего клапана более чем на 40 ° от вертикали в любом направлении, воздух не должен проходить между отверстиями " a, " и ' B '. Если перекидной кран работает так же, как указано выше, то переходите на следующий шаг, если опрокидывательный клапан не идет следующим шагом.
9. Установить все снятые детали и подключить все отсоединенные разъемы к вакуумным шлангам. Вставить фитинг " T " в шланг EVAP между предохранительным клапаном давления 76 и корпусом EVAP.ПЕРЕКЛЮЧИТЕ ручной нагнетательный насос на штуцер " Т ". Убедиться, что крышка заливной горловины установлена и герметична. Выполнить обратную пробу и подсоединить провод перемычки между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 18 (синий / черный провод).
10. Снять колпачок заливной горловины и проверить стравливание давления. При обнаружении стравливания давления заменить FTPS, при отсутствии стравчивания давления проверить засорение паропроводов между предохранительным клапаном и топливным баком. В случае обнаружения засорения отремонтируйте или заменить засоренный участок магистрали. Если засор не обнаружен - проверить наличие топлива в канистре ЭВАП. при этом, если топливо обнаружено в канистрах ЭВАР, проверить застрявшее закрытое Цкв и выполнить ремонт по мере необходимости.
11. Зажать шланг для ручного нагнетательного насоса и контролируйте выходное напряжение FTPS в течение одной минуты. Через одну минуту падение напряжения должно составлять 100 милливольт или менее. Если падение напряжения находится в пределах спецификаций, перейдите к шагу 13. В случае, если падение напряжения не соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
12. Снять хомут со шланга для ручного вакуумного / нагнетательного насоса. Создайте давление в системе максимум 2 фунта на квадратный дюйм и снова зажать шланг. Найдите утечки с помощью течеискателя хладагент хладагент R-134a и отремонтируйте при необходимости.
13. Снять перемычку между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем (синий / черный провод). Выходное напряжение FTPS должно упасть в течение 15 секунд до 10 процентов от базового напряжения, указанного на шаге 4). Если напряжение падает, как указано, перейдите к следующему шагу.
14. Подсоединить перемычку между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем (синий / черный провод). Используя ручной нагнетательный насос, подайте давление до тех пор, пока DVOM (выходное напряжение FTPS) не покажет около 4 вольт. Выполнить обратное зондирование и подключить перемычки между клеммой 36 разъема ЕСМ (красный / белый провод) и заземлением. Выходное напряжение FTP должно упасть в течение 30 секунд до 10 процентов от базового напряжения, считанного на шаге 4). Если падение напряжения соответствует заданному напряжению, повторить следующее действие для проверки, как указано выше.
15. Очистить коды. Выполнить цикл готовности привода. См. READINESS привод CYCLE в разделе SELF-DIAGNOSTIC система в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65,5°C перед началом цикла привода. После завершения теста проверить наличие отложенных кодов.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем предохранительного клапана давления, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема PSV (зеленый провод). При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 4. Если напряжение аккумулятора отсутствует, переходите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между землей и промежуточным 6-контактным разъемом C161 клемма № 3 (Зеленый провод). (Острие11) Промежуточный разъем хтагх1 расположен в центре задней части двигателя, при наличии напряжения на аккумуляторной батарее произвести ремонт разомкнутого зеленого провода между ППК и промежуточными разъемами хтегх2. Если напряжения батареи нет, переходите к следующему шагу. C161 C161
3. Снять главное реле EGI, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Измерить напряжение между землей и клеммами № 1 и 4 главного реле Egi. (Рисунок 4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить основное реле Egi. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить предохранитель MAIN реле (15-ампер) и плавкую вставку топливо INJ (30-амп).при возникновении неисправности локализовать и устранить короткое замыкание в цепи предохранителя или плавкой вставки, если неисправность отсутствует.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема предохранительного клапана давления (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить предохранительный клапан давления.
5. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем, замерить сопротивление красного / белого провода между клеммой № 1 разъема PSV и клеммой No36 разъема ECM5. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, то восстановить обрыв в красном / белом проводе между PSV- и ECМ.
6. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема ЕСМ № 36 (красный / белый провод). Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните замыкание на массу в красном / белом проводе между предохранительным клапаном давления и блок управления двигателем.
7. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 36 (красный / белый провод). При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в красном / белом проводе между PSV и ECМ. Если напряжение не существует, проверить разъемы блок управления двигателем- и PSV- на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем CCV. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема CCB № 2 (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 4. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Измерить напряжение между землей и промежуточным 6-контактным разъемом C161 клемма № 1 (черный / белый провод).при отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу. C161 C161
3. Снять главное реле EGI, расположенное в коробке предохранителей / реле моторного отсека. Измерить напряжение между землей и клеммами № 1 и 4 главного реле Egi. (Рисунок 4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить основное реле Egi. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить предохранитель MAIN реле (15-ампер) и плавкую вставку топливо INJ (30-амп).при возникновении неисправности локализовать и устранить короткое замыкание в цепи предохранителя или плавкой вставки, если неисправность отсутствует.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема CCV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить CCV.
5. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / черного провода между клеммой № 1 разъема CCV и клеммой No18 разъема ЕСМ. (Рисунок 5) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более выполнить ремонтное разомкнутое соединение синим / черным проводом между клеммами № 2 разъема ССВ и № 18 разъема блок управления двигателем.
6. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем. Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу в синем / черном проводе между клеммой 1 разъема CCV и клеммом 18 разъема ЕСМ. При отсутствии соединения перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем. Если есть напряжение, устраните короткое замыкание на питание в синем / черном проводе между клеммой 2 разъема CCV и клеммной колодкой 18 разъема ЕСМ.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем, освободить захват заднего сиденья и откинуть заднее сиденье в сторону. Поднять ковер и снять крышку доступа к топливному насосу. Разъединить 8-контактный соединитель блока топливных баков. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой 71 разъема ECМ и клеммой 1 соединителя блока топливного бака (поз.5) и (поз.6). При сопротивлении менее одного Ом Перейти на следующий шаг сопротивления Эт.
2. Подсоединить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Открыть топливный блок и измерить напряжение между клеммой № 76 (белый / черный провод) и землей. Кроме того, выполнить обратное зондирование и измерение напряжения между клеммами № 4 (белым / черным проводом) и заземлением топливного блока. Напряжение в каждой точке должно быть 5,6-5,8 вольт и равно напряжению в другой точке. Если каждое напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Вынуть FTPS из блока топливных баков. Подсоединить разъем блока топливного бака к FTPS.В ключить зажигание и замер напряжения между клеммой 76 разъема блок управления двигателем (белый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 2,18-2,82 В. Если напряжение указано, перейти на следующий шаг. Если значение напряжения не соответствует указанному, заменить FTSP.
4. Выключить зажигание. При наличии проблемы с устройством защиты от коррозии отсоединить шланг между корпусом устройства защиты от коррозионно-стойких повреждений или CCV на свободном конце шланга. Продуть шланг и проверить наличие воздуха, выходящего из порта на задней стороне CCB. Воздух должен выходить. Включить зажигание и подсоединить перемычку между разъемом блок управления двигателем № 18 (синий / черный провод) и землей. Продувка шланга и проверка наличия воздуха через порт на задней части CCY не должны срабатывать проверку надежности 4-5 раз.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Освободить захват заднего сиденья и откинуть заднее сиденье в сторону. Поднять ковер и снять крышку доступа к топливному насосу. Разъединить 8-контактный соединитель блока топливных баков. Включить воспламенение. Измерить напряжение между землей и клеммой № 5 разъема блока топливного бака (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если указано желтое напряжение, то перейти на следующий этап.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой No4 разъема блока топливного бака (белый / черный провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения устраните короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем.
3. Выключить зажигание. Извлечь FTPS из топливного бака. Подключить разъем блока топливных баков к FTPS. Включить зажигание, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 76 разъема блок управления двигателем (белый / черный провод) и землей.

1. Выключить зажигание. Отпустить белый захват и откиньте заднее сиденье в сторону. Поднять ковер и снять крышку доступа к топливному насосу. Отсоединить 8-контактный разъем блока топливного бака. Включить зажигание. измерить напряжение между землей и разъемом блока топливных баков № 4 (белый / черный провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите на следующий этап. При напряжении ниже указанного восстановить открытое состояние в белом / черном проводе.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой No5 разъема блока топливного бака (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения устраните короткое замыкание на питание в эталонной цепи датчика 5 вольта (желто-зелёный провод) см. соответствующую схему электропроводки в статье электросхемы.
3. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и замерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой № 1 разъема блока топливного бака и клеммами № 71. (Розетки 5) и (РОЗЕТКИ 6) разъема блок управления двигателем.П ри сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт разомкнутого в зеленом / желтом проводе между блоком топливных баков и ЕКМ.
4. Снять FTPS с топливного бака. Подключить разъем блока топливных баков к FTFS. Подсоединить соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой 76 соединителя блок управления двигателем- (белый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 2,18-2,82 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить FTPS.Е сли напряжение соответствует заданному, проверить блок топливного бака, ECМ и промежуточные соединители на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм.

1. Выключить зажигание. Проверить предохранитель METER (10-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи между предохранителем и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Соответствующую электросхему под МОНТАЖНЫМИ СХЕМАМИ в соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчик скорости автомобиля. (Зеленый / красный провод).при наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в зеленом / красном проводе между предохранителем METER (10-ампер) и ВСС.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный провод). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между датчик скорости автомобиля- и массой. Точки массы расположены на левой и правой отклоняющих панелях.
4. Подключить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Установить 2-канальный диапазон измерения скорости для двойных сигналов. Найдите 22-контактный промежуточный разъем C205 и промежуточный разъем хтагх1 (нет описания) под боковой поверхностью пола пассажира. Выполнить обратное зондирование и подсоединить красный вывод диапазона измерений к промежуточному разъему xtigx2, клемма № 13 (A / T) или № 5 (M / Т - синий / черный провод). C207 C205 C207
5. Поднять автомобиль на подъеме до тех пор, пока шины не окажутся на расстоянии как минимум 6 " от пола. Запустить двигатель и переключитесь на вторую передачу. Сравнить формы сигнала, генерируемые при скорости 5 миль в час с нормальными или ненормальными формами сигнала. (Таблица 12) - (таблица 26). Если форма сигнала указывает на короткое замыкание для питания выходной стороны датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) спидометра, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить выводы лабораторного объема от промежуточных разъемов C205 и xtigx1. Снять комбинацию приборов и отсоединить разъем комбинации приборов 12-контактный разъем xtegx2. Отключить 88-контактный соединитель блок управления двигателем, 22-контактный или 35-контактный коннектор трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (если применимо), а также 10-контактный разъём круиз-контроля (если применяется). Включить систему зажигания. Проверить напряжение на промежуточном соединителе хтаг3 клемма 11 (синее / зеленое напряжение). C207 C250 C207
7. Проверить печатную плату на наличие признаков короткого замыкания между разъемом приборной панели C250 и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную карту.
8. Выключить зажигание. Удалить выводы лабораторного объема с промежуточных разъемов C205 и xtegx1. Снять целостность приборной панели и отсоединить разъем приборной группы 12-контактный разъем xtigx2. Отсоединить 88-контактный соединитель блок управления двигателем, 22-контактный или 35-контактный провод модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (если применимо), а также 10-контактный коннектор системы круиз-контроля (если применяется). Проверить целостность соединения между землей и промежуточным соединителем клемма № 13 (A / T) или № 5. C207 C250 C205
9. Измерить сопротивление синего / зеленого провода между разъемом C250 приборной группы клемма № 3 и клеммой 42 разъема блок управления двигателем. (Розетки 5 и 10), при сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление составляет один Ом или более - выполнить ремонт в разомкнутом синем / зеленом проводе между приборной группой и ЭСУД, затем вернитесь к этапу 4).
10. Осмотреть печатную плату на наличие признаков размыкания между разъемом приборной панели C250 и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную плата. В случае отсутствия проблемы заменить спидомер, затем вернитесь к шагу 4).
11. Выключить зажигание. Вынуть выводы лабораторного объема из промежуточных разъемов C205 и C207. Снять приборную коробку и отсоединить разъем приборной коробки 12-ти контактный разъем хтагх2. Отключить 3-х штыревой разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом приборной панели xtigx3 клемма № 2 (синий / черный провод), при наличии напряжения устранить короткое замыкание на питание синего / черного провода приборная коробка В4 и вернуть шаг. C250 C250
12. Выключить зажигание. Отсоединить выводы лабораторного объема от промежуточных разъемов C205 и C207. Снять приборную коробку и отсоединить 12-контактный разъем приборной коробки xtegx2. Отключить 3-контактный соединитель датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверить наличие непрерывности между землей и разъемом приборной панели xtigx3 клемма № 2 (синий / черный провод). ( 10) Если существует непрерывность, восстановить короткое замыкание на массу в синем / черном проводе между приборной коробкой и ВСС, затем вернитесь к следующему шагу 4). C250 C250
13. Измерить сопротивление синего / черного провода между разъемом C250 приборной панели и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если сопротивление менее одного Ом, заменить ВСС, затем вернитесь к шагу 4), а если сопротивление один Ом или более - устраните обрыв в синем / черном проводе между приборной панелью и ВУС, после чего вернитесь на шаг 4).

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (черный / белый провод). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте отверстие в черном / белом проводе между главным реле EGI и клапаном IAS.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (красный / зеленый провод и черный / белый провод - сторона компонента). Кроме того, измерите сопротивление между контактами разъема клапана IMC № 2 и 3 (черным / белым проводом и синим / красным проводом - сторона компоненты). Каждое сопротивление должно быть 14-18 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ одно из двух сопротивлений не указано, заменить клапан IAS.
3. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / красного провода между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ЕСМ. (Вкл.5) и (Выкл 8), а также измерить сопротивление красного / зеленого провода между контактами 1 разъема клапана ИАС и 29 разъема клапана блок управления двигателем. Если каждое из сопротивлений меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу при разомкнутом проводе через один ЭКО или через другой провод.
4. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоединить провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 2 клапана регулятор холостого хода. Надежно устраните неисправность, указанную на клапане (черный / белый провод - со стороны компонента). Подключить еще один провод перемычек к земле. При наблюдении за перемещением клапанов IАС, в свою очередь, не прикасайтесь заземленным проводом перемычки к клеммам № 1 (красный / зеленый провод) и № 3 (синий / красный провод). Клапан IAS должен открываться, когда несколько разъемов регулятор холостого хода- повторная клемма № 1 заземлена должна быть закрыта.

1. Проверить свободный ход акселератора. Свободный ход должен составлять 0 040-0 120 дюйма (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, настроить кабель акселератора.
2. Проверить утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполнить ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную пластину на наличие избыточных отложений углерода. Если дроссельная пластина имеет отложения углерода, очистить дроссельную пластинку безопасным карбюраторным чистящим средством подогреваемый кислородный датчик. В случае отсутствия нагара на дроссельной пластине перейдите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение (выходное напряжение датчика Tp) между клеммой 73 разъема блок управления двигателем (желтый / черный провод) и землей. Напряжение должно быть 400-600 милливольт. При указанном напряжении переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверить цепь датчика Тр. См. " расшифровка кода ошибки P0123: дроссельная заслонка вход положение (датчик высокого напряжения) ". (ref-3157-S19522669312000041800000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 (красный / зеленый провод и черный / белый провод - со стороны компонента). (Рисунок 8) Кроме того, измеряйте сопротивление между выводами № 2 и 3 (черным / белым проводом и синим / красным проводом - сторона компонента).резистентность должна быть равна 14-18 ом при 20°C. Если каждый шаг соответствует сопротивлению переменного тока.
6. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Подсоединить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и указанной клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (черный / белый провод - сторона компонента). Подключить другой провод перемычки к заземлению. При наблюдении за перемещением вентиля IАС, в свою очередь, не прикасайтесь к заземленному проводу перемычки на клеммах № 1 (красный / зеленый провод) и № 3 (синий / красный провод).клапан IAS должен открыться, когда несколько разъемов Iac должны быть заземлены.
8. Отсоединить 88-контактный разъем SIPM. Измерить сопротивление синего / красного провода между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ЕСМ. (Острие 5) и (острие 8). Кроме того, измерить сопротивление красного / зеленого провода между контактами 1 разъема клапана ИАС и контактом 29 разъема клапана блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Соединить все разъемы. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, обеспечить обратную пробу и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый / белый провод) и землей. С холостым ходом двигателя разбрызгивайте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих областях, наблюдая за изменением напряжения на фронте: Дроссельная прокладка корпуса. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладку между впускного коллектора и уравнительным бачком указывают на то, что необходимо герметизировать, как во впускной коллектор и топливные форсунки по мере увеличения продолжительности работы топливных форсунок. подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить состояние батареи и выход генератора. Смотрите соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем (зеленый провод) и землей. (Рисунок 5) Также провести обратное зондирование. измерение напряжения между клеммной колодкой № 54 разъема ЕСМ (черный / белый провода) и землёй. А затем провести обратную зондировку и измеряйте напряжение между соединительной клеммой № 58 разъема ESCM (белым / красным проводом) и " землей ". Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством, контролируя напряжение на клеммах № 26, 54 и 58 разъема блок управления двигателем. Если напряжение остается стабильным при напряжении аккумуляторной батареи на каждой клемме, проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. При нестабильном напряжении на клемме найдите прерывистый плохой контакт и выполнить ремонт по мере необходимости.

1. Проверить целостность плавкой вставки IGN (40-ампер) и плавкой вставки топливо INJ (30-амп) в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Убедиться в целостности плавкого предохранителя ECU (10-ампера) в боксе предохранителей пассажирского салона. Если либо плавкая вставка, либо предохранитель перегорели, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить плавкую вставку / предохранитель. См. статью Распределение питания в МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ. При исправности обоих предохранителей переходите следующий шаг.
2. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой No26 разъема блок управления двигателем (зеленый провод) и землей. (Таблица 5) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством и контролируйте напряжение на клемме № 26 разъема блок управления двигателем (зеленый провод). Если напряжение остается постоянным, а ожидающий код возвращается, заменить ЕСМ. При колебании напряжения проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. В случае наличия проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. если, Если проблема не существует, проверить жгут проводов на предмет повреждения или обрыва проводов и восстановить по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и 22-контактный или 35-контактный соединитель блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление светло-зеленого провода между клеммой № 38 разъема ЕСМ и клеммой No20 разъема TSM. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более восстановить разомкнутый в светло-зеленом проводе провод между блок управления двигателем- и TMM.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 20. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе между блок управления двигателем и TSM.
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 20. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в светло-зеленом проводе между блок управления двигателем и TSM. Если напряжение не существует, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем CAS. Разъединить 88-контактный разъём блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / зелёного провода между клеммой № 1 разъёма CAS и клеммами № 80 разъёма ЕСМ. (Розетки 2 и 5) Если сопротивление меньше одного Ом, перейти к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более произвести ремонт в синем / зелёном проводе между КАС и блок управления двигателем.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 80 разъема ЕСМ (синий / зеленый провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в синем / зеленом проводе между CAS и ЕСМ.П ри отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление зеленого / желтого провода между клеммой No2 разъема CAS и клеммой № 71 разъема блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в открытом зеленом / желтом проводе между ПТК и ЕСМ.
4. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 80 (синий / зеленый провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в синем / зеленом проводе между CAS и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема CAS (желтый / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения отремонтируйте желтый / зелёный провод между CAS и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
6. Выключить зажигание. Извлечь CAS из транспортного средства и подключить разъем CAS к CAS. Включить розжиг. Удерживая CAS неподвижно, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 80 (синий / зеленый провод) и землей. Напряжение должно быть около 2,5 вольт. Держите CAS с базой параллельно полу и резво встряхните CAS вверх и вниз. Напряжения должны быстро изменяться между 1-5 вольтами. Если напряжение CAS не указано, заменить CAS, если указан следующий шаг напряжения CAS как переход.
7. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем, затем испытайте автомобиль на драйве. В случае отсутствия проблемы провести тест автомобиля и проверить отложенные коды. При появлении ожидающего P1307 во время испытательного драйва диагностируйте неисправность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. " расшифровка кода ошибки P0501: датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля- датчик скорости транспортного средства) диапазон / PERFORMANCE. P01500 (ref-3157-S36513526732000041800000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между клеммами 70 и 71 (желтый / зеленый провод и зеленый / желтый провод). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности перейдите к шагу 3.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммами разъема блок управления двигателем № 70 (желтый / зеленый провод) и № 71 (зеленый / желтый провод). (Рисунок 5) Если существует неразрывность между массой и любой из клемм, устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между датчиком детонации и блок управления двигателем.П ри отсутствии непрерывности между " землей " и любой клеммой, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы восстановить соответствующий разъем, если проблема не существует, заменить датчик детонации.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика детонации. Проверить целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема ЕСМ. Если целостность существует, отремонтируйте закороченные провода между датчиком детонации и ЕСМ.П ри отсутствии целостности заменить датчик.

1. Включить зажигание. Установить выключатель A / C и переключатель воздуходувки в положение № 1. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 64 (черный / белый провод) и землей. (Рисунок 5) Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если значение напряжения не равно примерно 5 вольтам, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе между зажимом ЕСМ No64 и сращиванием черного / белого провода между реле А / С и термостатиком.
2. Включить выключатель A / C. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой 65 разъема блок управления двигателем (синий провод) и землей. Напряжение должно составлять около 5 вольт. Если напряжение составляет около 5 В, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм и проверить наличие защемленного или короткозамкнутого жгута между реле А / С и ЕСМ. При наличии проблемы отремонтируйте систему по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (черный / белый провод). (Рисунок 8) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе между разъемом вентиля IAS и главным реле EGI, расположенным в коробке предохранителей / реле моторного отсека.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / зеленого провода между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No29 разъема ЕСМ. (Код 5) и (код 8). Если код расшифровка кода ошибки P1505, а сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если код красный DEC Xtag1 и сопротивление меньше единицы Ом - переходите на шаг 4. P1506
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 29 разъема блок управления двигателем (красный / зеленый провод). Если целостности не существует, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и ECМ.
4. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 29 (красный / зеленый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в красном / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и ЭСУД.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема клапана регулятор холостого хода (черный / белый провод и красный / зеленый провод - со стороны компонента). (Рисунок 8) Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 1 и 2 разъема клапана IMC (синим / красным проводом и черным / белым проводом - на стороне компонента).сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C (20 ° C ослаблено). Если сопротивление не указано, заменить указанные клеммы клапана в качестве неисправности, проверить наличие сопротивления.

1. Выключить зажигание. Отсоединить трехконтактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (черный / белый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, выполнить ремонтное вскрытие в черном / белом проводе между клапаном IАС и главным реле EGI.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / красного провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ECM5 и 8. Если код расшифровка кода ошибки P1507, а сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если код - DCTCX1 и сопротивление меньше единицы Ом - переходите на шаг 4. P1508
3. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой № 2 разъема ЕСМ (синий / красный провод). Если целостности нет, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 2 (синий / красный провод). Если напряжения не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в синем / красном проводе между клапаном регулятор холостого хода и ECМ.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (черный / белый провод и красный / зеленый провод - со стороны компонента). Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами разъема клапана IMC № 1 и 2 (синим / красным проводом и черным / белым проводом - сторона компонента).сопротивление должно быть 11-13 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано как свободное, заменить клапан IАС, если повреждено, или проверить разъемы на наличие проблем с коррозией.

1. На ручной коробке передач перейдите к шагу 4. На автоматической коробке передач выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 72 разъема ЕСМ (черный провод). (Острие 5) Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более - отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между блок управления двигателем и землей. Точки массы расположены на левой и правой пультах управления.
2. Подключить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание и установить селектор переключения передач в привод. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 86 разъема ECМ (зеленый провод) и землей. (Рисунок 5) Напряжение должно составлять 9-11 вольт, если на транспортном средстве установлен круиз-контроль или 8-10 вольта, если транспортное средство не имеет круис-контроля. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить разъемы на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм, если проблема существует.
3. Отсоединить 10-контактный разъем переключателя диапазонов передачи. Перепроверьте напряжение на клемме 86 разъема блок управления двигателем. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить переключатель диапазона передачи и повторить тест. При напряжении около нуля вольт устраните короткое замыкание на массу в зеленом проводе между переключателем диапазона передачи, ЕСМ, выключателем зажигания и блоком круиз-контроля (если применимо).
4. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 72 разъема ECМ (должен быть пустой контакт). (Рисунок 5) Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности проверить номер детали жгута двигателя, чтобы убедиться в том, что правильный жгут находится в транспортном средстве. Номер детали в порядке, обрежьте провод на клемме 72 разъема ЕСМ.
5. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 86 разъема блок управления двигателем (черный провод). Если сопротивление меньше одного Ом, проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Если расшифровка кода ошибки - P1614, то переходите к следующему шагу. При значении 1611 выключить зажигание. Отсоединить 22-контактный или 35-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 14 разъема TSM (розовый провод). (Рис. 15) Если неразрывность не существует, перейдите к шагу 3. Если непрерывность существует, устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе между ЕСМ и ТКМ.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 22-контактный или 35-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление розового провода между клеммой 14 разъема TSM и клеммой 61 разъема блок управления двигателем.П ри сопротивлении менее одного Ом перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт разомкнутого в розовом проводе между Tcm и ЕСМ.
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 61 (розовый провод). Если напряжения не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в розовом проводе между ЕСМ и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Выключить зажигание. Подключить напряжение постоянного тока к разъему блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить и измерить напряжение между разъемом блок управления двигателем № 61 (розовый провод) и землей. Во время мониторинга заменить DVOM (напряжение цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), включить розжиг. При включении зажигания напряжение должно мгновенно подняться до 4-8 вольт, затем немедленно упасть до уровня менее одного вольта. Примерно через 2,3 секунды после включения зажигания напряжение питания должно подскочить к напряжению батареи и остаться там же.

Нет процедуры, доступной от производителя.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить розжиг. С помощью соединительного провода заземлить клемму № 8 разъема ЕСМ (синий / белый провод). (Рисунок 5) Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейти к следующему шагу. Если индикатор не загорается, снять приборную панель и проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).В случае перегорания лампы заменить лампочку, если лампа нормально, открыть зеленый или красный провод между индикатором.
2. Снять соединительный провод с клеммы 8 разъема блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя, проверить разъемы в цепи MИЛ (включая печатную схему) на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Переключите селектор 4-х приводов в положение 2h или 4h. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 6 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (желтый провод) и землей. Если напряжение аккумулятора существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте короткое замыкание на массу в желтом проводе между нижним выключателем 4-го привода и TSM.
2. При измерении напряжения на клемме разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 6 (желтый провод) переключите селектор 4-х приводов в положение 4l. Если напряжение составляет 500 милливольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 500 миливольт проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. Кроме того, проверить жгут проводов между нижним выключателем с 4-мя приводами и TSM на предмет повреждений. В случае возникновения проблем отремонтируйте по мере необходимости.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем переключателя низкого напряжения с приводом на 4 колеса. Измерить сопротивление между клеммами переключателя низкого давления с 4 колесами (со стороны компонента). Если сопротивление составляет один Ом или более, заменить переключатель низкого напряжения для привода на 4 колес. При сопротивлении менее одного Ом восстановить разомкнутый черный провод между переключателем низкого напряжения и землей. Точки массы расположены за левой и правой кнопочными панелями.