Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Soul/Kia Soul I (2008-2011)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Тормоза -- FORTWO (кабрио): Обзор
Содержание Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Тормоза -- FORTWO (кабрио): Обзор Kia Soul I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 10 иллюстраций ~5 мин чтения

Выключатель стоп-сигнала, описания компонента - GF42.10-P-xtigx1 2010MCC

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Схема №160

Местоположение

Выключатель стоп-сигнала расположен в модуле педали тормоза.

Задача

Выключатель стоп-сигнала обнаруживает приведение в действие педали тормоза и передает информацию блоку управления ESP (N47-5) и блоку управления SAM (хтагх1 / 10). N10

Дизайн

Выключатель стоп-сигнала состоит из нормально замкнутого контакта и нормально разомкнутого контакта.

Функция

Контакт Н.о. передает сигнал на включение педали тормоза в блок управления ЗУР.

Контакт N.c. передает сигнал на включение тормозной педали в блок управления ESP.

Схема №161

Содержание: Функциональное описание, Электронная программа стабильности (ESP) - GF42,45-P-0999MCU

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Функция электронной программы устойчивости (ESP) " GF42.45-P-0001MCU " Электронная программа устойчивости (xxp), расположение электронных компонентов " хтагх2,45-P-0001-03MCU " Электрическая функциональная схема для электронной программы стабилизации (esp) " хtagх5,45-p-xta G6 " электросхема электронной программы стабильности (esp-) " Обзор tag7.48 GF42 PE42 2050MCU PE42 2000MCU GF42 9997MCU (ref-416933-S40817825122011082500000)(ref-416933-S42453358432011082500000)(ref-416933-S37365736432011082500000)(ref-416933-S11202090952011082500000)(ref-416933-S36913777282011082500000)

Угловая скорость рыскания, датчика бокового и продольного ускорения, описания компонента - GF42,45-P-4810MCU

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Местоположение

Датчик скорости рыскания, бокового и продольного ускорения расположен на полу автомобиля под левым сиденьем.

Схема №162

Задача

Датчик угловой скорости рыскания, бокового и продольного ускорения измеряет скорость вращения вокруг вертикальной оси.

(Ay-сенсор) измеряет боковое ускорение, а встроенный датчик продольного ускорения (Ax датчик) определяет продольный наклон.

Датчик угловой скорости рыскания, бокового и продольного ускорения передает информацию в блок управления ESP через сеть контроллеров (шина данных / шина CAN) (CAN-шина) N47-5.

Датчик угла поворота рулевого колеса, описания компонентов - GF42,45-P-5107MCC

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Схема №163

Местоположение

Датчик угла поворота руля расположен на рулевой колонке за рулевым колесом.

Задача

Датчик угла поворота рулевого колеса регистрирует угол поворота, направление движения руля, а также скорость руления в диапазоне измерения 720 °.

Эта информация передается в блок управления ESP через сеть контроллеров (шина данных / шину CAN) N47-5) и в блок контроля рулевого управления с усилителем (xtigx1) (с кодом (V26) EPS усилителя руля (Ffo)). N68

Блок управления Эцн, описание компонентов - GF42.45-P-5118MCU

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Схема №164

Местоположение

Блок управления Эцн расположен на гидравлическом блоке, расположенном под полом транспортного средства.

Задача

Блок управления Эцн управляет следующими системами:

  1. Система электронной стабилизации (ESP)
  2. Антипробуксовочная система (ASR)
  3. Регулирование торможения двигателем (EBR)
  4. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
  5. Электронное распределение тормозной силы (EBV)

Связь и влияние блока управления ESP на другие системы в транспортном средстве

  1. Блок управления ESP влияет на управление двигателем и передачу мощности в случае, если контроль осуществляется с помощью Эцн.
  2. Для получения информации о водителе блок управления через сеть контроллеров (шина данных / шина CAN) А1 приводит в действие приборную панель, которая включает индикаторную лампу АБС (A1e17) и сигнальную лампу ESP (А1е41).

Прямые входы

  1. Тмл. 15
  2. Цепь 30
  3. Цепь 31
  4. Левый передний датчик частоты вращения (L6 / 1)
  5. Правый передний датчик частоты вращения (L6 / 2)
  6. Левый задний датчик оборотов (L6 / 3)
  7. Правый задний датчик оборотов (L6 / 4)
  8. Выключатель стоп-сигнала (S9 / 1)
  9. Переключатель индикатора тормозной жидкости (S11)
  10. Выключатель стояночного тормоза (S12)

Электропитание

  1. Датчик угловой скорости рыскания, бокового и продольного ускорения (B24 / 15)
  2. Датчик угла поворота рулевого колеса (N49)

Сигналы CAN

Блок управления ESP является абонентом CAN и принимает сигналы от следующих датчиков:

  1. Датчик скорости рыскания, бокового и продольного ускорения
  2. Датчик угла положения рулевого колеса

Датчик частоты вращения колеса, описания компонента - GF42,45-P-5134MCC

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Схема №165

Местоположение

Левый передний датчик оборотов и правый передний датчик числа оборотов установлены на поворотных кулаках передней оси.

Левый задний датчик оборотов и правый задний датчик числа оборотов смонтированы на колесных поводках задней оси.

Задача

Датчики оборотов в минуту генерируют прямоугольный волновой сигнал, который блок управления ESP (N47-5) использует для определения текущей скорости колеса и другой дополнительной информации.

Дизайн

Датчик оборотов состоит из головки датчика оборотов и электрической линии.

Схема №166

На дисплее отображается кривая тока через активный датчик оборотов в минуту во время фазы ускорения

Функция

Изменение внутреннего сопротивления внутри датчика оборотов в минуту вызвано силой и направлением внешнего магнитного поля. Это изменение генерирует прямоугольный волновой сигнал, частота которого зависит от скорости вращения. Высота амплитуды остается постоянной. Направление движения определяется другим представлением сигнала при движении колеса влево или вправо. Этот сигнал считывается непосредственно блоком управления ESP.

Ширина прямоугольного импульса дает различную дополнительную информацию (например, направление движения и положение установки), а расстояние между прямоугольными импульсами указывает текущую скорость колеса.

Когда транспортное средство или соответствующее колесо находится в состоянии покоя, датчик оборотов передает импульс остановки каждую секунду.

Внешнее магнитное поле создается многополюсным кольцом. Оно состоит из эластомерного пластика, содержащего металлические частицы. Они выравниваются специальным методом намагничивания так, чтобы производить различные магниты, полярность которых на окружности чередуется с севера на юг.

Преимущества по сравнению с пассивным (индуктивным) датчиком оборотов

  1. Измерение скорости транспортного средства вплоть до остановки.
  2. Улучшение качества сигнала (цифровой сигнал).
  3. Сигнал в значительной степени нечувствителен к вибрациям и перепадам температур.
  4. Меньший вес и меньшая конструкция, чем импульсный генератор индукционного типа.

Обзор компонентов системы, электронная программа обеспечения стабильности (ESP) - GF42,45-P-9997MCU

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Гидроагрегат тяговой системы, описание составных частей GF42.50-P-4001MCC
Приборная панель, описание компонентовA1 GF54.30-P-6000MCU
Скорость рыскания, датчик бокового и продольного ускорения, описание компонентаB24/15 GF42.45-P-4810MCU
Датчик частоты вращения колеса, описание компонентаУровень 6 / 1, уровень 6 / 2, уровень 3 / 6, уровень 4 GF42.45-P-5134MCC
Блок управления ME-последовательный впрыск топлива [Ме], описание элементовN3/10 GF07.61-P-6000MCU
Блок управления УЭЦН, описание элементовN47-5 GF42.45-P-5118MCU
Датчик угла поворота руля, описание компонентаN49 GF42.45-P-5107MCC
Содержание: Функциональное описание, электронная программа стабильности (ESP) GF42.45-P-0999MCU

Гидроагрегат тяговой системы, описания составных частей - GF42.50-P-4001MCC

МОДЕЛЬ 451.3 / 4

Схема №167

Местоположение

Гидроагрегат расположен на полу автомобиля.

Схема №168

Функциональная схема

Схема №169

Принцип работы

Переключающие компоненты для ABS, ASR, ESP и EBV объединены в гидравлическом блоке.

В целях управления на каждом колесе используется 2 / 2-ходовой клапан для функций повышения давления, поддержания давления и сброса давления. Насосы высокого давления и возвратный насос гидравлической установки необходимы для повышения давления и снятия давления во время вмешательств ASR и ESP, а также для обратной подачи во время вмешательства ABS. Демпфер устанавливается в каждый тормозной контур для ослабления шума доставки. Резервуар низкого давления принимает тормозную жидкость во время фазы разгерметизации АБС / АСР или ESP.

Во время вмешательств ABS, ASR и ESP электромагнитные клапаны переключения отключают контур 1 давления самовсасывающего насоса (передняя ось) и контур 2 давления самовоспламеняющегося насоса (задняя ось) между колесными тормозами и главным тормозным цилиндром.

Тормозная жидкость, проходящая через электромагнитные клапаны переключения, направляется обратно в главный тормозной цилиндр.

Ограничение давления

На установленном исполнении Эцн применяются переключающие клапаны без ограничивающих давление. Защита от избыточного давления обеспечивается снижением максимально допустимого тока в катушках переключающих клапанов (УСВ) до 1,24 А.

Обзор монтажных схем для тормозов - гидравлические и механические системы - PE42,00-P-1100MCU

МОДЕЛЬ 451

Электросхема электронной программы обеспечения стабильности (ESP)МОДЕЛЬ 451 PE42.45-P-2000MCU
Электрическая функциональная схема для электронной программы обеспечения стабильности (ESP)МОДЕЛЬ 451 PE42.45-P-2050MCU

Другие статьи — Тормоза -- FORTWO (кабрио)