Крышка саморегулирующегося сцепления (S.a.c.)
- Поскольку облицовка диска сцепления изнашивается в соответствии с ее долговечностью, вес крышки увеличивается, и давление на педаль сцепления может быть более необходимым.
- Чтобы восполнить этот дефект, саморегулирующаяся система сцепления сводит к минимуму требуемое давление на педаль, что делает цикл технического обслуживания более длительным.
- В саморегулирующейся муфте регулировочное кольцо предотвращает подъем диафрагменной пружины в сторону трансмиссии, несмотря на истирание.
Концентрический рабочий цилиндра - C.S.C
Он повышает эффективность работы и снижает количество и вес деталей, объединяя детали управления выключением сцепления (подшипник выключения сцепления ~ цилиндр выключения сцепления) в ручной трансаксель.
При нажатии на педаль сцепления давление масла передается по направлениям стрелки, показанной ниже и которая перемещает рабочий цилиндр сцепления и диафрагменную пружину крышки сцепления.
Схема №21
Схема №22
Схема №23
- Измерить высоту педали сцепления (от торца педальной колодки до половой доски) и люфт штифта скобы педали (измеряется на торце педали). Стандартное значение Ход (A): 150 ~ 155 мм (5,98 ~ 5,99 дюйма) Свободный ход (B) - 6 ~ 13 мм (0,24 ~ 0,51 дюйма) Высота (C) -216 мм (8,5in)
- Если люфт и высота педали сцепления не попадают в диапазон стандартных значений, отрегулировать следующим образом: Повернуть и отрегулировать болт в пределах стандартного значения, затем закрепить, затянув стопорную гайку. ПРИМЕЧАНИЕ: Если высота педали сцепления ниже стандартного значения, ослабить болт и отрегулировать толкатель. После регулировки затянуть болт так, чтобы зазор со стопором педали стал от 0,5 мм (0,02 дюйма) до 1,0 мм (0,04 дюйма) и закрепить стопорной гайкой. Повернуть толкатель так, чтобы он соответствовал со стандартным значением, а затем зафиксировать стопорную гайку.
- Если свободный ход педали сцепления и расстояние между педалью сцепления и доской пола при выключенном сцеплении не соответствуют стандартным значениям, то это может быть результатом либо попадания воздуха в гидравлическую систему, либо неисправного главного цилиндра сцепления. Стравите воздух или разобрать и осмотреть главный цилиндр или сцепление.
Прокачка
Всякий раз, когда трубка сцепления, шланг сцепления и/или главный цилиндр сцепления сняты, или если педаль сцепления губчатая, прокачать систему.
| Внимание | Использовать указанную жидкость. Избегайте смешивания различных марок жидкости. |
|---|
Указанная жидкость: SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4)
Процедура отбора воздуха из концентрического рабочего цилиндра
Схема №24
- Отсоединив колпачок от воздухоотводчика концентрического рабочего цилиндра, вставить в пробку виниловый шланг.
- Ослабив винт свечи, нажать и отпустить педаль сцепления около 10 раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте корпус воздухоотводчика от вращения гаечным ключом (А). Выдержка нужна при ослаблении или затягивании пробки.
- Затягивайте пробку (В) во время нажатия на педаль сцепления. После этого поднять педаль рукой. Момент затяжки: (B) 24,5 ~ 28,4 Н· м (2,5 ~ 2,9 кгс.м, 18,1 ~ 21,0 фунт-фут)
- После нажатия на педаль сцепления еще в 3 раза ослабить заглушку и повторно затянуть ее при нажатой педали. Тогда поднять его снова.
- Повторить шаг 4 два или три раза. (до тех пор, пока в жидкости не будет пузырька)
| Внимание | Не зажимайте трубу концентрического рабочего цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнительные кольца. |
|---|
Схема №25
Схема №26
- Снять узел трансмиссия (см. раздел " " РУЧНАЯ СИСТЕМА трансмиссия " " в группе Mt). (ref-433358)
- Вставить специальный инструмент (09411-25000) в диск сцепления, чтобы предотвратить смещение диска.
- Ослабить болты (6ea), которые прикрепляют крышку сцепления к маховику по звездочке. Ослабляйте болты последовательно, один или два оборота за раз, чтобы избежать изгиба крышки.
ПримечаниеНе чистите диск сцепления или выжимной подшипник чистящим растворителем.
При повторном использовании снятого сцепления
Определить положение упора (А)
Схема №27
Схема №28
- Есть только один.
- Он расположен на делительной окружности болтов узла крышки между болтовым креплением и штифтом, заклиненным между узлом крышки и маховиком.
- Головка направляющего болта торчит из корпуса примерно на 3 мм.
- Ослабить болты узла крышки друг против друга с шагом (примерно в 5 этапов), и
- Убедиться, что стопор (B) ослабевает и скользит вниз к блоку в корпусе.
- Стопор (В) должен ослабнуть при отвинчивании от корпуса (около 2мм).
- При необходимости подтолкните направляющий болт (А) к маховику.
- Ослабить болты узла крышки и снять муфту с маховика.
- Установить узел крышки на чистую поверхность.
- Не чистите диск сцепления или выжимной подшипник чистящим растворителем.