Системные схемы OEM: Прочее Kia Sorento I рестайлинг

Блоки реле

Точки массы

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Структура системы

Система управления двигателем использует микрокомпьютер и поддерживает общее управление двигателем, коробкой передач и т.д. Схема системы приведена здесь.

1. Сигнал управления двигателем от датчика частоты вращения двигателя. Сигнал системы управления двигателем подается в виде сигнала управления двигателем. Датчик температуры двигателя определяет температуру охлаждающей жидкости и имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Температура охлаждающей жидкости затем передается в модуль управления двигателем клемма THW в качестве управляющего сигнала. OX1B VTA1 VTA2 KNK1
2. Система управления * XFI. Датчик тока зажигания XFI контролирует состояние двигателя через сигналы, полученные от каждого датчика модулем управления двигателем. И управляющий сигнал выводится из TERMINALS # 1, # 2, # 3 и # 4 модуля управления двигателем для работы топливного инжектора (впрыск топлива). Система sfi использует модуль управления двигателем, чтобы управлять работой впрыска топлива в ответ на условия вождения. IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 HT1B
3. Система диагностики С помощью системы диагностики, при возникновении неисправности в сигнальной системе модуля управления двигателем, неисправная система записывается в память. Неисправную систему можно найти по считыванию кода, отображаемого контрольной предупредительной лампой двигателя.
4. Отказоустойчивая система Когда в какой-либо системе происходит сбой, если существует вероятность того, что неисправность двигателя вызвана непрерывным управлением на основе сигналов от этой системы, отказоустойчивая система либо управляет системой с использованием данных (стандартных значений), записанных в памяти модуля управления двигателем, либо останавливает двигатель.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Мультиплексная система связи (CAN) использует последовательный протокол связи и осуществляет связь с дифференциальным напряжением. В этой сетевой системе терминалы CANH и CANL используются для связи между ecus и датчиками, а также обеспечивает отличную скорость передачи данных и средства обнаружения ошибок связи.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Внутреннее освещение контролируется интеграционным реле. Эта система имеет следующие особенности.

Система входа с подсветкой

* Когда дверь разблокирована с помощью ключа или передатчика, или если дверь открыта или закрыта, освещенная система входа включает комнатную лампу (центр), лампу карты и лампу цилиндра ключа зажигания.

* Если переключатель зажигания повернут в положение ACC или ON, либо все двери заблокированы в течение 15 секунд, когда эти огни включены, они немедленно выключаются.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

При включении розжига Sw через предохранитель Fr WIP ток поступает на КЛЕММУ 17 ПО стеклоочистителя и омывателя и КЛЕММА 2 двигателя стеклоочистки, через предохранитель Фр WSH - к КЛЕММЕ 1 двигателя омывателей ветрового стекла.

1. Положение на низкой скорости Когда Sw стеклоочистителя и омывателя повернут в положение Lo, ток течет по КЛЕММЕ 17 Sw- " стеклоомывателей ", из КЛЕММЫ 7 в КЛЕММУ 1 двигателя стеклоочищающего устройства и, наконец, из ЗАЖИМА 5 в ЗЕМЛЮ и заставляет двигатель стеклоочистки работать с малой скоростью.
2. Положение на высокой скорости Когда стеклоочиститель и омыватель Sw повернуты в положение HI, ток течет в клемме 17 стеклоомывателя и омыватель Sw-, из клеммы 8 к клемме 4 двигателя стеклоочищающего устройства и, наконец, из зажима 5 к земле и заставляет двигатель стеклоочистки работать с большой скоростью.
3. INT положение При повороте Sw стеклоочистителя и омывателя в положение INТ срабатывает реле стеклоочистки и ток, протекающий в КЛЕММЕ 17 стеклоомывателей Sw- затем из КЛЕММЫ 2 в ЗЕМЛЮ. Это приводит к включению прерывистой цепи и току который протекает по КЛЕММУ 17 зарядного устройства и промывщика SВТ, а затем через КЛЕММА 7 на КЛЕММ1 электродвигателя стеклоуловителя и, наконец, выход КЛЕМ5 на ЗЕМЛЮ М срабатывания прерывистого привода.
4. Омыватель Непрерывная работа Когда клемма Sw стеклоочистителя и омывателя вытянута в положение WASHER, (Washer Sw7 ON), ток течет от предохранителя Fr WSH 1 к КЛЕММЕ 1 двигателя стеклоомойки затем из КЛЕММЫ 2 и в КЛЕММУ 11 стеклоуловителя и промывщика SWW. После этого вытекает КЛЕММА 2 на ЗЕМЛЮ и заставляет двигатель омыватель ветрового стекла одновременно вытекать и разбрызгивать воду на козырек.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Функция ручного перемещения вверх и вниз Эта функция открывает или закрывает окно до тех пор, пока переключатель стеклоподъемника оттягивается вверх или проталкивается вниз (для ручной работы его следует подтянуть или опустить только на один шаг.). Окно останавливается сразу после отпускания переключателя.
2. Функция автоматического открывания и опускания одним нажатием " One-touch auto up и down function " позволяет полностью открывать или закрывать окна на передних дверях одним касанием переключателя стеклоподъемников.
3. Функция защиты от заклинивания Функция предотвращения заклинивания автоматически останавливает окно питания и перемещает его вниз, если посторонний предмет застрял на пути окна во время операции автоподготовки одним нажатием.
4. Функция дистанционного управления Работой стекол передних пассажирских дверей вверх и вниз можно управлять, управляя главным переключателем стеклоподъемников.
5. Функция выключения ключа. В течение примерно 43 секунд после полного отключения выключателя зажигания Sw или до тех пор, пока дверь водителя или пассажира не будет полностью открыта, эта функция позволяет окнам дверей работать через главный выключатель стеклоподъемника и / или ручное управление, доступное на двери сиденья каждого пассажира. * Если клемма аккумулятора или предохранитель отсоединены, положение стекла всех окон двери должно быть сброшено в их исходные положения, одно за другим, с помощью переключателя управления окном питания и следуя процедуре ниже: Снова включите окно питания или использовать более низкое окно.

Схема №47

Войти

1. Ручная работа вниз или вверх Таким образом, когда мастер Sw стеклоподъемника опускается на одну остановку, двигатель вращается для открытия окна. При подъеме мастера Sw. на один шаг, мотор поворачивается в противоположном направлении, чтобы закрыть окно. Все другие окна могут быть открыты или закрыты также, работая мастером SEW стеклоприемника или соответствующим окошком Su. Когда блокировка окна приводит к открытию окна.
2. Операция автоматического опускания (окно водителя) Когда мастер-ПО окна питания нажимается на два шага вниз, двигатель вращается, чтобы автоматически открыть окно.
3. Остановка операции автоматического спуска (окно водителя) Автоматическая операция может быть остановлена в середине курса с помощью поднятия ведущего ПО окна питания на один шаг вверх во время операции опускания.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Управление замком двери представляет собой систему, управляемую различными сигналами, поступающими на реле интеграции.

1. Ручная разблокировка Когда Sw управления дверным замком боковой двери водителя или пассажира нажимается на разблокировка, дверь отпирается.
2. Ручное управление замком Когда Sw управления дверным замком боковой двери водителя или пассажира нажимается на ЗАМОК, дверь запирается.
3. Когда боковая дверь водителя разблокируется один раз с помощью механического ключа, отпирается только боковая дверца водителя. Если эта операция повторяется в течение 3 секунд, все другие двери также разблокируются.
4. Если ключ зажигания все еще вставлен в цилиндр ключа зажигания и дверь водителя открыта, любые операции блокировки с использованием ручки замка на двери водителя не вступят в силу, но вместо этого автоматически разблокируют дверь. Когда дверь заперта ручным дверным замком Sw на водительской двери или дверным ключом Sw- в двери водителя, дверь блокируется один раз, но сразу после этого дверь снова будет разблокирована автоматически.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Управление дверным замком (блокировка и разблокировка), а также контроль паники (сигнализация кражи и вспышка) осуществляется с помощью пульта дистанционного управления без необходимости вставлять ключ зажигания в цилиндр дверного ключа, используя маломощные электрические волны, излучаемые передатчиком.

1. Нормальная работа * Работа в режиме блокировки При нажатии на замок SW на передатчике блокируются все двери. * Работа в режиме разблокировки При однократном нажатии на разблокировку SW на передатчике разблокируется только дверь водителя. При повторном нажатии на ПО разблокировки в течение 3 секунд все двери разблокируются.
2. Функция автоматической блокировки Если дверь фактически не открывается в течение 30 секунд после того, как она была разблокирована ПО для разблокировки на передатчике, все двери автоматически повторно блокируются. При обнаружении любого из следующих условий беспроводной дверной замок не функционирует. * Любая дверь открыта. * Ключ зажигания вставляется в Sw для розжига. * Когда программное обеспечение обнаружения замка двери заблокировано.
3. Функция остановки блокировки беспроводной двери При обнаружении любого из следующих условий блокировка беспроводной двери не функционирует. Блокировка работы * Когда открыта любая дверь (дверь любезно SW на) * Ключ зажигания вставлен в зажигание SW (Разблокировать предупреждение SW на) * Зажигание SW на разблокировке работы * Зажигание SW на
4. Визуальное подтверждение блокировки или разблокировки При работе замка, когда реле интеграции получает сигнал на блокировку от ПО обнаружения дверного замка, лампы сигнала поворота мигают один раз. Во время работы разблокировки, когда в реле интеграции поступает сигнал на разблокировку от ПС обнаружения замка двери, лампы сигналов поворота вспыхивают два раза.
5. При однократном нажатии тревожной кнопки (Transmitter) загораются лампа карты, комнатная лампа (Center) и лампочка цилиндра ключа зажигания, а также срабатывает сигнализация о краже и звуковой сигнал и мигают лампы сигнала поворота, фары и задние фонари. Затем, если паника, блокировка или разблокировка кнопок (Передатчик) нажата еще раз, то загорится лампочка карты, комнатной лампы (Centre фонарь) и лампа замка зажигания.
6. Повторная функция Если сигнал обнаружения блокировки в ответ на выходной сигнал не принимается после того, как интегрирующее реле выдало сигнал блокировки, то сигнал блокировки выдается снова.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии (скорость менее 5 км / ч), двигатель открывателя задней двери активируется под управлением интегрирующего реле при нажатии на Sw. Это приводит к отпусканию защелки на задней двери для открытия задней двери.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Ток всегда подается с предохранителя S / люк крыши на КЛЕММУ 5 ЭБУ управления раздвижной крышей. Когда Sw зажигания включен, ток от предохранителя ECU-IG течет к КЛЕММЕ 8 ЭКУ управления сдвижной кровлей.

1. Раздвижная крыша открыть / закрыть операцию Для работы раздвижной крыши, используйте два раздвижных переключателей управления крышей: " Скольжение открытия / наклона вверх "; и " Скольжения закрытия / наклона вниз ". Когда переключатель нажат и удерживается в течение нескольких секунд, автоматическая операция одним касанием активируется в соответствии с функцией переключателя.
2. Работа с ключом Крыша может продолжать работать - в течение примерно 43 секунд после включения зажигания Sw или до тех пор, пока дверь водителя или пассажира не откроется, в зависимости от того, что произойдет раньше. Однако, если в это время активна обратная операция перегрузки, операция будет продолжаться, пока она не подойдет к концу.
3. Перегрузка обратная работа ЭБУ управления раздвижной крышей обнаруживает заторы в работе сдвижной крыши, если они возникают, по аномальным сигналам скорости двигателя и реверсирует работу раздвижных крыш. * При отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или предохранителя положение крыши должно быть сброшено до исходного положения Sw управления раздвигающейся кровлей путем выполнения процедуры ниже: Повторно подключить клемму аккумуляторной батарей или предохранитель. Включить выключатель зажигания. Управлять выключателем раздвижная крыша полностью закрыть Sv после половины или более Затем не следует оперировать Su управления сдвижными крышами для открытия крыши.

Схема №58

Войти

При повороте ПО зажигания в положение ACC ток от предохранителя ACС поступает на КЛЕММУ 6 ЭБУ управления блокировкой переключения передач. При переводе ПО розжига во включенное положение ток от плавкого предохранителя ECU-IG проходит к КЛЕММЕ 1 ЭКУ управления коробкой передач.

1. Механизм блокировки переключения передач Если тормозная педаль нажата, в то время как Sw зажигания находится во включенном положении (горит световой сигнал стоп-сигнала), активируется ECU управления блокировкой переключения передач, что позволяет водителю перевести рычаг переключения передач в положение отличное от положения Р.
2. Механизм блокировки ключей Если ПО зажигания находится в положении ON или ACC, а рычаг переключения передач переведен в положение P, то ток, протекающий от КЛЕММЫ 12 ЭБУ управления блокировкой переключений к соленоиду блокировки ключей отключается Это вызывает отключение соленоида блокировки ключей (Рычаг замка выходит из зацепления с положением замок) и ключ зажигания может быть повернут из положения АСС в положение замок.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Предыдущие автоматические трансмиссии выбирали каждое переключение передач с использованием механически управляемого гидравлического давления дроссельной заслонки, гидравлического давление регулятора и гидравлическое давление блокировки. Однако электронно-управляемая коробка передач электрически управляет давлением в линии и давлением блокировки и т. Д. Через соленоидные клапаны. Модуль управления двигателем регулирует каждый электромагнитный клапан на основе сигналов, полученных от каждого датчика, и делает возможным плавное вождение путем выбора передачи, которая наиболее соответствует условиям вождения в то время.

1. Работа при переключении передач Во время движения состояние прогрева двигателя посылается в качестве сигнала на клемма ELECTRONX0 модуля управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, а сигнал скорости автомобиля - на ТЕРМИНАЛ SPD модуля управления двигателем. Одновременно с этим сигнал открытия дроссельной заслонки из узла корпуса дросселя посылается на ТЕРМИНАЛЫ VTA1 и хтагx1 модуля управления двигателями как сигнал угла дросселирования. По этим сигналам модуль управления двигателем выбирает наилучшее положение дроссельной передачи. VTA2
2. Операция блокировки Когда модуль управления двигателем определяет, что условия операции блокировки выполнены, ток течет от КЛЕММЫ S4 модуля управления двигателем к КЛЕММЕ 8 соленоида трансмиссии с электронным управлением на ЗЕМЛЮ, давая питание соленоиду блокировки и инициируя операцию блокировки.
3. Управление давлением сцепления Соленоид трансмиссии с электронным управлением управляется током от клемма SLT + модуля управления двигателем и контролирует гидравлическое давление аккумулятора. В результате сцепление с гидравлическим давлением точно регулируется и обеспечивает стабильные изменения переключения передач.
4. Управление давлением в линии Модуль управления двигателем оптимизирует гидравлическое давление в линии, управляя клемма SLT + модуля в соответствии с данными о крутящем моменте двигателя. Это дополнительно позволяет плавное переключение передач.
5. Управление переключением передач в движении вверх / вниз Эта система определяет, движется ли транспортное средство под наклоном или с уклоном от угла открытия дроссельной заслонки, условия ускорения транспортного средства и работу педали тормоза, а также управляет переключением до O / D для обеспечения плавного вождения.
6. Управление сцеплением При переключении с 1-й передачи на 2-ю и со 2-й на 3-ю передачу сигналы от модуля управления двигателем TERMINALS SL1 + и SL2 + управляют соленоидом трансмиссии с электронным управлением, для контроля гидравлического давления сливной шайбы (выключатель orief). SL1 SL2
7. Стоп-сигнал Схема Sw Если при движении в режиме блокировки нажата педаль тормоза (Stop лампа Sw. on), то подается сигнал на клемма STP модуля управления двигателем, модуль управления двигателем срабатывает и отключается непрерывность до электромагнита блокировки.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Система круиз-контроля представляет собой регулятор постоянной скорости автомобиля, который позволяет автоматически регулировать открытие дроссельной заслонки двигателя через переключатель на рулевом колесе, без нажатия педали акселератора.

1. Установка Работа При включении ПО ВКЛ-ВЫКЛ система начинает приготовления, необходимые для круиз-контроля и включает индикаторную лампочку в комбинационном измерителе.
2. Управление скоростью При работе - SET Sw, в то время как ON-OFF S включается во время движения, транспортное средство будет поддерживаться на текущей скорости.
3. Управление накатом Когда - SET Sw удерживается во время движения с круиз-контролем, модуль управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного замедления транспортного средства. Каждый раз при мгновенном постукивании по -ЗАДУВ скорость транспортного средства замедляется приблизительно на 1,6 км / ч. Однако в случае операции постучания, которая ставит разницу более чем 5 км / ч между установленной скоростью и фактической скоростью транспортного средства, устройство записывает скорость, когда переключатель был отпущен, и поддерживает ее на постоянной скорости.
4. Управление акселератором Когда + SET Sw удерживается во время движения с круиз-контролем, модуль управления двигателем регулирует дроссельную заслонку для постепенного ускорения транспортного средства. Каждый раз при мгновенном постукивании по + SETTSW. скорость автомобиля увеличивается примерно на 1,6 км / ч. Однако в случае операции постукивания, которая приводит к разнице между установленной скоростью и фактической скоростью автомобиля более чем на 5 км / ч, устройство не изменяет установленную скорость. (Операция встряхивания недоступна).
5. Управление возобновлением Если скорость транспортного средства падает ниже нижнего предела скорости и круиз-контроль отменяется, заданная скорость все равно будет сохранена в памяти. Однако управление возобновлением будет доступно только тогда, когда скорость автомобиля превышает нижний предел скорости.
6. Механизм ручной отмены Если во время движения с круиз-контролем вводится какой-либо из следующих сигналов, то круиз контроль будет отменен. * Включается стоп лампа Sw. (Тормозная педаль нажата) * Включена кнопка отмена Sw.о ключена функция ON-OFF. * Выключается муфта SW.M / T) (Нажимается педаль сцепления) * Передача сдвинута из положения D или 3 в другое положение (А).
7. Функция автоматической отмены При наступлении любого из следующих условий круиз-контроль будет автоматически отменен. * Отключение и / или короткое замыкание в стоп-сигнале Sw * Неисправность в сигнале скорости транспортного средства * Сбой в электронных деталях дроссельной заслонки * Ошибка во входном контуре лампы остановки Sw- * сбой в цепи отмены * Фактическая скорость транспортного средства падает ниже минимального предела скорости * Реальная скорость автомобиля падает до 16 км / ч и более ниже установленной скорости
8. Функция управления овердрайвом Иногда во время движения с круиз-контролем на холмах будет отключаться овердрив. Когда холмы для восхождения с холмов останавливаются, как определено информацией о степени открытия дроссельной заслонки, управление сбрасывается до состояния овердрейва после сброса таймера овердрива. Кроме того, когда во время управления акселератором или возобновления управления отключается овердрив, управление возвращается к состоянию овердрифта, когда заканчивается управление акселерацией и возобновлением управления.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

* Система ABS

Эта система контролирует давление тормозной жидкости, действующее на цилиндры дискового тормоза правого переднего колеса, левого переднего колеса и задних колес при торможении в аварийной остановке, чтобы колеса не блокировались. Это приводит к улучшению путевой устойчивости и управляемости во время экстренного торможения.

1. Входные сигналы Сигнал датчика скорости Скорость каждого из колес детектируется и передается на КЛЕММЫ 9, 11, 31 и 33 ЭБУ управления скольжением с приводом Стоп-световой сигнал Sw При нажатой педали тормоза сигнал А подается в КЛЕММУ 10 ЭСУ управления скольжения с приводом.
2. Работа системы При резком торможении, ЭБУ управления скольжением с приводом получает сигналы от каждого датчика торможения, которые он использует для подачи тока на соленоид внутри привода, позволяя гидравлическому давлению, действующему на колесные цилиндры, выходить в резервуар. Насос внутри привода также работает в это время, возвращая тормозную жидкость из резервуара в главный цилиндр, таким образом предотвращая блокировку колес автомобиля. Если ЭКУ управления скольжения с приводом определяет, что повышенное давление, действующее на колеса цилиндров, является недостаточным, ток к соленоиду регулирования также регулируется и гидравлического давления.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Клапан предупреждения о давлении в шинах и датчик, установленный на колесе шины, регистрируют давление воздуха в шине и передают сигналы приемнику со стороны транспортного средства. Когда обнаруженное давление воздуха ниже заданного уровня, включается сигнальная лампа в комбинированном измерителе для информирования водителя.

Нажмите кнопку сброса Sw предупреждения о давлении в шине на 3 секунды при включенном зажигании после того, как давление в шинах будет отрегулировано до заданного значения. Он установит ECU предупреждения об уровне давления в шинам для выдачи предупреждения о низком давлении, когда давление упадет ниже указанного уровня.

Предупреждения при низком давлении в шинах

* Когда давление воздуха в шинах ниже указанного уровня, загорается сигнальная лампа в комбинированном измерителе.

SRS

Схема №72

Войти

1. Симптомы неисправности SRS трудно подтвердить, поэтому расшифровка кода ошибки становятся наиболее важным источником информации при устранении неполадок. При устранении неполадок SRS всегда проверяйте расшифровка кода ошибки перед отключением батареи.
2. Работа должна начинаться более чем через 90 секунд после поворота ПО зажигания в положение «замок» и отсоединения минусового (-) клеммного кабеля от батареи. (SRS оснащен резервным источником питания, так что если работа начинается в течение 90 секунд после отсоединения отрицательного (-) клеммного кабеля батареи, SRS может развернуться.)
3. При отключении отрицательного (-) клеммного кабеля от аккумулятора произойдет очистка памяти часов и аудиосистемы. Так что перед началом работы сделайте запись содержимого в системе звуковой памяти. По окончании работы сбросьте аудиосистемы, как они были раньше, и отрегулируйте часы. Некоторые автомобили имеют рулевое управление с силовым наклоном, силовое телескопическое рулевое управление, сиденье с электроприводом и силовое внешнее зеркало заднего вида, которые все оснащены функцией памяти. Однако сделать запись этих содержаний памяти невозможно. Поэтому, когда работа будет закончена, необходимо будет объяснить ее вашему заказчику, и попросить заказчика отрегулировать функции и сбросить память. Чтобы избежать стирания памяти в каждой системе, никогда не используйте резервный источник питания извне автомобиля.
4. Перед ремонтом снимите датчик подушки безопасности, если во время ремонта к датчику, скорее всего, будут применены удары.
5. Не подвергайте следующие детали непосредственному воздействию горячего воздуха или пламени
6. Даже в случае незначительного столкновения, когда SRS не развертывается, следующие части должны быть проверены
7. Никогда не используйте компоненты SRS из другого транспортного средства. При замене деталей заменять новыми.
8. С целью повторного использования никогда не разбирайте и не ремонтируйте следующие детали.
9. Если следующие детали были сброшены, или имеют трещины, вмятины и другие дефекты в корпусе, кронштейне и разъеме, замените их новыми.
10. Для поиска и устранения неисправностей электрических цепей системы используйте вольт/омметр с высоким импедансом (не менее 10 кОм/В).
11. Информационные метки прикрепляются к периферии компонентов SRS. Следуйте указаниям уведомления.
12. После окончания работы над SRS проверьте сигнальную лампу SRS.
13. Если автомобиль оборудован системой мобильной связи, обратитесь к ВВЕДЕНИЮ.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчика передней подушки безопасности и датчика замедления.

1. Подушка безопасности водителя
2. Подушка безопасности переднего пассажира
3. Коленная подушка безопасности
4. Натяжитель ремня безопасности

* Система принимает решение о зажигании, чтобы развернуть следующее устройство на основе сигналов, полученных от датчиков боковых подушек безопасности.

1. Боковые подушки безопасности
2. Защитные подушки безопасности

* Двухступенчатая система подушек безопасности SRS была использована для подушек безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система контролирует оптимальное наполнение подушки безопасности путем оценки степени удара, положения сиденья (сиденья водителя) и того, пристегнут ли ремень безопасности (сиденье водителя), а также информации из системы классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье.

* Система классификации пассажиров, находящихся на переднем сиденье, определяет, занято ли переднее пассажирское сиденье взрослым или ребенком (с детским сиденьем) или не занято, в зависимости от нагрузки, прилагаемой к переднему пассажирскому сиденью, и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Основываясь на результатах, он ограничивает развертывание подушки безопасности переднего пассажира, подушки безопасности переднего пассажира и устройства предварительного натяжения ремня безопасности переднего пассажира. Кроме того, система информирует водителя о результате суждения посредством использования световых индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

* Датчик подушки безопасности в сборе передает сигнал на модуль управления двигателем, чтобы остановить топливный насос.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Ток всегда подается от предохранителя ЭБУ-Б на КЛЕММУ 3 комбинированного измерительного прибора. При включении запального ПО ток с предохранителя MET IG2 поступает на клемму 4 комбинированного счетчика.

Система ключевых напоминаний

Когда дверь водителя открывается при выключенном Sw зажигания, но ключ зажигания все еще находится в ключевом цилиндре (включено предупреждение о разблокировке ПО), подается сигнал от предупреждения о разблокировании ПО на КЛЕММУ 7 комбинированного измерителя, а от двери вежливости ПО (со стороны Водителя) - до КЛЕММЫ 8 комбинационного измерителя. В результате зуммер в комбинированном измерителе звучит, предупреждая водителя о том, что ключ всё ещё находится в ключе ключевого цилиндра.

Схема №80

Войти

Ток постоянно подается на КЛЕММУ 3 комбинированного измерителя через предохранитель ЭБУ-В.

При включении запального ПО в положение ВКЛ ток через предохранитель MET IG2 поступает на КЛЕММУ 4 комбинированного измерителя, а при повороте светорегулирующего ПО - в положение Задний габарит или Голову ток подается через предохранитель Панель к КЛЕММЕ 6 комбинационного измерителя.

Система светового напоминания

При нахождении светорегулирующего Sw в положении Задний габарит или Head, выключенном из положения ON ПО зажигания, отсутствии ключа зажигания в цилиндре с ключом и открытой двери водителя (дверь Плафон салона Sw. on) ток поступает на КЛЕММУ 4 комбинированного измерителя прекращается В результате включается комбинационный измеритель и от КЛЕММЫ 3 комбинационного измерителя течет ток, звучит зуммер в комбинационном измерителе для напоминания водителю о том, что огни все еще включены.

Схема №81

Войти

Ток всегда подается от предохранителя ЭБУ-Б на КЛЕММУ 3 комбинированного измерительного прибора. При повороте запального ПО в положение ВКЛ, ток с предохранителя МЕТ IG2 поступает на ВЫВОД 4 комбинированного счетчика.

Система предупреждения о ремнях безопасности

При включении зажигания Sw подается сигнал на комбинационный измеритель. Чтобы определить, пристегнул ли водитель ремень безопасности, подается сигнал с внутреннего ремня переднего сиденья (со стороны водителя) на ТЕРМИНАЛ 5 комбинационного измерителя. Если ремень безопасности не пристегнут, сигнальный огонь ремня безопасности в комбинационном измерителе мигает и издает предупреждающий звук.

Кроме того, если передний пассажир обнаруживается датчиком (датчик обнаружения пассажира), который установлен на переднем пассажирском сиденье, затем определяется, пристегнут ли ремень безопасности пассажира или нет. Если не застегнут, сигналы от внутреннего ремня переднего сиденья (со стороны переднего пассажира) посылаются в ТЕРМИНАЛ 22 комбинированного измерителя, и сигнальная лампа ремня безопасности пассажира мигает.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Работа двигателя вентилятора

При включении ПО розжига ток через предохранитель ЭБУ-ИГ поступает на реле ВЕНТИЛЯТОР № 1 (сторона Катушки), ВЕНТИЛЯТОРЫ № 2 (сторона Обмотки) и ВЕНТИЛЯТОРОВ № 3 (Сторона обмотки).

1. Работа на низкой скорости Когда, наконец, активируется только клеммный двигатель реле А / С 2-й серии, конденсаторный электродвигатель вентилятора A / C и вентиляторный электродвигатель радиатора вращаются с низкой скоростью. При активации системы A \ C ток от предохранителя ECU-IG течет к реле FAN № 3 (сторона катушки) к клемме 2 диода (вентилятор), из клеммы 3 - к КЛЕММЕ (В) 2 модуля управления двигателем, вызывая выход тока 5.
2. Высокий скорость Operation. Когда реле давления Sw переходит с клеммы 1 на клемму 3, а затем на клеммный блок питания FAN поступает ток от клеммного блока 2 к клемме 4. После этого через клеммную панель Ru и клеммные блоки Dy подается поток воздуха (из клеммной панели Fn в клеммном блоке 1).

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Работа воздуходувки нагревателя Когда скорость вентилятора установлена на определенный уровень с помощью Sw управления вентилятором, узел управления A / C посылает сигналы в управление вентилятором для регулирования скорости двигателя вентилятора.
2. Заслонка сервопривода (воздухозаборник) Управление заслонкой При достижении регулятором FRESH / RECIRC переключателя Sw значения " рециркуляция ", двигатель в заслонке сервопривод (вход воздуха) начинает вращаться и перемещает заслонку в сторону " рециркуляции ". Так как положение заслонки определяется регулятором клемма REСО стороны регулятора переменного тока, электродвигатель продолжает вращаться до тех пор, пока заслонка не достигнет своего положения остановки.
3. Управление сервоприводом заслонки (режим отвода воздуха) Когда нажимается Sw выбора режима, ECU в узле управления A / C активирует серводвигатель заслонкой (режим сброса воздуха). Это заставляет сервопривод вращаться в положение (FACE, BI-LEVEL, FOOT, FEET / DEF, DEF-), выбранное с помощью ПО выбора режима и перемещает заслонку.
4. Управление сервоприводом заслонки (смешение воздуха) При нажатии Sw регулировки температуры, ECU в узле управления A / C посылает сигнал на серводвигатель заслонки. Этот сигнал приводит в действие двигатель для достижения температуры, установленной программным обеспечением регулирования температуры, и перемещает заслонку.
5. Режим кондиционирования воздуха Реле высокого давления компрессора в сборе * получает различные сигналы, Т.Е. частота вращения двигателя от модуля управления двигателем, сигнал температуры наружного воздуха от датчика температуры окружающей среды и температура охлаждающей жидкости от терминала управления двигателем и т. Д. Когда двигатель запущен и включен A / C Sw (узел управления А / С), сигнал подается на модуль управления двигателем. В результате цепь массы в модуле управления двигателем замкнута и ток течет из ECU-IG
6. Функция синхронизированного управления DEF При включенном Sw воздуходувки и переключении системы управления режимом вентиляции в положение DEF- или FOOT-DEF-, если вызывает запуск A / C независимо от того, включено ли ПО А / С или нет.