Управление двигателем - Самодиагностика - Тесты: Прочее Kia Sephia II

Процедура управления двигателя - самодиагностики - тесты: прочее

1. Проверить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, заменить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить масляный колпачок и установку масляного щупа. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита и измерение напряжения между передней клеммой № 4 разъема нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) с индикацией утечки (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 8) Включить двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения на зеленом / коричневом проводе: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
5. Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить его аэрозольным очистителем тормозов и дайте просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и отремонтируйте при необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Подключить омметр между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Tp- (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента). ( 13) При закрытом дросселе сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. По мере открытия дросселя сопротивление должно линейно возрастать до 4-5 к А при широком открытом дросселе, если сопротивления не указаны в качестве следующих ступеней.
7. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Провести обратную проверку и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 41 (красный / белый провод) и землей. (Рисунок 6) Измерить напряжение на холостом ходу и во время вращения двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50%, напряжение должно быть 9-1,1 вольт на холостых оборотах и линейно увеличиваться примерно до 1,7 вольта при 3000 об. / мин. Если напряжения указаны, то перейдите к следующему шагу, если не указана проблема с проводкой.
8. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующие разъемы датчика блок управления двигателем и Tp. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и клеммой № 71 разъема ЕСМ. (Острие 6) и (острие 13). Также измерить сопротивление синего / белого провода между зажимом № 2 разъема датчика Tп и зажимом No59 разъема блок управления двигателем, если значение сопротивления синего / оранжевого провода меньше значения сопротивления Ohm.
9. Подключить разъем датчика Tp. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление красного / синего провода между клеммой No2 разъема датчика МАФ и клеммой № 14 разъема блок управления двигателем, (Код6) и (Тест12). Также измерить сопротивление белого / красного проводов между клеммами No4 разъема датчика МДК и зажимом No41 разъема ЕСМ меньше сопротивления черного / желтого провода, если нет один из разъемов Ohm.

1. Запустить двигатель на холостом ходу, выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / желтый провод) и землей. (Рисунок 12) При наличии напряжения батареи переходите к шагу 3. При отсутствии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Отключить предохранитель моторного отсека / коробку реле Черный 68-контактный соединитель C192 (в центре предохранителя моторного отделения / коробки реле). (Острие 5) Измерить сопротивление Красного / Желтого провода между клеммой № 3 разъема датчика МАФ и клеммой № 6 соединителя коробки реле / предохранителя двигательного отсека xтагх1. При сопротивлении менее одного Ом заменить на основное реле EGI, если один Ом разомкнут. C192
3. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха желтого цвета и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / белого провода между клеммой № 4 разъема датчика МАФ и клеммой No41 соединителя ЕСМ. ( 6) и (С лі12). Сопротивление должно быть менее одного Ом Проверить целостность цепи между землей и соединителем ЕCM. При наличии короткого замыкания или отсутствия непрерывности между контактом, как указано в кодах RET.

Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / синего провода между клеммой № 2 разъема датчика МАФ и клеммой No14 соединителя ЕСМ. (Рис. 6) и (Лист 12). Кроме того, измерить сопротивление черного / желтого провода между землей и разъемом № 1 сенсора МАФА. Точка массы расположена за необходимой левой боковой панелью КИП.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Включить зажигания. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При напряжении выше указанного устраните короткое замыкание на питание в синем / зеленом проводе между датчиком температура впускного воздуха- и блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема датчика температура впускного воздуха и клеммой No71 разъема ECM6. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт в черном / зеленом проводе между датчиком IAT1 и ECМ.
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 77 разъема блок управления двигателем (синий / зеленый провод). Целостность не должна существовать. Кроме того, проверить целостность цепей между клеммами 71 и 77 разъема ЕСМ (черный / зеленый и синий / зелёный провода). Целостности не должно быть. Если каждая проверка целостности как указано, переходите к следующему шагу. В случае, если какая-либо из проверок целостности не указана, исправьте замыкание на массу или короткое замыкание между проводами.
4. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2 205-2 695 к Ом при 20°C. Если сопротивление датчика ИАТ не соответствует указанному, заменить датчик температура впускного воздуха.Е сли сопротивление сенсора в соответствии с указанным, проверить разъем датчика и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, изогнутых или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / зеленый провод). При напряжении около 5 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольтов, устраните короткое замыкание для питания синего / зеленого провода между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха.Е сли напряжение менее 5 Вольт, восстановить разомкнутый в синем / зеленом проводе между ЕСМ и датчиком ИАТ.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема датчика температура впускного воздуха и клеммой No71 разъема ЕСМ. (Рисунок 6) Если сопротивление меньше одного Ом, проверить разъемы датчика ИАТ и ЕSM на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Если значение сопротивления составляет один Ом или более, произвести ремонт в черном / зеленом проводе между датчиком Eсм.

Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха от 88-контактного разъема блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 1 (синий / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Кроме того, убедиться в целостности цепи между клеммами No1 и 2 (синим / зеленым проводом и черным / зелёным проводом). Неразрывность не должна быть. Если каждая непрерывность определена как указано, закоротьте коды и повторить испытание системы.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / желтого провода между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No78 разъема ЕСМ. (Острие 6) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более восстановить разомкнутый в синем / желтом проводе провод между датчиком ЕСТ и ЕSM.
2. Извлечь датчик температура охлаждающей жидкости из двигателя. Измерить сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3 (синий / желтый провод и черный / зеленый провод - со стороны компонента) и сравнить с ожидаемыми значениями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЕСТ ". Если значения сопротивлений датчика ECТ соответствуют указанным, проверить разъем датчика ec

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / желтый провод). Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление провода черного / зеленого цвета между клеммой 3 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 71 разъема ЕСМ. (Таблица 6) Если сопротивление меньше одного Ом, проверить разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем ЕCM на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Если значение сопротивления составляет один Ом или более, выполнить ремонт в открытом положении по черному / зеленому проводу между датчиком ЭКТ.

Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить целостность цепи между контактом массы и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (синий / желтый провод). Целостность цепи не должна существовать. Кроме того, убедиться в целостности цепи между контактами разъема сенсора ECТ № 1 и 3 (синим / желтым проводом и черным / зеленым проводником). Непрерывность не должна присутствовать. Если каждая цепь соответствует указанной, то проверить целостность цепи соединителя ЭСТ и разъема блок управления двигателем на предмет неплотно изогнутых или корродированных клемм.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 В. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если же напряжение не соответствует указанному, переходите к этапу 4.
2. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Tp (синий / оранжевый провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытой дроссельной заслонке. Когда дроссельная заслонка открыта, сопротивление должно плавно линейно возрастать до более 4 k / ohm при широко открытой дроссельной шайбе. Если сопротивления указаны как указано, переходите к следующему шагу. В случае, если сопротивления не указаны, заменить датчик Тр.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между заземлением и клеммой 59 разъема ЕСМ (синий / белый провод). (Рисунок 6) Если целостности не существует, проверить разъем датчика Tp и разъем ЕCM на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить источник короткого замыкание на массу. Отключить CAS и FTPS по одному, одновременно контролируя целостность цепи между землей и клеммой 59 разъема блок управления двигателем (синий / белый провод). Если короткое замыкание на массу устраняется при удалении любого компонента, заменить этот компонент.
6. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой 73 разъема ЕСМ (синий / оранжевый провод). При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе между ECМ и датчиком Tp. Если неразрывность не существует, проверить соединитель датчика Тр и соединитель ЕСР на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. при наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика оранжевого цвета (синий / оранжевый провод), 13 при наличии напряжения 5,6-5,8 В перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,8 вольт, устраните короткое замыкание для подачи питания синим / оранжевым проводом между датчиком Tp- и блок управления двигателем.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Tp и клеммой № 71 разъема ЕСМ. (Вкл. 6) и (Выкл. 13). Если сопротивление меньше, чем Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или больше проверить разъем сенсора Тр и соединитель ЕСР на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм.
3. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытом дросселе. Когда дроссель открыт, сопротивление должно плавно линейно увеличиваться до более 4 к А при широком открытом дросселе; если сопротивления не соответствуют указанным требованиям, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивления соответствуют установленным требованиям, проверить неисправность разъема датчика Тр на предмет наличия коррозии, проблемы с блоком управления двигателем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между передними клеммами разъема xtigx1 № 2 и 4 (зеленый / синий провод и зеленый / коричневый провод). (Продолжение 8) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между зеленым / синим проводом и зелеными / коричневыми проводами или замыкание на массу зеленого / коричневого провода. подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и остановить двигатель. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема xtigx1 № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. Напряжение должно изменяться примерно от 400 до 1100 милливольт по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, заменить переднюю подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении проверить передний соединитель xtax3 и разъем блок управления двигателем на предмет повреждений, коррозии или неисправности. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между " землей " и клеммой 12 соединителя ЕСМ (зеленый / коричневый провод). (Острие 6) Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните замыкание на массу в зеленом / коричневом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и соединителем ЕCM.
2. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик к разъему блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. (Рисунок 8) Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и примерно 1100 милливолтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному значению, заменить переднюю часть разъема хтагг2 или проверить напряжение как указано выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Включить зажигание, проверить наличие напряжения между землей и клеммой 12 разъема ЕСМ (зеленый / коричневый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в зеленом / коричневом проводе между передним xtigx1 и ЕSM. подогреваемый кислородный датчик
2. Выключить зажигание. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик к разъему блок управления двигателем. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между передним разъемом xtigx1, клеммой № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить опрессовку топлива, максимальное давление топлива и выдержку давления топлива. См. соответствующие испытания в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " раздела ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии любого из испытаний давления топлива требованиям технических условий отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCB) " в разделе EMISSION SYSTEMS и SUБ в статье система и COMPONENT тестирование. Убедиться, что электромагнитный клапан продувки установлен и работает. См. раздел " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВОЧИСТКИ (PSV) " под рубрикой EMVACACUUCY SYSTEMS и SUB- SYSTEMS в статье СИСТЕМА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. при отсутствии необходимости или замене компонента.
4. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролировать обратное напряжение в карбюраторе между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. (Рис. 8) Напряжение должно переключаться примерно между 400 милливольтами и 1100 милливолтами по крайней мере 3 раза за 10 секунд. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
5. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Уплотнение между всасывающим манифольдом и топливными инжекторами. Герметизация между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько указано продолжительность распыления очистителя, указывает на необходимую утечку впуска.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха (черный / желтый провод) и землей. (Рисунок 12) Если падение напряжения не превышает 35 милливольт, очистить коды и систему повторного тестирования. Если снижение напряжения составляет более 35 миливольт - устраните высокое сопротивление между разъемом датчика МАФ и землёй. Точка массы расположена за левой стороной приборной панели.

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя передний O2 (10-ампер). Если предохранитель передний O2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель передний O2 в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик от 88-контактного разъема блок управления двигателем. Измерить сопротивление зеленого / синего провода между клеммой № 2 переднего разъема хтагх1 и клеммой No11 разъема ЕСМ (6) и (8), а также измерить сопротивление зеленой / коричневой проволоки между клеммами № 4 фронтального разъема xtigx2 и клеммы № 12 соединителя Еcм либо при разомкнутом сопротивлении менее одного Ом, либо при наличии более одного шага заделки на один Ом. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 1. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый в розовом проводе между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и передней xtigx1. подогреваемый кислородный датчик
4. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II). Управляйте транспортным средством и с помощью сканирующего устройства контролируйте переднее входное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Переднее переключение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться из состояния насыщения в состояние обеднения не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если переднее переключение осуществляется согласно указаниям, проверить передний соединитель xtaxx4 и разъем блок управления двигателем на предмет ослабления, повреждения или замены соответствующих клемм. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя передний O2 (10-ампер). Если предохранитель передний O2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель передний O2 в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик от 88-контактного разъема блок управления двигателем. Измерить сопротивление зеленого / черного провода между передней клеммой No3 разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 37 разъема ЕСМ. ( 6), а при сопротивлении менее одного Ом - переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, произвести ремонт по зеленому / черному проводу между передними Хтаг2 и блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 37 (зеленый / черный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в зеленом / черном проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / черный провод - со стороны компонента). Если сопротивление составляет 2-4 Ом, проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных и корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. В случае, если сопротивление не равно 2-4о, заменить передний разъем хтагх2. подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (фиолетовый / белый провод и зеленый / белый провода). (Рисунок 8) Если целостность существует, устраните короткое замыкание между фиолетовым / белым проводом и зеленым / белым кабелем или замыкание на массу в зеленом / белом проводе. Если непрерывности нет, перейдите к следующему шагу.
2. Подключить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и остановить двигатель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом хтагх6 клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, отслеживая напряжение на задней панели управления. Напряжение задней панели питания должно повышаться во время поддержания высоких оборотов и значительно снижаться при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между землей и задней клеммой разъема xtigx1 № 4 (зеленый / белый провод). (Рисунок 8) Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в зеленом / белом проводе между задним разъемом хтагх2 и блок управления двигателем. Если целостности нет, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и остановить двигатель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом хтагх6 клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, отслеживая напряжение на задней панели управления. Напряжение задней панели питания должно повышаться во время поддержания высоких оборотов и значительно снижаться при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить наличие напряжения между землей и задним разъемом хтагх1, клемма № 4 (зеленый / белый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в зеленом / белом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик
2. Подключить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и остановить двигатель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом хтагх6 клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, отслеживая напряжение на задней панели управления. Напряжение задней панели питания должно повышаться во время поддержания высоких оборотов и значительно снижаться при отключении дроссельной заслонки. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить опрессовку топлива, максимальное давление топлива и выдержку давления топлива согласно " топливо давление (SEPHIA) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, переходите к следующему шагу. При несоответствии какого-либо из испытаний давлению топлива произвести ремонт топливной системы по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCB) " в разделе EMISSION SYSTEMS и SUБ в статье система и COMPONENT тестирование. Убедиться, что электромагнитный клапан продувки установлен и работает. См. раздел " СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВОЧИСТКИ (PSV) " под рубрикой EMVACACUUCY SYSTEMS и SUB- SYSTEMS в статье СИСТЕМА ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. при отсутствии необходимости или замене компонента.
4. Включить двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролировать задний карбюратор и контролируйте напряжение между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Не увеличивайте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение хтагх1. Заднее напряжение xtag2 должно повышаться во время длительного высокого числа оборотов и значительно падать, если дроссельная заслонка отключена 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Уплотнительная прокладка между впускной коллектор и уравнительным резервуаром. Уплотнение между уравнительной емкостью и топливными инжекторами. Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько длительность распыления очистителем карбюрации указывает на необходимую утечку впуска.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. При работе двигателя на холостом ходу выполнить обратную проверку и замерить напряжение между клеммой No1 разъема датчика массовый расход воздуха (черный / желтый провод) и землей. (Рисунок 12) Если падение напряжения не превышает 35 милливольт, очистить коды и систему повторного тестирования. Если снижение напряжения составляет более 35 миливольт - устраните высокое сопротивление между разъемом датчика МАФ и землёй. Точка массы расположена за левой стороной приборной панели.

1. Проверить целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если задний предохранитель O2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если задний предохранитель O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем и 88-контактный коннектор блок управления двигателем. Измерить сопротивление фиолетового / белого провода между задней клеммой разъема хтагх1 № 2 и клеммой соединителя ЕСМ № 10. ( 6) и (Ехт 8). Кроме того, измерить сопротивление зеленого / белого кабеля между задним разъемом xтаг2 № 4 и разъемом ЕКМ № 39. Если на один шаг сопротивления меньше, то на следующем шаге сопротивления должно быть больше, чем одно. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Подключить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между задним разъемом хтагх1 клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссель. Повторить несколько раз, отслеживая заднее напряжение хтаджагх2. Заднее напряжение должно изменяться во время поддержания высокой частоты вращения и значительно упасть, если дроссельная заслонка не сработала. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если задний предохранитель O2 перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если задний предохранитель O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик от 88-контактного разъема блок управления двигателем и измерить сопротивление зеленого / красного провода между клеммой № 3 заднего разъема хтагх1 и клеммами № 30 разъемов ECM6 и 8. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, произвести ремонт в зеленом / красном проводе между задними разъемами xtag2 и блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 30 разъема блок управления двигателем (зеленый / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в зеленом / красном проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / красный провод - сторона компонента). Сопротивление на задней панели должно быть 2-4 Ом при температуре 23°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить заднюю панель разъема подогреваемый кислородный датчик. В случае указанного сопротивления проверить разъем блок управления двигателем и задний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить давление топлива, выполнить проверку максимального давления топлива, провести тест выдержки под давлением топлива. См. соответствующие тесты в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии какого-либо теста техническим требованиям отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюризатора.
4. Запустить двигатель и доведите до рабочей температуры. Обратная проба и контролируйте напряжение между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 8) Как на холостом ходу двигателя, разбрызгивайте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах при наблюдении за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнение между впуском коллектора и головкой цилиндра.
5. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Тр (синий / белый провод и голубой / оранжевый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и плавно открывая дроссельную заслонку. (Рис. 13) Когда дроссельная заслонка закрыта, сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. По мере открытия дроссельной задвижки сопротивление должно линейно возрастать. Заменить датчик Тп на следующий шаг в зависимости от необходимости.
8. Запуск и холостой ход двигателя. 25проб и измерение напряжения между разъемом блок управления двигателем 3000 клемма № 41 (красный / белый провод) и землей. (Таблица 1.4) Медленно открыть дроссель и проверить, что при наличии воздушного потока напряжение увеличивается на 1,5. См. таблицу " массовый расход воздуха датчик Выход технические характеристики ". Если значения напряжения соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия значений напряжений проверить разъем датчика массовый расход воздуха-, разъем ECМ и проводку между датчиком MAФ или неисправностью EC1.
9. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и 88-контактный соединитель датчика блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и клеммой No71 соединителя ЕСМ. ( 6) и (Ехр 13). Кроме того, измерить сопротивление синего / белого провода между зажимом № 2 сенсора Tpn и разъемом № 59 разъема датчика ЕСР.
10. Отсоединить соответствующий 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление поврежденного красного / синего провода между разъемом No2 разъема датчика МАФ и клеммой № 14 разъема ЕСМ. (Датчик 6) или (датчик 12). Также измерить сопротивление красного / белого провода между клеммой No4 разъема датчика Maf и клеммной точкой No41 разъема датчика блок управления двигателем, а также измерение сопротивления черного / желтого провода между контактом No1 клеммы датчика Маф.

1. Проверить свечи зажигания, провода свечей и катушку зажигания. См. " ПРОВЕРКИ РОЗЖИГА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы переходите к следующему шагу.
2. Проверить давление топлива, выполнить проверку максимального давления топлива, провести тест выдержки под давлением топлива. См. соответствующие тесты в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии какого-либо теста техническим требованиям отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости.
4. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. (Рисунок 8) При работе двигателя на холостом ходу напряжение переднего разъема xtigx1 должно переключаться из состояния насыщенного в состояние обедненного минимум 3 раза за 10 секунд. Если передние выключатели напряжения подогреваемый кислородный датчик, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия переключения напряжения переднего разъема хтагх3 заменить передний разъем 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема датчика Тр (синий / белый провод и голубой / оранжевый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и плавно открывая дроссельную заслонку. (Рис. 13) Когда дроссельная заслонка закрыта, сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. По мере открытия дроссельной задвижки сопротивление должно линейно возрастать. Заменить датчик Тп на следующий шаг в зависимости от необходимости.
7. Запустить двигатель на холостом ходу. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой 41 разъема блок управления двигателем (красный / белый провод) и землей. (Рисунок 6) Медленно открыть дроссельную заслонку и проверить, увеличивается ли напряжение с потоком воздуха. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ДАТЧИКА МАФ ". Если напряжения соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжений проверить разъем датчика массовый расход воздуха, нормально подключенный разъем ECМ и проводные соединения между датчиком массовый расход воздуха.
8. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp и 88-контактный соединитель датчика блок управления двигателем. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и клеммой No71 соединителя ЕСМ. ( 6) и (Ехр 13). Кроме того, измерить сопротивление синего / белого провода между зажимом № 2 сенсора Tpn и разъемом № 59 разъема датчика ЕСР.
9. Отсоединить соответствующий 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление красного / синего провода между разъемом No2 разъема датчика МАФ и клеммой № 14 разъема блок управления двигателем. (Датчик 6) или (датчик 12). Кроме того, измерить сопротивления красного / белого провода между клеммой No4 разъема датчика Maf и клеммной колодкой 41 разъема ЕСМ.

1. Извлечь предохранитель INJ (10-ампер) из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Проверить целостность предохранителя. Если предохранитель в порядке, установить предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и повторить тестирование системы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующей топливной форсунки, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема соответствующего топливного инжектора. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте отверстие в красном / желтом проводе между предохранителем впрыска (10 ампер) в блоке предохранителей / реле моторного отсека и топливным инжектором.
3. Выключить зажигание. Отсоединить коричневый 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующей клеммой разъема ЕСМ 31. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА В ЦЕПЬ / ECМ ". (Рис. 4) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более произвести ремонт разомкнутого провода между топливным впрыскивателем и разъемом блок управления двигателем.
4. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если нет целостности, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и ЭСУД.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем, используемой на предыдущем шаге. Если напряжения не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для питания провода между соответствующим топливным инжектором и ECМ.
6. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливного инжулятора, разъем блок управления двигателем и клеммы разъема предохранителя / коробки реле моторного отсека на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 1. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема No1 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между главным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление коричневого / черного провода между клеммой № 2 разъема топливного инжектора No1 и клеммой No3 разъема ECM6. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт в открытом положении по коричневому / черному проводу между топливным инжектором и ECМ.
3. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема топливного инжектора № 1 (коричневый / черный провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку. При указанном сопротивлении проверить разъем топливной инжектора, разъем блок управления двигателем и соединитель предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 1 и 88-контактный разъем блок управления двигателем, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ No3 (коричневый / черный провод). (Острие 6) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в коричневом / черном проводе между топливным инжектором № 2 и разъемной клеммой ЕСМ.П ля отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 (со стороны компонента), которое должно составлять 14-15 Ом при температуре 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 2. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема No1 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между главным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление коричневого / зеленого провода между клеммой № 2 разъема топливного инжектора и клеммой No32 разъема ECM6. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в открытом коричневом / зеленом проводе между топливным инжектором и ECМ.
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема № 2 топливного инжектора (коричневый / зеленый провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в коричневом / зеленом проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 2 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть равно 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливного инжектора. соединитель блок управления двигателем и разъем предохранителя / коробки реле моторного отсека на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 2 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ № 32 (коричневый / зеленый провод). (Острие 6) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в коричневом / зеленом проводе между топливным инжектором № 1 и разъемом ЕСМ.32. При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливной форсунки № 2 (со стороны компонента). Сопротивление топливного инжектора должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении снова покачивайте проводку между топливным инжектором и блок управления двигателем во время выполнения шага 1). В случае обнаружения источника прерывистого тока восстановить проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного инжектора № 3 и включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема No1 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте обрыв или короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между главным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание, отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и замерить сопротивление коричневого / черного провода между клеммой № 3 разъема топливного инжектора № 2 и клеммой No31 разъема ЕСМ. (Острие 6) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более произвести ремонт открытым коричневым / черным проводом между топливным инжектором и ЕКМ.
3. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема топливного инжектора № 3 (коричневый / черный провод). При наличии целостности устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 1 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку. При указанном сопротивлении проверить разъем топливной инжектора, разъем блок управления двигателем и соединитель предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 3 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой 31 разъема ЕСМ (коричневый / черный провод). (Острие 6) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в коричневом / черном проводе между топливным инжектором № 2 и разъемом 31 ЕСМ.ПРИ отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема форсунки № 3 (со стороны компонента). Сопротивление форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку. При указанном сопротивлении снова покачивайте проводку между форсункой и блок управления двигателем во время выполнения шага 1). В случае обнаружения источника прерывистого тока восстановить проводку по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем № 4 топливного инжектора, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема № 4 топливной форсунки (красный / желтый провод). При наличии напряжения на аккумуляторной батарее перейти к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтировать обрыв или короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе между главным реле EGI и топливным инжектором.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и замерить сопротивление коричневого / желтого провода между клеммой № 2 разъема № 4 топливного инжектора и клеммой No4 разъема ЕСМ. (Острие 6) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более произвести ремонт открытым коричневым / желтым проводом между топливным инжектором и ЕCM.
3. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема топливного инжектора № 4 (коричневый / желтый провод). Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем. При отсутствии соединения перейдите к следующему шагу.
4. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора № 4 (со стороны компонента). Сопротивление топливной форсунки должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливный инжектор. При указанном сопротивлении проверить разъем топливной инжектора, разъем блок управления двигателем и соединитель предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае наличия проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 4 и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой разъема ЕСМ No4 (коричневый / желтый провод). (Острие 6) При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в коричневом / желтом проводе между топливным инжектором № 2 и разъемом ЕСМ.ПРИ отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливной форсунки № 4 (со стороны компонента). Сопротивление топливной инжектора должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (РСВ) " под рубрикой EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Убедиться, что электромагнитный клапан продувки существует для правильной установки и работы. Смотрите раздел " ПРОДУВКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) " в разделе EMСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТКОМПОНЕНТОВ ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ При необходимости устраните проблему.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2 (белый / желтый провод и белый / зеленый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если значение сопротивления соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "), измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике CKO до наконечника датчика CKTP (измерение В). Вычесть измерение " B " из измерения " А " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть равен 037-.067 " (0,95-1,70 мм). Если указан воздушный зазор не исправен, то необходимо проверить наличие воздуха.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушек зажигания. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и клеммами разъема катушки зажигания № 1 и 2 (оба желтые провода). Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора ни на одной из клемм отремонтируйте разомкнутый в соответствующем желтом проводе (-ах) между катушкой зажигания и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
5. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 450-550 миллиом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 13-15 к / ом при 20°C. Проверить сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к / ом на 3.28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или проверку сопротивления, заменить детали, если все части проходят визуальный осмотр и проверку сопротивления.
6. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выполнить испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 193 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, провести испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и при необходимости отремонтируйте.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передней клеммой № 4 разъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с индикацией утечки (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 8) Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнение воздухоочистителя между впускной магистралью и помпажным резервуаром.
9. Стравите давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) переходите к шагу 11. Если давление топлива меньше 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается, заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не увеличивается, проверить топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить максимальное давление топливного насоса. См. тест " МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (SEPHIA) " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива ниже спецификации, заменить топливный насос или фильтр топливного насоса по мере необходимости. При давлении топлива более 51 фунт / кв.дюйм (350 к Па) снять обратный шланг с топливного фильтра и проверить наличие ограничений; если шланг не ограничен - заменить регулятор давления топлива; если линия ограничена, отремонтируйте по мере надобности.
11. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какая-либо топливная форсунка не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема ЕСМ (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). (Рисунок 6) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности цепи переходите к шагу 3.
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 70 разъема блок управления двигателем (желтый / синий провод). Также убедиться в целостности соединения между " землей " и клеммами 71 разъема ЕСМ (черный / зеленый провод), не должно быть непрерывности между " землёй " и любым из проводов. Если между " массой " и каким-либо проводом нет непрерывности, перейдите к шагу 4. При наличии неразрывности между " грунтом " и одним из проводов устраните короткое замыкание на " землю " соответствующего провода между датчиком детонации и ECМ.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика детонации. Проверить целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема блок управления двигателем (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). Если целостности не существует, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между проводами датчика.
4. Отсоединить 3-контактный разъем датчика детонации. Измерить сопротивление желтого / синего провода между клеммой № 70 разъема блок управления двигателем и клеммой № 1 разъема датчика стука. Кроме того, замерить сопротивление черного / зеленого провода между разъемом № 71 разъема ЕСМ и клеммной колодкой № 2 разъема детектора детонации и измерить сопротивление чёрного / желтого провода между " землей " и контактным зажимом № 3 разъема датчика постукивания. Если каждое сопротивление меньше одного ома, перейдите к следующему шагу.
5. Подключить разъем блок управления двигателем к разъему датчика детонации. Включить зажигание. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой № 1 разъема датчика стука (желтый / синий провод) и землей. Нажать на двигатель гаечным ключом. Всплеск напряжения менее одного вольта должен выводиться из датчика стуки при подключении двигателя. Если проблема существует, заменить датчик стука.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема датчика СКП и клеммой No16 соединителя ЕСМ (Ост2) и (Ст6). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более произвести ремонт в белом / желтом проводе между Ck.
2. Измерить сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No43 разъема блок управления двигателем. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более устраните обрыв в белом / зеленом проводе между датчиком СКП и ЭСУД.
3. Проверить целостность цепи между клеммами 16 и 43 разъема блок управления двигателем (белый / желтый провод и белый / зеленый провод). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание между проводами датчика Ckp.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 16 разъема блок управления двигателем (белый / желтый провод). Также измеряйте напряжение между землёй и клеммой № 43 разъема ЕСМ. Если напряжения нет ни на одной из клемм, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения на любой из этих клемм устраните короткое замыкание для подачи питания в соответствующий провод между датчиком Ckp и ЭСУД.
5. Выключить зажигание. Подсоединить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем № 16 и 43 (белый / желтый провод и белый / зеленый провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик Ck P.
6. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть 0,03-0,67 " (0,95-1,70 мм).
7. Установить датчик Ckp и подсоединить разъем датчика Ck. Подключить кабель к разъему блок управления двигателем. Соединить положительный зонд сенсора в лабораторном объеме с клеммой № 16 (белый / желтый провод), присоедините отрицательный зонд в лабораторный объем к клемме № 43 (зеленый / белый провод). Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и наблюдайте форму волны CCP Сравнить с обычной формой волны.

Схема №26

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем Ckp и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема датчика СКП и клеммой № 16 соединителя ЕСМ. ( 2), а также измерить сопротивление белых / зеленых проводов между клеммами № 2 разъема датчика ЕКМ и зажимом № 43 разъема ЕСР, если на один шаг меньше, чем на один Ом.
2. Подключить разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами разъема блок управления двигателем № 16 и 43 (белый / желтый провод и белый / зеленый провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от зубьев корпуса коробки передач до зубьев маховика (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности датчика Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0,03-0,67 " (0,95-1,70 мм).
4. Подключить положительный зонд в лабораторном объеме к клемме 16 соединителя блок управления двигателем (белый / желтый провод). Подсоединить отрицательный зонд лабораторного объема к клеммной колодке 43 соединителя ЕСМ. (Белый / зеленый провод), установить время лаборатории 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравнить форму волны датчика Ckp с нормальной формой волны Ck P заменить форму волны 16 ( erratic).

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 (синий / красный провод). (Рисунок 3) Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала и клеммной колодкой № 44. (Лист 6) При отсутствии целостности переходите к следующему шагу.
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема датчика ОГТ (синий / красный провод - сторона компонента). При наличии целостности заменить датчик ОГП. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II диагностический разъём) для лабораторного источника питания, так как это повлияет на форму сигнала.
3. Подсоединить положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). (Таблица 6) Подключить отрицательный зонд в лабораторном объеме к земле. Установить время работы датчика на 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравнить форму сигнала датчика положение распредвала с обычной формой сигнала датчика положение распредвала. (Волна 17) Если форма волны является ошибочной, заменить кабель между EATIC.

Схема №27

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление синего / красного провода между клеммой № 2 разъема сенсора Cmp и клеммой № 44 разъема ЕСМ. Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более произвести ремонт в синем / красном проводе между датчиком положение распредвала- и блок управления двигателем.
2. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика положение распредвала (черный / желтый провод). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более восстановить разомкнутый в черном / желтом проводе между датчиком CCP и землей. Точка массы расположена за левой стороной приборной панели.
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 44 (синий / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в синем / красном проводе между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание, подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчика положение распредвала (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
5. Проверить целостность предохранителя INJ (10-ампер). Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель. При исправности предохранителя проверить напряжение на предохранителе отсека двигателя / коробке реле Черный разъем C192 клемма № 16 (Красный / желтый провод). ( 5) При наличии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый в красном / желтом проводе между блоком предохранителей / реле моторного отсека и датчиком СМР. ЕСЛИ не существует напряжение аккумулятора, заменить блок питания двигателя / коробку реле данных: ПРИМЕЧАНИЕ.
6. Подсоединить разъем датчика положение распредвала. Подключить положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 разъема блок управления двигателем (синий / красный провод). (Таблица 6) Соединить отрицательный зонд в лабораторном объеме с землей. Установить время работы лаборатории 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравнить форму волны сенсора Cmp с обычной формой волны датчика положение распредвала, если форма волны CMP17 является следующей волновой.
7. Выключить зажигание. Снять монтажный кронштейн датчика ОГТ. Проверить наличие штифта датчика на выпускном кулачке. При наличии штифта датчика заменить датчик ОГТ. При отсутствии штифта датчика заменить выпускной кулачок.

1. Выполнить проверку давления топлива, максимальное давление топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. При несоответствии какого-либо теста давления топлива требованиям технических условий отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполнить осмотр топливной форсунки и проверку объема. См. " ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные форсунки работают должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе какой-либо из топливных форсунок отремонтируйте соответствующую топливную форсунку.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (РСВ) " под рубрикой EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Убедиться, что электромагнитный клапан продувки существует для правильной установки и работы. Смотрите раздел " ПРОДУВКА СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) " в разделе EMСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТКОМПОНЕНТОВ ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ При необходимости устраните проблему.
4. Проконтролировать утечку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 8) Не производите ремонт двигателя и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распыляйте короткие брызги аэрозольного очистителя карбюратора в следующие зоны, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускной магистралью и компенсатором помпажа.
5. При работе двигателя на холостом ходу имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Следить за утечками выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Проверить правильность установки крышки заливной горловины и наличие хорошего, правильно установленного уплотнительного кольца. Проверить крышку заливной горловины. Она должна вентилироваться при давлении около 2 фунт / кв. дюйм и вакууме около 1,5 дюйм рт.ст. Если крышка заливной горловины не прошла испытание, заменить крышку заливной горловины. Если крышка заливной горловины прошла испытание, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить топливную наливную трубу на наличие трещин, повреждений и деформации седла кольца " О ". При наличии проблемы заменить топливную наливную трубу. Если топливная наливная труба в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить все шланги топливных паров и зажимы шлангов между контейнером EVAP и клапанами опрокидывания / ORVR. Контейнер EVAP и CCV. Контейнер EVAP и PSV. PSV и впускной коллектор. Также убедиться, что стрелка на PSV указывает на впускной коллектор. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Снять крышку заливной горловины с вентиляционным баком, включить зажигание. Подпорка и измерить выходное напряжение FTPS на клемме 76 разъема блок управления двигателем (светло-зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 2,18-2,82 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заменить FTFS.
5. Выключить зажигание. Переустановить крышку заливной горловины и затянуть. Снять предохранительный клапан давления. Предохранительный клапан должен быть закрыт. Продуть воздух в отверстие " A ". Воздух не должен выходить из отверстия " B ", (Таблица 18) Открыть PSV путем перемычки одной клеммы предохранительного клапана давления к положительной клемме батареи. Перемычка другой клеммы к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Продувать воздух через отверстие " А " - повторить процедуру 4-кратной замены рабочего клапана давления.
6. Восстановить электрические и вакуумные соединения предохранительного клапана давления. Удалить CCV. Клапан должен быть открыт. Продувайте воздух в отверстие " A ". Воздух должен выходить из отверстия " B ", (Таблица 19) Закрыть клапан с регулирующим клапаном путем перемычки одной клеммы к положительной клемме аккумуляторной батареи. Перемычка другой клеммы на отрицательную клемму аккумулятора. Вдувайте воздух через отверстие " А ".поздух не должен выходить надежно. Повторить процедуру 4-5 раз для обеспечения работоспособности клапана с отрицательным клапаном.
7. Восстановить электрические и вакуумные соединения CCV. Вставить штуцер " T " в шланг EVAP между предохранительным клапаном и приемным резервуаром. Подключить ручной нагнетательный насос к штуцеру " Т ". Убедиться, что заливной колпачок установлен и герметичен. Назад probe и подсоединить перемычку между землей и разъемом блок управления двигателем № 18 (красный / желтый провод). ( 6) Назад и присоедините положительный вывод DVOM к клемме 76 (зеленый свет).
8. Снять небольшой шланг с фитинга " Т " на линии между контейнером EVAP и ORVR. Если давление сбрасывается, заменить FTPS. Если давление не сбрасывается, проверить линии между предохранительным клапаном давления и топливным баком на предмет засорения. Если засорение обнаружено, отремонтируйте или заменить засоренный участок линии. Если засорение не обнаружено, проверить наличие топлива в контейнере EVAP. Если топливо обнаружено в контейнере EVAP, проверить наличие проблемы с закрытым CCV, неисправен или неисправен на следующем этапе.
9. Зажать шланг между ручным нагнетательным насосом и фитингом " T ". Контролируйте выходное напряжение FTPS в течение одной минуты. Через одну минуту падение напряжения должно составлять 100 милливольт или менее. Если падение напряжения соответствует спецификациям, перейдите к шагу 11. если, если падение напряжения не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
10. Снять хомут со шланга между ручным нагнетательным насосом и Т-образным фитингом. Поднять давление в системе до 2 фунтов на кв. дюйм и снова зажать шланг. Найдите утечки с помощью течеискателя хладагент хладагент R-134a и отремонтируйте при необходимости.
11. Снять перемычку между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем (красный / желтый провод). Выходное напряжение FTPS должно упасть в течение 15 секунд до базового напряжения, считанного на шаге 4). Если напряжение падает, как указано, перейдите к следующему шагу.
12. Подключить соединительный провод между землей и клеммой 18 разъема блок управления двигателем (красный / желтый провод). Прикладывайте давление до тех пор, пока DVOM (выходное напряжение FTPS) не покажет около 4 вольт. Выполнить обратное зондирование и подсоединить перемычку между клеммой 36 разъема ЕСМ (белый / черный провод) и землей. Выходное напряжение FTP должно упасть в течение 30 секунд к базовому напряжению, считанному на шаге 4). Если падение напряжения указано, перейдите к следующему шагу.
13. Очистить коды. Выполнить цикл готовности привода. См. READINESS привод CYCLE под системой самодиагностики в статье " ВВЕДЕНИЕ ". Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя менее 65,5°C перед началом цикла привода. После завершения теста проверить наличие отложенных кодов.

1. Отсоединить 2-контактный разъем PSV. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема ПСВ (цвет отсутствует). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель INJ (10 А). В случае перегорания предохранителя найдите и устраните короткое замыкание, после чего заменить предохранитель.
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема предохранительного клапана давления (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить предохранительный клапан давления.
3. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление белого / черного провода между клеммой № 2 разъема PSV и клеммой No36 разъема ECM6. При сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу, а если сопротивление составляет один Ом или более, то восстановить обрыв в белом / черном проводе между PSV- и ЕСМ.
4. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 36 разъема блок управления двигателем (белый / черный провод). Если нет целостности, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между PSV и ECМ.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 36 (белый / черный провод). Если существует напряжение, устраните короткое замыкание на питание в белом / черном проводе между PSV и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы - соответствующий разъем.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить вольтметром напряжение между землей и разъемом жгута блока топливных баков C305 клемма № 3 (красный / желтый провод), смотрите раздел РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в ЭЛЕКТРОСХЕМЕ. Если показывается напряжение выше нуля, переходите к следующему шагу. При наличии нулевого напряжения устраните замыкание на массу в красном / желтом проводе между разъемом шлейфа блок управления двигателем xtax1 клемма No18 и клеммой жгута топливного бака № 2. C254 C305
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем жгута блока топливных баков C305 и разъем жгутов ЭСУД xтагх1. Измерить с помощью омметра сопротивление красного / желтого провода между клеммой № 18 разъема жгута ЭСОД xtагх2 и клеммой № 3 разъема жгутов блока топливных бак. При наличии сопротивления, равного указанному, выполнить переход к следующему шагу. Если сопротивление больше указанного, открыть красный / желтый провод для ремонта. C254 C254 C305
3. При неработающем двигателе повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерить вольтметром напряжение между землей и разъемом жгута блока топливных баков C305 клемма № 3 (красный / желтый провод), должно быть около 12 В. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу, если напряжение не соответствует заданному, ремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый в красном / желтом проводе между разъемом пучка топливного бака и главным реле.
4. Измерить сопротивление клапана закрытия коробки (CCV). Сопротивление должно быть около 25 Ом при 20°C, если сопротивление находится в пределах спецификации, визуально проверить клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии или других проблем. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить CCB.

1. Выключить зажигание, снять заднее сиденье и отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем от 4-контактного разъема C305 блока топливных баков. Замерить сопротивление черного / зеленого провода между разъемом хтагx1 блока топливных танков и клеммой 71 разъема блок управления двигателем.П римечание6 и 7).при сопротивлении менее одного Ом перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет один Ом или более, произвести ремонт в черном / зеленом проводе. C305
2. Подсоединить разъем блок управления двигателем. Включить желтый провод. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 76 (зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 5,6-5,8 В. Измеряйте напряжение между землей и разъемом C305 блока топливного бака (желтый / зеленый провод), напряжение должно быть 5,6- 5,8 В. Если каждое напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Извлечь FTPS из блока топливного бака. Подключить разъем FTFS. Включить зажигание, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 76 разъема блок управления двигателем (светло-зеленый / желтый провод) и землей.
4. Выключить зажигание. Отсоединить шланг между блоком защиты от коррозии и CCV на незакрепленном конце блока; продуть шланг и проверить, не выходит ли воздух из порта на задней панели CCV.В ыход воздуха. Включить воспламенение. Установить перемычку между разъемом блок управления двигателем № 18 (цвет отсутствует) и землей. Продуть шланга и проверить нет ли выхода воздуха через порт на задней стенке CCB. Воздух не должен выходить. Повторить тест 4-5 раз для проверки надежности работы.

1. Выключить зажигание. Снять заднее сиденье. Отсоединить 4-контактный разъем C305 блока топливных баков. Включить зажигание, измерить напряжение между землей и разъемом хтагх1 блока топливных бак (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте короткое замыкание на массу или разомкнутое в синем / белом проводе между блоком топливного бака и блок управления двигателем. C305
2. Измерить напряжение между землей и разъемом блока топливного бака C305 клемма № 4 (светло-зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения устраните замыкание на массу в светло-зеленом / желтом проводе между блоком топливного бака и ЭСУД.
3. Выключить зажигание. Извлечь FTPS из топливного бака. Подключить разъем C305 блока топливных баков к FTПС. Включить зажигание, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 76 разъема блок управления двигателем (светло-зеленый / желтый провод) и землей.

1. Выключить зажигание. Снять заднее сиденье. Отсоединить 4-контактный разъем C305 блока топливных баков. Включить розжиг. Измерить напряжение между землей и разъемом хтагx1 блока топливных танков, клемма № 4 (светло-зеленый / желтый провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения выполнить ремонт или короткое замыкание для подачи питания на светло-зеленом / желтом проводе между FTPS. C305
2. Измерить напряжение между землей и разъемом блока топливного бака C305 клемма № 1 (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение, как указано, перейти к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и измерить сопротивление черного / зеленого провода между разъемом C305 блока топливных баков и клеммой № 71 разъема блок управления двигателем.6 и 7. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в открытом положении по черному / зеленому проводу между блоком топливного бака и ЕКМ.
4. Извлечь FTPS из топливного бака. Подсоединить разъем C305 блока топливных баков к FTFS. Подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 76 разъема ЕСМ (светло-зеленый / желтый провод) и землей. Напряжение должно быть 2,18-2,82 вольта. Если напряжение соответствует указанному, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы отремонтируйте по мере необходимости.

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем жгута датчика уровня топлива (FLS), повернуть выключатель зажигания во включенное положение и измерить напряжение сигнальной цепи ФЛС между разъемом жгута FLS- и землей. Должно существовать около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения произвести ремонт разомкнутого жгута между разъемами жгутов ФЛС и ЭСУД. Смотрите ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье ЭЛЕКТРОПРОВОДКА СИСТЕМЫ.
2. Тщательно проверить FLS и блок управления двигателем на наличие незакрепленных, изогнутых, корродированных, загрязненных, поврежденных или поврежденных разъемов. Если проблема обнаружена. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы временно установить заведомо исправный ФЛС и проверить правильность работы. Перейдите к следующему шагу.
3. Верните автомобиль в исходное состояние. Очистить все расшифровка кодов ошибок. Проверить, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к диагностический разъём и контролируйте наличие ожидающих кодов.

1. Выключить зажигание. Проверить предохранитель METER (10-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи между предохранителем и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Соответствующую электросхему под МОНТАЖНЫМИ СХЕМАМИ в соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), включить зажигание. Если на транспортном средстве имеется автоматическая коробка передач, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема датчик скорости автомобиля. (Желтый провод). (Таблица 14) Если транспортное средство имеет ручную коробку передач, измерить напряжение между землёй и клеммной колодкой № 3 разъёма VSI (жёлтый провод). (Страница 15) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, замерить сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (черный провод). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более - отремонтируйте разомкнутый в черном проводе между ВСС и землей. Точка массы расположена ниже левой стороны приборной панели.
4. Соединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Найдите белый 10-контактный промежуточный выходной соединитель C203 под панелью приборов, слева от центральной консоли. Провести обратную проверку и подключить положительный вывод 2-канального лабораторного объема к промежуточному разъему C203, клемма № 1 (оранжевый / черный провод). ( 11) Выполнить обратную проверку, а отрицательный вывод лабораторного объёма подсоединить к промежуточным разъемам C203, клемме № 9 (зеленый / оранжевый провода). Отрегулировать время до 50 миллисекунд
5. Поднять автомобиль на подъеме до тех пор, пока шины не окажутся как минимум на расстоянии 6 " от пола. Запустить двигатель и переключитесь на вторую передачу. Сравнить формы сигнала, генерируемые при 5 миль в час с нормальными или ненормальными формами сигнала. (Таблица 12) - (таблица 22). Если форма сигнала указывает на короткое замыкание на выходную сторону спидометра датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Отсоединить выводы лабораторного объема от промежуточного разъема C203. Снять приборную панель и отсоединить 12-контактный разъем приборной панели xtigx1. (Ххххх23) Отключить 88-контактный соединитель блок управления двигателем, наличие модуля трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и 10-контактного разъема круиз-контроля (если применимо). Включить розжиг. Проверить напряжение на промежуточном разъеме xtex2 клемма № 1 (оранжевое / черное напряжение). C230 C203
7. Осмотреть печатную плату на наличие признаков короткого замыкания между разъемом приборной панели C230 и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную карту. В случае отсутствия проблемы заменить спидиметр, затем вернитесь к шагу 4).
8. Выключить зажигание. Вынуть выводы лабораторного объема из промежуточного разъема C203. Снять клемму приборной панели и отсоединить 12-контактный разъем приборной группы от хтагх1. ( 23) Отсоединить 88-контактный соединитель блок управления двигателем, наличие модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и 10-контактного разъема круиз-контроля (если применимо). Проверить целостность цепи между землей и промежуточным разъемом xtx2 клемма № 1 (оранжевый / черный провод для ремонта). C230 C203
9. Измерить сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом C230 приборной группы клемма № 3 и клеммой 42 разъема блок управления двигателем. (Розетки 6 и 10), при сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполнить ремонт в разомкнутом оранжевом / черном проводе между приборной группой и ЭСУД, затем вернитесь к этапу 4).
10. Осмотреть печатную плату на наличие признаков размыкания между разъемом приборной панели C230 и спидометром. Если проблема существует, заменить печатную плата. В случае отсутствия проблемы заменить спидомер, затем вернитесь к шагу 4).
11. Выключить зажигание. Снять выводы лабораторного объема с промежуточного разъема C203. Демонтировать приборную коробку и отсоединить разъем приборной коробки 12-ти контактный разъем хтагх1. ( 23) Отсоединить 3-х контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включить розжиг. Замерить напряжение между землей и разъемом приборной панели C230 клемма № 8 (зеленый / оранжевый провод). При наличии напряжения отремонтировать короткое замыкание на питание в зеленом / оранжевом проводе между приборной коробкой и ВСС, затем вернуться к шагу 4. C230
12. Выключить зажигание. Вынуть выводы лабораторного объема из промежуточного разъема C203. Снять приборную панель и отсоединить разъем приборной панели 12-ти контактный разъем хтагх1. ( 23) Отсоединить 3-х контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверить целостность между землей и разъемом приборной группы xtigx2 клемма № 8 (зеленый / оранжевый провод). При наличии целостности устранить замыкание на массу в зеленом / оранжевом проводе между приборной панелью и ВСС, затем вернуться к шагу 4). C230 C230
13. Замерить сопротивление зеленого / оранжевого провода между разъемом приборной группы C230 клемма № 8 и клеммой разъема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) No1 (автоматический трансаксель) или No3 (ручной трансаксел). (Поз.10), (поз.14) и (поз.15).при сопротивлении менее одного Ом заменить ВСС, затем вернуться к шагу 4).

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить трехконтактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует - устраните неисправность в красном / желтом проводе между предохранителем впрыска (10-ампер) и клапаном IАС.
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод и красный / желтый кабель - со стороны компонента). Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема клапана IMC (красным / желтым проводом и белым / зеленым кабелем - на стороне компонента).каждое сопротивление должно быть 14-18 Ом при 20°C. Если каждое сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ЕСМ. (Вкл.6) и (Выкл 9). Также измерить сопротивление белых / зеленых проводов между клеммами № 3 и 29 разъема клапана блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Соединить перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (со стороны компонента). Надежно подключить другой провод перемычки к заземлению. При наблюдении за перемещением клапанов IАС, в свою очередь, не прикасайтесь к заземленному проводу перемычки на клапанах Iaс № 1 и 3. Клапан IACC должен закрываться, когда клемма крана IAS заземляется. Вентиль IAX должен открываться, если клемма клапана IIAC 3 надежно заземлена. Повторить тест несколько раз для обеспечения надежности выполнения результатов.

1. Проверить свободный ход акселератора. Свободный ход должен быть 040-120 " (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, отрегулировать кабель акселератора.
2. Проверить наличие утечек или отсоединенных вакуумных шлангов. Кроме того, проверить правильность установки и работы клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и электромагнитного клапана продувки (PSV- Purge Solenoid клапан). См. раздел " ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ И ПОДСИСТЕМЫ статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ и КОМПОНЕНТОВ. См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " под заголовком СИСТЕМЫ ВЫБРОСА и ПОДСИСТЕМ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ Если проблема существует, перейдите к следующему этапу ремонта.
3. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение (выходное напряжение датчика Tp) между клеммой 73 разъема блок управления двигателем (синий / оранжевый провод) и землей. (Источник 6) Напряжение должно быть 400-600 милливольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения проверить цепь сенсора Tp. См. " расшифровка кода ошибки P0123: THROTLE вход положение (датчик высокого уровня) ".
5. Выключить зажигание. Отсоединить трехконтактный разъем клапана регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 (белый / желтый провод и красный / желтый кабель - сторона компонента). (Рисунок 9) Также измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 (красным / желтым проводом и белым / зеленым кабелем - сторона компонентов). Сопротивление должно быть равно 14-18 омам при 20°C.
6. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключить перемычку между положительной клеммой аккумулятора и указанной клеммой № 2 клапана регулятор холостого хода (со стороны компонента). Надежно подсоединить другой провод перемычки к заземлению. Наблюдая за перемещением клапана МАК, в свою очередь кратковременно коснитесь заземленного провода перемычки до клемм № 1 и 3. Клапан МАК должен закрываться при заземлении клеммы № 1 клапана МАС вентиль должен открываться, когда надежно заземляется клемма № 3 разъема клапана ИАС. Повторить тест несколько раз, чтобы обеспечить надежность, если не будет выполнен следующий шаг.
8. Отсоединить 88-контактный разъем SIPM. Измерить сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ЕСМ. (6) и (9).также, измерить сопротивление белых / зеленых проводов между клеммами № 3 разъема клапана ИАС и разъемом № 29 разъема блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного ома, перейдите к следующему шагу.
9. Подсоединить все соединители. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, обеспечить обратную защиту и контролируйте напряжение между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. С работой двигателя на режиме холостого хода распыляйте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих областях, наблюдая за изменениями напряжения переднего xtugx1: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускного коллектора и уравнительным бачным резервуаром. Уплотняет трубопровод, как Продолжительность нения между впускной магистрали и топливными форсунками. подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить состояние батареи и выход генератора. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование коробки для разборки облегчит следующие тесты.
2. Включить зажигание. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем (розовый провод) и землей. (Рисунок 6) Кроме того, провести обратное зондирования и замерить напряжение между контактом № 54 разъема ЕСМ (красный / желтый провод) с землей. А также выполнить обратное зондированиепо измерением напряжения между клеммами № 58 разъема блок управления двигателем (желтым проводом) и " землей ". Если на каждой клемме имеется напряжение аккумуляторной батареи, перейти к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством, контролируя напряжение на клеммах № 26, 54 и 58 разъема блок управления двигателем. Если напряжение остается стабильным при напряжении аккумуляторной батареи на каждой клемме, проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. При нестабильном напряжении на клемме найдите прерывистый плохой контакт и выполнить ремонт по мере необходимости.

1. Проверить целостность предохранителя Btn (30-ампер) в блоке предохранителей / реле моторного отсека. Убедиться, что предохранитель блок управления двигателем B + (10-амперный) находится в блоке плавких предохранителей пассажирского салона. Если один из предохранителей перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить предохранитель. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в электрической части. При исправности обоих предохранителей переходите к следующему шагу.
2. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой № 26 разъема блок управления двигателем (розовый провод) и землей. (Таблица 6) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующий инструмент, очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством и контролируйте напряжение на клемме № 26 разъема блок управления двигателем (розовый провод). Если напряжение остается постоянным и ожидающий код возвращается, заменить ЕСМ. При колебании напряжения проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм.

1. Выключить зажигание и отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем от 88-контактного разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление светло-зеленого / желтого провода между клеммой № 38 разъема ЕСМ и клеммой No38 соединителя TSM. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более восстановить открытое состояние в светлом зеленом / желтом проводе между ECМ и TMM.
2. Проверить целостность соединения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 38 (светло-зеленый / желтый провод). Если соединение существует, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / желтом проводе между ЕСМ и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При отсутствии соединения перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 38 (светло-зеленый / желтый провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в светло-зеленом / желтом проводе между ЕСМ и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (OBDLC) для лабораторного источника питания, поскольку это повлияет на форму сигнала.
4. Выключить зажигание. Подключить неисправные сигнальные клеммы блок управления двигателем и разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Подсоединить положительный вывод лабораторного объема к клемме № 38 (светло-зеленый / желтый провод), проверить отрицательный вывод лабораторной области на массу. Установить время работы лаборатории в 2 миллисекунды, напряжение в 2 вольта и уровень до нуля вольт. Включить зажигание и наблюдайте форму сигнала датчика Tp. ( 24) Либо прокрутите двигатель и следить за формой сигнала температуры охлаждающей жидкости ( Ep).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем CAS. Разъединить 88-контактный соединитель блок управления двигателем. Измерить сопротивление красного / черного провода между клеммой № 3 разъема CAS и клеммой No80 соединителя ЕСМ. (Розетки 2 и 6). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в красном / черном проводе между ПТК и ЭСУД.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 3 разъема CAS (красный / черный провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между CAS и блок управления двигателем. При отсутствии целостности перейдите к следующему шагу.
3. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема CAS и клеммой No71 разъема блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема CAS (красный / черный провод). При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в красном / черном проводе между CAS и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема CAS (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения исправьте обрыв или короткое замыкание на питание в синем / белом проводе между CAS и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
6. Выключить зажигание. Снять CAS с транспортного средства и подключить соединитель к CAS. Включить зажигания. Удерживая CAS в неподвижном состоянии, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 80 (красный / черный провод) и землей. Напряжение должно быть около 2,5 вольт. Держите ПТК с базой параллельно полу и резво встряхните CAS вверх и вниз. Если напряжение CAS не указано, то быстро изменяйте между 1-5 вольтами.
7. Проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте разъемы по мере необходимости, затем протестируйте автомобиль. Если проблема не существует, протестируйте автомобиль. Если во время вождения появляется ожидающий расшифровка кода ошибки P1307, проверить проводку датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). См. Соответствующую электросхему в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между клеммами 70 и 71 (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). (Рисунок 6) Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности перейдите к этапу 3.
2. Проверить целостность цепи между клеммами массы и разъемом блок управления двигателем № 70 (желтый / синий провод) и № 71 (черный / зеленый провод). (Рисунок 6) При наличии целостности между заземлением и любой из клемм устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между датчиком детонации и блок управления двигателем.П ри отсутствии неразрывности между землей и любой клеммой, проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановить соответствующий разъем, если проблемы не существует, заменить датчик детонации.
3. Отсоединить разъем датчика детонации. Проверить целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема ЕСМ (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). Если целостность существует, отремонтируйте закороченные провода между датчиком детонации и блок управления двигателем. При отсутствии целостности заменить датчик детонации

1. Включить зажигание. Выключить выключатель A / C и установить переключатель вентилятора в положение № 1. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой разъема блок управления двигателем № 64 (серый / красный провод) и землей. Если существует напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. Включить выключатель A / C. Установить реле перепада давления (поз. 65) в отсек двигателя и измерить напряжение между клеммой 64 разъема блок управления двигателем (серый / красный провод) и землей. Если напряжения не существует, перейти к следующему шагу. При наличии напряжения отремонтировать разомкнутый провод (провода) или разъем (разъемы) между соединительным разъемом массы № 20 и соединительной клеммой 64.разъем массы Соединительный разъем № 20 расположен за правой стороной приборной панели. ПРИМЕЧАНИЕ: входная цепь выключателя А / С включается как черный / красный C225
3. Выключить термостатический выключатель / вентилятор. Оставьте зажигание включенным. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между клеммой 65 разъема блок управления двигателем (коричневый / желтый провод) и землей. Если напряжение составляет около 5 вольт, проверить наличие прерывистого короткого замыкания между клеммами 2 разъема термостата A / C (черный / красный провода) и клеммы 65 разъема блок управления двигателем (коричневой / желтый провода). При наличии проблемы восстановить переключатель, если необходимо отключить напряжение 8-9 вольт.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 (красный / желтый провод). (Рисунок 9) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея ремонтируется разомкнутым в красном / желтом проводе между разъемом вентиля IАС и коробкой реле впрыска (10 ампер), расположенной в отсеке двигателя.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No29 разъема ЕСМ. (Код 6) и (код 9).если код расшифровка кода ошибки P1505, а сопротивление меньше одного Ом, то переходите к следующему шагу. Если кодом является DTS xiag1 и сопротивление меньше единицы Ом - переходите от шага 4. P1506
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 29 разъема ЕСМ (белый / зеленый провод). Если целостности нет, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 29 (белый / зеленый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и ЕСМ.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод и красный / желтый кабель - со стороны компонента). Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема вентиля IАС (красным / желтым проводом и белым / зеленым кабелем - со стороне компонента).сопротивление должно быть 16,5-18,5 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить клапан IACA в случае повреждения или неисправности разъемов как указано.

1. Выключить зажигание. Отсоединить трехконтактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (красный / желтый провод). (Рисунок 9) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте отверстие в красном / желтом проводе между предохранителем отсека двигателя / релейной коробкой и клапаном IAS.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No2 разъема ЕСМ. (Код 6) и (код 9). Если код расшифровка кода ошибки P1507, а сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. P1508
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема ЕСМ (белый / желтый провод). Если целостности нет, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / желтом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой № 2 разъема ЕСМ (белый / желтый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом / желтом проводе между клапаном регулятор холостого хода и ЕSM.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод и красный / желтый кабель - со стороны компонента). (Таблица 9) Кроме того, измерить сопротивление между контактами № 2 и 3 разъемов клапанов IАС (красным / желтым проводом и белым / зеленым кабелем - сторона компонента).сопротивление должно быть 16,5-18,5 Ом при 20°C Если сопротивление не повреждено, то проверить или заменить разъемы переменного тока.

1. На ручном трансосе переходите к шагу 4. На автоматическом трансоселе выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема ЕСМ № 72 (черный / желтый провод). (Острие 6) Если сопротивление меньше одного ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один ом или более отремонтируйте разомкнутый в черном / желтом проводе между ЕSM и землей.
2. Подключить разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. Установить селектор переключения передач в положение " D " и измерить напряжение между землей и клеммой 86 разъема ЕСМ (красный / желтый провод). Напряжение должно быть 8-10 вольт на автомобилях с круиз-контролем и около 5 вольт - на транспортных средствах без круис-контроля. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных соединений. если, отремонтируйте соответствующий соединитель, если проблема не возникла, провести испытания по мере необходимости.
3. Отсоединить 9-контактный разъем переключателя диапазона для трансакселя. Измерить напряжение между землей и клеммой 86 разъема блок управления двигателем (красный / желтый провод). Напряжение должно быть 8-10 вольт на транспортных средствах с круиз-контролем и около 5 вольт в транспортных средствах без круис-контроля. Если напряжение соответствует указанному, заменить переключатель диапазона для трансмиссия.
4. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 72 разъема ЕСМ (должен быть пустым контактом). Если сопротивление составляет один Ом или более, переходите к следующему шагу.
5. Измерить сопротивление между землей и клеммой разъема ЕСМ № 86 (красный / желтый провод). Если сопротивление менее одного Ом, проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. ЕСЛИ сопротивление составляет один Ом или более, восстановить разомкнутый в красном / желтом проводе между клеммой разъёма ЕSM No.86 и " массой ".

1. Если расшифровка кода ошибки - P1614, то переходите к следующему шагу. В случае 1611 - выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-контактныйштуцер блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и клеммой 27 разъема TSM (белый / синий провод). (Рис. 6) При отсутствии непрерывности перейдите к шагу 3. При наличии непрерывности восстановить короткое замыкание на массу в белом / синем проводе или желтом / голубом кабеле.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-штырьковый разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление цепи между клеммой 27 разъема TSM (белый / синий провод) и клеммой 61 разъема блок управления двигателем- (желтый / голубой провод). Если сопротивление меньше одного ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении более одного ом восстановить разомкнутый в белом / синем проводе между ТКМ и коробкой предохранителей / реле моторного отсека или желто / синим отсеком между отсеком двигателя.
3. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой разъема ЕСМ № 61 (желтый / синий провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в желтом / синем проводе или белом / голубом проводе между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Выключить зажигание. Подключить напряжение постоянного тока к разъему MECM и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить, не повреждено ли напряжение на указанных клеммах. Отключить питание и подсоединить положительный вывод DVOM к клемме 27 (белый / синий провод). Заменить отрицательный вывод DVOM на массу. При мониторинге напряжения цепи DVOM.ВКЛЮЧИТЬ розжиг. Когда зажигание включено, напряжение должно мгновенно повышаться до 4-8 вольт, затем немедленно снизьте напряжение до менее 1 вольта. Примерно через 2,3 секунды после включения питания следует включить напряжение.

Используя сканирующий инструмент, извлечь коды неисправностей, установленные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Следовать процедуре ремонта для коды неисправностей блок управления трансмиссией. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

1. Выключить зажигание. Вынуть реле вентилятора охлаждения из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Замерить сопротивление между клеммами 2 и 4 реле вентиляторов охлаждения (на обмотке катушки и резисторе). (Остекление 27) Сопротивление должно быть около 80 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейти к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле вентилятора охлаждение.
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. От предохранителя / релейной коробки отсека двигателя отсоединить положительный провод аккумуляторной батарей. 88-контактный разъем блок управления двигателем. Снять с кронштейна предохранитель / релейную коробку отсека двигателя и отсоединить черный 68-контактный соединитель C192 от центра предохранителя или релейной муфты отсека двигателя. Измерить сопротивление светло-зеленому / черному проводу между клеммой № 22 соединителя ЕСМ и клеммой No14 соединителя предохранителей / релейных коробок отсека двигателя (см. 5) и ( 6) C192
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 22 разъема блок управления двигателем (светло-зеленый / черный провод). Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе между ЕСМ и предохранителем отсека двигателя / коробкой реле или разъемом канала передачи данных под капотом (диагностический разъём).
4. Подключить разъем C192 и положительный кабель аккумулятора к предохранителю / коробке реле моторного отсека. Подсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 22 (светло-зеленый / черный провод). Если существует напряжение, устраните короткое замыкание на питание в светло-зеленом / черном проводе между предохранителем / коробкой реле двигательного отсека и блок управления двигателем- или диагностический разъём. При отсутствии напряжения проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм.
5. Тест-драйв автомобиля. Если расшифровка кода ошибки P1673 ожидает возвращения, или охлаждающий вентилятор не работает, заменить реле. Снова протестируйте автомобиль на вождение.

Схема №36

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включить зажигание. С помощью соединительного провода заземлить клемму № 8 разъема ЕСМ (коричневый / белый провод). (Острие 6) Если горит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- не светится, снять приборную панель и проверить лампочку MILE. При перегорании лампочки заменить лампочку, если лампочка в порядке, отремонтировать желтую лампочку в проводнике между F10 или использовать коричневой.
2. Снять провод-перемычку с клеммы 8 разъема блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя, проверить разъемы в цепи MИЛ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем и 88-штыревой разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Измерить сопротивление красного / коричневого провода между клеммой 85 разъема ЕСМ и клеммой 51 разъема TSM. (Острие 6) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт разомкнутого в красном / коричневом проводе между блок управления двигателем- и TCOM.
2. Проверить целостность цепи между землей и клеммой 85 разъема блок управления двигателем (красный / коричневый провод). Если целостности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в красном / коричневом проводе между ЕСМ и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 85 разъема блок управления двигателем (красный / коричневый провод). Если есть напряжение, устраните короткое замыкание на питание в красном / коричневом проводе между блок управления двигателем- и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). При отсутствии напряжения проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных выводов. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.