Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sedona/Kia Sedona II (2005-2010)/Руководство по ремонту/Снятие и установка системы управления двигателем/Система ограничений выбросов в результате испарения: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Снятие и установка системы управления двигателем Все разделы

Система ограничений выбросов в результате испарения: Прочее Kia Sedona II

Снятие и установка системы управления двигателем 7 иллюстраций ~2 мин чтения

Канистра

Канистра заполняется древесным углем и поглощает испарившийся пар в топливном баке. Собранные пары топлива в канистре всасываются во впускной коллектор ЭСУД, когда заданы соответствующие условия.

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV)

Электромагнитный клапан управления продувкой (PCSV) установлен в канале, соединяющем канистру и впускной коллектор. Он является электромагнитным клапаном рабочего типа и управляется сигналом блок управления двигателем. Для втягивания абсорбированного пара во впускной коллектор МУД открывает клапан PCSV, в противном случае канал остается закрытым.

Клапан закрытия контейнера (CCV)

Клапан закрытия контейнера (CCV) расположен между контейнером и воздушным фильтром топливного бака. Он перекрывает вход воздуха в канистру для функции проверки обнаружения утечек в системе испарительных выбросов, а также предотвращает утечку паров топлива из канистры, когда транспортное средство не работает.

Датчик давления топливного бака (FTPS)

Датчик давления топливного бака (FTPS) является неотъемлемой частью системы мониторинга. FTPS проверяет работу электромагнитного клапана управления продувкой (PCSV) и утечки в системе контроля выбросов в результате испарения путем мониторинга давления и уровня вакуума в топливном баке во время рабочих циклов PCSV.

Крышка заливной горловины

Устройство для затягивания храповика на резьбовой крышке топливозаправщика уменьшает вероятность неправильной установки, которая бы уплотняла топливозаправщик. После того, как прокладка на крышке заливной горловины и фланец заливной горловины соприкасаются друг с другом, храповик издает громкий щелкающий шум, указывающий на то, что уплотнение установлено.

Мониторинг испарительной системы

Система контроля за выбросами в результате испарения состоит из этапа генерации, удаления и проверки утечки паров топлива. Сначала система бортовая система диагностики-II проверяет, достаточно ли мало образование пара из-за температуры топлива, чтобы начать мониторинг, а затем она вакуумирует испарительную систему с помощью PCSV с линейным изменением, чтобы поддерживать определенный уровень вакуума. Заключительным этапом является проверка, есть ли потеря вакуума из-за какой-либо утечки системы.

Как проверить парообразование

В течение периода стабилизации PCSV и CCV закрываются, и давление в системе измеряется как пусковое давление (DP_A). После определенного определенного периода (T1) снова измеряют давление (DP_B) в системе и вычисляют разность от начального давления. Если эта разность (DP_B - DP_A) больше порогового значения, то должно быть избыточное количество пара, и контроль прерывается для следующей проверки. Наоборот, если разница ниже, чем другое отрицательное пороговое значение, PCSV рассматривается как неисправность, такая как засорение в открытом положении.

Эвакуация

PCSV открывается с определенным перепадом давления, чтобы давление достигло определенного уровня. Если давление не может быть понижено ниже порогового значения, система рассматривается как система с открытым топливным колпачком или имеющая большую утечку.

Как проверить герметичность

Клапан PCSV закрывается, и система ожидает в течение периода, чтобы получить стабилизированное давление. В течение периода проверки (T2) система измеряет начальное и конечное давление в системе (DP_C, DP_D). Диагностическое значение представляет собой разность давлений, скорректированную по скорости естественного парообразования (DP_B- DP_A) из этапа проверки парообразования.

Схема №8

При холодном двигателе

Рабочее состояние двигателяПриложенный вакуумРезультат
Бездельничанье50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм)Вакуум поддерживается
3000 ОБ/МИН

ГРАФИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

При прогретом двигателе

Рабочее состояние двигателяПриложенный вакуумРезультат
Бездельничанье50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм)Вакуум поддерживается
В течение 3 минут после запуска двигателя на частоте вращения 3000 об / минПопробуйте применить вакуумВакуум стравлен
Через 3 минуты после запуска двигателя при 3000 об / мин50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм)Вакуум будет удерживаться на мгновение, после чего, он будет выпущен

ГРАФИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
  1. Снимите крышку канистры (А), открутив крепежные болты (Б).
  2. Отсоедините вакуумные шланги (A.b.c).
  3. Отсоедините канистру, закройте штуцер клапана (А).
  4. Открутите крепежные болты (А, В) и снимите канистру.
Схема №14
  1. Ищите ослабленные соединения, резкие изгибы или повреждения линий паров топлива.
  2. Ищите перекосы, трещины или повреждения топлива.
  3. После удаления канистры осмотрите на наличие трещин, повреждений или насыщенной канистры.

Другие статьи — Система ограничений выбросов в результате испарения