Дисплеи и датчики: Обзор Kia Rio IV

Приборы и панель приборов 15 иллюстраций ~7 мин чтения

Схема №7

Рис. 7: Схема приборной панели. Kia Rio IV

Схема №8

Схема №9

Рис. 9: Схема информационной системы водителя. Kia Rio IV

Схема №10

Рис. 10: Схемы звуковых предупреждений. Kia Rio IV

Описание цепи/системы

Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой переменный резистор, сопряженный с электрическим центром (UEC) под капотом. Датчиком температуры наружного воздуха является 2-проводной терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом. ОДК прикладывает напряжение к внутреннему входному резистору, подключенному к сигнальной цепи датчика температуры окружающей среды. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое и напряжение сигнала. При высокой температуре окружающего воздуха сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала низкое, считывающее информацию о датчике обеспечивает драйвер для передачи данных через информационный центр.

Панель приборов (IPC) вычисляет пробег транспортного средства на основе информации о сбросе пройденного расстояния от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем передает информацию о расстоянии, пройденном транспортным средством, в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) через последовательную схему данных. SCSM отправляет сообщение с последовательными данными в МПК, указывающее расстояние, пройденное транспортным средством. МПЦ использует данные о пройденном транспортном средстве для расчета и отображения переключателя транспортного средства и датчика поездки.

Переключатель зажигания интегрирован в модуль управления рулевой колонкой (SCCM). Модуль рулевой колонки обеспечивает питание выключателя зажигания. SCSM контролирует положение переключателя зажигания и оценивает положение переключателя на предмет любых сбоев или неисправностей. Sccm Обнаруживает положение ключа и отправляет эту информацию через схему последовательных данных другим модулям.

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в ответ на уровень топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление сенсора уровня топлива низкое и ЭСУД воспринимает низкое напряжение сигнала. При пустом топливном баке сопротивление сенсорного устройства высокого уровня топлива высокое, а ЭСОД распознает высокое сигнальное напряжение. ЭСД использует сигнальную схему датчика уровня горючего для того, чтобы вычислить процентное соотношение информации об уровне топлива в цепи аварийного бака.

ЕСМ использует сигнал скорости колеса АБС для расчета скорости транспортного средства. Модуль ABS передает сигнал скорости колес в блок управления двигателем через последовательную цепь данных. ЕCM вычисляет и отправляет данные о скорости автомобиля в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), который, в свою очередь, посылает информацию о скорости движения автомобиля в IPC по последовательной цепи данных для отображения на спидометре.

Переключатель давления масла в двигателе (EOP) является нормально замкнутым переключателем, который открывается при надлежащем давлении масла. Когда выключатель зажигания включен и двигатель не работает, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаруживать низкий входной сигнал напряжения сигнала. При работающем двигателе переключатель давления размыкается, а ЕСМ должен определять высокий вход напряжения сигнала Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных на IPC с запросом включенного индикатора EAP.

Блок управления двигателем вычисляет расстояние, пройденное транспортным средством, на основе сигнала датчика скорости колеса от модуля ABS. ЕСМ отправляет информацию о расстоянии, пройденном транспортным средством в модуль управления рулевой колонкой (SCCM) через последовательную схему данных. SCSM передает информацию о пройденном транспортном средством расстоянии в IPC по последовательной схеме данных. МПК использует данные расстояния, пройденного транспортным средством для расчета и отображения одометра транспортного средства.

Панель приборов (IPC) получает данные о частоте вращения двигателя от блок управления двигателем через последовательную схему данных для отображения в IPC.E ccm передает информацию о скорости двигателя на модуль управления рулевой колонкой (SCCM) по последовательной схеме данных.

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).

Модуль рулевой колонки генерирует звуковые предупреждения через внутренний акустический динамик. Модуль рулевых колонок получает звуковые предупреждающие запросы от IPC и других модулей по цепи последовательных данных.

Информационный центр водителя (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве и развлекательной системе. Отображаемая информация включает в себя температуру окружающего воздуха, дату, радио и часы.

Панель приборов (IPC) зажигает индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что температура охлаждающей жидкости превышает 128°C. IPС получает последовательное сообщение данных от модуля рулевой колонки с запросом на включение индикатора температуры охлаждающей среды двигателя. Индикатор температуры охлаждающей воды двигателя включается и выключается во время испытания по лампочке для проверки правильности работы индикатора в начале каждого цикла зажигания.

Эта диагностическая процедура применяется к последовательным датчикам данных, расположенным на панели приборов (IPC), которая включает в себя спидометр и тахометр.

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о проблемах с системой или критическом состоянии транспортного средства. Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) генерирует звуковые предупреждения через внутренний акустический динамик. SCSM получает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от других систем и модулей автомобиля. Если SCC принимает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом.

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

Информационный центр водителя (DIC) отображает важную информацию о транспортном средстве. В нем также отображаются данные о времени, температуре наружного воздуха, дате, информации об аудиосистеме, предупреждающих сообщениях и управляющем компьютере (если он оборудован). DIK служит шлюзом между шиной средней скорости и низкоскоростной шиной. Если DIC- отключен, связь с любым другим модулем управления по шине средней скорости невозможна. Контроллер отвечает за обработку управляющей информации, отображаемой через цепь последовательных данных.

Описание и использование индикаторов и предупреждающих сообщений

Световые индикаторы: " Система защиты от перегрева и работа с системой SIR ". Описание системы защиты от загорания: Система управления двигателем (система аварийного торможения).