Валы привода колес: Капитальный ремонт Kia Rio III

Процедура разборок

1. Отсоедините фиксирующий зажим маленького сапога от полуоси с помощью бокового резака и утилизируйте его.
2. Используя небольшую отвертку с лезвием, снимите зажим без ушей и выбросьте.
3. Снимите фиксирующий зажим ботинка большего размера с соединения трипота боковым резаком и утилизируйте.
4. Отделите внутренний колпачок от трехлепестковой втулки трипота на большом диаметре.
5. Сдвиньте пыльников от сочленения по оси моста.
6. Снимите корпус с крестовины трипотного сочленения и полуоси.
7. Снимите стопорное кольцо с канавки и полуоси.
8. Сдвиньте узел крестовины тройника с полуоси. При необходимости используйте латунный молоток.
9. Тщательно обезжирьте корпус тройника и дайте высохнуть перед сборкой.
10. Извлеките трехлепестковую втулку трипота из корпуса.
11. Осмотрите следующие детали на предмет повреждения или износа: Встроенный пыльников Узел спайдера трипотного соединения Корпус Втулка трипота Шарики трипот Игольчатые ролики

Процедура сборки

1. Установите небольшой фиксирующий зажим на шейку внутреннего сапога, не обжимая его.
2. Сдвиньте внутренний багажник на полуось.
3. Обжать фиксирующий зажим ботинка SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
4. Измерьте зазор на конце зажима (а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторите предыдущий шаг.
5. Проведите узел крестовины трипотного соединения мимо канавки стопорного кольца до упора в буртик.
6. Установите стопорное кольцо крестовины в паз полуоси с помощью SA9198C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
7. Поместите приблизительно половину смазки из сервисного комплекта во внутренний багажник. Используйте оставшуюся смазку, чтобы упаковать корпус.
8. Установите трехлепестковую втулку трипота на корпус. Убедитесь, что трехлепешковая втулка трипот находится заподлицо с поверхностью корпуса.
9. Установите новый зажим большего размера на внутреннюю часть багажника.
10. Надвиньте корпус на крестовину трипотного соединения в сборе на полуоси.
11. Сдвиньте большой диаметр внутреннего кожуха (2) с большим зажимом на месте (3) над наружной поверхностью трехлепестковой втулки трипота и поместите выступ кожуха в канавку (4).
12. Поместите большой фиксирующий зажим вокруг ботинка и закройте, используя SA9161C. См. " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)

1. Снимите боковой фрезой фиксирующий зажим большого ботинка с сочленения Cv и утилизируйте фиксирующий зажим ботинка.
2. Снять с полуоси молотком и плоскорежущим инструментом хомут для удержания маленького сапога, скобу для фиксации ботинка утилизировать.
3. Отделите кожух (5) от наружной обоймы шарнира РКТ большого диаметра и сдвиньте кожух в сторону от шарнира по стержню (4).
4. Вытрите смазку с торца внутренней обоймы шарнира РК.
5. С помощью резинового молотка или деревянного блока и молота постучите по сочленению Cv, чтобы снять его с оси.
6. Снимите пыльников со штанги.
7. Используйте латунный шаблон и молоток, чтобы аккуратно постучать по обойме шарнира Cv (1) до тех пор, пока обойма не будет наклонена достаточно для удаления первого шарика из хромового сплава (2).
8. Наклоните клетку в противоположном направлении, чтобы удалить противоположный шар.
9. Повторите этот процесс до тех пор, пока не будут удалены все 6 шариков.
10. Расположите обойму (4) шарнира Cv и внутреннее кольцо шарнира под углом 90 градусов к осевой линии наружного кольца (1), совместив окна обоймы (3) с площадками наружного кольца шарнира (2).
11. Снимите обойму (4) шарнира Cv и внутреннюю обойму шарнира Cv с наружной обоймы (1) шарнира Cv.
12. Поверните внутреннюю обойму шарнира Cv на 90 градусов к осевой линии обоймы шарнира Cv так, чтобы площадки внутренней обоймы шарнира Cv (1) совпали с окнами обоймы шарнира Cv (2).
13. Поверните внутреннюю обойму в окно клетки и извлеките внутреннюю.
14. Тщательно промойте внутреннюю и наружную обоймы, обойму шарнира Cv и шарики чистящим растворителем. Удалите все следы старой смазки и любые загрязнения.
15. Просушите все детали.

1. Установите новый фиксирующий зажим (2) на горловину сапога, не обжимая его.
2. Сдвиньте багажник (1) на полуось и поместите шейку багажника в канавку для багажника (3) на штанге.
3. Обжать фиксирующий зажим ботинка SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
4. Измерьте зазор на конце зажима (а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторите предыдущий шаг.
5. Проверить размер зазора, продолжать затяжку до достижения размера зазора.
6. Нанесите легкий слой смазки из сервисного комплекта на шариковые канавки внутренней обоймы и наружной обоймы.
7. Удерживайте внутреннее кольцо под углом 90 градусов к осевой линии обоймы (4) так, чтобы площадки внутреннего кольца (2) совпадали с окнами (3) обоймы.
8. Вставьте внутреннюю обойму в обойму.
9. Поместите обойму и внутреннюю обойму во внешнюю обойму.
10. Вставьте первый хромированный шарик, затем наклоните клетку в противоположном направлении, чтобы вставить противоположный шарик.
11. Повторите этот процесс до тех пор, пока все 6 шариков не окажутся на месте.
12. Поместите примерно половину смазки из сервисного комплекта внутрь багажника и упакуйте соединение Cv с оставшейся смазкой.
13. Надавите на сочленение Cv (2) на штангу (1) до тех пор, пока стопорное кольцо не встанет в канавку на планке.
14. Сдвиньте пыльников большого диаметра, установив фиксирующий зажим на внешней поверхности наружного кольца шарнира Cv.
15. Обжать стопорный зажим с помощью SA9161C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
16. Обжать фиксирующий зажим ботинка с помощью SA9203C. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-196995-S40543623352005101000000)
17. Измерьте зазор на конце зажима (а), соблюдая осторожность не более 3 мм (0 118 дюйма). При необходимости повторите предыдущий шаг.

Приводные валы колес представляют собой гибкие узлы, состоящие из внутреннего трипотного шарнира и внешнего шарнира постоянной скорости, соединенных полуосью. Внутренний шарнир является полностью гибким и может погружаться и выдвигаться. Внешний шарнир также является гибким, но не может погружаться и выдвигаться. Эти приводные мосты используются для передачи вращательного усилия от трансмиссии к передним узлам шин и колес.