Уплотнение и зажим
В валах привода колес используются внутренние и внешние уплотнения стыков из термопластичного материала, а также зажимы из нержавеющей стали. Функции уплотнений следующие
- Уплотнения защищают внутренние части внутренних и внешних соединений. Они защищают консистентную смазку соединения от окружающих вредных атмосферных условий; такие как экстремальные температуры, газообразный озон и т.д. Они защищают смазку соединения от посторонних материалов; такие как камни, грязь, вода, соль и т.д.
- Уплотнения облегчают угловое и осевое перемещение внутреннего соединения.
- Уплотнения облегчают угловое перемещение забортного соединения.
Назначение зажимов следующее
Обеспечить герметичное соединение как на корпусе, так и на полуоси для внутренних и внешних соединений.
Термопластичный материал хорошо противостоит нормальному обращению, эксплуатационному износу и условиям эксплуатации. Однако этот материал недостаточно прочен, чтобы противостоять неправильному обращению или повреждению из-за таких предметов, как острые инструменты или острый край любого другого окружающего компонента на транспортном средстве.
Внутреннее соединение
Внутренние соединения имеют конструкцию трипота без фиксатора ограничения перерастяжения. Внутренние соединения включают в себя охватываемый шлиц, который сцепляется с трансосью или промежуточным приводным валом, если он оборудован, с помощью стопорных колец.
Внешнее соединение
Наружные соединения имеют конструкцию Rzeppa с шарниром постоянной скорости. Конец вала, который сопрягается с узлом подшипника колеса и ступицы, включает спиральный шлиц для обеспечения плотной прессовой посадки. Эта конструкция гарантирует, что между подшипником ступицы и узлом приводного вала не будет никакого торцевого люфта для дополнительной долговечности и снижения шума подшипника.
Промежуточный приводной вал
Промежуточный приводной вал (IDS) используется с RPO Lsj, чтобы обеспечить возможность использования приводных валов колес одинаковой длины и, таким образом, исключить управление крутящим моментом при сильном ускорении. IDS включает в себя охватываемый стержень, который сопрягается с трансмиссией. IDS поддерживается и поддерживается на месте с помощью герметичного подшипника, установленного в кронштейне, который прикреплен болтами к блоку двигателя. IDS включает в себя тональное колесо, которое используется датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
На транспортных средствах, оборудованных RPO Lsj, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) монтируется на кронштейн, который, в свою очередь, монтируется на кронштейн IDS. Кронштейн IDS обрабатывается до точной толщины, а кронштейн датчик скорости автомобиля изготавливается до точной толщины, чтобы позиционировать датчик скорости автомобиля с правильным воздушным зазором к тональному колесу на IDS. датчик скорости автомобиля для тонального колеса воздушный зазор нерегулируемый.