Описание цепи/системы
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости.
Когда выключатель противотуманной фары установлен в положение ВКЛ., земля подается через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар при G300 на модуль управления кузовом (BCM). BSM также подает напряжение аккумулятора через схему управления реле противотуманного фонаря на сторону катушки реле Противотуманная фара. Напряжение батареи подается все время от предохранителя противотуманная лампа к стороне выключателя реле противотампулы. Когда катушка реле находится под напряжением, контакты переключателя реле замыкаются и позволяют подавать напряжение аккумуляторной батареи с помощью туманчика. G101 G102 G102 (ref-269782-S31002459162007110200000)
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости.
При работе луча фары в положении HEAD, фара переключает фару на низковольтную лампу сигнальная цепь через сигнал поворота / многофункциональный переключатель на G300. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо цепи управления лучом ближнего света фары или цепи управления светом дальнего света фар. Положение переключателя фары определяет, какая катушка реле имеет масса. БКМ подает землю к цепям катушки реле, если необходимы фары. G101 G102 (ref-269782-S31002459162007110200000)
Модуль управления корпусом (BCM) получает входной сигнал от переключателя диммера приборной панели (I/P). BCM обеспечивает переключатель диммера I/P напряжением и низким эталоном. Переключатель диммера I/P представляет собой потенциометр, который изменяет напряжение входного сигнала на БМВ. Этот вход определяет уровень интенсивности подсветки. Драйвер может изменять интенсивность подсветки, устанавливая переключатель диммера I/P между минимальной и максимальной настройками. По умолчанию БМВ устанавливается на полную интенсивность, если входной сигнал от переключателя диммера I/P не находится в пределах указанных значений. Интенсивность подсветки регулируется БМВ путем изменения напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ), которое питает цепи сигнала уменьшения силы света отдельных ламп. Все лампы внутренней подсветки постоянно заземлены.
Датчик окружающего света используется для контроля условий наружного освещения. Датчик окружающего света обеспечивает сигнал напряжения, который будет изменяться в пределах 2-4,9 вольт в зависимости от условий наружного освещения. Модуль управления корпусом (BCM) обеспечивает низкое опорное масса и 5-вольтовый опорный сигнал для датчика окружающего света. BCM контролирует цепь сигнала датчика окружающего света дневных ходовых огней (DRL), чтобы определить, являются ли условия внешнего освещения правильными для DRL или автоматического управления лампами (ALC), когда переключатель фар находится в положении AUTO. В условиях высокой внешней освещенности BCM будет подавать команду DRLs ON. В условиях низкой освещенности, когда переключатель фар находится в положении AUTO, BCM будет подавать команду на включение фар ближнего света.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
На заднюю лампу Txx X0 подается сигнал " Земля ". Для включения передней лампы и многофункционального переключателя используется задняя лампа. 2 лампы сигнала поворота могут быть активированы только с помощью выключателя зажигания в положении ON (вкл) или START (пуск). Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель находится либо в положении TURN правый (поворот вправо), либо в положение TURP левый (поверните влево), масса подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь правого поворота или левого поворотника. Затем BSM подает пульсирующее напряжение к переднему и заднему фонарю через соответствующие цепи питания. G201 G101 G102 G102 G400 G402 (ref-269782-S31002459162007110200000)
На заднюю лампу Txx X0 подается сигнал " Земля ". Для включения передней лампы и многофункционального переключателя используется задняя лампа. 2 лампы сигнала поворота могут быть активированы только с помощью выключателя зажигания в положении ON (вкл) или START (пуск). Когда сигнал поворота / многофункциональный переключатель находится либо в положении TURN правый (поворот вправо), либо в положение TURP левый (поверните влево), масса подается на модуль управления кузовом (BCM) через сигнальную цепь правого поворота или левого поворотника. Затем BSM подает пульсирующее напряжение к переднему и заднему фонарю через соответствующие цепи питания. G201 G101 G102 G102 G400 G402 (ref-269782-S31002459162007110200000)
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении.
Блок предохранителей под капотом подает положительное напряжение батареи на катушку и клеммы переключателя реле резервных ламп. Когда передача находится в положении REVERSE, модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) посылает сообщение через GMLAN в модуль управления телом (BCM). Сообщение указывает, что переключатель передач находится в положении РЕВЕРС. БКМ заземляет цепь управления реле резервной лампы, которая питает реле резервных ламп. При включенном реле контакты на стороне выключателя замыкаются и подают напряжение аккумуляторной батареи на резервные лампы через предохранитель на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены на G402. Как при питании, так и при заземлении загораются резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, блок управления трансмиссией посылает сообщение через последовательные данные GMLAN, запрашивая BCM удалить землю из схемы управления реле резервной лампы. При этом размыкаются контакты переключателя реле резервных ламп, ВЫКЛЮЧАЯ резервные лампы.
Напряжение аккумулятора подается на выключатель резервной лампы, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА). При постановке передачи в положение РЕВЕРС выключатель резервной лампы подает напряжение батареи на резервные лампы. Резервные лампы постоянно заземлены на G402. Как при питании, так и при заземлении загораются резервные лампы. Как только водитель переводит переключатель передач из положения РЕВЕРС, контакты переключателя резервных ламп размыкаются, а резервные лампы выключаются.
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). Реле контроля непреднамеренной нагрузки является несъемным реле. БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости. Когда БКМ получит вход открытия заднего люка, БКМ включит цепь управления фонарем заднего отсека для подачи напряжения аккумулятора на фонарь заднего отсека. Фонарь заднего отсека постоянно заземлен на G402.
Датчик окружающего света представляет собой светочувствительный транзистор, который изменяет сигнал напряжения для модуля управления корпусом (BCM) на основе условий внешнего освещения. Когда датчик окружающего света показывает дневные условия, модуль управления корпусом (БМВ) заземляет схему управления реле DRL, заставляя напряжение течь от предохранителя DRL, который возбуждает реле DRL. При возбужденном реле ДРЛ контакты выключателя замыкаются и напряжение подается на левую и правую фары ближнего света. Любая функция или условие, которое включает фары, отменит работу DRL.
Когда выключатель противотуманной фары установлен в положение ВКЛ., земля подается через сигнальную цепь переключателя противотуманных фар при G300 на модуль управления кузовом (BCM). BSM также подает напряжение аккумулятора через схему управления реле противотуманного фонаря на сторону катушки реле Противотуманная фара. Напряжение батареи подается все время от предохранителя противотуманная лампа к стороне выключателя реле противотампулы. Когда катушка реле находится под напряжением, контакты переключателя реле замыкаются и позволяют подавать напряжение аккумуляторной батареи с помощью туманчика. G101 G102 G102 (ref-269782-S31002459162007110200000)
Вспышки опасности могут быть активированы в любом режиме питания. Выключатель сигнализации постоянно заземлен через G300. При установке выключателя опасности во включенное положение земля через сигнальную цепь выключателя опасности подается на модуль управления кузовом (БКМ). BCM подает напряжение аккумулятора на все 4 лампы сигнала поворота в рабочем цикле включения и выключения. Когда переключатель опасности находится во включенном положении, панель приборов (IPC) получает сигнал от BCM через GMLAN, запрашивающий включение и выключение обоих индикаторов поворотников.
При нахождении лампы дальнего света в положении HEAD, фара переключает фару на дальний свет с помощью сигнальной цепи Flo / многофункциональный переключатель по G201. В ответ на этот вход модуль управления кузовом (BCM) обеспечивает масса либо на цепь управления лучом ближнего света фары через сигнальную цепь фары, либо на схему управления реле дальнего света. Положение переключателя фары определяет, какая катушка реле имеет землю. G101 G102 (ref-269782-S31002459162007110200000)
Модуль управления корпусом (BCM) получает входной сигнал от переключателя диммера приборной панели (I/P). BCM обеспечивает переключатель диммера I/P напряжением батареи и низким эталоном. Переключатель диммера I/P представляет собой потенциометр, который изменяет напряжение входного сигнала на БМВ. Этот вход определяет уровень интенсивности подсветки. Драйвер может изменять интенсивность подсветки, устанавливая переключатель диммера I/P между минимальной и максимальной настройками. По умолчанию БМВ устанавливается на полную интенсивность, если входной сигнал от переключателя диммера I/P не находится в пределах указанных значений. Интенсивность подсветки регулируется БМВ путем изменения напряжения широтно-импульсной модуляции (ШИМ), которое питает цепи сигнала уменьшения силы света отдельных ламп. Все лампы внутренней подсветки постоянно заземлены.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на катушку и переключающие стороны реле PRK LAMPS, расположенного в блоке предохранителей под капотом. При G300 на поворотный сигнал/многофункциональный переключатель постоянно подается земля. Когда переключатель фар находится в положении HEAD (ГОЛОВА) или PARK (ПАРК), масса подается на сигнальную цепь включения стояночной лампы модуля управления кузовом (BCM). БКМ реагирует на сигнал от выключателя стояночной лампы подачей земли в цепь управления реле стояночной лампы. При этом возбуждается реле парковой лампы, допускающее протекание напряжения через предохранитель ЛАМПЫ ПРК через переключающие контакты реле ко всем парковым, хвостовым, лицензионным и боковым маркерным лампам. Грунт для передних парковых и боковых габаритных огней поставляется по G101 для левого и G102 для правого. Масса для габаритных огней и задних задних задних фонарей предоставляется на G402, а задних задних фонарей - на G400.
Предохранитель INT фонарь подает напряжение аккумуляторной батареи на реле контроля случайной нагрузки, расположенное в модуле управления кузовом (БКМ). БМВ заземляет цепь управления непреднамеренным реле, которая возбуждает катушку реле управления непреднамеренной нагрузкой. При включенной катушке реле контакты переключателя замыкаются, позволяя напряжению батареи перетекать от предохранителя INT фонарь к внутренним лампам зеркала заднего вида через внутреннюю цепь напряжения питания ламп зеркала заднего вида. Внутренние лампы зеркала заднего вида управляются 3-х позиционным выключателем (ВЫКЛ., ДВЕРЬ, ВКЛ.). При установке внутреннего переключателя зеркала заднего вида в положение дверь (ДВЕРЬ) управление лампами осуществляется БКМ путем массы цепи управления лампами куртуазного освещения. При открытии любой двери контакты переключателя замятия замыкаются, и БКМ получает вход открытия двери. Если ВСМ получает входной сигнал блокировки или разблокировки двери, то ВСМ активирует цепь управления непреднамеренным реле, подавая напряжение аккумулятора на внутренние лампы зеркала заднего вида. BCM также обеспечивает масса внутренних зеркальных ламп заднего вида через схему управления лампой вежливости.
Датчик положения педали тормоза служит для восприятия действия водителем нажатия на педаль тормоза. Датчик положения педали тормоза подает аналоговый сигнал напряжения, который будет увеличиваться при нажатии на педаль тормоза. Модуль управления кузовом (БКМ) подает низкий опорный сигнал и 5-вольтовое опорное напряжение на датчик положения педали тормоза. Когда переменный сигнал достигает порогового значения напряжения, указывающего на применение тормозов, БМВ подает положительное напряжение батареи на стоп-сигналы, центральный высокий стоп-сигнал (CHMSL), модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Стоп-сигналы не будут срабатывать, если зажигание не находится во включенном положении. На G400 предусмотрено масса для левых задних стоп-сигналов. Масса правых задних стоп-сигналов обеспечивается G402.
Земля подается постоянно при G300 на поворотник/многофункциональный переключатель. Включение ламп указателей поворота допускается только при включенном или включенном зажигании. Когда переключатель сигнала поворота/многофункциональный переключатель установлен в положение TURN правый (ПОВОРОТ ВПРАВО) или TURN левый (ПОВОРОТ ВЛЕВО), земля подается на модуль управления кузовом (BCM) через схему сигнала сигнала переключения правого поворота или левого поворота. Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается с предохранителя BATT MAIN 3 на BCM. Затем БКМ подает пульсирующее напряжение на переднюю и заднюю лампы сигнала поворота. Земля для левой передней сигнальной лампы поворота подана на G101. Земля для правой передней лампы сигнала поворота подается на G102. Земля для левой задней сигнальной лампы поворота подана на G400. Земля для правой задней лампы сигнала поворота подается на G402.