Измерение центровки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Еще одна возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Наводка / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге наводка / тянущее усилие представляет собой количество усилий, необходимых на руле для поддержания прямолинейного пути автомобиля. Опережающее усилие - это отклонение транспортного средства от прямого пути на ровной дороге без давления на рулевом колесе. Обратитесь к разделу " Радиальная наводка шины / коррекция тяги ". (ref-269791-S13847700832007110200000)
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполните следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверьте шины на предмет правильного наполнения и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, карта места в шине, противоугонная система и идентификационная этикетка сервисных деталей " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ". (ref-269787-S33139765852007110200000)(ref-269791-S22958117492007110200000)
- Осмотрите биение колес и шин согласно " Техническим условиям на биение шин и колес ". (ref-269830-S07990123772007110200000)
- Осмотрите подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. раздел " Диагностика подшипников колес ". (ref-269809-S40108462142007110200000)
- Осмотрите шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотрите рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотрите рулевой механизм на отсутствие провисания у рамы согласно " Техническим условиям затяжки крепежа ". (ref-269810-S00995856102007110200000)
- Осмотрите стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание стоек подвески и амортизаторов - на транспортном средстве ". (ref-269809-S37450952382007110200000)
- Проверьте высоту отделки транспортного средства (см. раздел " Проверка высоты отделки "). (ref-269809-S40234792282007110200000)
- Осмотрите рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотрите уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
Выполните следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установите центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерьте углы центровки и запишите показания.
- При необходимости отрегулируйте углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
Как отрегулировать наклон и развал передних колес
- Ослабьте кулачковые болты нижнего рычага управления.
- Поверните кулачковые болты до требуемой настройки развала, поддерживая настройку развала при затяжке кулачковых болтов (см. " Технические условия на центровку колес "). (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Поверните кулачковые болты в соответствии с требуемой настройкой колесика, поддерживая настройку колесика при затяжке гаек кулачковых болтов (см. " Технические условия на центровку колес "). (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Во время затяжки гаек кулачковых болтов поддерживайте положение поворотного шкворня или развала колес. Затяните гайки кулачкового болта переднего нижнего рычага управления до 165 Н · м (122 фунта на фут).
- Проверьте настройки ролика и развала после затяжки.
- При необходимости отрегулируйте угол наклона и развал колес.
- Отрегулируйте передний носок (см. раздел " Регулировка переднего носка "). (ref-269790-S32430277932007110200000)
Как отрегулировать схождение передних колес
- Ослабьте контргайку на тяге (2).
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой настройкой положения носка. См. раздел " Спецификации центровки колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Затяните зажимную гайку на соединительной тяге. Затяните переднюю зажимную гайку на 68 Н.м.
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости отрегулируйте положение носка.
Схема №2
| Важно | Отрегулируйте настройки в следующем порядке: развал колёс (1) кастор (продольный наклон) (2) Toe Оба кулачка в некоторой степени влияют на кривошип, но задний кулачок влияет на кривошип в восемь раз больше, чем на кривошип. Сначала установите развал, затем заклините. |
|---|
Схема №3
- Подготовьте CH-47960 к использованию, выполнив следующие действия: Включите устройство. Выберите сторону водителя или пассажира Обнулите датчик с помощью следующей процедуры: Поместите датчик на выравнивающую стойку. Установите нуль на клавиатуре и нажмите клавишу ввода.
- Запрограммировать в требуемом смещении + 3.70 градусов.
- Убедитесь, что установочные штифты установлены в задней части сенсора.
- Ослабьте и отрегулируйте фиксирующие штифты, установите CH-47960 в отверстия под шкворень заднего шарнира (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-269790-S15451044032007110200000)
- Ослабьте гайки кулачкового болта нижнего рычага управления.
- Поверните кулачковые болты до требуемой настройки развала (1), поддерживая настройку развала при затяжке гаек кулачковых болтов согласно " Техническим условиям на центровку колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Поверните кулачковые болты в соответствии с требуемой настройкой колесика (2), поддерживая настройки колесика при затяжке гаек кулачковых болтов согласно " Техническим условиям на центровку колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Во время затяжки гаек кулачковых болтов поддерживайте положение ролика или развала. Затяните: Затяните кулачковые болты переднего рычага управления до 165 Н· м (122 фунта на фут).
- После затяжки проверьте настройки литейной машины и развала цилиндров.
- Отрегулируйте задний носок (см. раздел " Регулировка заднего носка "). (ref-269790-S06024083032007110200000)
Как отрегулировать схождение задних колес
- Ослабьте контргайку 1 регулировочного звена задней подвески.
- Поверните внутреннюю поперечную рулевую тягу (2) в соответствии с требуемой спецификацией носка. См. раздел " Спецификации центровки колес ". (ref-269790-S02111073002007110200000)
- Затяните контргайку звена регулировки задней подвески, Затяните контргайку звена регулировки задней подвески до 60 Н.м (44 фунта фута).
- Проверьте установку носка после затяжки.
- При необходимости отрегулируйте положение носка.
Схема №4
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №5
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №6
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.