Системы освещения -- серия S: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Наведение фар

Все оборудование для испытания фар должно соответствовать рекомендуемой практике Общества автомобильных инженеров (SAE) в отношении оборудования для проверки фар.

Вертикальная цель

Рекомендуемая практика SAE и большинство государственных требований к проверке допускают вертикальную цель до + 0,76 градусов или -0,76 градуса, как указано положением пузыря вертикальной цели. (Это эквивалентно + / -101 мм (4 дюйма), когда транспортное средство находится на расстоянии 7,63 м (25 футов) от светового табло.)

Чтобы сбросить вертикальную регулировку до 0 градусов, поверните винт вертикальной регулировки (как показано на рисунке) с помощью розетки E8 TORX ® до тех пор, пока уровень пузырьков не станет равным нулю.

Если установка 0 градусов недостижима после ремонта переднего металлического листа, переставьте конструкцию по мере необходимости так, чтобы можно было получить показание 0 градусов.

Горизонтальная цель

Рекомендуемая практика SAE и большинство государственных требований к проверке допускают горизонтальную цель до + 0,76 градусов или -0,76 градуса, как указано в указателе горизонтальной цели. (Это эквивалентно + / -101 мм (4 дюйма), когда транспортное средство находится на расстоянии 7,63 м (25 футов) от светового табло.)

Настройка цели в этом диапазоне была задана на заводе-изготовителе. Повторная регулировка не требуется при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.

Методы скрининга

Сначала транспортное средство устанавливают таким образом, чтобы оно находилось в квадрате с экраном и передней частью фар непосредственно над контрольной линией, которая была нанесена краской на пол.

Поместите центральную линию на прицельном экране так, чтобы она совпадала с центром транспортного средства. Это можно сделать путем визирования через центр заднего окна автомобиля. Отметьте узкими полосками маскирующей ленты центр переднего и заднего окон. Двигайте транспортное средство до тех пор, пока оно не будет выровнено по этим двум точкам. Используйте эти " прицелы " для определения местоположения осевой линии прицельного экрана непосредственно на одной линии с осью автомобиля.

Требуется зона прицеливания

Поскольку видимость внешних краев луча фар в значительной степени зависит от интенсивности темноты на этом участке, необходимо иметь конкретную прицельную зону в затемненном месте. Этого должно быть достаточно для транспортного средства и дополнительного 7,63 м (25 футов), измеряемого от лицевой стороны огней до передней части визуального экрана.

Пол, на котором покоится автомобиль должен быть ровным, и вровень с нижней частью экрана. Если пол не ровный, компенсируйте.

Прицельный экран

Если используется экран, то он должен быть высотой 1,52 м x шириной 3,66 м (высота 5 футов x ширина 12 футов) с матовой белой поверхностью, хорошо затененной от постороннего света и надлежащим образом отрегулированной для пола, на котором стоит транспортное средство. SA9706B

Грохот должен быть снабжен неподвижной вертикальной осевой линией, 2 поперечно регулируемыми вертикальными лентами и 1 вертикально регулируемой горизонтальной лентой.

Если обычный коммерческий прицельный экран отсутствует, то он может состоять из вертикальной стенки с прозрачной непрерывной зоной высотой приблизительно 1,83 м и шириной 3,66 м (высота 6 футов и ширина 12 футов).

Поверхность должна быть отделана смываемой неглянцевой белой краской.

После того как прицельный экран установлен на постоянное место, необходимо закрасить контрольную линию на полу непосредственно под линзой ламп для обозначения правильного расположения фар при их наведении.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Удалить излишки льда и / или бурового раствора из-под крылев.
2. Накачать шины до заданных давлений.
3. Следите за тем, чтобы транспортное средство не содержало никакой нагрузки, кроме водителя в нормальном положении.
4. Убедитесь, что линзы чистые; проверьте сгоревшие лампочки и правильное переключение луча. Фары с треснувшими или сломанными прицельными накладками, линзами или видимой влагой на внутренней части должны быть заменены.
5. Проверьте подвеску. Убедитесь, что автомобиль не наклоняется в ту или иную сторону. Покачивайте автомобиль вбок для освобождения и выравнивания подвески.

Оборудование

Маркированный экран и соответствующая тестовая область.

Процедура системы освещения -- серии S: прочее

При правильно расположенном и загруженном автомобиле переключите фары на ближний свет и наблюдайте за левым и верхним краями зоны высокой интенсивности на экране.

Фары / дневные ходовые огни (DRL) (ДХО)

Парковочные, маркерные, лицензионные и концевые лампы

При переводе выключателя фары в положение PARK или ON напряжение аккумуляторной батареи подается от предохранителя 15A Park лампа на цепь 9. Ток протекает через цепь 9 к блоку предохранителей массы панели приборов (IPFB).питание аккумуляторных батарей проходит через блок заземляющих устройств справа к лампам освещения лицензии, как передним, так и задним хвостовым фонарям, как передние лампы парковки / поворота, а все маркировочные огни - через цепь 9.передний маркер и передняя лампа парковки / разворота заземляются цепью 150 через переднюю коробку массы.

Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни (DRL) являются стандартными на всех моделях Saturn. Реле DRL находится в блоке предохранителей под капотом (Uhfb). Сторона катушки реле DRL- получает напряжение аккумуляторной батареи. Ток течет через катушку реле ДРЛ к модулю управления кузовом по цепи 592. BCM заземляет цепь 592, когда требуется ДРЛ.БКМ использует переключатель зажигания, лампу зажигания, фару и тормоза для управления ДХЛ.

Напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель левого луча фары на цепь 40 к левой лампе дальнего света. Напряжение через левую лампу дальнего света поступает в Uhfb по цепи 1200. Ток течет в правую лампу ближнего света от Ujf по схеме 1200. При этом ток проходит через правую лампочку дальнего света к лампам DRL, расположенным в лампе Uh, по цепи 593. BCM обеспечивает масса цепи 592 для питания реле.

BCM выключает реле DRL, когда видит любой из следующих входов

1. Фары включены
2. Стояночный тормоз включен
3. Зажигание не в положении RUN (работа)
4. Переключатель передач в парковке

BCM использует входной луч дальнего света, чтобы определить, работают ли функции DRL. Если функции Drl не работают должным образом, может быть установлен расшифровка кода ошибки. Обратитесь к " Диагностической информации и процедурам " для получения дополнительной информации. (ref-253002-S29737498762007043000000)

Фары

Питание от аккумуляторной батареи подается на элементы ближнего и дальнего света левого узла фар предохранителем левой фары 10A по цепи 40. Питание аккумуляторной батарей подается на элемент ближнего света правого узла фары плавким предохранителем правой фары хтагх1 по цепи 140. Электропитание от аккумуляторных батарей подается к правому элементу дальнего света нормально замкнутыми (реле DRL НЕ под напряжением) контактами реле ДРЛ и цепи 593. 10A

Когда выключатель фары включен, а выключатель дальнего света выключен, обеспечивается путь массы к цепи 1201 через переключатель фары к цепи 350. Цепь 350 заземлена на I / P соединительном блоке # 2. Когда переключатель дальнего света находится в положении ВКЛ., предоставляется путь массы для схемы 1200 через выключатель фар к схеме 350. Схема 350 подключена к блоку предохранителей приборной панели (IPFB) и заземлена В / Р сращивающем блоке № 2. Эта же операция выполняется при помощи рычага ввода-P.

Стоп-сигналы

Напряжение аккумуляторной батареи подается все время на тормозной переключатель от предохранителя блокировки тормоза / стояночного замка через цепь 540. Когда тормозной выключатель замкнут (педаль тормоза нажата вниз), напряжение аккумулятора прикладывается к стоп-сигналам через цепь 20. Стоп-сигналы заземляются цепью 550 через блок сращивания массы заднего корпуса.

Сигналы поворота

Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, напряжение аккумулятора подается на переключатель поворота / опасности от предохранителя сигнала поворота 10A через цепь 139. Это напряжение аккумулятора затем подается на модуль мигалки лампы поворота через цепь 1508.

Во время левого поворота напряжение аккумуляторной батареи подается модулем мигателя ламп поворотов через цепь 16, и подается в цепь 18 через переключатель поворот / опасность. Цепь 18 подает напряжение на левую заднюю лампу поворота через блок предохранителей приборной панели. Схема 1414 подает питание на контрольный сигнал левого поворота в комбинации приборов. Цепи 18 подают напряжение на IPFB, где она становится цепью 14 и подает напряжение к левой передней лампе поворота парковки через блок подкапотных предохранителей.

Во время правого поворота напряжение аккумуляторной батареи подается модулем мигалки лампы поворота через цепь 16, и подается в цепь 19 через переключатель поворот / опасность. Цепь 19 подает напряжение на левую заднюю лампу поворота через блок предохранителей приборной панели. Схема 1415 подает питание на контрольный сигнал правого поворота в комбинации приборов. ЦЕПЬ 19 подаёт напряжение на IPFB, где она становится цепью 15 и подает напряжение к левой передней лампе поворота парковки через блок подкапотного предохранителя.

Передние лампы парковки / поворота заземляются через цепь 150 на передний блок сращивания ламп. Задние лампы поворота заземляют через цепь 550 на задний блок срастления корпуса.

Противотуманные фары

Напряжение аккумуляторной батареи подается на выключатель противотуманной фары от схемы 1200. Противотуманные фары будут включаться только тогда, когда переключатель фар находится в положении ON или PARK, а переключатель противотуманных фар был нажат. ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ НЕ БУДУТ ВКЛЮЧАТЬСЯ, когда включены фары дальнего света. Переключатель противотуманного огня будет подавать питание на реле противотуманный фонарь, обеспечивая масса через схему 317. Это масса также включит индикатор противотуманого фонаря, расположенный в выключателе противотуманная фара, при включении которого ток потечет вперед по цепи 34 противотуманными фарами.

Лампы опасности

Напряжение батареи всегда подается от предохранителя 10A HAZARD на выключатель опасности через цепь 1040. Когда переключатель опасности нажат, напряжение батареи подается через схему синхронизации внутри выключателя опасности. Это напряжение подается к правой задней лампе и правой передней лампе поворота парка через цепь 19 и 15, а левая задняя задняя лампа и левая передняя лампа парковки / поворота через цепи 18 и 14. Обе передние лампы парковки / разворота заземлены через цепь 150 в блоке сращения передних ламп, а задние габаритные лампы заземляются через цепь 550 массы в задней цепи.

Лампы - сменные