Органы управления двигателем - самодиагностика - RIO: Прочее Kia Rio I

Индикатор неисправности

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда неисправность, которая может повлиять на выбросы транспортного средства, обнаруживается во время 2 последовательных циклов привода ", ECMS будет освещать индикаторную лампу сбоя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели и соответствующий диагностический код отказа (расшифровка кода ошибки) будет храниться в блок управления двигателем. Если обнаружен пропуск зажигания, немедленно загорается индикатор неисправности и конвертер расшифровка кода ошибки. (ref-12018-S25054261622001082000000)

Расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления двигателем. Если батарея отключена, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame будут стерты из блок управления двигателем. В качестве проверки лампочки индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть около 5 секунд при включении зажигания.

Коды неисправностей будет записываться при различных рабочих временах и условиях. Некоторые коды неисправностей требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, в то время как другие компоненты требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости транспортного средства и нагрузке. Поэтому при проверке ремонта некоторые коды неисправностей могут не устанавливаться в сервисном отсеке и могут потребовать дорожных испытаний для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или модуль управления двигателем (блок управления двигателем), если это не указано в инструкции. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем. Выключить зажигание перед отключением аккумулятора, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. НЕ отключайте датчики с включенным зажиганием. Любая процедура установит дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1 / 4 " от земли. Это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Жгут управления между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет экран, заземленный на шасси для предотвращения электромагнитных помех. Если экран поврежден, необходимо заменить жгут управления.

Процедура послеремонтного ремонта

После ремонта очистить коды. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверить ремонт, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём и отслеживая ожидающие коды. (ref-12018-S20844239522001082000000)

Цикл приведения в готовность

Подключить сканирующее устройство Hi-Scan Pro / Kia Data Pro к разъему бортовая система диагностики-II. Выполнить цикл управления готовностью по направлению от диагностических тестов. Цикл управления готовностью обеспечивает условия для запуска монитора EVAP, чтобы можно было проверить ремонт для EVAP расшифровка кода ошибки.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - RIO: прочее

Процедура испытаний не указана изготовителем.

Процедура испытаний не указана изготовителем.

1. Запустить двигатель на холостом ходу. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой No2 разъема датчика массовый расход воздуха (зеленый / синий провод) и землей. (Рисунок 13) Напряжение должно быть 6-8 вольт, если напряжение соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификации - переходите к этапу 5.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика МАФ. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха (красный / желтый провод) и разъемом жгута блок управления двигателем B03 клемма № 23 (желтый провод.) Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи, если напряжение соответствует спецификации, перейдите к шагу 4. Если напряжение не соответствует спецификации - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить 3-контактный разъем датчика МАФ. Включить зажигание, измерить напряжение красного / желтого провода между клеммой No3 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение соответствует спецификации, проверить на короткое замыкание или разомкнутое в проводе между массовый расход воздуха- и блок управления двигателем. Отремонтируйте провод по мере необходимости. При несоответствии напряжения проверить наличие короткого замыкания или размыкания в проводах между разъемом датчика Maf и главным реле. Осмотреть состояние предохранителей, заменить и отремонтируйте необходимый провод как необходимо.
4. Проверить разъем датчика массовый расход воздуха и клеммы разъема главного реле на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий соединитель. В случае отсутствия проблемы перейдите к следующему шагу.
5. Проверить следующие условия для проводных соединений между блок управления двигателем и датчиком массовый расход воздуха. Разомкните, закоротите на массу, замкните на массу датчика. Сигнальный провод МАФ размыкается или замыкается; если проблема существует, отремонтируйте обрыв или короткое замыкание в красном / желтом проводе по мере необходимости.

1. Проверить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, заменить воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить масляный колпачок и установку масляного щупа. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. В случае отсутствия проблемы переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: не распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для того, чтобы утечки рассеялись.
4. Обратная защита и измерение напряжения между передней клеммой № 1 разъема нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) с индикацией утечки (желтый / зеленый провод) и землей. ( 15) Запуск двигателя и доведение его до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения на желтом / зеленом проводе: прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
5. Проверить датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистить его аэрозольным очистителем тормозов и дайте просохнуть воздуху. Проверить воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и отремонтируйте при необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, заменить датчик массовый расход воздуха.
6. Отсоединить трехконтактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Подключить омметр между клеммами № 1 и 2 разъема датчика Тр (белый / зеленый провод и синий / зеленый кабель - сторона компонента). ( 16) При закрытом дросселе сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. По мере открытия дросселя сопротивление должно линейно возрастать до 4-5 к А при широком открытом дросселе, если сопротивления не указаны в качестве следующих ступеней.
7. Датчик массовый расход воздуха неисправен. Проверить исправность датчика и измерить напряжение между разъемом блок управления двигателем № 17 (синий / оранжевый провод) и землей. Если необходимо, 5-й разъем Заменить напряжение на холостом ходу и во время вращения двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50% напряжение должно быть 6-8 вольт на холостых оборотах и линейно возрастать примерно до 1,7 вольта при 3000 оборотов в минуту, при полностью открытых 4,0-4,8 вольт. См. " Технические характеристики датчика MAФ ". (ref-12018-S01086920932001082100000)
8. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующие разъемы датчика блок управления двигателем и Tp. Измерить сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и клеммой № 7 разъема ЕСМ. Оранжевый провод. ( 5) и (Ехх 16). Кроме того, измерить сопротивление синего / белого провода между зажимом № 2 разъема датчика Tп и контактом № 15 разъема блок управления двигателем Также является сопротивлением синего / зеленого проводов.
9. Состыкуйте разъем датчика Tp. Отсоединить 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление желтого провода между клеммой No1 разъема датчика МАФ и клеммой № 23 разъема блок управления двигателем (Код5) и (Тест13).измерить сопротивление зеленого / синего провода между контактами No2 разъема датчика Maf и разъемом No36 разъема датчика ЭКМ. Если каждое сопротивление меньше одного ома, устраните коды и произвести повторное измерение сопротивления между соответствующим Проводом (исправьте коды или повторить одно значение сопротивления, если другое).

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / красный провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольтов устраните короткое замыкание на питание в синем / красном проводе между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха.П ри если напряжение менее 5 вольта, произвести ремонт в синим / красным проводе.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления двигателем B04. Измерить сопротивление красного провода между клеммой № 2 разъема датчика ИАТ и клеммой No1 разъема ЕСМ. (Рисунок 5) Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более произвести ремонт в красном проводе между датчиком температура впускного воздуха и ЕКМ.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха (на стороне компонента). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА ИАТ ". Если сопротивление сенсора ИАТС не соответствует указанному, заменить датчик ИАТА. При соответствии сопротивления сенсора и разъёма блок управления двигателем проверить наличие незакрепленных, повреждённых или подверженных коррозии клемм. В случае возникновения проблем отремонтируйте соответствующий разъём. (ref-12018-S06901725282001082100000)

СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 1 (синий / желтый провод). Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении более 5 вольтов устраните короткое замыкание на питание в синем / желтом проводе между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B04. Измерить сопротивление между клеммой 3 зеленого / оранжевого провода разъема датчика температура охлаждающей жидкости и землей (Рис. 5) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый зеленый / оранжевый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и ЕСМ.
3. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости (на стороне компонента). См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ СЕНСОРА ДЭСТ ". Если сопротивление сенсора ЭСТ не соответствует указанному, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.Е сли сопротивление датчика ЭCT в соответствии со спецификацией, проверить разъем сенсора ECТ и соединитель ЕСМ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. при отсутствии проблемы заменить сенсор ЭТР известным исправным устройством, если проблема устранена, заменить датчик ЭКТ. (ref-12018-S31770636542001082100000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

1. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем B04. Замерить сопротивление между клеммой № 1 разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 15 разъема ECM6 и Есм 5. Если сопротивление менее одного Ом, то перейти к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более - определить источник высокого сопротивления между необходимым датчиком ЭКТ и ЭХМ в качестве ремонтного. B04
2. Извлечь датчик температура охлаждающей жидкости из двигателя. Измерить сопротивление между клеммами датчика ДЭХ № 1 и 3 (синий / желтый провод и зеленый / оранжевый провод - со стороны компонента) и сравнить с ожидаемыми значениями. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ ". Если сопротивление датчика Эчт не соответствует указанному, заменить датчик Эхтд. ЕСЛИ сопротивление датчика находится в пределах технических требований, проверить разъем датчика э (ref-12018-S31770636542001082100000)

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема датчика Тр (синий / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить обрыв или короткое замыкание в синем / зеленом проводе между разъемом датчика ТП и разъемом ЕСМ xtagxerminal № 15 как Ремонт необходим. B03
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp (к блок управления двигателем) и землей. Если сопротивление менее 1 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении не более 1ом проверить обрыв или короткое замыкание в белом / зеленом проводе между разъемом датчика Тр и клеммой B04 разъема ЕСМ 7. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки, включить зажигание. Плавно измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Tp. (синий / оранжевый провод). Напряжение должно составлять 0,2 -,8 вольта с дросселем в закрытом положении. Если напряжение такое же, как указано, перейдите к шагу 5. При несоответствии напряжения выключить зажигания. Проверить сопротивление между клеммами 1 и 3 на датчике Тр (белый / зеленый провод и синий / апельсиновый провод - сторона компонента).
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 17 разъема ЕСМ (синий / оранжевый провод). Если целостность существует, отремонтируйте короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе между блок управления двигателем- и Tp-датчиком. При отсутствии целостности цепи проверить разъем датчика Tp-, а также разъем ЕSM на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. В случае наличия проблемы восстановить соответствующий разъем.
5. Подключить датчик положения дроссельной заслонки, включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема датчика Тр (синий / оранжевый провод). При полностью открытом дросселе напряжение должно быть 4,0-4,8 вольта. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. B04
6. Если проблема не существует или периодически, заменить датчик положения дроссельной заслонки на заведомо исправное устройство.

Использовать тот же тест, что и для P0116. См. " расшифровка кода ошибки P0116: ДИАПАЗОН ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) / НЕИСПРАВНОСТЬ В РАБОТЕ DTS P0125: ЧРЕЗМЕРНОЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ВВОДА ЗАМКНУТОГО КОНТУРА ". (ref-12018-S03265689712001082000000)

Проверить систему охлаждения. Если проблема существует, отремонтируйте систему охлаждения и убедиться, что расшифровка кода ошибки P0128 не сбрасывается.

1. Включить зажигание, измерить напряжение между красным / черным проводом разъема X03 в блоке предохранителей и землей. (Таблица 7) Напряжение должно быть напряжением батареи. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи проверить предохранитель впрыска. Заменить предохранитель (15 ампер) по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, верните зонд в исходное положение и измерить напряжение на клемме № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (красный / черный провод). (Рисунок 15) Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи; если напряжение аккумуляторной батарей присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить обрыв в красном / черном проводе между разъемом жгута хтагх1 и разъемом хтакх2 у коробки предохранителей. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик X03
3. Выключить зажигание. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем B03. Проверить целостность цепи между передними клеммами разъема xtigx2 No No1 и 3 (желтый / зеленый провод и желтый / синий провод - к ECМ). Если целостности цепи не существует, переходите на следующий шаг. При наличии целостности устраните короткое замыкание между желтым / зеленым проводом и желим / синим проводом. подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик No2 и 4 (зеленый провод и красный / черный провод). Сопротивление должно быть около 3-7 Ом при 20°C. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует указанному, временно установить заведомо исправный датчик подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
5. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и холостой ход двигателя. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между передним разъемом xtigx1 клеммой № 1 (желтый / зеленый провод) и землей. Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливолтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, проверить передний разъем хтагх2 и разъем блок управления двигателем на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель, если проблема не существует. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. С подключенным передним подогреваемый кислородный датчик. Время запуска и холостого хода двигателя. Когда двигатель достигает рабочей температуры, проконтролировать задний карбюратор и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема хтагх1 № 1 (желтый / зеленый провод) или землей. ( 15) Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливолтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано как указано, перейдите к следующему шагу 5. При несоответствии напряжения выполнить проверки на шаге 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (красный / черный провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Уплотнение между всасывающим манифольдом и топливными форсунками. Герметизация между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько указано на продолжительность распыления очистителя, указывает на необходимую утечку впуска.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить наличие утечек отработавших газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка отработанных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя ИНЖЕКТОР (15 А). (Выпуск 7) Если перегорел предохранитель ИНЖЕКТОРА, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и блоком предохранителей / реле моторного отсека. При исправном предохранителе ИНЖЕКТОРНЫЙ переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и соединитель блок управления двигателем xtigx1. Измерить сопротивление желтого / синего провода между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 3 и соединителем ЕСМ хтагх3 клемма № 22. ( 5) и (Ехт 15). Кроме того, измерить сопротивление желто-зеленого провода между передним разъемом разъема Aгтох4 и зажимом Ekohm № 5 меньше, чем один ремонтный провод в следующем шаге. B03 B03 подогреваемый кислородный датчик B03 подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммы № 4. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте разомкнутый красный / черный провод между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и передней подогреваемый кислородный датчик.
4. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что сканирующее устройство временно подключено к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (ODX6 диагностический разъём). Управляйте транспортным средством и с помощью сканирующего устройства контролируйте переднее входное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Переднее переключение между состояниями должно происходить не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если переднее переключение осуществляется в соответствии с указаниями, проверить переднее соединение xtax x4 и соединитель блок управления двигателем на наличие неплотных, поврежденных или подверженных коррозии клемм. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание, отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. Измерить напряжение между передней клеммой разъема xtigx1 № 4 (красный / черный провод) и землей. (Рисунок 15) Должно присутствовать напряжение батареи; если напряжение батареи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не соответствует заданному, переходите к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
2. Включить зажигание, выключить двигатель, измерить напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (Зеленый провод) и землей. (Вкл. 15) Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи; если напряжение аккумуляторов соответствует указанному, проверить короткое замыкание на напряжение аккумуляторных батарей между фронтальной клеммой разъёма хтагх1 № 1 (Зелёный кабель) и разъемом блок управления двигателем B03 № 40. (Зеленого провода) При необходимости отремонтировать, если напряжение аккумулятора не указано, перейти к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключить зажигание, замерить сопротивление между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый провод) и землей, сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном сопротивлении проверить короткое замыкание на массу между фронтальной клеммой соединителя хтагх1 No2 и клеммой разъёма блок управления двигателем xtigx2 No40. Отремонтируйте по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик B03
4. Отсоединить разъем B03 блок управления двигателем. Измерить сопротивление между передней клеммой № 2 разъема хтагх1 и разъемом № 40 ЕСМ. Сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему разделу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте проводку между передними клеммами № 2 и № 40 разъема № 4 ЕСМ.В соответствии с необходимостью убедиться, что ремонт завершен. подогреваемый кислородный датчик B03 подогреваемый кислородный датчик B03
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между передними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (зеленый провод и красный / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3-7 Ом, если сопротивление не равно 3-7о, заменить передний разъем хтагх1. Если сопротивление составляет 3-7,о м, проверить передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие незакрепленных, поврежденных и корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем, если проблема не существует с проводкой или временно установить дополнительные разъемы 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Включить зажигание, измерить напряжение между красным / черным проводом разъема X03 на предохранителе / коробке реле и землей. (Вкл. 7) Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи; При наличии напряжения аккумулятора проверить предохранитель впрыска. Заменить предохранитель (15-ампер) в случае необходимости. Если напряжение аккумулятора отсутствует, выключить зажигание. Отремонтируйте красный / черный провод между передним соединителем xtax1 и разъемом xtag2 предохранителя / коробки реле моторного отсека необходимо проверить, как ремонт завершен. подогреваемый кислородный датчик X03

1. Включить зажигание, измерить напряжение между красным / черным проводом разъема X03 на предохранителе / коробке реле и землей. (Таблица 7) Напряжение должно быть напряжением батареи. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить предохранитель впрыска. Заменить предохранитель (15 ампер) по мере необходимости.
2. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, возвратите зонд и измерить напряжение на клемме № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (красный / черный провод). (Рисунок 15) Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи, при наличии напряжения аккумуляторной батарей переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить наличие обрыва в красном / черном проводе между разъемом жгута хтагх1 и разъемом хтахх2 у предохранителя / коробки реле. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик X03
3. Выключить зажигание. Отсоединить задний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем и разъем блок управления двигателем B02. (Выпуск 5) Проверить целостность цепи между задними клеммами разъема xtigx2 No No1 и 3 (светло-зеленый / красный провод и светло-зелёный / желтый провод - к ECМ). (Монтаж 15) Если целостности нет, переходите на следующий шаг. При наличии целостности устраните короткое замыкание между светло-зеленым / красным и желтым проводом. подогреваемый кислородный датчик
4. Измерить сопротивление между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (зеленый / красный провод и красный / черный провод). Сопротивление должно быть около 3-7 Ом при 20°C. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. Подсоединить задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить и холостой ход двигателя. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, выполнить обратную проверку и контролируйте напряжение между задней клеммой разъема хтагх1 № 1 (светосигнальный / красный провод) и землей. Напряжение должно изменяться примерно от 400 до 1100 милливольт по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, проверить заднюю клемму xtax2 и соединитель блок управления двигателем на предмет ослабления, повреждения или коррозии заменить соответствующие клеммы. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверить передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Проверить наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
4. Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, прокачать карбюратор задним ходом или контролировать напряжение между задней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (светосигнальный / красный провод) и землей. (Рис. 15) Увеличить скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустить дроссельную заслонку. Повторить несколько раз, контролируя заднее напряжение хтагх1. Заднее напряжение xтаг2 должно увеличиться во время работы очистителя высокого уровня и значительно упасть, если дроссельной заслонки 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
5. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения у переднего разъема подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 (красный / черный провод): Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Уплотнение между всасывающим манифольдом и топливными форсунками. Герметизация между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же времени, сколько указано на распыление очистителя, указывает на необходимую утечку впуска, если указана утечка.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить наличие утечек отработавших газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка отработанных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание. Проверить целостность предохранителя ИНЖЕКТОР (15 А). (Выпуск 7) Если перегорел предохранитель ИНЖЕКТОРА, заменить предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и блоком предохранителей / реле моторного отсека. При исправном предохранителе ИНЖЕКТОРНЫЙ переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем и разъем блок управления двигателем xtigx1. Измерить сопротивление светозеленого / желтого провода между задней клеммой разъема хтагх2 № 3 и разъемом ЕСМ xtegx3 клемма № 11. (Вкл. 5) и (Выкл. каждый), также измерить сопротивление лиггрин / красного провода между задним контактом разъема хт 4 клеммы № 1 и сопротивлением разъема ЕКМ + 5. B03 подогреваемый кислородный датчик B02 подогреваемый кислородный датчик B02 подогреваемый кислородный датчик
3. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клемма № 4. При наличии напряжения аккумулятора перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить обрыв в красном / черном проводе между разъемом жгута хтагх1 и разъемом хтегх2 на коробке предохранителей / реле. (Таблица 7). Отремонтировать электропроводку по мере необходимости. подогреваемый кислородный датчик X03
4. Подключить передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (OBX7-11 диагностический разъём). (Таблица 1) Привод транспортного средства и с помощью сканирующего устройства контролируйте наличие входного напряжения на задней панели. Задняя панель должна переключаться из положения rich в положение lean не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если задняя панель переключается так же, как указано выше, проверить задний разъем xxxagx4 или поврежденный соединитель блок управления двигателем. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключить зажигание, отсоединить передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. Измерить напряжение между передней клеммой разъема xtigx1 № 4 (красный / черный провод) и землей. (Рисунок 15) Должно присутствовать напряжение батареи; если напряжение батареи соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не соответствует заданному, переходите к шагу 6. подогреваемый кислородный датчик
2. Включить зажигание, двигатель выключить, измерить напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (зеленый / красный провод) и землей. Должно присутствовать напряжение батареи; если напряжение батареи соответствует указанному, проверить короткое замыкание на напряжение батареи между задней клеммой разъёма хтагх1 № 2 - зеленым проводом и разъемом блок управления двигателем № 19, при необходимости отремонтируйте. Если напряжение батареи не соответствует заданному, переходите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик B02
3. Выключить зажигание, замерить сопротивление между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 (Зеленый провод) и землей, сопротивление должно быть менее 1 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном сопротивлении проверить короткое замыкание на массу между задней клеммой разъёма хтагх1 № 1 и разъемом блок управления двигателем B02 № 19. подогреваемый кислородный датчик
4. Отсоединить разъем B02 блок управления двигателем. Измерить сопротивление между задней клеммой № 2 разъема хтагх1 и разъемом № 19 ЕСМ, которое должно быть меньше 1 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему разделу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте проводку между передней клеммой № 2 разъема xтагx3 и клеммой N 19 разъема ЕCM. Убедиться в том, что ремонт завершен. подогреваемый кислородный датчик B02 подогреваемый кислородный датчик B02
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между задними клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (зеленый / красный провод и красный / черный провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 3-7 Ом, если сопротивление не равно 3-7ohm, заменить задний разъем xtegx1. Если сопротивление составляет 3-+ 7 ом, проверить задний разъем хтагх2 и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных и корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий соединитель, если проблема временно не существует заменить с помощью проводов или исправных разъемов. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Включить зажигание, замерить напряжение между красным / черным проводом разъема X03 на блоке предохранителей и землей. (Вкл. 7) Напряжение должно быть напряжением аккумуляторной батареи, При наличии напряжения аккумулятора проверить предохранитель впрыска. Заменить предохранитель (15-ампер) по необходимости. Если напряжение аккумулятора отсутствует, выключить зажигание. Отремонтировать по мере надобности красный / черный провод между задним разъемом хтагх1 и разъемом xтаг2 предохранителя / реле моторного отсека Убедиться в завершении ремонта. подогреваемый кислородный датчик X03

Сначала проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), если имеется какая-либо система впрыска топлива, подогреваемый кислородный датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) или коды EVAP, устраните их. Если никаких кодов нет, проверить неисправности, связанные с коды неисправностей P0171 и xtegx2. См. " расшифровка кода ошибки P0171: система TOO LEAN " и " RICH система впрыска вторичного воздуха ". P0172 P0172 (ref-12018-S40831829482001082000000)(ref-12018-S11612135442001082000000)

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу, отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверить наличие вакуума у клапана EVAP.П ри наличии вакуума произвести ремонт согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " Дтц хтагх1: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ ЭВАП ". P0443 (ref-12018-S22425294762001082000000)
3. Выполнить проверку давления топлива. Выполнить проверку максимального давления топлива. Выполнить проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
4. Выполнить проверку топливного инжектора и проверку объема. См. Соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождать достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
5. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Обратная защита и контролировать напряжение между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик клеммой № 4 (красный / черный провод) и землей. ( 15) При работе двигателя на холостом ходу распылить короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнение между впуском коллектора и головкой цилиндра.
6. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверить утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема датчика Тр (белый / зеленый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке, плавно открывая дроссельную заслонку. (Рис. 16) Когда дроссельная заслонка закрыта, сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. По мере открытия дроссельной задвижки сопротивление должно линейно увеличиваться. Заменить датчик Тп на следующий шаг в зависимости от необходимости.
9. Запуск и работа в режиме холостого хода. Неисправность датчика массовый расход воздуха 13 устранена, измерено напряжение между клеммой 36 разъема блок управления двигателем (зеленый / синий провод) и землей. При необходимости заменить кабель на 6-8 В. Медленно открыть дроссельную заслонку и проверить увеличение напряжения с расходом воздуха. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫХОДА ДАТЧИКА МАФ ". Если значения напряжения не выходят за рамки технических характеристик, перейдите к следующему шагу. (ref-12018-S01086920932001082100000)
10. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий 3-контактный разъем датчика Tp и разъем блок управления двигателем B04. Измерить сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и разъемом ЕСМ хтагх1 клемма № 7. ( 5) и (Ехл 16). Также измерить сопротивление синего / зеленого кабеля между клеммой № 2 разъема датчика ТРТ и разъёмом блок управления двигателем # 15. B04 B03 B04
11. Отсоединить 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление желтого провода между разъемом No1 разъема датчика МАФ и клеммой B03 разъема блок управления двигателем, если есть сопротивление 23 (См м 5) и один провод 13. Также измерить сопротивление зеленого / синего провода между контактом No2 разъема датчика Maf и контактом № 36 разъема ЕСМ. B03 X03

1. Проверить свечи зажигания, провода свечи и катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверить правильность установки и работы электромагнитного клапана продувки. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу, отсоединить шланг между клапаном EVAP и канистрой, при неработающем клапане проверить наличие вакуума у клапана EVAP.П ри наличии вакуума произвести ремонт согласно расшифровка кода ошибки P0443. См. " Дтц хтагх1: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ СИСТЕМЫ ЭВАП ". P0443 (ref-12018-S22425294762001082000000)
4. Выполнить проверку давления топлива. Выполнить проверку максимального давления топлива. Выполнить проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
5. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистить или заменить топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Выполнить обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 1 (желтый / зеленый провод) и землей. (Рисунок 15) При работе двигателя на холостом ходу, переднее напряжение xtigx1 должно переключаться из насыщенного состояния в обедненное не менее 3 раз за 10 секунд. Если передние выключатели напряжения подогреваемый кислородный датчик соответствуют указанным значениям, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия переключения переднего напряжения подогреваемый кислородный датчик заменить передний выключатель. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
7. Выключить зажигание. Проверить датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистить или заменить датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Tp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 (белый / зеленый провод и синий / зеленый кабель - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке, плавно открывая дроссельную заслонку. (Рис. 16) Когда дроссельная заслонка закрыта, сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. Так как дроссельная задвижка открыта, то сопротивление должно линейно возрастать. Заменить датчик Тр по мере необходимости в случае перехода на следующий такт.
9. Запустить и остановить двигатель. Выполнить обратную проверку и измерить напряжение между клеммой 36 разъема блок управления двигателем (зеленый / синий провод) и землей. (Таблица 5) Медленно открыть дроссель и проверить, что напряжение увеличивается с расходом воздуха. См. Таблицу " ВЫХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ". Если напряжения соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. (ref-12018-S01086920932001082100000)
10. Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий 3-контактный соединитель датчика Tp и разъем B04 блок управления двигателем. Измерить сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 1 разъема датчика Тр и разъемом хтагх1 ЕСМ. В качестве клеммы 7. ( 5) и ( 16), а также измерить сопротивление синего / зеленого кабеля между клеммами № 2 разъема сенсора ТЕР и соединителем блок управления двигателем No g 15 B04 B03 B04
11. Отсоединить 3-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерить сопротивление желтого провода между разъемом No1 разъема датчика МАФ и клеммой B03 разъема блок управления двигателем, если есть сопротивление 23 (См м 5) и один провод 13. Также измерить сопротивление зеленого / синего провода между контактом No2 разъема датчика Maf и контактом № 36 разъема ЕСМ. B03 X03

1. Вынуть предохранитель ВПРЫСК (15-амп.) из коробки предохранителей / реле отсека двигателя. (Рисунок 7) Проверить целостность предохранителя, при исправности предохранителя установить предохранитель и перейти к следующему шагу, при перегорании - заменить плавкий элемент и произвести повторное тестирование системы.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующей топливной форсунки. (Рисунок 11) Включить зажигание, измерить напряжение между землей и клеммой № 1 соответствующего разъема топливных инжекторов (красный / черный провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора восстановить обрыв в красном / черном проводе между предохранителем INJ предохранитель (15-ампер) в моторном отсеке / коробке реле и топливным инжектором.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующей клеммой разъема ЕСМ. См. таблицу " 48 IDENTIFING топливная форсунка / TO-ECМ цепь ". (Таблица 1) Если сопротивление меньше одного ом, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления составляет один ом или более, устраните обрыв в проводе между топливным впрыском и блок управления двигателем. B03 (ref-12018-S14333953382001082000000)
4. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если нет целостности, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и ЭСУД.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем, используемой на предыдущем шаге. Если напряжения не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для питания провода между соответствующим топливным инжектором и ECМ.
6. Измерить сопротивление между клеммами разъема топливного инжектора (со стороны компонента). Сопротивление должно составлять 13,5-15,5 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, проверить разъем топливного инжектора. разъем блок управления двигателем и клеммы разъема предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. ЕСЛИ сопротивление не соответствует указанному - заменить топливный инжектор.

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверить соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 (красный / желтый провод и белый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
3. Снять датчик Ckp с коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " А "), измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике CKO до наконечника датчика CAKP (измерение В). Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть be.012-.067 " (.3-1.70 мм), если указан как воздушный зазор не устранен, или проверить воздушную защиту.
4. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушек зажигания. Включить зажигание. измерить напряжение между землей и клеммами разъема катушки зажигания № 1, цвет провода катушки 1 - желтый / зеленый. Цвет провода катушки 2 - желтый. При наличии напряжения батареи на каждой клемме перейти к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует ни на одной из клемм, отремонтировать разомкнутый в соответствующем проводе (-ах) между катушкой зажигания и предохранителем IGN-COIL (15-ампер) в коробке реле / предохранителе моторного отсека.
5. Визуально проверить катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверить сопротивление первичных и вторичных катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 6-8 Ом при 20°C. Вторичная катушка должна иметь сопротивление 11-15 к Ом для 20°C. Проверить сопротивление проводов свечи, сопротивление провода свечи должно быть 16 k / ohm на 3,28 фута (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или испытание сопротивления, заменить детали, если все части проходят визуальный контроль и проверку сопротивления.
6. Снять свечи зажигания. Проверить состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, заменить свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Провести тест на сжатие. Компрессия должна составлять около 184 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передней клеммой № 1 разъема нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) с индикацией утечки (желтый / зеленый провод) и землей. ( 15) Запустить двигатель и дать ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнительная прокладка между впускными коллекторами и буферной емкостью.
9. Стравите давление топлива, смотри СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Подключить манометр давления топлива к сервисному окну на топливном рейке. С двигателем при нормальной рабочей температуре проверить давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива составляет 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 кпа) перейдите к шагу 10. При несоответствии давления топлива спецификации проверить систему подачи топлива. Смотри ДАВЛЕНИЕ ГОРЮЧЕГО ПОД ТОПЛИВСИСТЕМЫ В ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ СТАТЬИ.
10. Проверить наличие каких-либо кодов топливных инжекторов или отложенных кодов. Если какие-либо коды топливного инжектора присутствуют, сначала восстановить эти коды. См. " расшифровка кода ошибки P0201-P0204: топливные форсунки № 1-4 цепь FAULFUNCT ". При отсутствии кодов топливных форсунок проверить все разъемы в соответствующих цепях на отсутствие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае наличия проблемы отремонтируйте соответствующий разъем. (ref-12018-S07036315312001082000000)

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика детонации и отстыковать разъем блок управления двигателем B03. Проверить целостность цепи между клеммами № 33 разъема ЕСМ хтагх1 и клеммой № 2 разъема жгута датчиков детонации (Красный провод). (Красная жила 5) и (Белая жила 13).при отсутствии целостности цепи проверить обрыв цепи между датчиком стука и ЭСУД. Отремонтировать провод по необходимости. При наличии целостности перейти к следующему шагу. B03
2. Измерить сопротивление между клеммами жгута датчика детонации 1 и 2. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика детонации и отсоединить соединитель B03 блок управления двигателем. Проверить целостность цепи между клеммами № 46 соединителя ECM1 и клеммой № 1 (черный провод) жгута датчиков детонации. (Рисунок 5) Если нет целостности цепи, то проверить обрыв цепи между датчиком детонации, при необходимости отремонтируйте провод. Если есть целостность цепи, проверить наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. В случае возникновения проблемы устраните соответствующий соединитель перейдите к следующему шагу. B03
4. Подключить разъем блок управления двигателем B03 и измерить сопротивление между клеммой No1 разъема жгута датчика детонации и землей. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. B03
5. Отсоединить разъем от датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммами 1 и 2. Замеренное сопротивление должно составлять 4,38-5,36 м Ом при (20°C). Если сопротивление соответствует указанному, проверить наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае несоответствия сопротивления указаниям временно установить заведомо исправный датчик детонации, а если проблема устранена - заменить датчик.

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. (Вкл. 3) Включить зажигание; измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика ЦКП и землей (красный / желтый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком СКП и предохранителем INJECT (15-ампер) в коробке предохранителей / реле (необходимо выполнить ремонт 7).
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута блок управления двигателем B04. Измерить сопротивление белого провода между клеммой № 2 разъема датчика Ckp и клеммой No20 разъема ЕСМ xтагх1. (Острие 5) Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более проверить обрыв в белом проводе между датчиком СКП и блок управления двигателем. Отремонтируйте провод по мере необходимости. B04
3. Измерить сопротивление между клеммами № 3 разъема датчика Ckp и клеммой № 10 разъема блок управления двигателем B04. (Зеленый провод), при сопротивлении менее одного Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверить наличие разомкнутого в Зеленом проводе между датчиком СКП и ЭСУД. Отремонтируйте провод по мере необходимости.
4. Измерить сопротивление между клеммами 2 и 3 жгута датчика Ckp. Измеренное сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление такое, как указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления указанному проверить короткое замыкание между белым и зеленым проводами жгута сенсора СКП. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости.
5. Отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2 (красный / желтый провод и белый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу.
6. Снять датчик Ckp с коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " А "), измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике CKO до наконечника датчика CAKP (измерение В). Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть be.012-.067 " (.3-1.70 мм), если указан как воздушный зазор не устранен, или проверить воздушную защиту.
7. Осмотреть спусковое колесо на маховике на наличие повреждений, при обнаружении повреждения пускового колеса отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выключить зажигание, отсоединить 3-контактный разъем датчика Ckp. (Вкл. 3) Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 жгута датчиков КМП и землей (красный / желтый провод). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв или короткое замыкание между датчиком КМР и предохранителем INJECT (15-ампер) в коробке предохранителей / реле. (Выкл. 7) Отремонтируйте как необходимо.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем B04 ЭСУД и измерить сопротивление между землей и клеммой № 3 разъема датчика КМП (желтый провод). При сопротивлении 1 Ом или более переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 1 ома, устраните замыкание на массу в желтом проводе между датчиком СМР и разъемом хтагх1 ЭСАД № 8. (шток № 5) Отремонтируйте по мере необходимости. B04
3. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем датчика положение распредвала и соединитель B04 блок управления двигателем. Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 2 (красный / черный провод). Если цепь существует, устраните короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между клеммой No2 разъема датчика СМР и соединителем хтагкс1 е1 ЕСМ. B04
4. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (красный / черный провод) и клеммой 18 разъема B04 блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более проверить обрыв в проводе красного / черного цвета между разъемом датчика положение распредвала и клеммами 18 разъема хтагх1 ECМ. Отремонтируйте по мере необходимости. B04
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема датчика положение распредвала (красный / черный провод) и землей. Если напряжение ниже 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении выше 0,5 вольта проверить наличие короткого замыкания на питание между клеммами No2 разъёма датчика B04 разъема CCP (красного / черного провода) и клеммы № 18 разъема блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выключить зажигание. Снять монтажный кронштейн датчика положение распредвала. Проверить установку полумесяца, если обнаружено, что она установлена неправильно, удалить полумесяц и переустановите правильно. Заменить датчик CCP. Если не было найдено никаких проблем, временно установить заведомо исправный сенсор Cmp. В случае устранения проблемы, заменить сенсор XTP.

1. Выполнить проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполнить осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек. Проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверить соленоидный клапан продувки для правильной установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе EMISSIONS SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPTESTTING. Если существует проблема существует, отремонтируйте, как необходимо, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
4. Обратная протечка и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (желтый / зеленый провод) и землей. ( 15) Не производите запуск двигателя и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распыляйте короткие брызги аэрозольного очистителя карбюратора в следующие зоны, наблюдая за изменением напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Уплотнение между впуском коллектора и буферной емкостью.
5. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Прослушивайте утечки отработавших газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндра. Если утечка выхлопа обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.

Процедура диагностики не указана производителем.

1. Отсоединить 2-контактный разъем PSV. (Выпуск 14) Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1 разъема ПСВ (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения на батарее проверить предохранитель EMS (10 ампер). (Уборка 7) Если перегорело реле, найдите и устраните короткое замыкание предохранителя, затем заменить предохранитель.
2. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами разъема предохранительного клапана давления (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить предохранительный клапан давления.
3. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление белого / синего провода между клеммой № 2 разъема PSV и контактом № 42 разъема ECM1. (Резистор 5) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении один Ом или более выполнить ремонт в белом / синем проводе между PSV- и ECМ. B03
4. Проверить целостность цепи между землей и разъемом блок управления двигателем B03 клемма № 42 (белый / синий провод). Если нет целостности, переходите к следующему шагу. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между PSV и ЕСМ.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем B03 клемма № 42 (белый / синий провод). Если напряжение существует, отремонтируйте короткое замыкание на питание в белом / синем проводе между PSV и блок управления двигателем.П ри отсутствии напряжения проверить разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных выводов. При наличии проблемы восстановить как необходимый разъем.

1. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B02 и 3-контактный соединитель FTPS. (Таблица 9) Измерить сопротивление коричневого провода между клеммой № 1 разъема FTFS и клеммой № 9 соединителя ECM5. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в один Ом или более проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных выводов.
2. Повторно подсоединить разъем блок управления двигателем. FTPS по-прежнему отсоединен, включить зажигание. Измерить напряжение на клемме № 2 разъема жгута FTPS (синий провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При напряжении ниже указанного проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм.
3. Выключить зажигание. Извлечь FTPS из блока топливного бака. Подключить разъемы FTFS и блок управления двигателем. Включить зажигание, выполнить обратное зондирование и измерить напряжение между разъемом B02 ЕСМ, клеммой 15 (белый провод) и землей. Напряжение должно быть 2-3 вольта. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения установить временно известный исправный FTTS.
4. Выключить зажигание. Отсоединить шланг между указанными клеммами CCAP и CCV на свободном конце шланга. См. следующий шаг для альтернативного метода тестирования CCB, или продуть шланг и проверить, не выходит ли воздух из порта на задней стороне CCV.В ыключать зажигание и подсоединить перемычку между разъемом блок управления двигателем B02 клеммой № 20 (красный провод) и землей.
5. Убрать CCV. Клапан-отсекатель должен быть открыт. Продуть воздух в отверстие " A ". Воздух должен выходить из отверстия " B ", (Таблица 18) Закрыть клапан-отсекчик путем перемычки клеммы № 2 клапана-отсекателя на плюсовую клемму аккумуляторной батареи. Перемычка между другой клеммой клапана и минусовой клеммой аккумуляторной батарей. (См. (Рис. 4) Продьте воздух в окно " А ". Воздух не должен выходить надежно. Повторить процедуру 4-5 раз для обеспечения надежности, если выбран следующий шаг.
6. Проверить разъемы между блок управления двигателем и FTPS на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Проверить шланг между контейнером EVAP и CCV для ограничения. При наличии проблемы восстановить шланг по мере необходимости.

Схема №34

Войти

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления двигателем. Измерить сопротивление между разъемом B02 разъема ЕСМ № 18 (светло-зеленый / желтый провод) и землей. (Рис. 5) Если измеренное сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. Если замеренное сопротивление не бесконечно, проверить короткое замыкание на массу между клеммой датчика частоты вращения переднего колеса № 2 и разъемом ЕХМ № 18 разъема xтагх1 разъема EСМТ екальный / Желтый провод) (необходимо отремонтировать 17). B02
2. Подключить разъем блок управления двигателем, включить зажигание, измерить напряжение между разъемом B02 разъема ЕСМ No12 (световой экран / красный провод) и землей. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. B02
3. Проверить целостность цепи между разъемом блок управления двигателем B02 клеммой № 18 (светло-зеленый / желтый провод) и клеммой датчика частоты вращения переднего колеса № 2. Если непрерывности не существует, проверить обрыв цепи между разъёмом ЕСМ B02 клеммой № 18 (свето-зелёный / жёлтый провод), а также клеммой сенсора частоты вращения передних колес № 2; при необходимости отремонтируйте провод. В случае наличия неразрывности временно установить заведомо исправный датчик скорости переднего колеса в транспортное средство и проверить правильность работы.

1. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (красный / желтый провод). (Рисунок 13) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, выполнить ремонтное вскрытие в красном / желтом проводе между предохранителем EMS (10-ампер) и клапаном IAS.
3. Выключить зажигание. Временно измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 клапана регулятор холостого хода (белый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). Каждое сопротивление должно составлять 16,5-18,5 Ом при 20°C. Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема клапанов IАС (красным / желтым проводом и белым / красным проводом - на стороне компонента).каждое сопротивление должно быть равно 14,5-16,5 Омм при работе с переменным током.
4. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление провода белого цвета между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и разъемом ЕСМ xтагх1 клемма № 43. ( 5) и (Еха 13). Также измерить сопротивление проводов белого / красного цвета вентиля между клеммами № 3 разъема вентиля IАС и extag2 разъема блок управления двигателем, если каждое из сопротивлений меньше одного Ом, то перейдите на следующий шаг к следующему шагу. B03 B03
5. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоединить перемычку между положительной клеммой батареи и указанной клеммой клапана регулятор холостого хода № 2 (сторона компонента). Надежно подключить другой провод перемычки к земле. При наблюдении за перемещением клапанов IАС, в свою очередь, не прикасайтесь к заземленному проводу перемычки до клапанных клемм IAS № 1 и 3. Клапан Iaс должен открыться, когда клемма крана IACС заземлена. Вентиль Iдолжен закрыться, если клемма клапана IEC 3 надежно заземлена, Повторить испытание несколько раз для обеспечения надежности результатов.

1. Проверить свободную игру акселератора. Свободная игра должна быть 16-28 " (4-7 мм). Если свободная игра соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполнить ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снять впускной шланг и осмотреть дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистить дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Выполнить обратное зондирование и измерить напряжение (выходное напряжение датчика Tp) между разъемом B04 разъема блок управления двигателем № 17 (синий / оранжевый провод) и землей. " Диапазон напряжения должен быть 2-8 вольт в режиме холостого хода. Если напряжение соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При несоответствии указанного значения напряжения проверить цепь датчика Тр. См. " Положение датчика расшифровка кода ошибки XTAG1: положение дроссельной заслонки (схема) P0120 P0121 (ref-12018-S29808317352001082000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (красный / желтый провод). (Рисунок 13) При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, выполнить ремонтное вскрытие в красном / желтом проводе между предохранителем EMS (10-ампер) и клапаном IAS.
6. Выключить зажигание. Временно измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 клапана регулятор холостого хода (белый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). Каждое сопротивление должно составлять 16,5-18,5 Ом при 20°C. Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема клапанов IАС (красным / желтым проводом и белым / красным проводом - на стороне компонента).каждое сопротивление должно быть равно 14,5-16,5 Омм при работе с переменным током.
7. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление провода белого цвета между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и разъемом ЕСМ xтагх1 клемма № 43. ( 5) и (Еха 13). Также измерить сопротивление проводов белого / красного цвета вентиля между клеммами № 3 разъема вентиля IАС и extag2 разъема блок управления двигателем, если каждое из сопротивлений меньше одного Ом, то перейдите на следующий шаг к следующему шагу. B03 B03
8. Извлечь клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверить клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистить или заменить клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Соединить провод перемычки между положительной клеммой батареи и контактом клапана регулятор холостого хода spray № 2 (со стороны компонента). Надежно подключить другой провод перемычек к земле. При наблюдении за перемещением клапанов IАС, в свою очередь, кратковременно прикоснитесь заземленными проводами перемычек или контактами вентилей Iaс к клеммам № 1 и 3. Клапан регулятор холостого хода- должен открыться, когда контакт вентиля IAAC заземлен. клапан должен закрыться, если разъем IAA надежно заземлен, повторить тест несколько раз для проверки результатов.
10. Соединить все разъемы. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, провести обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик № 4 (красный / черный провод) и землей. С работой двигателя на режиме холостого хода распыляйте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих областях, наблюдая за изменениями напряжения передней части xtugx1: прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускного коллектора и уравнительным бачным резервуаром. Уплотняет трубопровод, как Продолжительность нений между коллектором впуска и топливных форсуносков. подогреваемый кислородный датчик

1. Запустить двигатель измерить выходное напряжение генератора, напряжение на холостом ходу должно быть около 12-15 вольт. Если напряжение батареи как указано, перейдите к следующему шагу. При отсутствии указанного напряжения аккумуляторной батареи см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ и РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. В случае наличия проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Ремонт открыть в соответствующем проводе. Смотрите статью электросхемы.
2. Выключить двигатель, включить зажигание, измерить напряжение на разъеме блок управления двигателем B01 клеммы № 7 и заземлить. Должно существовать напряжение аккумуляторной батареи; при наличии напряжения аккумулятора проверить клеммы 1, 8 и 9 на разъёме ЕСМ xtegx1 на предмет ослабления, повреждения или коррозии клемм. Если проблема существует, отремонтировать соответствующий разъем. См. статью электросхемы. В случае отсутствия напряжения перейти к следующему шагу. B01
3. Проверить обрыв цепи между разъемом блок управления двигателем B01 клеммами 1, 8 и 9 и батареей. Отремонтируйте разомкнутый в соответствующем проводе см. статью электросхемы.

1. Проверить целостность клемм предохранителей EMS и блок управления двигателем B + (10-ампер) в коробке предохранителей отсека двигателя. Если один из предохранителей перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить предохранитель. (Рисунок 7) Если оба предохранителя исправны, переходите к следующему шагу.
2. Выполнить обратное зондирование и замерить напряжение между разъемом B01 разъема блок управления двигателем, клеммой 7 (зеленый / белый провод) и землей. (Рисунок 5) При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее устраните обрыв в зеленом / белом проводе между предохранителем блок управления двигателем- и ECМ- в коробке плавкого предохранителя / реле моторного отсека. (Лист № 7).при наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. Обратное зондирование и измерение напряжения между разъемом блок управления двигателем B01 клемма № 8 и клеммой № 9 как красный / желтый провод, так и земля. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте открыть в красном / желтом проводе между предохранителем ЕСМ и EMS в коробке предохранителя / реле моторного отсека. Проверить разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий провод или разъем. при наличии напряжения аккумулятора временно установить известный исправный ECМ в автомобиль и проверить правильность работы.

1. Проверить целостность предохранителя METER (10-ампер) в коробке предохранителей пассажирского салона. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем заменить предохранитель.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B04. Включить зажигание. С помощью соединительного провода заземлить разъем Еcm 12 клемма № 37 (синий / желтый провод). (Вкл. 5) Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейти к следующему шагу. Если не загорается датчик Ml, снять приборную панель и проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).В случае перегорания лампочки заменить лампочку, если лампа нормально подключена, или неисправна желтом индикаторе. B04
3. Отсоединить соединительный провод от разъема блок управления двигателем B04 клеммы № 37. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас, проверить разъемы в цепи МИЛ на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий разъем.
4. Проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинации приборов, проверить разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм на МИЛ или блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. При неправильной работе Ml заменить лампочку индикатора неисправности и повторить тест.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (красный / желтый провод). (Рисунок 13) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторная батарея ремонтируется разомкнутым в красном / желтом проводе между разъемом вентиля IAS и предохранителем EMS (10 ампер), расположенным в коробке предохранителей / реле отсека двигателя (рисунок 7).
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление провода белого цвета между клеммой № 1 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No43 разъема ЕСМ xтагх1. (Код 5) и (код 13). Если код белый, а сопротивление меньше одного Ом, то переходите к следующему шагу. B03 P1505 P1506
3. Проверить целостность цепи между землей и клеммой разъема ЕСМ № 44 (белый провод). Если целостности нет, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включить зажигание. Проверить наличие напряжения между землей и клеммой 43 разъема блок управления двигателем (белый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом проводе между клапаном регулятор холостого хода и ЕСМ.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема клапана регулятор холостого хода (белый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). Кроме того, измерить сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема крана IАС (красный / жёлтый провод и белый / красный провод - на стороне компонента).сопротивление должно быть 16,5-18,5 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, заменить незакрепленный клапан IAS, если сопротивление повреждено, или проверить разъемы.

1. Выключить зажигание. Отсоединить 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода, включить зажигание и измерить напряжение между землей и клеммой № 2 разъема крана IАС (красный / желтый провод). Существует напряжение аккумуляторной батареи (поз.13), перейдите к следующему шагу. Если напряжения аккумулятора нет, отремонтируйте открыть в красном / желтом проводе между разъемом вентиля IAS и коробкой предохранителей EMS (10 ампер), расположенной в моторном отсеке.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B03. Измерить сопротивление белого / красного провода между клеммой № 3 разъема клапана регулятор холостого хода и клеммой No44 разъема ЕСМ. (Острие 5) и (Отверстие 13). Если код расшифровка кода ошибки xтагх1, а сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. В случае, если код - это DEC P1508, и сопротивление меньше чем один Ом при условии, что провод открыт на шаг не более 4. P1507
3. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой разъема ЕСМ № 44 (белый / красный провод). Если целостности нет, перейдите к шагу 5. При наличии целостности устраните замыкание на массу в белом / красном проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема блок управления двигателем № 44 (белый / красный провод). Если напряжения не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на питание в белом / красном проводе между клапаном регулятор холостого хода и ЕСМ.
5. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема клапана регулятор холостого хода (белый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). (Таблица 13) Кроме того, измеряйте сопротивление между контактами № 2 и 3 разъема крана IАС (красный / жёлтый провод и белый / красный провод - на стороне компонента).сопротивление должно быть 14,5-16,5 Ом при 20°C ослаблено, если сопротивление не указано, заменить поврежденные разъемы клапана в качестве проблемы с компонентами.

1. На ручном трансосе переходите к следующему шагу. На автоматическом - к шагу 3.
2. На ручном трансакселе выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления двигателем B04. Измерить сопротивление между землей и разъемом ЕСМ красный хтагх1 клемма № 30 (красный / белый провод). ( 5) Если сопротивление меньше одного Ом, проверить плохое соединение жгута проводов или разъема. При наличии проблемы отремонтируйте соответствующий провод или разъем. Если значение сопротивления составляет один Ом или более, восстановить разомкнутый в красном / белом проводе между блок управления двигателем и заземляющим соединителем X2. B04 B04
3. Подсоединить разъем блок управления двигателем. Выключить зажигание. Установить селектор передач в положение " D " и измерить сопротивление между землей и разъемом ЕСМ B04 клемма № 30 (красный / белый провод). Сопротивление должно иметь бесконечное значение. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления проверить короткое замыкание на массу между разъемом блок управления двигателем B04 клемма No.30 (красная / белая проволока) и заземлите провод как необходимый.
4. Отсоединить разъем блок управления двигателем. Во время розжига в пусковом положении измерить напряжение между клеммой X4 белого цвета и разъемом B04 красного цвета, клемма № 30 (красный / белый провод).напряжение должно соответствовать системному напряжению. Если напряжение соответствует указанному значению, проверить плохое соединение жгута проводов или разъема. При наличии проблемы отремонтировать соответствующий провод или соединитель. ЕСЛИ напряжение не соответствует указанному, проверить состояние предохранителя START (10-ампер), расположенного в коробке предохранителей / реле пассажирского салона. B04 X01

1. Напряжение ниже 6 вольт при включенном зажигании. Переходите к следующему шагу. Напряжение выше 6 вольтов при включении зажигания. Перейдите к следующему этапу.
2. Проверить зарядную систему и жгут проводов между главным реле и блок управления двигателем. См. " расшифровка кода ошибки P0562: система напряжение низкий DTS P0563: система- напряжение высокое ". См. статью электросхемы. Проверить наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. (ref-12018-S16087187542001082000000)

1. Выключить зажигание. Проверить, нет ли разомкнутого, короткого замыкания на питание или замыкание на массу в синем проводе между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем. См. статью электросхемы.