Устройство и принцип работы системы зарядки: обзора
Генератор имеет следующие основные компоненты: дельта-статор, выпрямительный мост, ротор с контактными кольцами и щетками, обычный шкив и регулятор. Шкив и вентилятор охлаждают контактное кольцо и раму. Генератор оснащен постоянно смазанными подшипниками. Обслуживание должно включать только затяжку монтажных компонентов. В противном случае замените генератор как полный блок.
Регулятор напряжения управляет током возбуждения ротора, чтобы ограничить напряжение системы. Когда ток возбуждения включен, регулятор включает и выключает ток со скоростью 400 циклов в секунду, чтобы контролировать радиопомехи и получить правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы. На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов с временем выключения при 90 процентах. При низких оборотах время включения составляет 90 процентов, а время отключения - 10 процентов.
Генератор обеспечивает напряжение для работы электрической системы автомобиля и зарядки его батареи. Магнитное поле создается при протекании тока через ротор. Это поле вращается, когда ротор приводится в действие двигателем, создавая переменное напряжение в обмотках статора. Переменное напряжение преобразуется в постоянное с помощью выпрямительного моста и подается в электрическую систему на клемме аккумулятора.
Когда двигатель работает, сигнал включения генератора в качестве напряжения питания подается на генератор через блок управления двигателем, включая регулятор. Регулятор напряжения генератора получает ток к ротору, тем самым контролируя выходное напряжение. Ток ротора пропорционален ширине электрического импульса, подаваемого регулятором. При запуске двигателя регулятор воспринимает вращение генератора путем обнаружения переменного напряжения на статоре по внутреннему проводу. После запуска двигателя регулятор изменяет ток поля, управляя длительностью импульса.
Как проверить работу системы
ПримечаниеПеред выполнением электрических проверок, визуально осмотрите все клеммы на предмет чистых и плотных соединений. Убедитесь, что все предохранители, связанные с системой зарядки, в порядке. Проверьте монтажные болты генератора и натяжение приводного ремня. Прежде чем тестировать систему зарядки, убедитесь, что батарея полностью заряжена и находится в хорошем состоянии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ И ПРОВЕРКА БАТАРЕИ " под ИСПЫТАНИЕМ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. УБЕДИТЕСЬ, что кабельные соединения аккумуляторной батареи находятся в исправном состоянии и не имеют коррозии. Удостоверьтесь, что система запуска в норме. См. СТАТЬЮ СТАРТВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИИ. (ref-139085-S16974841602004110800000)
Описание испытаний
Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностическом тесте.
- 3 - Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи серийных данных класса 2. указанная процедура определит конкретное состояние.
- 4 - Список симптомов в разделе " Симптомы " определит правильную диагностическую процедуру для использования.
- 5 - Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-либо другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию перед выполнением тестов.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.
- 3 - сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.
Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностическом тесте.
- 3 - сравнивает напряжение батареи с напряжением, которое вычисляет BCM.