Система зарядки и запуска: Обзор Kia Picanto III рестайлинг

Система зарядки электрооборудования ~10 мин чтения

Устройство и принцип работы системы зарядки и запуска: обзора

Предупреждение

Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям.

ПримечаниеИз-за материалов, используемых при производстве автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов, дилеры и сервисные магазины, которые их обрабатывают, подпадают под действие различных правил, выпущенных OSHA, EPA, DOT и различными государственными или местными агентствами. Другие правила могут также применяться в других местах. Всегда знайте и соблюдайте эти правила при обращении с аккумуляторами.

Батареи, которые больше не нужны, должны быть утилизированы одобренным переработчиком батарей и никогда не должны выбрасываться в мусор или отправляться на свалку.

Батареи, которые не являются частью самого транспортного средства, а не батареи под капотом, должны транспортироваться по улицам общего пользования только в деловых целях с использованием утвержденных процедур транспортировки опасных материалов.

Средства хранения, зарядки и испытания аккумуляторов в ремонтных мастерских должны отвечать различным требованиям, предъявляемым к вентиляции, оборудованию для обеспечения безопасности, разделению материалов и т.д.

Батарея, не требующая обслуживания, является стандартной. В крышке нет вентиляционных заглушек. Батарея полностью герметична, за исключением 2 небольших вентиляционных отверстий в боку. Эти вентиляционные отверстия позволяют выходить небольшому количеству газа, который образуется в батарее.

Батарея выполняет 3 функции основного источника энергии

Прокрутка двигателя
Стабилизатор напряжения
Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора

Обзор управления электроэнергией

Система управления электрической мощностью предназначена для мониторинга и контроля системы зарядки и отправки диагностических сообщений, чтобы предупредить водителя о возможных проблемах с батареей и генератором переменного тока. Эта система управления электрической энергией в первую очередь использует существующие возможности бортового компьютера, чтобы максимизировать эффективность генератора переменного тока, управлять нагрузкой, улучшить состояние заряда батареи и срок службы, а также минимизировать влияние системы на экономию топлива.

Он контролирует напряжение аккумулятора и оценивает состояние батареи.
Он предпринимает корректирующие действия, повышая обороты холостого хода, и регулируя регулируемое напряжение.
Он осуществляет диагностику и оповещение водителя.

Состояние батареи оценивается при включении и выключении зажигания. Статус заряда батареи определяется во время выключения зажигания путем измерения напряжения в разомкнутой цепи. Состояние заряда является функцией концентрации кислоты и внутреннего сопротивления батареи, а также оценивается путем считывания напряжения разомкнуть цепь батареи, когда батарея находится в состоянии покоя в течение нескольких часов.

Состояние заряда может использоваться в качестве диагностического инструмента для информирования клиента или дилера о состоянии батареи. На протяжении всего включения зажигания алгоритм непрерывно оценивает состояние заряда на основе скорректированных часов чистого ампер, емкости аккумулятора, начального состояния заряда и температуры.

Во время работы степень разряда батареи в первую очередь определяется датчиком тока батареи, который интегрирован для получения чистых ампер-часов.

Кроме того, функция управления электроэнергией предназначена для выполнения регулируемого управления напряжением для улучшения состояния заряда батареи, срока службы батареи и экономии топлива. Это достигается путем использования знания состояния заряда и температуры батареи для установки зарядного напряжения на оптимальный уровень напряжения батареи для подзарядки без ущерба для срока службы батареи.

Описание и работа системы тарификации разделены на 3 раздела. В первом разделе описываются компоненты системы зарядки и их интеграция в систему управления электроэнергией. Второй раздел описывает работу системы зарядки. В третьем разделе описывается работа панели приборов с индикатором заряда, сообщения информационного центра водителя и работа вольтметра.

Работа системы тарификации

Целью системы зарядки является поддержание заряда аккумулятора и нагрузок автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет генератором переменного тока через цепь сигнала включения генератора переменного тока. ЕСМ контролирует работу генератора переменного напряжения через схему сигнала рабочего цикла поля генератора. Сигнал представляет собой сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл составляет от 5 до 95 процентов. Между 0-5 процентами и 95-100 процентами предназначены для диагностических целей. Следующая таблица показывает заданный рабочий цикл и выходное напряжение генератора.

Назначенный рабочий цикл	Выходное напряжение генератора переменного тока
10%	11 В
20%	11,56 В
30%	12,12 В
40%	12,68 В
50%	13,25 В
60%	13,81 В
70%	14,37 В
80%	14,94 В
90%	15,5 В

Генератор переменного тока выдаст сигнал обратной связи в качестве своего выходного напряжения на блок управления двигателем через сигнальную цепь для ширины импульса поля генератора. Эта информация отправляется в модуль управления телом (BCM). Сигналом является сигнал Pwm 128 Гц с рабочим циклом 0-100 процентов. Нормальный рабочий цикл находится между 5-99 процентами. От 0 до 5 процентов и 100 процентов предназначены для диагностических целей.

Работа индикатора заряда

Группа приборов включает индикатор заряда и отображает предупреждающее сообщение в отключающем компьютере, когда происходит любое из следующих событий:

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что выходное напряжение генератора переменного тока меньше 11 В или больше 16 В. Панель приборов получает сообщение GMLAN от ECМ с запросом освещения.
Панель приборов определяет, что напряжение системы меньше 11 В или больше 16 В в течение более 30 секунд. Панель приборов принимает сообщение GMLAN от модуля управления корпусом (BCM), указывающее на наличие проблемы с диапазоном напряжения системы.
IPC выполняет тест дисплея в начале каждого цикла зажигания. Индикатор горит примерно 3 секунды.

Описание и работа зарядной системы

Стартерные двигатели являются неремонтопригодными стартерными двигателями. Они имеют полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря. Обе обмотки соленоида находятся под напряжением. Цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы тянуть и удерживать в плунжере. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Двигаясь при этом, плунжер также замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Полное напряжение аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.

Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, поскольку на оба конца обмоток подается напряжение аккумулятора. Удерживающая обмотка остается под напряжением. Его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя заброс шестерни защищает якорь от чрезмерной частоты вращения до размыкания переключателя.

При отпускании выключателя зажигания из положения ПУСК реле ПУСК размыкается и напряжение батареи снимается с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки к земле в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.

Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Такое действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только контакты размыкаются, цепь стартера отключается.

Описание и работа системы запуска без ключа

Автомобиль имеет электронное бесключевое зажигание с кнопочным стартом.

Нажатие кнопки циклически переводит ее в три положения: ACC / ACCESSORY, ON / RUN / START и OFF.

Передатчик должен быть в автомобиле, чтобы система работала. Если кнопочный старт не работает, автомобиль может находиться рядом с сильным сигналом радиоантены, вызывающим помехи для системы бесключевого доступа.

Для переключения из положения P (Park) транспортное средство должно находиться в положении ACC / ACCESSORY или ON / RUN, а педаль тормоза должна быть нажата.

ВЫКЛ.: Когда эта кнопка нажата при работающем двигателе, двигатель будет выключен. Если автомобиль находится в П (парке), зажигание отключится, а оставшаяся мощность аксессуара (RAP) останется активной.

AUT: Если транспортное средство не находится в P (Park), зажигание вернется к ACC / ACCESSORY и отобразит сообщение Переключение TO PARK в информационном центре для водителей (DIC). Когда автомобиль переключается на Р (Park), система зажигания переключится на ВЫКЛ. Если автомобиль не переведен в Р [Park], он будет оставаться в ACС / ESCESSARY в течение 5 минут, а затем перейдет в положение OFF.

ACC / ACCESSORY: Это положение позволяет использовать некоторые электрические аксессуары, когда двигатель выключен. При выключенном зажигании однократное нажатие кнопки без применения педали сцепления (MAN) или тормозной педали (AUT) поместит систему зажигания в ACC- / аксессуар. Через пять минут зажигание переключится с ACС / аксессуара на ВЫКЛ, чтобы предотвратить разрядку батареи.

ON / RUN / START: Это положение предназначено для запуска и запуска двигателя. С выключенным зажиганием, а также педалью сцепления (MAN) или педалью тормоза (AUT) нажатие кнопки один раз приведет к тому, что система зажигания будет включена / запущена / запущен. Как только начнется прокрутка двигателя, отпустите кнопку. Запуск двигателя продолжится до тех пор, пока двигатель не запустится. Зажигание затем останется в положении ВКЛ / РАБОТАЕТ. Чтобы включить зажигание без запуска автомобиля.

DTC	Описание
расшифровка кода ошибки B1325	Напряжение цепи питания устройства
расшифровка кода ошибки B1330	Напряжение цепи питания 2 устройства
расшифровка кода ошибки B1517	Напряжение батареи
расшифровка кода ошибки C0800	Напряжение цепи питания 1 устройства
расшифровка кода ошибки P0560	Низкое напряжение системы
расшифровка кода ошибки P0562	Низкое напряжение системы
расшифровка кода ошибки P0563	Высокое напряжение системы
расшифровка кода ошибки B1516	Датчик тока аккумулятора
расшифровка кода ошибки B151A	Обнаружена низкая емкость батареи
расшифровка кода ошибки B1527	Обнаружено высокое паразитное потребление тока
расшифровка кода ошибки P0615	Схема управления реле стартера
расшифровка кода ошибки P0616	Низковольтная цепь управления реле стартера
расшифровка кода ошибки P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера
расшифровка кода ошибки P0621	Цепь L-клемм генератора
расшифровка кода ошибки P0622	Схема F-клемм генератора
расшифровка кода ошибки P0625	Низковольтная цепь F-клемм генератора
расшифровка кода ошибки P0626	Генератор F-клеммная цепь высокого напряжения
расшифровка кода ошибки P2500	Низковольтная цепь L-клемм генератора
расшифровка кода ошибки P2501	Генератор L-клеммная цепь высокого напряжения

ИНДЕКС расшифровка кода ошибки СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ И ЗАПУСКА

Описание цепи/системы

Модули управления транспортным средством или датчики контролируют напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение системы находится в пределах нормального рабочего диапазона.