Описание и работа системы адаптивного рулевого управления
Система рулевого управления с переменным усилием (VES) или MAGNASTEER ® изменяет количество усилий, необходимых для управления транспортным средством при изменении скорости автомобиля. На низких скоростях система обеспечивает минимальное усилие в рулевом управлении для легкого поворота и парковочных маневров. Рулевое усилие увеличивается на более высоких скоростях, чтобы обеспечить более прочное рулевое управление (ощущение дороги) и курсовую устойчивость.
Модуль управления VES обменивается данными по высокоскоростной шине и использует скорость транспортного средства и угловую скорость рулевого колеса для выдачи команды на подачу тока, наиболее подходящего для каждой скорости, в исполнительный механизм VES- в рулевой рейке и шестерне. Привод представляет собой кольцеобразный электромагнит, который вместе с постоянным магнитом может действовать так, что торсион, определяющий сервоэффект, ослабляется или усиливается в зависимости от полярности тока. При -3A серво-эффект максимизируется и при + 3 минимизируется.
На самой низкой скорости, около 5 км / ч (3 миль в час), ток -3A.
На средней скорости, около 70 км / ч (45 миль в час), ток не посылается через катушки, а рулевое управление поддерживается только гидравликой. На высокой скорости ток составляет + 3 A и требуется высокое усилие управления. Автомобили, оснащенные SADS (полуактивная система демпфирования), были настроены с использованием функции Config, так что сила управления действует при выборе спортивного режима.
Модуль управления VES обменивается данными по шине HS GMLAN.
Модуль управления VES имеет возможность обнаружения неисправностей в исполнительном механизме. Любые обнаруженные неисправности приведут к скачку напряжения в системе до нуля ампер. Рулевое управление будет обеспечиваться только гидравликой, и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Насос гидроусилителя руля представляет собой крыльевой насос с ременным приводом, который производит гидравлическое давление и поток к рулевому механизму, который относится к реечному типу.
Напорный шланг от насоса усилителя рулевого управления снабжает рулевой механизм жидкостью гидроусилителя руля.
Возвратный шланг усилителя рулевого управления возвращает жидкость из механизма усилителя руля обратно в резервуар для жидкости. Встроенный охладитель жидкости гидроусилителя руля плавникового или линейного типа может быть установлен на обратной линии усилителя управления.
Клапанный блок рулевого механизма управляет поступающей жидкостью в правую и левую камеру, чтобы обеспечить необходимую силовую помощь.
Поворот рулевого колеса активирует клапанный узел, который прикладывает большее давление жидкости и поток к одной стороне поршня рулевого механизма, а более низкое давление и поток - к другой стороне поршня. Давление способствует движению поршня шестерни. Поперечные тяги передают это усилие на передние колеса, которые поворачивают автомобиль вправо или влево.
| DTC | Описание |
|---|---|
| расшифровка кода ошибки C0450 | Схема рулевого привода |
ИНДЕКС расшифровка кода ошибки СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ
Описание цепи/системы
Привод представляет собой регулируемый электромагнитный привод, который состоит из одного многополюсного постоянного магнита кольцевого типа, с полюсным наконечником, и узла электромагнитной катушки. Управляя токами от -3 до + 3 А через катушки, усилие рулевого управления будет соответствующим образом адаптировано.
Устройство и принцип работы системы рулевого управления с сервоусилителем: обзора
Описание и работа системы рулевого управления с переменным усилием