Для удаления
- Поднимите автомобиль. Если используется домкрат, под автомобилем следует разместить стойки безопасности. Дизель: Снимите нижнюю крышку двигателя.
- Снимите колесо.
- Ослабьте контргайку.
- Отверните гайку, крепящую конец тяги к поворотному элементу рулевого управления.
- Отделите конец рулевых тяг от поворотного элемента рулевого управления с помощью " 87 91 287 PULLER, 150 MM ". (ref-274829-S33975760532007122400000)
- Отвинтите конец тяги от путевой штанги, считая число витков, и отверните гайку.
- Используйте сжатый воздух для продувки пылесборника. Снимите зажимы и удалите пылесос.
Схема №22
- При необходимости очистите направляющую штангу и шаровой шарнир и смажьте их литиевой смазкой, например Shell EP B2 Code 71303, Shell Retinax A или аналогичной.
- Установите на место пылеуловитель на направляющей штанге и корпусе рулевого механизма. Установите новые зажимы, используя " ПЛОСКОГУБЦЫ 30 16 235 " для их крепления. (ref-274829-S01571899222007122400000)
- Установите гайку и ввинтите конец тяги в соответствии с подсчитанным числом витков. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый и правый концы тяги различны. Концы тяги должны слегка изгибаться назад при установке. Маркировка: Lh = левая сторона, Rh- правая сторона.
- Прикрепить конец тяги болтами к поворотному элементу рулевого управления. Момент затяжки 35 Нм (26 фунт-сила / фут)
- Затянуть стопорную гайку конца ходовой тяги. Момент затяжки 70 Нм (55 фунт-сила / фут)
- Дизель: Подогнать нижнюю крышку двигателя.
- Подогнать колесо, см. " КОЛЕСО ". Опустить автомобиль на пол. (ref-274828-S14401379102007122400000)
- Проверьте схождение и при необходимости отрегулируйте с помощью " схождение колёс Указатель 88 19 013 ". (ref-274829-S02704854182007122400000)
Настройки выравнивания, см. в разделе " ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС ". (ref-274829-S13968721462007122400000)
Схема №23
Передние колеса имеют независимую подвеску со стойками макферсона и встроенными амортизаторами. Нижняя часть каждого поворотного элемента рулевого управления прикреплена к рычагу подвески, который установлен в двух резиновых втулках на подрамнике.
Рулевое управление - реечное с усилителем.
Схема №24
Стойка макферсона состоит из цилиндрической пружины и демпфера с приваренной пружинной чашкой, которая крепится к поворотному элементу рулевого управления при помощи двух гаек и болтов.
Шток поршня демпфера прикреплен к опорному подшипнику из резины, который позволяет демпферу вращаться вокруг штока поршня.
Верхняя чашка пружины установлена в шарикоподшипнике, запрессованном в резиновый подшипник.
Схема №25
Поворотный элемент рулевого управления является основным компонентом подшипникового узла колеса и состоит из корпуса подшипника с рулевой рукояткой, креплений для стойки макферсона, шарового шарнира и внешнего конца тяги. Рулевая рукоятка изогнута внутрь и заставляет передние колеса принимать немного разные углы при повороте, так что автомобиль будет легче управлять круглыми изгибами.
Подшипник состоит из двухрядного подшипника углового контакта, который крепится болтами к поворотному элементу рулевого управления. Тормозной диск установлен на внешней стороне ступицы, а задняя пластина диска прикреплена болтом к шарнирному элементу руля.
Когда рулевое колесо поворачивается, поворотный элемент рулевого управления со ступицей колеса и колесом вращается вокруг воображаемой линии, оси поворотного элемента рулевого механизма, которая проходит через шарикоподшипник в верхней чашке пружины и шаровой шарнир шарнирного элемента.
Схема №26
С обеих сторон подрамника установлен рычаг подвески, который крепится к подрамнику посредством двух сменных резиновых втулок и к поворотному элементу рулевого управления посредством шарового шарнира.
Схема №27
Каждая рулевых тяг прикреплена к рулевому рычагу поворотного элемента с помощью самоконтрящейся гайки.
Концы рулевых тяг не разборные, правые и левые отличаются друг от друга и маркированы во избежание путаницы.
