Дисплеи и датчики: Диагностика Kia Picanto I рестайлинг

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начните диагностику системы дисплеев и датчиков с " Diagnostic проверка системы - Vehicle (Проверка диагностической системы - транспортное средство) " или диагностику звуковой предупредительной системы с " Диагностическая система - Транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)(ref-318587-S05474705382009061700000)

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой
2. Способность модулей управления обмениваться данными через последовательный канал передачи данных
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал скорости транспортного средства, подавая на массу импульсы цепи сигнала скорости автомобиля с частотой 4KPPM. Панель приборов (IPC) преобразует сигнал скорости автомобиля в положение скоростемера для указания скорости автомобиля. IPC1 также получает от ECМ последовательное сообщение данных, указывающее скорость автомобиля. 4KPPM

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. МПК принимает от ЕСМ последовательное сообщение данных, указывающее на то, что скорость транспортного средства превышает 10 км / ч (6 миль в час).
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. IPC обнаруживает, что схема сигнала скорости транспортного средства не совпадает со скоростью транспортного средства из схемы последовательных данных.
2. Условие, приведенное выше, должно присутствовать минимум 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. IPC сохраняет B0540 расшифровка кода ошибки в памяти.
2. Спидометр по умолчанию имеет скорость 0 км/ч (0 миль/ч).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута X1 на блок управления двигателем. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 39 цепи сигнала скорости автомобиля и землей.
2. Зажигание ВКЛ., установите генератор сигнала для генерации сигнала спидометра. Убедитесь в том, что на скоростемере транспортного средства отображается показание. Если показания спидомера отсутствуют, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения, замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените IPC.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 9-13 вольт между сигнальной цепью скорости транспортного средства 5 и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи замените блок управления двигателем. В случае превышения заданного диапазона проверьте сигнальную схему на наличие короткого замыкания на напряжение. ПРИ нормальных испытаниях схемы замените ЕСМ.
5. Если все цепи находятся в нормальном состоянии, протестируйте или замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал скорости двигателя, подавая импульсы цепи сигнала скорости двигателя на массу с частотой 2 импульса за один оборот двигателя. Панель приборов (IPC) преобразует сигнал частоты вращения двигателя в положение тахометра для индикации скорости двигателя. IPC- также получает от блок управления двигателем- последовательное сообщение данных, указывающее скорость двигателя.

1. Частота вращения двигателя больше 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

1. IPC обнаруживает, что цепь сигнала частоты вращения двигателя не соответствует частоте вращения двигателя от цепи последовательных данных.
2. Вышеуказанное условие присутствует не менее 5 секунд.

IPC сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти.

1. Последний тест, завершившийся неуспешно (текущий расшифровка кода ошибки), очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на блок управления двигателем. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 25 сигнальной цепи частоты вращения двигателя и землей.
2. Зажигание ВКЛ., установите генератор сигнала для генерации сигнала тахометра. Убедитесь, что тахометр показывает показание оборотов в минуту. Если показания оборотов отсутствуют, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения, замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените IPC.
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Когда выключатель зажигания находится в положении разблокировка (разблокировка), некоторые последовательные сообщения данных не передаются. Приборная панель приостанавливает работу индикаторов и датчиков, зависящих от этих сообщений, до тех пор, пока выключатель зажигания больше не будет находиться в положении разблокировки.

Зажигание включено.

Существует разница не менее 75 процентов между цепью напряжения зажигания 1 и цепью положительного напряжения батареи панели приборов (IPC) в течение 3 секунд.

1. Одометр и дисплеи PRNDL не светятся.
2. Датчик топлива и датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию равны 0.
3. Сканирующий инструмент не связывается с приборной панелью.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 100 циклов прогрева без сбоев.

Средства диагностики

1. Когда приборная панель обнаруживает низкое напряжение в цепи напряжения зажигания 1, приборная панель не будет связываться с сканирующим устройством, и дисплеи одометра и PRNDL не будут подсвечиваться. Одометр сезона будет отображаться, если нажат переключатель сброса отключения, а приборная панель будет взаимодействовать с сканирующим инструментом до тех пор, пока не будет отпущен переключатель сброса отключения.
2. Прерывистое состояние может быть вызвано разомкнутым состоянием в цепи напряжения зажигания 1.
3. Расшифровка кода ошибки B1372 может быть считан средством сканирования только как код истории после устранения неисправности. Обратитесь к разделу " Средство сканирования не обменивается данными с устройством класса 2 " для диагностики потери связи с приборной панелью. (ref-318580-S17407758102009061700000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на IPC.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что контрольная лампа горит между выводом В7 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь напряжения воспламенения 1 на обрыв / высокое сопротивление.
3. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените IPC.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует сигнализатор ключа зажигания. Когда ключ находится в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания замкнут, а сигнальная цепь находится на низком уровне. Когда ключа нет в замке зажигания, выключатель сигнализации ключа зажигания разомкнут, а сигнальная цепь находится на высоком уровне.

Зажигание включено.

1. Вход зажигания 1 активен, а ключ в сигнальной цепи выключателя зажигания неактивен (сигнальная цепь находится на высоком уровне).
2. Вышеуказанные условия должны присутствовать более 5 секунд.

БМВ сохраняет B2961 расшифровка кода ошибки в памяти.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда ошибка больше не присутствует.
2. После 100 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.
3. БМВ получает команду очистки кода от сканирующего устройства.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X201.
2. Включение зажигания, убедитесь, что параметр ключ In зажигание сканирующего устройства имеет значение ключ Out. Если указанное значение не указано, проверьте клемму E6 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании схемы замените BCM
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой сигнальной цепи E6 и землей. Убедитесь, что параметр ключ In зажигание сканирующего устройства имеет значение ключ In. Если указанное значение не указано, протестируйте сигнальную цепь Е6 на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените BCM.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель зажигания.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление на основе уровня топлива в баке. ЭСУБ отслеживает напряжение на сопротивлении передатчика для того, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика уровня топлива низкое и ЭСУГ воспринимает низкое напряжение сигнала на сигнальной цепи. При пустом топливном баке датчик уровня топлива измеряет высокое значение напряжения управляющего сигнала.

1. Зажигание включено.
2. Блок управления двигателем подтвердил, что топливный бак заполнен на 15-85 процентов.

Блок управления двигателем не обнаруживает изменения уровня топлива по меньшей мере в 3,0 л на расстоянии 320 км.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах в записях об отказах в средстве сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива и убедитесь в отсутствии препятствий, мешающих датчику уровня топлива. При наличии помех устраните помехи от датчика топлива.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
3. Прокачивая датчик уровня топлива по всему диапазону его движения, испытайте минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом 2 и нижним контрольным выводом 3. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня горючего.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление на основе уровня топлива в баке. ЭСУБ отслеживает напряжение на сопротивлении передатчика для того, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика уровня топлива низкое и ЭСУГ воспринимает низкое напряжение сигнала на сигнальной цепи. При пустом топливном баке датчик уровня топлива измеряет высокое значение напряжения управляющего сигнала.

Зажигание включено, двигатель включен.

1. Сигнал уровня топлива менее 0,39 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что отображение параметров сканирующего инструмента Уровень топливного бака или Датчик уровня топлива составляет менее 4 процентов. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
3. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените датчик уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. Прокачивая датчик уровня топлива по всему диапазону его движения, испытайте минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом 2 и нижним контрольным выводом 3. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня горючего.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление на основе уровня топлива в баке. ЭСУБ отслеживает напряжение на сопротивлении передатчика для того, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика уровня топлива низкое и ЭСУГ воспринимает низкое напряжение сигнала на сигнальной цепи. При пустом топливном баке датчик уровня топлива измеряет высокое значение напряжения управляющего сигнала.

Зажигание включено, двигатель включен.

1. Сигнал уровня топлива больше 5 вольт.
2. Вышеуказанное условие действует более 20 секунд.

1. По умолчанию топливный датчик пуст.
2. Загорается индикатор низкого уровня топлива.
3. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на менее чем 1 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 эталонной цепи низкого уровня. Убедитесь в том, что отображаемый параметр сканирующего инструмента " Уровень топливного бака остался " или " Датчик уровня топлива " превышает 98 процентов. Если значение меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените датчик уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. Прокачивая датчик уровня топлива по всему диапазону его движения, испытайте минимальное значение сопротивления менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом 2 и нижним контрольным выводом 3. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня горючего.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление на основе уровня топлива в баке. ЭСУБ отслеживает напряжение на сопротивлении передатчика для того, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика уровня топлива низкое и ЭСУГ воспринимает низкое напряжение сигнала на сигнальной цепи. При пустом топливном баке датчик уровня топлива измеряет высокое значение напряжения управляющего сигнала.

Это диагностические тесты для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. Если заправка подтверждена, то испытание считается проходящим. В противном случае расшифровка кода ошибки устанавливается, указывая на проблему прерывистого сигнала.

1. Зажигание выключено.
2. Выполняется P0442 расшифровка кода ошибки.

1. Изменение уровня топлива больше 10 процентов.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 30 секунд.

1. P0442 расшифровка кода ошибки прервана.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на менее чем 1 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепи тестируют нормально, замените блок управления двигателем.
3. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 3 низшей эталонной цепи.
4. Зажигание ВКЛ., измените сопротивление генератора сигнала между 40 и 250 Ом. Убедитесь, что сканирующий инструмент Уровень топливного бака Оставшийся или параметр Датчик уровня топлива отображает диапазон, который варьируется между 5 и 95 процентами по мере изменения сопротивления генератора сигнала. Если не в пределах указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если схема тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива во всем диапазоне его движения испытайте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом 2 и нижним контрольным выводом 3. Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

При низком давлении масла переключатель давления масла в двигателе (EOP) замыкается, и сигнальная цепь находится на низком уровне. При давлении масла выше 4,5 фунт / кв. дюйм переключатель Eop размыкается, а сигнальная схема находится на высоком уровне. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь переключателя давления масла и отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов (IPC) с указанием состояния реле давления масла.

1. Параметр расшифровка кода ошибки P0117 не установлен.
2. Параметр расшифровка кода ошибки P0118 не установлен.
3. Зажигание включено, двигатель выключен.
4. Температура двигателя при последнем выключении составляла не менее 80°C.

1. Блок управления двигателем определяет, что сигнальная цепь реле давления масла имеет низкий уровень.
2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

ЕСМ хранит условия, которые присутствуют, когда расшифровка кода ошибки устанавливает. Эта информация хранится только как данные записей о сбоях. Эта информация не хранится как данные стоп-кадра.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Реле давления масла двигателя - ОК. Если не указано значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В цепи массы. Убедитесь, что для сканирующего инструмента Переключатель давления масла в двигателе имеет значение низкий. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик давления масла в двигателе.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Двигатель работает с частотой вращения двигателя в пределах 700-3500 об/мин.
2. Температура масла менее 150°C.
3. Стабильность нагрузки двигателя составляет менее 250 кПа (36,2 фунт/кв. дюйм).
4. Прогнозируемое давление двигателя составляет от 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм) до 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм).
5. Датчик кривошипа расшифровка кода ошибки не установлен.
6. Датчик охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки не установлен.
7. Датчик температуры всасываемого воздуха расшифровка кода ошибки не установлен.
8. Не установлены массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки.
9. Цепь датчика давления масла коды неисправностей не установлена.

МУД определяет, что разница между прогнозируемым давлением масла и фактическим давлением масла либо меньше 47 кПа (6,8 фунт/кв. дюйм), либо больше 50 кПа (7,3 фунт/кв. дюйм).

1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
2. IPC подсвечивает индикатор EOP.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.

1. Двигатель включен, трансмиссия в парке, изменяйте обороты двигателя на 500 об/мин.
2. Проверьте изменение параметров датчика давления масла в двигателе с помощью сканирующего устройства более чем на 34,5 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если оно меньше, чем 34,5 КП а (5 фунтов / кв.дюйм), обратитесь к разделу " Диагностика и испытания давления масла (5.3L) " или " диагностика и испытание давления масла " (6.0L). (ref-318628-S32958388492009061700000)(ref-318628-S02503768772009061700000)
3. При нормальном давлении замените датчик EOP.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает масса через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика EOP в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) посредством последовательного сообщения данных. Блок управления двигателем может также прогнозировать давление масла как функцию частоты вращения двигателя и температуры двигателя.

1. Двигатель работает с частотой вращения двигателя от 1000 до 3500 об / мин.
2. Температура масла менее 140°C.
3. P0641 расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. P1635 расшифровка кода ошибки отсутствует.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ, испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 8 кПа (1,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего устройства превышает 550 кПа (80 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик EOP.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал скорости транспортного средства, подавая импульсы цепи сигнала скорости автомобиля на массу со скоростью 4KPPM. Панель приборов (IPC) преобразует сигнал скорости автомобиля в положение спидометра для указания скорости движения транспортного средства. Кроме того, МПК получает от ЕСМ последовательное сообщение данных, указывающее скорость автомобиля. МПС использует последовательные данные информации о скорости автомобиля из ЕСС для целей диагностики. 4KPPM

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

1. ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние сигнальной схемы не совпадают.
2. Вышеуказанное условие должно присутствовать минимум 5 секунд.

ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. блок управления двигателем отображает информацию об отказах в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
2. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 39 цепи сигнала скорости автомобиля и землей.
2. Зажигание ВКЛ., установите генератор сигнала для генерации сигнала спидометра. Убедитесь в том, что на скоростемере транспортного средства отображается показание. Если показания спидомера отсутствуют, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения, замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените панель приборов (IPC).
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал частоты вращения двигателя, подавая импульсы цепи сигнала частоты вращения двигателя на массу со скоростью 2 импульса на оборот двигателя. IPC преобразует 2 импульса на сигнал оборотов двигателя в положение тахометра, указывающее частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя передается на панель приборов (IPC) по дискретному проводу от блок управления двигателем. Сигнал тахометра вытягивается до B + в IPC. блок управления двигателем контролирует напряжение из диапазона рабочих частот вращения двигателя, определяя напряжение в цепи рабочих частот вращения двигателя.

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 6 вольт, но меньше 18 вольт.

1. ЕСМ обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние сигнальной схемы не совпадают.
2. Вышеуказанное условие существует минимум 5 секунд.

1. Блок управления двигателем сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти, когда диагностический тест выполняется и завершается неуспешно.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Блок управления двигателем записывает рабочие условия в момент, когда диагностический тест завершается неуспешно. ЕСМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева без сбоев.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 на блок управления двигателем. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 25 сигнальной цепи частоты вращения двигателя и землей
2. Зажигание ВКЛ., установите генератор сигнала для генерации сигнала тахометра. Убедитесь, что тахометр показывает показания оборотов в минуту. Если показания оборотов отсутствуют, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление, короткое замыкание на напряжение или на массу. При нормальном тестировании цепи замените панель приборов (IPC).
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените блок управления двигателем.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу приборной панели или звуковых систем оповещения. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-318589-S17100863412009061700000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите соответствующий резервуар на предмет надлежащего уровня жидкости, связанного с индикатором или сообщением.
4. Убедитесь, что индикаторы работают правильно во время теста дисплеев.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя неточен или не работает
2. " Датчик давления масла в двигателе неточный или неработоспособный (4.2L) " или Индикатор давления моторного масла неточен или не работает (4,8 л, 5,3 л, 6,0 л, 6,2 л или 7,0 л) (ref-318569-S21430217652009061700000)
3. Топливный датчик неточен или не работает
4. " Спидометр и / или одометр неточный или неработоспособный (двигатель 4.2L) " или " спидометры и / либо одометры неточные или неработающие (двигатели 4.8L, 5.3L, 6.0L, 62l, 7.0L). (ref-318569-S12881056362009061700000)(ref-318569-S13655693402009061700000)
5. Тахометр неточен или не работает
6. Вольтметр неточный или неработоспособный

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X201 у выключателя зажигания.
2. Включение зажигания, убедитесь, что параметр ключ In зажигание сканирующего устройства имеет значение ключ Out. Если указанное значение не указано, проверьте клемму E6 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании схемы замените BCM
3. Установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой E6 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр ключ In зажигание сканирующего устройства имеет значение ключ In. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените BCM.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените выключатель зажигания.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на блоке выключателей DIC.
2. Зажигание выключено, испытайте на сопротивление менее 1 Ом между клеммой 4 цепей массы и землей. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте цепи массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что все параметры DIC-переключателя сканирующего устройства выключены. Если какие-либо из них не соответствуют указанному значению, проверьте клеммы сигнальной цепи, перечисленные ниже, на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании схемы замените IPC. Сигнальная клемма 3 выключателя отключения Сигнальный терминал 2 топливного выключателя Выберите сигнальную клемму 3 переключателя
4. Зажигание ВКЛ., установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммами сигнальных цепей, перечисленными ниже, и землей. Убедитесь в том, что все параметры сканирующего прибора DIC выключатель: On. Trip выключатель сигнал клемма 3 топливо выключатель сигнальная клемма 2 Выберите сигнальную клемму выключателя 3 Персональный переключатель сигнальный зажим 2 Если таковые не соответствуют указанному значению, протестируйте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальной проверке цепи замените IPC.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель DIC в сборе.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

При низком давлении масла замыкается переключатель давления моторного масла (EOP), и сигнальная цепь находится на низком уровне. При давлении масла выше 4,5 фунт / кв. дюйм размыкается переключатель ЕОР, а сигнальная схема находится на высоком уровне. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальную цепь переключателя давления масла, и посылает последовательное сообщение данных в группу панелей приборов (IPC) с указанием состояния переключателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1 Ом между выводом B низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Реле давления масла двигателя - ОК. Если не указано значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В цепи массы. Убедитесь, что для сканирующего инструмента Переключатель давления масла в двигателе имеет значение низкий. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., с помощью сканирующего устройства выполнить тест на прокачку датчиков IPC и убедиться в том, что манометр масла двигателя перемещается из его низкого положения в высокое по команде. Если датчик давления масла двигателя не выполняет тест на прокрутку датчиков МПК, замените IPC.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик давления масла в двигателе.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает масса через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, находится ли напряжение датчика EOP в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) посредством последовательного сообщения данных. Блок управления двигателем может также прогнозировать давление масла как функцию частоты вращения двигателя и температуры двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
2. Зажигание ВЫКЛ, испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 8 кПа (1,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 2 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего устройства превышает 550 кПа (80 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик EOP.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (ЭСУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива с целью определения уровня топлива. Датчик уровня топлива состоит из переменного резистора, который изменяет сопротивление на основе уровня топлива в баке. ЭСУБ отслеживает напряжение на сопротивлении передатчика для того, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика уровня топлива низкое и ЭСУГ воспринимает низкое напряжение сигнала на сигнальной цепи. При пустом топливном баке датчик уровня топлива измеряет высокое значение напряжения управляющего сигнала.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика уровня топлива.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените блок управления двигателем.
3. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 2 сигнальной цепи и землей.
4. Включение зажигания, измените сопротивление генератора сигнала в диапазоне от 40 до 250 Ом. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента " Оставшийся уровень топливного бака " или " Датчик уровня топлива " отображает диапазон, который варьируется между 5 и 95 процентами при изменении сопротивления генератора сигнала. Если он не находится в пределах указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепей замените блок управления двигателем.
5. Измените сопротивление генератора сигнала от 40 до 250 Ом. Убедитесь, что датчик топлива отображает диапазон, который варьируется от пустого до полного при изменении сопротивления генератора сигнала. Если датчик неправильный, замените IPC.
6. Если все цепи тестируются нормально, выполните тест компонентов датчика уровня топлива перед заменой датчика уровня топлива.

1. Зажигание выключено, снимите датчик уровня топлива.
2. При развертывании датчика уровня топлива по всему диапазону его движения проверьте минимальное значение менее 41 Ом и максимальное значение более 119 Ом между сигнальным выводом 2 и нижним контрольным выводом 3. Если не находится в пределах указанного диапазона, замените датчик уровня топлива.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Следующая таблица будет использоваться для измерения сопротивления датчика и сравнения его с фактической температурой окружающей среды. Точность температуры зеркала должна быть в пределах 5 градусов от фактической температуры. Фактическую температуру не следует брать с радиостанции, знака, отображающего температуру, и т.д. Следует использовать такой инструмент для измерения температуры, как термометр. Некоторые средства измерения температуры могут находиться в пределах 5 градусов от фактической температуры. Обязательно проконсультируйтесь с производителем на предмет точности инструмента. Это сравнение может заставить зеркало казаться выключенным на 5-10 градусов от фактической температуры, когда это не так.

Датчик температуры атмосферного воздуха Сопротивление

1. Зажигание выключено, отключите датчик температуры окружающего воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте на менее чем 1 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях цепи замените ISRVM.
3. Зажигание включено, убедитесь в том, что на дисплее ISRVM отображается Oc. Если указанное значение не указано, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальных испытаниях цепи замените ISR-Вм.
4. Зажигание ВКЛ., установите 3-амперный провод с плавким предохранителем между клеммой А сигнальной цепи и землей. Убедитесь в том, что SC отображается на дисплее ISRVM. Если указанное значение не указано, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях схемы замените Isrv.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик температуры окружающего воздуха.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал скорости транспортного средства, подавая импульсы цепи сигнала скорости автомобиля на массу со скоростью 4KPPM. Панель приборов (IPC) преобразует сигнал скорости автомобиля в положение спидометра для указания скорости движения транспортного средства. Кроме того, МПК получает от ЕСМ последовательное сообщение данных, указывающее скорость автомобиля. МПС использует последовательные данные информации о скорости автомобиля из ЕСС для целей диагностики. 4KPPM

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем. Установите генератор сигналов и тестер приборной панели между клеммой 39 цепи сигнала скорости автомобиля и землей.
2. Зажигание ВКЛ., установите генератор сигнала для генерации сигнала спидометра. Убедитесь в том, что на скоростемере транспортного средства отображается показание. Если показания спидомера отсутствуют, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения, замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените панель приборов (IPC).
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, протестируйте или замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Панель приборов (IPC) получает информацию о скорости автомобиля от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через цепь сигнала скорости автомобиля. ЕСМ преобразует данные с датчика скорости автомобиля в сигнал 4000 импульсов / миля. Также ЕКМ отправляет последовательное сообщение данных на IPK, указывающее скорость автомобиля.

1. Зажигание ВКЛ., проведите тестирование сегментов с помощью сканирующего инструмента. Если не все сегменты загораются, замените IPC.
2. Поднимите ведущие колеса транспортного средства (см. раздел " Подъем и подъем транспортного средства "). (ref-318556-S27834131602009061700000)
3. Если параметр датчика скорости транспортного средства не соответствует показанию на дисплее спидометра, проверьте как сигнальную клемму B9 для скорости автомобиля на обрыв / высокое сопротивление, так и клемму 16 сигнальной цепи высокого фронта в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) на разомкнутое / высокое сопротивления, короткое замыкание на напряжение или на массу.
4. Если цепи тестируются нормально, протестируйте или замените IPC.

1. Перед использованием диагностической процедуры выполните " Проверку системы диагностики - транспортное средство ". (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) создает сигнал скорости двигателя, подавая импульсы цепи сигнала скорости двигателя на массу с частотой 2 импульса за один оборот двигателя. Панель приборов (IPC) преобразует сигнал частоты вращения двигателя в положение тахометра для индикации скорости двигателя. IPC- также получает от блок управления двигателем- последовательное сообщение данных, указывающее скорость двигателя.

1. Двигатель ON (Двигатель включен), проверьте соответствие параметра двигатель скорость сканирующего инструмента отображаемому на дисплее тахометра. Если параметр двигатель Frequency (Частота вращения двигателя) не соответствует отображению на экране тахометров, протестируйте сигнальную цепь A12 на разомкнутое / высокое сопротивление.
2. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-318587-S05474705382009061700000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-318587-S12008349762009061700000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-318587-S35342020822009061700000)

Тест дисплеев

Некоторые функции панели приборов (IPC) проверяются при включении зажигания, чтобы убедиться, что функции работают правильно. Следующие индикаторы горят в течение 3 секунд

1. Индикатор антиблокировочной системы (ABS)
2. Индикатор тормоза
3. Индикатор проверить GAGES (ПРОВЕРЬ ДАТЧИКИ)
4. Индикатор низкий топливо (низкий уровень топлива)
5. Индикатор стояночного тормоза
6. Индикатор OVERSPEED
7. Индикатор ПОНИЖЕННАЯ МОЩНОСТЬ
8. Индикатор БЕЗОПАСНОСТЬ
9. Индикатор TAILGATE Приоткрыто
10. Все датчики перемещаются в свое минимальное физическое положение, а затем в свое фактическое физическое положение.

Следующие индикаторы загораются в течение указанного времени

1. Индикатор ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ мигает 7 раз.
2. Индикатор батареи продолжает гореть при включенном зажигании и выключенном двигателе.
3. Индикатор ремня безопасности горит в течение 20 секунд, после чего следует 55 секунд мигания с расстегнутым ремнем безопасности водителя, или индикатор ремня безопасности будет гореть в течение 8 секунд с застегнутым ремнем безопасности водителя.
4. Кратковременно загорается индикатор обслуживание двигатель SOON (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Все сегменты центра сообщений высвечиваются на короткое время.