Дополнительные надувные ограничители: Обзор Kia Picanto I рестайлинг

Виды идентификации SIR

Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SAIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SAR для данной сервисной процедуры, см. " Отключение и активация SARE ". (ref-318567-S22422562042009061700000)

Схема №5

Войти

Описание цепи/системы

Надувной удерживающий датчик натяжения ремня безопасности должен использоваться для усиления датчика присутствия пассажира (PPS), когда детское автомобильное сиденье должным образом закреплено на переднем боковом пассажирском кресле. Датчик натяжения ремень безопасности представляет собой 3-проводный потенциометр, установленный на нижнем якоре ремней безопасности и обеспечивает вход в модуль Pps.п ри правильном закреплении детского автомобильного сиденья на переднем пассажирском сидении ремень безопасности плотно закрепляется через сигнальное кресло детского автомобиля. Ремень безопасности натягивает датчик натяжения и изменяет сигнал напряжения на модуль помощи PPS.

Модуль присутствия пассажира надувной удерживающей системы (PPS) будет использоваться для того, чтобы контролировать вес водителя или пассажиров на переднем боковом пассажирском шланге и сообщать статус сенсорному модулю / диагностическому модулю (SDM), включать или выключать развертывание панели приборов (I / P). PFS состоит из электронного модуля управления, наполненного силиконом датчика давления, натяжителя ремня безопасности, проводки и пассажира. B0092 B0098

Надувная удерживающая система присутствия пассажира (PPS) используется для контроля веса пассажира, сидящего на переднем боковом пассажирском сиденье, и передачи информации о состоянии сенсорному и диагностическому модулю (SDM) для включения или выключения модуля приборной панели (I/P). PPS состоит из электронного модуля управления, заполненной силиконом сенсорной площадки, датчика давления, датчика натяжения ремня безопасности, жгута проводов и индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА. Наполненная силиконом сенсорная площадка расположена под подушкой из пенопласта пассажирского сиденья и соединена шлангом, зажатым с датчиком давления. Вес пассажира, сидящего на переднем пассажирском сиденье, измеряется датчиком давления как изменение давления внутри мочевого пузыря. Датчик давления посылает сигнал напряжения в модуль СФЗ. Если давление от веса пассажира меньше заданного значения, модуль PPS посылает сигнал подавления в SDM для отключения модуля I/P. Если давление от веса пассажира превышает заданное значение, модуль PPS посылает в SDM разрешающий сигнал для включения модуля I/P. Модуль PPS уведомит клиента о состоянии включения/отключения, включив один из индикаторов ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенных на зеркале заднего вида. PPS контролирует себя на наличие отказов и устанавливает флэш-расшифровка кода ошибки в случае обнаружения отказа. PPS также уведомляет SDM о сбое. В ответ SDM установит B0092 расшифровка кода ошибки и запросит панель приборов (IPC) включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG. PPS установит расшифровка кода ошибки 063 в качестве индикатора того, что PPS не прошел калибровку. PPS не может быть откалиброван на уровне обслуживания, PPS должен быть заменен.

Когда зажигание включено, модуль SDDM обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM- непрерывная проверка режима включения питания, СДМ также установит связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль СФЗ будет реагировать, управляя индикаторами вкл / выкл подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. B0092 B0092

Пневматическая система присутствия пассажира (PPS) будет использоваться для уведомления о весе пассажира, находящегося на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления SDP. Если датчик давления SDP установлен, датчик давления SDP будет передавать информацию о весе пассажира на переднем боковом пассажирском шланге. Датчик давления PPS будет передавать информацию о состоянии на сенсорный и диагностический модуль (SDM). PPS состоит из электронного модуля управления, датчика давления, натяжителя ремня безопасности, электропроводки и индикатора давления пассажира. B0092 B0098

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной удерживающий модуль обнаружения и диагностики (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля приборной панели (I/P). SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В разъеме модуля I/P используются 2 шунтирующие шины, которые закорачивают вместе цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 1-й ступени и цепи высокого и низкого уровня модуля I/P 2-й ступени при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания модуля рулевого управления. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. В разъеме модуля рулевого колеса используются 2 шунтирующих стержня, которые при отсоединении разъема закорачивают вместе как верхнюю, так и нижнюю цепи ступени 1 модуля рулевого колеса, а также верхнюю и нижнюю цепи ступени 2 модуля рулевого колеса. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, разворачивая воздушные мешки и заставляя устанавливать B0051 расшифровка кода ошибки.

Надувной ограничительный сенсорно-диагностический модуль (СДМ) содержит сенсорное устройство, преобразующее изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. SDM сравнивает этот сигнал со значением, хранящимся в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает сохраненное значение, SDM выполняет дополнительную обработку сигнала и сравнивает сгенерированные сигналы со значениями, сохраненными в памяти. Когда 2 из сгенерированных сигналов превышают сохраненные значения, SDM будет заставлять ток протекать через модули наполнителя надувной подушки безопасности, развертывая воздушные мешки. B0053 расшифровка кода ошибки будет устанавливаться вместо B0051 расшифровка кода ошибки, когда происходит развертывание, в то время как присутствует неисправность схемы наполнителя надувной подушки безопасности, которая может привести к ситуации отсутствия развертывания в одном или нескольких модулях наполнителя надувной подушки безопасности.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть устройство предварительного натяжения ремня безопасности - RF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - ВЧ-высокий и низкий контуры при отсоединении разъема, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля инфлятора во время обслуживания.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего модуля рельса крыши - левого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующая шина, используемая в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши при отсоединении соединителя. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающего модуля (SDM) позволит току течь через контур развертывания для развертывания модуля крыши.

Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания для развертывания устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение. Закорачивающая планка, используемая в устройстве предварительного натяжения ремня безопасности - LF-разъем, который будет закорачивать вместе оба устройства предварительного натяжения ремня безопасности - LF высокий и низкий контуры, когда разъем отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувающего устройства во время обслуживания.

Контур развертывания рельса крыши водителя состоит из надувного удерживающего рельсового модуля крыши - правого и верхнего и нижнего контуров. Шунтирующий стержень, используемый в соединителе модуля рельса крыши, шунтирует как верхний, так и нижний контуры модуля крыши, когда соединитель отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуля надувателя во время обслуживания. Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживания (SDM) позволит току протекать через контур развертывания для развертывания рельсового модуля крыши.

Датчик бокового удара надувного удерживающего устройства использует однонаправленную 2-проводную схему. SDIS дважды модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в модуль обнаружения и диагностики надувного сдерживающего устройства. СДМ служит источником питания и заземлением для датчика бокового столкновения. Когда зажигание включено и входное питание от SDM впервые обнаружено, SIS отвечает с помощью внутренней диагностики и отправляет идентификатор.

Sds1-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sds2-Sd2-Sdd2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Sd2-Sddd2-Sd2-Sd2-Sdd2-S2-Sd2-Sdd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Sdd2-S2-S2-Sd2-Sdd2-Ss2-S2-S2-Ssdd B0083 B0084

Когда зажигание включено, модуль SDDM обнаружения и диагностики надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM- непрерывная проверка режима включения питания, СДМ также установит связь с модулем системы присутствия пассажиров (PPS). Модуль СФЗ будет реагировать, управляя индикаторами вкл / выкл подушки безопасности пассажира в течение 5 секунд. B0092 B0092

Когда зажигание включено, SDDM устанавливает SDD0, датчик и диагностический модуль (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда SDM завершит режим включения питания, SDM установит связь с системой присутствия пассажиров (PPS). PPS будет реагировать, давая команду обоим индикаторам включения / выключения пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF в течение 5 секунд. SDM будет передавать сообщение запроса в PPS для приема PPS. B0098

Электронный фронтальный датчик надувного удерживающего устройства (EFS) использует однонаправленную 2-проводную схему диагностики неисправности SDEFS. SDFS модулирует ток на интерфейсе, чтобы отправить ID, состояние здоровья (SOH) и команды развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). SDM служит источником питания и землей для EFS. Когда зажигание включено и входное питание от SDM сначала обнаруживается, EFS будет реагировать на внутреннюю диагностику.

Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит идентификационный номер удерживающего устройства транспортного средства на основе идентификационного номера транспортного средства (VIN) и последних 4 цифр номера детали СДМ. Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления телом (BCM) по последовательной схеме передачи данных. Если имеется несоответствие между информацией, хранящейся в SDM, и BCM, устанавливается B1001 расшифровка кода ошибки.

Когда зажигание включено, модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в модуле системы присутствия пассажиров (PPS). После того как СДМ завершит режим включения питания, СДМ- установит связь с модулем СФЗ. При каждом цикле зажигания СДМА будет увеличивать счетчик сбоев, что неисправность существует с модулем ПФС.Д ля модуля СФП заблокирует модуль СФБ по достижении заданного максимального цикла зажигания.

Датчик опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства использует питание от аккумуляторной батареи и двунаправленную интерфейсную схему. Датчик переворачивания модулирует ток на интерфейсе для отправки ID, состояния здоровья и команд развертывания в надувной чувствительный и диагностический модуль (SDM). Когда зажигание включено, датчик перевертывания отвечает выполнением внутренней диагностики и отправкой ID в SDM.Д атчик переворачивает непрерывно передает сообщения о состоянии в SD, который определяет, присутствует ли неисправность в схеме опрокидывающего датчика.

Система обнаружения неисправностей (СОУТ) будет включать в себя систему предупреждения о неполадках. Если Рдт2 находится в рабочем состоянии, то система Рdtc1 должна быть подключена к ШСПД, а при возникновении неисправности РПТС2 - подключаться к ней по команде РСТ2. U1241 U1241 U1241 U1241

Когда зажигание включено, панель приборов (IPC) мигает индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG семь раз. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) выполняет тесты для диагностики критических неисправностей в системе SIR. Если не существует никаких сбоев в работе системы SAR, СДМ запросит у МПК выключение индикатора подушки безопасности после того, как он мигал 7 раз. Индикатор подушки безопасности управляется SDM.С помощью последовательных данных класса 2.

Индикаторы ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРА, расположенные на зеркале заднего вида, используются для уведомления водителя о том, что система индикации наличия подушки безопасности пассажира (PPS) включила или отключила модуль надувного устройства панели приборов (I / P). Индикаторы подушек безопасности пассажиров PПС также сообщат водителю о любых неисправностях в работе СФС. Когда зажигание включено, модуль СФП снабжается 1 напряжением зажигания и командует обоими индикаторами подушки безопасности пассажиров включение / выключение индикаторов ВКЛ в течение 5 секунд испытания СФЗ.

Описание фронтальной системы SIR

Фронтальная дополнительная надувная удерживающая система (SIR) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный на панели приборов (IPC)
2. Коленные буферы водителя и пассажира
3. Датчики переднего конца надувного удерживающего устройства (левый/правый)
4. Надувной ограничитель пассажир система впрыска вторичного воздуха BAG ON / OFF, расположенный на зеркале заднего вида
5. Надувная удерживающая система для пассажиров (PPS)
6. Датчик натяжения ремня безопасности пассажира надувной удерживающей системы
7. Надувные датчики положения сиденья удерживающего устройства (SPS) (левый/правый)
8. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
9. Надувной удерживающий модуль рулевого колеса
10. Надувная удерживающая катушка модуля рулевого колеса
11. Надувные удерживающие жгуты проводов
12. Устройства предварительного натяжения ремней безопасности (левый/правый)
13. Рулевое колесо и рулевая колонка

Лобовое столкновение достаточной силы развернет лобовые воздушные мешки. SDM содержит чувствительный элемент, который преобразует изменения скорости транспортного средства в электрический сигнал. В случае лобового столкновения SDM принимает сигнал от датчиков переднего конца, который помогает SDM определить серьезность некоторых лобовых столкновений. SDM содержит микропроцессор, который выполняет вычисления с использованием измеренных ускорений. SDM сравнивает эти вычисления со значением, сохраненным в памяти. Когда произведенные расчеты превысят сохраненное значение, SDM заставит ток течь через петли фронтального развертывания, развертывая фронтальные воздушные подушки. Как только воздушные мешки надуты, они быстро выкачиваются через вентиляционные отверстия воздушного мешка. После развертывания подушек безопасности SDM устанавливает расшифровка кодов ошибок и просит IPC повернуть индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG ON. SDM, модуль приборной панели (I/P), модуль рулевого колеса, катушка модуля рулевого колеса и соединительные провода составляют фронтальные петли развертывания. SDM постоянно контролирует петли развертывания на предмет неисправностей и запрашивает IPC включить индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG, если обнаружена неисправность.

Описание боковой системы SIR (передняя часть)

Боковая дополнительная надувная удерживающая система (SIR) (спереди) состоит из следующих компонентов:

1. Индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), расположенный в панели приборов (IPC)
2. Надувные удерживающие модули на крыше (левый/правый)
3. Модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM)
4. Надувные датчики бокового удара удерживающего устройства (SIS) (левый/правый)
5. Датчик опрокидывания надувного транспортного средства
6. Надувные удерживающие жгуты проводов

Модуль направляющей крыши (спереди) расположен в верхней части вдоль направляющих крыши. Модули направляющей крыши содержат корпус, надувную подушку безопасности, инициирующее устройство и канистру из газогенерирующего материала. Инициатор является частью контура развертывания модуля направляющей крыши. При боковом ударе достаточной силы SIS обнаруживает удар и отправляет сигнал в SDM. SDM сравнивает сигнал, полученный от SIS, со значением, сохраненным в памяти. Когда сгенерированный сигнал превышает текущее значение.