Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima III рестайлинг (2013-2015)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля - OPTIMA HEV: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Электроусилитель руля - OPTIMA HEV: Регулировки Kia Optima III рестайлинг

Электронное рулевое управление 32 иллюстрации ~3 мин чтения

Как отрегулировать электроусилитель руля - OPTIMA HEV: регулировки

После или перед обслуживанием системы EPS выполнить процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравнить состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполнить необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Off (IG Выкл.)Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Источники питания IGОсмотреть линию питания ИГ.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG вкл./двигатель выкл.Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сигнал EMS CAN не принимается.Осмотреть линию CAN.
Лампа предупреждения не горит.Кластерный сбойПроверить кластер и жгут кластера
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Вкл./Двигатель Вкл.Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IGОсмотреть разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.Выполнить самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановить или заменить его.
Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполнить калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сбой связи CAN между EPS и кластером.Осмотреть линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
ВниманиеСледующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Внимание при калибровке ASP (абсолютное положение руля) или распознавании типа EPS

  1. Перед калибровкой ASP или распознаванием типа EPS проверить, полностью ли заряжен аккумулятор.
  2. Будьте осторожны, чтобы не отсоединить кабели, подключенные к транспортному средству или сканирующему прибору во время калибровки ASP или распознавания типа EPS.
  3. После завершения калибровки ASP или распознавания типа EPS выключить выключатель зажигания и подождать несколько секунд, затем запустить двигатель для подтверждения нормальной работы автомобиля.
Схема №24
Схема №25
  1. Выбрать «Датчик угла поворота руля».
  2. Продолжить тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №26
Схема №27
  1. Выбрать «Кодирование вариантов EPS».
  2. Продолжить тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Снять переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
  2. Отсоединить звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  3. Снять шплинт и контргайку, а затем отсоединить конец стяжной тяги (A) от переднего кулака. Момент затяжки: 34,3 ~ 44,1 Н.м (3,5 ~ 4,5 кгс.м, 25,7 ~ 32,5 фунт-фут)
  4. Ослабить болт и гайку, а затем снять нижний рычаг (A). Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 Н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  5. Ослабить болт (A), а затем отсоединить универсальный шарнир в сборе от шестерни рулевого редуктора. Момент затяжки: 29,4 ~ 34,3 Н.м (3,0 ~ 3,5 кгс.м, 21,7 ~ 25,7 фунт-фут) ВНИМАНИЕ: Держите в нейтральном диапазоне во избежание повреждения внутреннего троса контактное кольцо руля при обращении с рулевым колесом. Не использовать болт снова.
  6. Снять крышку (А).
  7. Ослабить болт (A) и гайку (B), а затем снять стопор штока ролика. Момент затяжки: 107,9 ~ 127,5 Н.м (11,0 ~ 13,0 кгс.м, 79,6 ~ 94,0 фунт-фут)
  8. Отсоединить резиновую подвеску глушителя (А).
  9. Ослабить болты и гайки, а затем снять вспомогательную раму (A). Момент затяжки Крепежные болты / гайки вспомогательной рамы: 156,9 ~ 176,5 Н.м (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Упорные болты или гайки вспомогательной рамки: 44,1 ~ 58,8 Н · м (4,5 ~ 6,0кгс · м, 32,5 ~ 43,4 фунт-футов)
  10. Снять штангу стабилизатора.
  11. Ослабить болт и снять коробку передач рулевого управления (A). Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Н.м (9,0 ~ 11,0 кгс.м, 65,1 ~ 79,6 фунт-фут)
  12. Монтаж является обратным снятию.
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Снять пылезащитную набивку и крышку (A) с корпуса шестерни.
  2. Ослабить контргайку, а затем снять конец тяги (B) и контргайку (A) с тяги.
  3. Снять зажим сильфона (A) и ленту (B), а затем оттяните сильфон (C) от конца соединительной тяги.
  4. Снять поперечину (B) с зубчатой рейки (A), отвинтив внутренний шаровой шарнир поперечины.
  5. Вынуть пробку (А) из корпуса шестерни.
  6. Снять масляное уплотнение (В) с пробки (А).
  7. Снять вилку вилки (A) и пружину (B), а затем вытащите опорную вилку (C).
  8. Снять уплотнительное кольцо (B) с хомута опоры в сборе (A).
  9. Вытянуть узел шестерни (А) из корпуса шестерни.
  10. Вытащите штангу (A) из корпуса штатива.
  11. Повторная сборка - это обратная разборка.
Схема №54
Схема №55
  1. Рейка Проверить зубчатое колесо рейки на наличие повреждений. Проверить рейку рейки на изгиб и деформацию.
  2. Шестерня в сборе Проверить шестерню на наличие повреждений Проверить масляное уплотнение на наличие повреждений.
  3. Проверить внутреннюю сторону корпуса штатива на наличие повреждений.
  4. Проверить сильфон на предмет разрыва.

Другие статьи — Электроусилитель руля - OPTIMA HEV