Помощь при парковке, СПА: Прочее Kia Optima II

Для подгонки

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Подключите разъем модуля управления.
2. Нажмите модуль SPA на основной блок предохранителей.
3. Замените ковер.
4. Установите зажимы, крепящие ковер багажного отделения.
5. Закройте левый люк в багажном отделении.

Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-275867-S39583780392007122900000)

Переоснащение

Схема №26

Войти

1. Подключите разъем модуля управления.
2. Нажмите модуль управления на основной блок предохранителей.
3. Посадка " ОТДЕЛКА БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ, Cv ". (ref-275837-S20608773682007122900000)
4. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-275867-S39583780392007122900000)

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снять BUMPER SHELL, задний, 4d
2. Отсоедините блок из ячеистого пластика от проушин на оболочке бампера.
3. Отсоедините датчик от оболочки бампера, выпрессовав фиксирующие язычки.
4. Отсоедините разъем датчика.
5. Снимите пломбу датчика.

Схема №29

Войти

1. Установите уплотнение датчика.
2. Вставьте разъем датчика.
3. Установите датчик на оболочку бампера.
4. Установите блок из ячеистого пластика, подав его к проушинам бампера. Нажмите на блок.
5. Подогнать " BUMPER SHELL, задний, 4d ". (ref-275838-S40898362652007122900000)

Схема №30

Войти

1. Снимите датчик (см. " TO снять "). (ref-275867-S01438079682007122900000)
2. Выпрессуйте фиксирующие язычки полосы декора и снимите держатели.
3. Установите новый держатель на полосу декора. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель должен быть установлен широким фиксирующим язычком вниз.
4. Установите датчик (см. " TO FIT "). (ref-275867-S26066763952007122900000)

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Снимите оболочку бампера, заднюю часть, 5d.
2. Извлеките сотовый блок из оболочки бампера.
3. Отсоедините датчик от оболочки бампера, выпрессовав фиксирующие язычки.
4. Отсоедините разъем датчика.
5. Снимите пломбу датчика.

Схема №33

Войти

1. Установите уплотнение датчика.
2. Вставьте разъем датчика.
3. Установите датчик на оболочку бампера.
4. Установите сотовый блок, направив его в сторону оболочки бампера. Нажмите на блок.
5. Подходит к корпусу бампера, сзади, 5d.

Схема №34

Войти

1. Снимите датчик.
2. Выпрессуйте фиксирующие язычки полосы декора и снимите держатели.
3. Установите новый держатель на полосу декора. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель должен быть установлен широким фиксирующим язычком вниз.
4. Установите датчик.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

1. Модуль управления СПА (630)
2. Ультразвуковой датчик расстояния, снаружи справа (631RR)
3. Ультразвуковой датчик расстояния, по центру справа (631RRC)
4. Ультразвуковой датчик расстояния, по центру слева (631RLC)
5. Ультразвуковой датчик расстояния, внешний левый (631RL)
6. Главная коробка предохранителей, отсек двигателя, UEC (342)
7. Модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (502)
8. SID (541)
9. Задний электрический центр, REC (701)
10. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
11. Модуль управления BCM (707)
12. Информационно-развлекательная панель управления, блок управления зажиганием (736)
13. Панель управления SID, SIDC (737)
14. Развлекательный головной блок, Ehu (353)

Использование модуля управления

Модуль управления предназначен для

1. Рассчитайте расстояние до ближайшего объекта позади транспортного средства, используя значения, полученные от датчиков расстояния.
2. Указывать водителю расстояние до ближайшего объекта позади транспортного средства с помощью звуковых сигналов через громкоговорители в аудиосистеме
3. Определить, когда должно быть проведено измерение.
4. Проверка и контроль датчиков расстояния.
5. Связь и сбор информации от других систем в транспортном средстве по шине I-шина.
6. Подать ток на задние датчики расстояния.
7. Заземлите задние датчики расстояния.
8. Проверьте функцию с непрерывной самодиагностикой.
9. Связаться с диагностическим инструментом.

Схема №37

Войти

Помощь при парковке может быть временно отключена, например, при использовании прицепа без электрического подключения. Это делается нажатием кнопки сброс на SIDC (панель управления SID), когда помощь при парковки активна.

Существует два альтернативных метода повторного включения помощи при парковке

1. Зажигание выключено с последующим включением зажигания.
2. Выведите из зацепления и включите передачу заднего хода.

Схема №38

Войти

Помощь при парковке может быть прекращена в настройках клиента.

1. Перейдите к " CUSTOMER SETTINGS ", нажав кнопку НАСТРОИТЬ на SIDC. (ref-275866-S41496236762007122900000)
2. Выберите " Park Assistance " (Помощь при парковке) с помощью ручки INFO.
3. Нажмите кнопку INFO (информация).
4. Выберите " SPA off ".
5. Подтвердите выбор, нажав на ручку INFO.

Чтобы снова воспользоваться услугами помощи при парковке, выберите " SPA on " в меню " Park Assistance ".

Текстовые сообщения

Текстовые сообщения хранятся на разных языках в блок управления зажиганием (infotainment управление Панель) и передаются по двум кабелям связи в SID, где они отображаются.

Сохраняются следующие текстовые сообщения

1. Помощь при парковке активна.
2. Помощь при парковке отключена.
3. Неисправность помощи при парковке. Контактная служба.
4. Помехи от датчика помощи при парковке.

Схема №39

Войти

Четыре датчика расстояния используют ультразвук для измерения расстояния до объекта позади автомобиля. Они расположены в заднем бампере и называются следующим образом

1. Левый датчик внешнего расстояния (Rl)
2. Левый датчик межцентрового расстояния (RLC)
3. Правый датчик межцентрового расстояния (RRC)
4. Правый внешний датчик расстояния (Rr)

Модуль управления получает информацию от подкапотного электрического центра, UEC (механическая коробка передач) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (автоматическая трансмиссия) через сообщение шины при выборе передачи заднего хода, а затем модуль управления активирует датчики расстояния. Эти датчики начинают передавать и принимать звуковые сигналы в соответствии с контуром, управляемым модулем управления, который повторяется 3 раза в секунду.

Каждый датчик расстояния содержит пьезоэлектрический элемент, который действует как громкоговоритель и как микрофон.

Датчики расстояния передают широкоугольный ультразвук (120 ° по горизонтали и 60 ° по вертикали) и принимают отраженные акустические сигналы, которые преобразуются в цифровые сигналы, передаваемые на модуль управления для расчета расстояния до ближайшего объекта.

Схема №40

Войти

При расчете расстояния модуль управления берет информацию с датчиков расстояния (в пределах 180 см сзади и 50 см сбоку), скорости автомобиля (ниже 14 км / ч) и наружной температуры.

Непрерывная информация от датчиков, касающаяся ближайшего объекта, обрабатывается модулем управления так, чтобы правильное значение могло быть отправлено на I-шина. Аудиосистема использует информацию для указания водителю.

Водитель получает информацию о ближайшем объекте позади транспортного средства в виде изменяющегося количества тонов от аудиосистемы. Первый тон дается, когда объект находится на 1,8 метра сзади автомобиля и имеет частоту 2 тона в секунду.

Чем ближе автомобиль подходит к объекту, тем ближе друг к другу сигналы, пока автомобиль находится в 30 см или менее от объекта, когда сигнал непрерывный. Сигнал меняется следующим образом

1. 1,8-1,3 м: 2 тона в секунду
2. 1,3-1,0 м: 3 тона в секунду
3. 1,0-0,8 м: 6 тонов / сек
4. 0,8-0,3 м: от 10 до 50 тон / секунда в плотных шагах
5. 0,3-0 м: устойчивый тон

Датчики расстояния работают в контуре (контролируемом модулем управления), который повторяется 3 раза в секунду. Контур имеет следующий рисунок

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Шаг 1: Датчик - Рл - посылает акустические сигналы и слушает с датчиками 1 и 2.
2. Шаг 2: Датчик 2 - RLC - посылает акустические сигналы и прослушивает с помощью датчиков 1 и 2.
3. Шаг 3: Датчик 2 - RLC - посылает акустические сигналы и слушает с помощью датчиков 2 и 3.
4. Шаг 4: Датчик 3 - RRC - посылает акустические сигналы и слушает с помощью датчиков 2 и 3.
5. Шаг 5: Датчик 3 - RRC - посылает акустические сигналы и прослушивает с помощью датчиков 3 и 4.
6. Шаг 6: Датчик 4 - Rr - посылает акустические сигналы и слушает с помощью датчиков 3 и 4.

Когда этот цикл будет завершен, модуль управления определит ближайший объект позади или рядом с транспортным средством, т.е. объект, о котором водитель должен быть предупрежден, используя теорему Пифагора (a 2 + b 2 = c 2).

Если водитель движется задним ходом со скоростью более 1,8 м / с (6,5 км / ч), помощь при парковке (SPA) бесполезна, так как индикация расстояния ограничена 1,8 м позади автомобиля. На этой скорости у водителя будет 1 секунда, чтобы среагировать и остановить транспортное средство. Тормозной путь также должен быть принят во внимание. Автомобиль должен двигаться с умеренной скоростью, чтобы воспользоваться помощью парковки.

Если датчики расстояния покрыты льдом, снегом или грязью, их работа будет нарушена. Датчики расстояния следует протирать чисто.

Если автомобиль движется задним ходом по поверхности, которая отражает много ультразвука обратно к датчикам автомобиля, система может указывать расстояние до земли вместо объекта позади автомобиля. Это может произойти, например, на гравийной дороге или другой неровной поверхности. Функциональные тесты должны проводиться на ровной земле без наземных объектов.

Боковые объекты

Помощь при парковке может также позволить объектам, расположенным сбоку от автомобиля, например, во время движения задним ходом рядом со стеной гаража. В этом случае, если какой-либо из внешних датчиков расстояния обнаруживает объект, который соседние датчики не обнаружили, то объект будет указан как боковой объект. Предел для обнаружения боковых объектов составляет ок. 50 см.

Если объект, расположенный сбоку от автомобиля, остается на постоянном расстоянии более 3 секунд, индикация прекращается. Вместо этого водителю будет сигнализирован следующий ближайший объект. Если же объект, находящийся сбоку от машины, приближается на 5 см (2 дюйма), модуль управления еще раз укажет этот объект водителю через аудиосистему.

Дышло буксирное

Система автоматически отключается при подключении прицепа или каравана к автомобилю. Система мгновенно адаптируется, если установлена задняя сцепка. Эта информация передается на I-шина задним электрическим центром REC (701).

Модуль управления

Модуль управления программируется под все варианты автомобиля, подключается к шине и связывается с блоком управления зажиганием для индикации расстояния и текстовых сообщений, а также со средством диагностики для диагностической связи. После смены модуля управления вся необходимая информация от связанных модулей управления извлекается на шину.

Способ

Модуль управления имеет четыре режима. Датчики расстояния активны в режимах 2 (Измерение) и 3 (Презентация).

Четыре режима:

1. Режим 1, ожидание - управляющий модуль находится в режиме ожидания и ожидает информацию по шине. Если включен реверс, то управляющий модуль переключится на режим 2.
2. Режим 2, измерение - модуль управления (и датчики) измеряют в диапазоне 180 см и не могут обнаружить объект.
3. Режим 3, презентация - управляющий модуль производит измерения в пределах 180 см и указывает на предмет с акустическим сигналом на динамиках.
4. Mode 4, Off - модуль управления временно выключается через SIDC кнопкой сброс или постоянно кнопкой CUSTOMIZE.

Модуль управления сначала активирует датчики в режиме 2 (измерительный) с помощью источника питания, массы и шинной связи.

Помощь при парковке (SPA), информация об автобусе

Подробное описание автобусной системы автомобиля см. в разделе " ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-275864-S39191722992007122900000)

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Основное использование

Этот модуль управления вычисляет расстояние до ближайшего объекта позади транспортного средства на основе значений, задаваемых датчиками расстояния. Расстояние указывается к ближайшему объекту акустическими сигналами на динамиках.

Напечатать

Модуль управления состоит из микропроцессора с тактовой частотой, оперативной памяти и блока ввода-вывода. Внутренняя шина связывает процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода / вывода отвечает за считывание значений с аналого-цифровых преобразователей для цифровых входов и шины и за активацию транзисторов в конечных каскадах; см. " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ".датчики расстояния обмениваются данными через двустороннюю шину связи между датчиками и модулем управления. (ref-275867-S24712087322007122900000)

Источник питания, массы и шинная связь

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, внешний левый (631RL)

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру слева (631RLC)

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру справа (631RRC)

Ультразвуковой датчик расстояния, снаружи справа (631RR)

Четыре датчика расстояния используют ультразвук для измерения расстояния до объекта позади автомобиля. Они передают широкоугольный ультразвук (120 ° по горизонтали и 60 ° по вертикали) и принимают отраженные акустические сигналы. Эти сигналы преобразуются в цифровые сигналы, которые передаются на модуль управления для расчета расстояния до ближайшего объекта.

Каждый датчик расстояния содержит пьезоэлектрический элемент с блоком связи, выполняющий роль как элемента динамика, так и элемента микрофона, имеющий пластмассовый корпус и соединенный тремя проводами, расположенный в держателе и скрепленный двумя зажимами, закрепленном в центральной полосе декора на заднем бампере, при этом датчики расстояния идентичны и взаимозаменяемы.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, внешний левый (631RL)

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру слева (631RLC)

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру справа (631RRC)

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Ультразвуковой датчик расстояния, снаружи справа (631RR)

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

SID (541)

Расположение: в верхней части приборной панели

Схема №51

Войти

4D

Расположение: в багажном отделении за спинкой слева.

K12

Схема №52

Войти

K18

Схема №53

Войти

5D

Расположение: со стороны заднего электрического центра

K12

Схема №54

Войти

K18

Схема №55

Войти

CV

Расположение: под задним электрическим центром

K12

Схема №56

Войти

K18

Схема №57

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, внешний левый (631RL)

Расположение: С левой стороны заднего бампера.

Схема №58

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру слева (631RLC)

Расположение: С левой стороны заднего бампера.

Схема №59

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, снаружи справа (631RR)

Расположение: На правой стороне заднего бампера.

Схема №60

Войти

Ультразвуковой датчик расстояния, по центру справа (631RRC)

Расположение: На правой стороне заднего бампера.

Схема №61

Войти

Основная задача

Выступать в качестве электрического центра для задней части автомобиля и крыши, а также выполнять определенные логические функции, такие как для заднего освещения.

Электрический центр с реле, предохранителями Maxi и микро и интегрированным модулем управления логическими функциями. Проводка для разъема прицепа подключается к электрическому центру.

Схема №62

Войти

Соединиться

К электрическому центру подается питание + 30 от электрического центра отсека двигателя (342) и он заземляется на точки массы G3 и G29. Электрический центр подключается к кабельному жгуту через 7 разъемов

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Корпус 1 (на схеме = B1) к главному жгуту проводов
2. Корпус 2 (на схеме = B2) к главному жгуту проводов
3. Корпус 3 (на схеме = B3) к главному жгуту проводов
4. Голова 1 (на схеме = H1) 4d к подвесной системе крыши 5d к навесной системе кровли
5. Голова 2 (на схеме = H2) 4d к жгуту крыши 5d к кабельному проводу крыши Cv к основному жгуту проводов
6. Сзади (на схеме = R) к заднему жгуту проводов
7. Задний габарит (на схеме - T) к: 4d: жгут полки посылки 5d: задний жгут Cv: задний

Каждый из разъемов для основного жгута проводов, полки участка и заднего жгута содержит четыре разъема, которые названы A, B, C и D на монтажных схемах, например B1-B.

Разъем Tr-Wh используется для разъема прицепа. В некоторых случаях требуется специальный модуль, Tr- MOD.

Электрический центр содержит следующие силовые цепи

+ 30, задний электрический центр (см. раздел " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ "). (ref-246331-S34793557152006121500000)

+ 15, задний электрический центр (см. раздел " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ "). (ref-246331-S34793557152006121500000)

Предохранители

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ОПИСАНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №75

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ОПИСАНИЕ ЗАГРУЗОЧНЫХ РЕЛЕ Расположение Нет Графическая схема Крышка Р1 446 Электрически регулируемое реле сиденья " ЭЛЕКТРИЧЕСКИ РЕГУЛИРУЕМОЕ СИДЕНЬЕ X6 4d / 5d Lh " " ЭЛЕКТРО-РЕГУЛИРУЕМЫЕ СИДЕНИЯ 4d \ 5d Rh- R2 757R реле, + 15, REC См. " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ " Р3 - - - -р4 113 Электрообогрев заднего окна 10 открывание, заднее окно Р5 83а R10 R11 (ref-275882-S35208207712007122900000)(ref-275882-S26205340562007122900000)(ref-246331-S34793557152006121500000)(ref-275877-S00826821982007122900000)(ref-275863-S22707657942007122900000)(ref-275880-S00069887662007122900000)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Список компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Соединитель Н8-5

Расположение: Ниже заднего левого светового кластера.

Схема №82

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №83

Войти

Расположение: В ботинке под левым световым кластером

Точка массы соединена с точкой G29 массы через электрический центр 701 ботинка.

Подключенные компоненты

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Расположение: В багажном отделении на задней опоре пола левого багажного отделения.

Точка массы соединена с точкой G29 массы через электрический центр 701 ботинка.

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Расположение: в багажном отделении под левым световым кластером

ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №88

Войти

Датчик расстояния

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК РАССТОЯНИЯ

Модуль SPA

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОДУЛЬ СПА

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Ниже приведены показания и инструкции по измерению сигналов и уровней для SPA (Saab Parking Assistance).

Запомнить

1. Обратите внимание на условия тестирования и используйте здравый смысл при оценке результата теста.
2. Указанные показания при включенном зажигании, если не указано иное.
3. Сначала проверьте, что модуль управления имеет источник питания и заземлен.
4. Затем проверьте все входы датчиков и сигналы от других систем.
5. Наконец, проверьте выходы модуля управления. Помните, что эти показания не являются признаком того, что привод находится в рабочем состоянии.
6. Если показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
7. Указанные значения относятся к калиброванному Fluke 88 / 97.
8. Показания% (+) и мс (+] указывают на отношение сигнальных импульсов и ширину импульса соответственно. Необходимо использовать тестовый прибор с измерением отношения импульсов и ширины импульса. Знак указывает положительный запускающий импульс, TRIG +.

Схема №91

Войти

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №92

Войти

СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №93

Войти

ОПИСАНИЕ СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА

Схема №94

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Автобус

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Схема №101

Войти

1. Описание клиентом проблемы составляет основу для стратегии диагностики неисправностей. При необходимости клиент должен продемонстрировать проблему на автомобиле, чтобы избежать недоразумений.
2. В определенных случаях функция может быть правильной. Хорошее знание продукта требуется, чтобы решить это. Если функция правильная, это должно быть объяснено клиенту.
3. Если функция признана неисправной, автомобиль должен быть отремонтирован. Стратегия диагностики неисправностей Saab предполагает, что техник знаком с описанием проблемы клиента. Поэтому обратите внимание на жалобу клиента и любые другие замечания в списке задач.
4. Техник получает считывание диагностических кодов неисправностей со всех систем. Сбой в одной системе часто может быть вызван ошибкой в другой системе.
5. Автомобиль может содержать расшифровка кодов ошибок, которые являются вторичными неисправностями или были неправильно сгенерированы. Сравните жалобу клиента с описанием симптомов для различных диагностических кодов неисправностей. WIS имеет функцию быстрого поиска для этой цели. Если описание симптомов для расшифровка кода ошибки соответствует жалобе клиента, этот диагностический код неполадки, вероятно, вызван первичной ошибкой. Ремонт в соответствии с инструкциями.
6. Если нет совпадения с диагностическими кодами неисправностей или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. Поиск в WIS под диагностикой неисправности для выявления симптомов в системе, где существует неисправность. Также проверьте, есть ли действующий TSB / MI. Если описание симптома в текущей системе соответствует жалобе, вероятно, найдено правильное описание диагностики неисправности. Ремонт согласно инструкциям.
7. Определенные симптомы неисправности могут быть устранены путем перепрограммирования модуля управления. Является ли жалоба клиента результатом известной проблемы с программным обеспечением в программируемом модуле управления? Перепрограммируйте модуль управления, следуя инструкциям в SPS.
8. Если нет соответствия с диагностическими кодами проблем или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. Для решения этого типа проблемы требуются хорошие технические знания продукта.
9. Окончательная проверка должна быть проведена после ремонта.
10. Машина готова.

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №102

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.

Программирование SPS

Подключите Tech2 и с помощью TIS 2000 проверьте, требует ли модуль управления программирования. Зайдите в меню " SPS ", выберите пункт " Read управление модуль data " и следуйте инструкциям. Это сделано для того, чтобы модуль управления получал новейшее доступное программное обеспечение, а также был адаптирован к варианту автомобиля и рынку.

Добавить

После того, как модуль управления был установлен и в некоторых случаях программирование SPS было выполнено, Tech2 должен быть использован для сцепления блока управления с автомобилем. Перейдите к меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем выберите " добавить " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен находиться во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000.

Действие включает следующее:

Загружаются файлы свойств, записываются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и устраняются коды неисправностей во всех модулях контроля.

Встроенная диагностика

1. Задача диагностики состоит в том, чтобы обнаружить неисправности и сохранить их так, чтобы впоследствии они могли быть считаны с помощью диагностического инструмента.
2. Расшифровка кодов ошибок являются результатом того, что значительная часть программного обеспечения в современных модулях управления постоянно ищет неисправности. Например, в системе управления двигателем более 50% кода программы в настоящее время используется полностью для диагностики.
3. ISO / SAE определил, как должны выглядеть расшифровка кодов ошибок, что является юридическим требованием в США. ISO \ SAЕ определяет все коды, которые имеют 0 во второй позиции.

Примеры диагностических кодов неисправностей

1. P0107 Низкое входное давление контура абсолютного давления / барометрического давления впускной коллектор
2. P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
3. P0601 Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
4. P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)

Таблица, стандарты для диагностических кодов неисправностей

Схема №103

Войти

Контролируются:

1. Неисправности модуля внутреннего контроля
2. Аналоговые входы
3. Цифровые входы
4. Продукция

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ROM. Это значение записывается в RAM и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

См. " расшифровка кода ошибки P0601 " для Trionic 8 в качестве примера. (ref-275835-S04800601412007122900000)

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ССЫЛКА на ошибку Записано Ошибка чтения (да / нет) 00000000 00000000 № 111111010111 № 1001010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

Диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно значению бита 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и при коротком замыкании до 5 B или B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправностей.

Расшифровка кода ошибки устанавливается после 0.5s. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то проверить двигатель погаснет после третьего безаварийного запуска.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто это напряжение батареи).

В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Прогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 ° C, а температура также должна превышать 71 ° C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоедините разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключите разъем к компоненту.

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ - Расположение: Разъем для подключения к задней панели " Gt4 Xd ", задняя панель XID с разъемом для подсоединения к разъему " GRM4MM ", передняя панель с креплением на передней панели " Hcv " 3x Xds3 ", нижняя панель с подсветкой на задней панели, 4d: в багажном отделении со стороны заднего электрического центра 5d: под электрическим центром xtag0 Датчик расстояния ультразвука слева от заднего бампера 631RL 631RLC 631RR 631RRC J146 J146 J151 J151 J152 J152 J222 J222 (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-275867-S14361015952007122900000)(ref-275867-S07353567252007122900000)(ref-275867-S10121635022007122900000)(ref-275867-S24252769962007122900000)(ref-275867-S01750769692007122900000)(ref-275867-S05549130572007122900000)(ref-275867-S29124921162007122900000)

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти