Топливная система, бензина: Обзор Kia Optima I рестайлинг

Идентификация топливного бака. Схема №8

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОПЛИВНОГО БАКА

Краткое описание

Топливная система на Saab 9-3 работает через электрический топливный насос, откачивающий топливо из топливного бака и создающий давление топлива в системе. Уровень давления определяется регулятором давления, который поддерживает постоянное давление топлива относительно давления во впускном коллекторе двигателя. Таким образом, количество впрыскиваемого топлива не зависит от изменяющегося давления во всасывающем коллекторе, а определяется только длительностью открытия инжекторов.

Топливо подается в двигатель через форсунки (электроуправляемые соленоидные клапаны), установленные во впускном коллекторе вблизи впускных клапанов и соединенные между собой общей топливной магистралью.

Идентификация компонентов топливного насоса. Схема №9

Войти

Топливный насос

1. Насос
2. Эжектор
3. Фильтр
4. Водохранилище
5. Линия насоса
6. Возвратная линия
7. Крышка насоса
8. Кольцевой уплотнитель
9. Пружина
10. Винтовое кольцо

Топливный насос расположен внутри пластикового резервуара, который закреплен между верхней и нижней частью бака. Он центрирован на ребрах в нижней части бака и прикреплен к верхней части бака винтовым кольцом (10).

Движение в баке принимает на себя пружина топливного насоса (9). В принципе, конструкция и функция насоса ничем не отличаются от такового у более ранних топливных насосов с основным и питательным насосами. Однако в насосе Walbro питательный насос был заменен положительным эжектором, который " приводится в действие " топливом, вытекающим из нагнетательной линии через тройник. Насос представляет собой электрический насос роторного типа.

Расположение топливного насоса в баке

Эжектор используется для обеспечения подачи топлива к насосу. Благодаря тому, что он расположен в резервуаре, насос гарантирует поток топлива даже во время прохождения поворотов и разгона с небольшим количеством топлива в баке. Насос и мотор заключены в капсулу и не могут быть демонтированы для ремонта.

Невозвратный клапан на нагнетательной стороне насоса, расположенный в ниппеле штуцера в крышке насоса, предотвращает падение давления в топливопроводе сразу же после выключения двигателя.

Идентификация топливного фильтра. Схема №10

Войти

Топливный фильтр расположен в нагнетательной магистрали между топливным насосом и топливной рейкой в передней части топливного бака с правой стороны. Защита топливного фильтра осуществляется крышкой.

Фильтр используется для удаления примесей в топливе и предотвращения засорения форсунок.

Фильтр содержит бумажный элемент со средней пористостью 5 mue, за которым следует сетчатый фильтр для улавливания любых незакрепленных фрагментов бумаги. Опорная пластина фиксирует положение фильтра в металлическом корпусе. Эффективность фильтра зависит от того, насколько чистым является топливо.

Идентификация компонентов топливопровода (B204I / E). Схема №11

Войти

Топливная рампа

1. Регулятор давления топлива
2. Топливная рампа
3. Форсунка
4. Клипы

Топливная рампа распределяет равное количество топлива на каждую форсунку. Она также действует как топливный аккумулятор. Объем трубы в зависимости от количества топлива, используемого во время каждого рабочего цикла, достаточен для предотвращения изменений давления. Поэтому инжекторы, которые подключены к топливной рампе, подвергаются одинаковому давлению топлива. Конструкция топливной рамки позволяет легко устанавливать инжектор, так как инжектора соединены непосредственно с ним.

Топливная магистраль и регулятор давления также соединены с топливной рейкой.

Идентификация компонентов топливопровода (B235R, xtigx1 / R) B205L. Схема №12

Войти

1. Регулятор давления топлива
2. Топливная рампа
3. Форсунка
4. Клипы

Топливная направляющая распределяет равное количество топлива на каждую форсунку. Он также действует как уравниватель давления. Объем трубы в зависимости от количества топлива, используемого во время каждого впрыска, достаточен для предотвращения изменений давления. Конструкция топливной направляющей позволяет легко устанавливать инжектор, поскольку инжекторы подключены непосредственно к нему.

Топливопроводы и регулятор давления также соединены с топливной рейкой.

Идентификация регулятора давления. Схема №13

Войти

Регулятор давления

Регулятор давления установлен на левом конце топливной рейки (по ходу движения).

Регулятор поддерживает постоянную разницу между давлением топлива и давлением во впускном коллекторе. Таким образом, количество впрыскиваемого топлива всегда определяется продолжительностью времени, в течение которого электромагнитный инжектор открыт.

Регулятор давления представляет собой мембранный управляемый перепускной клапан, установленный на 3,0 бар. Он состоит из металлического корпуса, разделенного на две камеры запрессованной диафрагмой В одной из камер находится спиральная пружина, которая прижимается к диафрагме и топливо проходит через другую.

Если заданное давление превышено, клапан, который управляется диафрагмой, открывает отверстие в обратном трубопроводе, через которое избыточное топливо может течь обратно в топливный бак.

Пружинная камера в регуляторе давления соединяется с впускным коллектором двигателя шлангом после дроссельной заслонки Это означает, что на давление в топливной системе влияет абсолютное давление во впускном коллекторе, которое приводит к тому, что перепад давлений на инжекторах остается постоянным при любом положении дросселя.

Определение форсунки. Схема №14

Войти

Форсунка

Форсунки соединены непосредственно с топливной рампой и расположены во впускных каналах перед впускными клапанами.

Инжектор состоит из корпуса клапана и распылительной насадки с магнитным якорем. Корпус клапана включает в себя обмотку соленоида и привод для распылительной форсунки. Инжекторы управляются электронно и открываются и закрываются электрическими импульсами от модуля управления.

Клапаны впрыска доступны в различных вариантах исполнения в зависимости от варианта двигателя.

Идентификация огнетушителя класса BE. Схема №15

Войти

1. Работайте только в хорошо проветриваемом помещении! При наличии утвержденного оборудования для извлечения паров топлива обязательно используйте его.
2. Надевайте подходящие перчатки! Продолжительный контакт с топливом может вызвать раздражение кожи или дерматит.
3. Держите под рукой огнетушитель класса BE! Остерегайтесь искр, вызванных короткими замыканиями и при подключении и отключении выводов в электрических цепях.
4. Нигде поблизости не курят.

Топливный бак не имеет нижней пробки. Когда работа над топливной системой включает в себя слив топливного бака, это можно сделать через наливную трубу топлива с помощью подходящего оборудования для слива из бака.