Автоматические системы кондиционера-отопителя: Прочее Kia Optima I рестайлинг

Модуль автоматического управления климатом (асс).

Блок управления автоматического климат-контроля (ACC) состоит из пульта управления с активным функциональным дисплеем и кнопками управления, а также интегрированного модуля управления.

Автоматический режим

При нажатии кнопки режима AUTO ° температура в салоне автоматически поддерживается путем управления скоростью двигателя вентилятора, рециркуляционным воздухом и распределением воздуха. Дисплейную панель ACC можно автоматически переключать между основным и полным отображением нажатием кнопки AUTO. Основной дисплей показывает текущие настройки для AUTO, температуры, обогреваемого заднего окна и зеркал, ECON и рециркуляции воздуха. Полный дисплей отображает все настройки, включая АВТО, температуру, скорость двигателя вентилятора вентиляторов, распределение воздуха, обогрев заднего и зеркала, выключение, включение и рециркуляцию воздуха.

Выбор температуры

Выбор температуры в автомобиле происходит с приращениями 1°C, между 58-63°C. Если выбранная температура превышает 27°C. HI будет отображаться в качестве выбранной температуры. Система ACC установит скорость двигателя вентилятора на 18 ампер, распределение воздуха в положение размораживания / пола, смешанный воздух в положение максимального нагрева, рециркулирующий воздух в выключенное положение и полный дисплей.

Если выбранная температура меньше 15°C, Lo будет отображаться в качестве выбранной температуры. Система ACC установит скорость двигателя воздуходувки вентилятора на 25,5-ампер, A / C ON (ECON OFF), распределение воздуха в положение панели, смешанный воздух в максимально холодное положение, рециркуляционный воздух во включенное положение и полный дисплей.

Режим размораживания

Когда передняя кнопка размораживания нажата один раз, система ACC установит скорость двигателя вентилятора на 18-ампер, A / C ON (ECON OFF), распределение воздуха в положение разморозки, нормальный контроль температуры, рециркуляционный воздух в положение ВЫКЛ, обогреваемое заднее окно включено, и AUTO гаснет. Если переднюю кнопку размороживания нажать второй раз, то распределение воздуха остается в положении размораживателя, а все другие функции восстанавливаются, если они не были изменены вручную с момента первоначального выбора переднего размораживающего устройства.

Режим размораживания / пол

При одновременном нажатии кнопок переднего режима размораживания и напольного режима устанавливается воздухораспределение на передние выходы для разморозки и пола, AUTO гаснет, а символы кнопки отображаются на дисплее пульта ACC.

Режим пола

При нажатии кнопки напольного режима устанавливается воздухораспределение на поэтажные розетки, выключается AUTO и символ кнопки высвечивается на дисплее пульта ACC.

Режим пола / панели

При одновременном нажатии кнопок напольного и панельного режимов устанавливается воздухораспределение на выходы пола и панели, выключается AUTO (АВТ), а символы кнопок высвечиваются на дисплее пульта ACC.

Режим панелей (вентиляции)

При нажатии кнопки режима панели устанавливается воздухораспределение на выходные отверстия панелей, выключается AUTO и символ кнопки отображается на дисплее пульта ACC.

Режим рециркуляции воздуха

При нажатии кнопки рециркуляционного воздуха она вручную переключает включение или выключение рециркуляции воздуха. Во время работы ручной рециркуляции будет отображаться AUTO (АВТ). Для возобновления автоматического управления рециркуляцией воздуха необходимо нажать кнопку режима AUTO. Когда включена рециркуляция воздуха, на дисплее пульта ACC появится символ рециркуляции.

Обогреваемые задние стекла и дверные зеркала

Кнопка обогрева заднего окна и дверных зеркал включает и выключает нагревательные элементы. Ручное включение не может происходить до тех пор, пока двигатель не будет запущен. Время работы функции обогреваемого заднего стекла и дверного зеркала зависит от температуры окружающего воздуха. Когда температура составляет приблизительно 5°C, время работы составляет около 4 минут. Если температура меньше, чем приблизительно -10°C. Максимальное время работы - около 10 минут. Однако при желании его можно отключить вручную раньше. При активации символ подогреваемого заднего окна отображается на дисплее панели ACC.

Кнопки управления скоростью двигателя вентилятора

Кнопки могут использоваться для увеличения или уменьшения скорости двигателя вентилятора. (Примечание 1) Символ вентилятора и скорость вентилятора (горизонтальные полосы) будут отображаться на панели дисплея, а AUTO не будет отображаться. Если кнопка нажата и удерживается нажатой, частота вращения вентилятора будет постоянно увеличиваться или уменьшаться. Нажатие кнопки AUTO вернется к автоматическому управлению частотой вращения вентилятора. При выборе нулевой частоты вращения вентилятора функция A / C отключается, и отображается ECON.

Режим ECON (экономичный)

Нажатие кнопки режима ЭКОН (экономичный) включает и выключает ECON. При включении ECO по-прежнему будет отображаться AUTO, компрессор кондиционер отключается, рециркуляция переводится в выключенное положение, а на индикацию выводится ECO n.

Кнопка ВЫКЛ.

Когда система ACC выключена, ток двигателя вентилятора равен нулю, компрессор отключен, заслонка воздухораспределения остается в текущем положении, воздушная заслонка перемещается в максимально холодное положение, рециркуляция выключается и обогрев стекла заднего окна отключается. На панели дисплея будут показаны только кнопки рециркуляции, выключения и отключения AUTO.

Схема №7

Войти

Схема компрессора переменного тока

Запрос A / C является автоматическим для системы ACC, пока кнопки ECON или OFF не были выбраны и температура окружающего воздуха превышает 0°C. Запрос А / С отправляется в модуль управления приборной панелью интегрированного центрального электронного блока (DICE). Модуль управления DIE будет оценивать входные сигналы датчиков, и когда будут выполнены заранее определенные условия, реле компрессора А \ C будет включено. Компрессор работает, даже если охлаждение не требуется, чтобы предотвратить искажение ветрового стекла.

Перед включением реле A / C давление в системе реле А / С в конденсаторе должно быть 29-392 фунта на кв. дюйм (2,0-27,6 кг / см 2), температура испарителя должна быть более 4°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя - менее 126°C. При включении реле переменного тока блок управления двигателем регулирует частоту вращения холостого хода на основе нагрузки и частоты вращения двигателя. При срабатывании реле высокого напряжения / Ц происходит обесточивание датчика компрессора.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Температура охлаждающей жидкости двигателя используется модулем управления панель приборов Integrated Central Electronics (DICE) для управления вентилятором радиатора и выключения компрессора переменного тока при высоких температурах охлаждающей жидкости.

Датчик температуры в кабине (на транспортном средстве)

Датчик температуры салона (автомобиля) расположен в центре приборной панели, под модулем управления ACC. (Рисунок 2) Модуль управления Aсц сравнивает значение датчика температуры автомобиля с выбранной температурой и температурой окружающего воздуха для определения необходимости повышения или понижения температуры смешанного воздуха.

Когда разница между выбранной температурой и температурой внутри транспортного средства увеличивается, скорость двигателя вентилятора повышается. Температура окружающего воздуха используется в качестве заменяющего значения для температуры внутри автомобиля при включении зажигания. Когда система стабилизируется, используется расчетная температура уровня головы для водителя и пассажира переднего сиденья.

Когда зажигание выключено, впускной вентилятор датчика температуры автомобиля будет продолжать работать около 10 минут. Это уменьшает вероятность неправильного значения температуры, если автомобиль перезапускается в течение короткого времени.

Датчик температуры смешанного воздуха

Датчик температуры смешанного воздуха относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), с заостренным наконечником, который вставляется в одно из вентиляционных отверстий пола блока климат-контроля. (Рисунок 2) Воздушный поток в этом месте полностью смешивается и остается постоянным независимо от положения заслонки распределения воздуха.

Когда модуль управления ACC решает, какую температуру должен иметь смешанный воздух, значение датчика температуры смешанного воздуха используется для регулировки положения заслонки смешивания воздуха. Если выбрана температура HI или Lo, то значение датчика смешанного воздуха не используется.

Датчик температуры окружающего воздуха (наружного)

Датчик температуры наружного воздуха расположен под передним бампером. (Рисунок 2) Температура окружающего воздуха передается на информационный дисплей Saab (SID) на приборной панели и далее в модуль управления ACC.

Температура окружающего воздуха используется модулем управления ACC для корректировки температуры в транспортном средстве, а также для регулирования скорости двигателя вентилятора. Температура в транспортном средства корректируется таким образом, чтобы она соответствовала физическому восприятию выбранной температуры. Это означает, что фактическая температура в автомобиле выше, чем выбранная температура при низких температурах окружающей среды.

Даже при высоких температурах окружающей среды фактическая температура в транспортном средстве выше, чем выбранная температура, но разница меньше. При температуре окружающей среды ниже 5°C и выше 20°C. Скорость вентилятора воздуходувки увеличивается для достижения более равномерной температуры в автомобиле.

Солнечный датчик

Солнечный датчик расположен на верхней части приборной панели и используется для измерения инфракрасного излучения (излучаемого тепла). (Рисунок 2) Когда солнечное излучение увеличилось, а температура окружающего воздуха превышает 15°C, модуль управления ACC увеличивает скорость двигателя вентилятора в попытке снизить температуру.

Скорость вращения двигателя вентилятора изменяется немедленно при изменении излучения солнечного датчика. Поскольку солнечный датчик измеряет инфракрасное излучение, его нельзя проверить с помощью флуоресцентного света. Для тестирования необходимо использовать свет накаливания (не менее 60 Вт) или солнечный свет.

Шаговый двигатель заслонки смешивания воздуха.

Шаговый электродвигатель заслонки смешения воздуха расположен на корпусе испарителя, за перчаточным ящиком. (Рис. 2) В шаговом двигателе имеется 2 обмотки. К обмоткам прикладывается напряжение в специальном порядке короткими импульсами, заставляющими двигатель двигаться короткими шагами. Направление вращения двигателя может быть изменено. При неподвижном двигателе ток подается непрерывно на обе обмотки для блокировки электродвигателя.

Посылая определенное количество импульсов, модуль управления ACC знает, насколько сильно перемещается демпфер. Сигнал обратной связи на модуль управления Aсc.м одуль управления АСС калибрует положение демпфера, поворачивая его в конечное положение так, чтобы было известно точное положение амортизатора.

Калибровка шагового двигателя демпфера должна выполняться, если аккумулятор был отключен или разряжен, если модуль управления ACC или шаговый двигатель были заменены, или если положение заслонки шагового электродвигателя было изменено. См. " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97912-S09833091292001051400000)

Положение заслонки смешивания воздуха контролируется модулем управления ACC на основе датчика температуры смешанного воздуха. Температура в транспортном средстве, выбранная и окружающая (наружная) температура используются для определения температуры смешенного воздуха. Если заслонка смешивания воздуха находится в положении максимального охлаждения, и это положение недостаточно для поддержания выбранной температуры, будет выбран режим рециркуляции воздуха.

Схема №8

Войти

Шаговый двигатель воздухораспределительной заслонки

Шаговый двигатель воздухораспределительной заслонки расположен на корпусе испарителя, за модулем управления ACC. (Вкл.2) В шаговом двигателе имеется 2 обмотки. К обмоткам прикладывается напряжение в специальном порядке короткими импульсами, заставляющими электродвигатель двигаться короткими шагами. Направление вращения электродвигателя может быть изменено. Когда электродвигатель неподвижен, ток подается непрерывно к обеим обмоткам для блокировки двигателя. Воздушная распределительная заслонка направляет воздушный поток в различные воздуховоды.

Калибровка шагового двигателя демпфера должна выполняться, если аккумулятор был отключен или разряжен, если модуль управления ACC или шаговый двигатель были заменены, или если положение заслонки шагового электродвигателя было изменено. См. " КАЛИБРОВКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97912-S09833091292001051400000)

Настройки режима пола и панели / пола не используются в режиме AUTO. Если требуемая температура смешанного воздуха высока, распределение воздуха будет установлено в положение размораживания / пола.

Желаемое распределение воздуха также может быть выбрано вручную на модуле управления ACC. Распределение воздуха отображается с помощью символов на дисплее модуля управления Aсц.

Электродвигатель постоянного тока заслонки рециркуляции воздуха

Заслонка рециркуляции воздуха двигателя постоянного тока расположена с правой стороны блока климат-контроля. (Ответство2) Заслонкой циркуляции воздуха управляет двигатель постоянного тока. Есть положения заслонки 2. Когда электродвигатель повернул заслонку в любое конечное положение, ток, проходящий через обмотки электродвигателя, ограничивается двумя резисторами с положительным термическим коэффициентом (PTC), встроенными в электродвигатель. Сопротивление резистора PTC увеличивается по мере увеличения тепла. Модуль управления ACC отключит выход через 10 секунд.

Когда зажигание выключено более чем на 10 минут, рециркуляционный воздух будет выбран в течение 30 секунд после запуска двигателя. Рециркулируемый воздух будет выбираться только в том случае, если температура окружающего воздуха превышает 25°C и выбрана самая низкая из возможных температур транспортного средства.

Рециркуляционный воздух будет выбран, когда

1. Охлаждающий эффект в положении свежего воздуха недостаточен, исходя из температуры окружающего воздуха более 37°C и высокого напряжения сигнала солнечного датчика.
2. Скорость транспортного средства составляет 5 миль / ч или менее в течение длительного периода, требуемая температура смешанного воздуха составляет менее 7°C, а температура окружающего воздуха - более 30°C.
3. Температура окружающего воздуха составляет более 20°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 118°C, что указывает на возможность перегрева двигателя.

Режим рециркуляции также может быть выбран вручную. Положение рециркуляционного воздуха обозначается символом на дисплее модуля управления ACC. Когда зажигание выключено, заслонка рециркуляции воздуха переключится в положение свежего воздуха в течение 10 секунд.

Режим холодного запуска

Во время холодного старта сначала необходимо разморозить лобовое стекло, затем как можно скорее прогреть салон. Когда температура окружающего воздуха и охлаждающей жидкости двигателя низка, скорость вращения мотора вентилятора регулируется таким образом, чтобы температура воздуха у ядра обогревателя была максимально теплой.

Если расчетная температура в кабине на уровне головы водителя ниже выбранной температуры и температура окружающей среды меньше 6°C, распределение воздуха будет зависеть от температуры охлаждающей жидкости двигателя до тех пор, пока модуль управления ACC не выберет положение режима размораживания / пола.

В режиме холодного запуска ток двигателя воздуходувки вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха. Когда температура охлаждающей жидкости меньше 20°C, ток двигателя вентиляторной воздуход составляет приблизительно 5,0 ампер. Ток двигателя вентиляторного вентилятора будет постепенно увеличиваться по мере увеличения температуры хладагента. При температуре охлаждающей жидкости приблизительно 88°C ток двигателя вентилятора увеличится до приблизительно 22,5 ампера. Модуль управления ACC вернется к своему нормальному рабочему режиму, если температура кабины соответствует выбранной температуре.

Режим горячего запуска

Во время теплого старта температура в салоне должна быть снижена как можно скорее после запуска двигателя. Если расчетная температура салона больше выбранной температуры, холодный воздух будет выдуваться через вентиляционные отверстия до тех пор, пока температура в кабине не стабилизируется.

Если расчетная температура кабины на уровне головы водителя составляет более 5°C от выбранной температуры, будет активирована функция запуска в прогретом состоянии. Заслонка распределения воздуха будет находиться в положении панели, а ток двигателя воздуходувки вентилятора составит 20,0 ампер при запуске. При необходимости ток электродвигателя воздуход вентилятора будет медленно увеличен до 25,5 ампера. Когда температура в кабине менее 5°C. (5о С) из выбранной температуры модуль управления ACC вернется к нормальному рабочему режиму.

Складной верхний открытый режим работы

Когда складной верх опущена, система управления ACC будет работать следующим образом

1. Режим работы АВТ отключается.
2. Отображаемую температуру заменяют текущим шаговым положением воздушно-смесительной заслонки шагами от 1 до 10, где шаг 10 - максимальный нагрев.
3. Заслонка для смешивания воздуха автоматически переместится в ближайшее ступенчатое положение (0-10), которое использовалось последним при закрытии верхней части.
4. Заслонка рециркуляционного воздуха перемещается в положение свежего воздуха.
5. Система кондиционирования выключена.
6. Функция обогреваемых зеркал заднего окна / двери выключена.

Когда складной верх закрыт, система ACC вернется к настройкам, действующим при открытии верха, если зажигание не было выключено в течение этого времени. Если зажигание было отключено, система ACC активирует режим AUTO. Когда кабриолет верх открыт, можно выбрать все ручные функции, за исключением обогрева заднего стекла / дверных зеркал и рециркуляции.

Электродвигатель воздуходувки вентилятора

Питание моделей вентиляторных воздуходувок осуществляется непосредственно от цепи + 30 и предохранителя " С " белого цвета (30-ампер), расположенного в основной коробке плавких предохранителей / реле на левом конце приборной панели. Масса двигателя вентилятора обеспечивается через блок управления вентилятором № 2; Блок управления вентиляторами будет управляться модулем управления ACC. Блок контроля вентиляторов управляется аналоговым током 0-5 вольт из модуля управления AC 39-контактный разъем № 14 (Серый / красный Провод для подключения питания по 2000 моделям; Красный / Напряжение подается от аккумуляторной батареи).

В режиме AUTO скорость вращения двигателя вентилятора изменяется следующим образом:

1. Увеличенная разница между выбранной температурой и температурой внутри транспортного средства увеличит скорость двигателя вентилятора.
2. При температуре окружающей среды менее 5°C или более 20°C. Увеличение скорости вращения электродвигателя вентилятора.
3. Повышенная интенсивность солнечного излучения при температуре окружающей среды более 15°C увеличивает скорость двигателя вентилятора. Желаемая скорость двигателя воздуходувки вентилятора также может быть выбрана вручную на модуле управления ACC. Скорость двигателя вентиляторного вентилятора имеет 10 шагов скорости около 2 ампер каждый. Если кнопка скорости вентилятора вентилятора нажата в течение более одной секунды, частота вращения вентилятора будет увеличиваться или уменьшаться автоматически. Планки частоты вращения двигателя вентилятора вентиляторов отображаются на дисплее модуля управления АСС.

Обогрев заднего стекла

Если температура в автомобиле ниже 10°C после запуска двигателя, электрический обогрев заднего стекла и дверных зеркал включается автоматически. Это происходит через 10 секунд с помощью короткого импульса, посылаемого на модуль управления приборной панелью интегрированной центральной электроники (DICE).

Модуль управления DICE заземляет вывод обратной связи на управляющий модуль ACC, вызывая загорание символа для нагретого заднего окна на дисплее управляющего модуля.

На основе напряжения аккумулятора модуль управления DICE регулирует продолжительность времени, в течение которого обогреваемое заднее окно включено (максимум 12 минут). Независимо от того, включил или выключил модуль управления ACC обогрев заднего окна, им можно управлять вручную из модуля управления АСС.

Программирование модуля управления ACC

Пользовательское программирование

Модуль управления ACC может быть запрограммирован пользователем. Пользовательское программирование сохраняет ручные настройки, которые используются модулем управления при запуске транспортного средства. Функции, не выбранные вручную во время пользовательского программирования, будут управляться автоматически.

Программирование выполняется путем одновременного нажатия кнопок ECON и увеличения скорости двигателя вентилятора. (Рисунок 1) Отмена пользовательского программирования осуществляется одновременным нажатием кнопки режима пола и обогрева заднего окна / дверных зеркал. В обоих случаях выбор подтверждается мигающим фоновым освещением.

Модуль управления ACC активен в течение 10 минут после выключения зажигания. Если зажигание включено во время этого 10-минутного периода, любые ручные варианты выбора, сделанные во время предыдущей езды, будут сохранены. При включении зажигания через 10 минут будут использоваться запрограммированные пользователем настройки. Модуль контроля ACС может быть запрограммирован с использованием инструмента сканирования бортовая система диагностики-II, чтобы всегда начинать с любых ручных вариантов выбора.

Расширенное пользовательское программирование

Улучшенное пользовательское программирование позволяет пользователю изменять параметры активации определенных автоматических функций. Эти варианты выбора сохраняются и используются модулем управления ACC до тех пор, пока не будет отменено программирование, активируя параметры по умолчанию. Программирование и отмена вариантов выбора осуществляется нажатием кнопки ECON или обогреваемых задних оконных / дверных зеркал в течение более 1,2 секунд. Выбор будет подтвержден звуковым сигналом, выбранный символ функции мигает 4 раза на панели дисплея, а также изменением соответствующих текстовых отображений на панели Saab Information дисплей (SID).

При программировании функции ECON SID будет отображать ACC: Lo TEMP, A / C CTRL. Во время отмены функции ECON, Sd отобразит ACC: NORMAL, А / С управление. Когда запрограммирована функция ECON, компрессор переменного тока не будет работать до тех пор, пока температура окружающего воздуха не превысит 13°C. В процессе стандартной эксплуатации компрессор постоянного тока не сможет работать до температуры наружного воздуха более 0°C.

При программировании функции обогреваемого заднего окна SID будет отображать ACC: MANUAL, RDEFR CTRL. Во время отмены функции подогреваемого заднего стекла SED отобразит ACС: AUTO, РДЕФР управление. Когда запрограммирована функция обогрева заднего окна, работа подогретого заднего окна переключается только на ручное управление. При стандартном режиме работы обогреваемое заднее окно активируется в течение 5 секунд при температуре окружающего воздуха менее 5°C.

Электродвигатель воздуходувки вентилятора ACC не работает

1. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель " С " (30-ампер), расположенный в основной коробке предохранителей / реле на левом конце приборной панели. Через блок управления вентилятором обеспечивается масса электродвигателя воздуходувки вентилятора. (Вкл.2) Если предохранитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном предохранителе замените предохранитель и переходите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Найдите разъем двигателя воздуходувки вентилятора под фильтром всасываемого воздуха и отсоедините разъем. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 3 разъема (красный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. При отсутствии контрольной лампы отремонтируйте красный провод в соответствии с требованиями. См. раздел " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к шагу 8. (ref-97912-S27444300572001051400000)
3. Подключите контрольную лампу между клеммами № 3 (красный провод) и № 5 (коричневый провод) разъема двигателя вентилятора воздуходувки. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. При отсутствии контрольной лампы восстановите коричневую проволоку по мере необходимости. См. раздел " электросхемы ". После завершения ремонта переходите к шагу 8. (ref-97912-S27444300572001051400000)
4. С помощью тяжелого соединительного провода заземлите клемму № 5 двигателя воздуходувки вентилятора (коричневый провод). Используя другой тяжелый соединительный провод с предохранителем (30-ампер), подайте напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 3 вентиляторного вентилятора (оранжевый провод); если электродвигатель вентилятора работает на полной скорости, перейдите к следующему шагу. Если двигатель вентилятора не работает на полном ходу, убедитесь в исправности цепей между клеммами электродвигателя вентилятора и двигателем. При необходимости отремонтируйте, если цепи исправны, замените мотор вентилятора, см. схемы электропроводки 8. (ref-97912-S27444300572001051400000)
5. Отсоедините 8-контактный разъем блока управления скоростью двигателя воздуходувки вентилятора, расположенный на пассажирской стороне блока климат-контроля. Подключите тестовую лампу между землей и кабелем со стороны блока управления частотой вращения 8-контактным разъемом гнездовой клеммы № 5 (розовый / белый провод в моделях 2000; белый / розовый провод в модели 2001). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
6. Подключите тестовую лампу между напряжением аккумуляторной батареи и стороной жгута 8-контактного разъема блока управления скоростью № 3 (черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепи между блоком управления скоростью двигателя воздуходувки вентилятора и модулем управления ACC. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости восстановите цепи. После завершения ремонта перейдите к следующему шагу. Если цепи в порядке, перейдите к разделу " расшифровка кода ошибки B2425: FAN Электродвигатель вентилятора отопителя управление напряжение " (УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ ВЕНТИЛЯТОРА). (ref-97912-S27444300572001051400000)(ref-97912-S23622527722001051400000)
8. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) от всех систем. Перепроверьте работу системы A / C для первоначальной жалобы. Если система А / С работает должным образом и расшифровка кода ошибки не был обнаружен, ремонт завершен. (ref-97912-S29574280822001051400000)

Условия отказа

Следующие условия могут привести к установке расшифровка кода ошибки

1. Разомкнутая цепь или короткое замыкание на напряжение батареи между солнечным датчиком и модулем управления ACC. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-97912-S27444300572001051400000)
2. При обнаружении расшифровка кода ошибки модуль управления ACC использует заменяющее значение нулевого напряжения, которое интерпретируется как отсутствие излучения света.

Следующие условия могут привести к установке расшифровка кода ошибки

1. Обрыв цепи, замыкание на массу или короткое замыкание до напряжения батареи.
2. Если есть 5 последовательных периодов без сигнала датчика температуры смешанного воздуха. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал датчика температуры смешанного воздуха.

Следующие условия могут привести к установке расшифровка кода ошибки

1. Разомкнутая цепь или короткое замыкание на напряжение батареи. Напряжение, измеренное в 39-контактном разъеме ACC модуля управления № 20 (синий / желтый провод) будет более 4,9 вольт.
2. Существует короткое замыкание на массу. Напряжение, измеренное в 39-контактном разъеме № 20 (синий / желтый провод) менее 0,1 вольта.
3. Если есть 5 последовательных периодов без сигнала датчика температуры салона. Каждый модуль управления ACC 440 миллисекунд ищет сигнал датчика температуры в салоне.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Установка расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Когда ток на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Незакрепленный или заклиненный демпфер расшифровка кода ошибки будет установлен

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый мотор продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения. Это будет соответствовать свободному демпферу.
2. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения в соответствии с заеданием заслонки. Рабочий диапазон шагового двигателя воздушной распределительной заслонки считается 0-100 процентами. Во время работы шагового мотора модуль управления Aсц контролирует использование напряжения шагового электродвигателя.
3. Если модуль управления ACC не был откалиброван.
4. Во время мониторинга и калибровки, если обнаружена неисправность. Шаговые двигатели постоянно контролируются модулем управления ACC.

Расшифровка кода ошибки установит

1. При коротком замыкании на аккумуляторную батарею между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC, когда двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное в 39-контактном разъеме модуля контроля ACС № 21 (красный провод) будет более 9 вольт.
2. При коротком замыкание на массу и разомкнутом соединении между двигателем рециркуляции воздуха и модулем управления ACC, когда двигатель рециркуляции не активирован. Напряжение, измеренное в 39-контактном разъеме № 21 (красный провод) модуля управления Aсц, будет менее 3 вольт.
3. Имеется 5 последовательных измерений напряжения (по одному каждые 440 миллисекунд).

Расшифровка кода ошибки будет установлен в случае обнаружения короткого замыкание на массу или напряжения батареи.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда напряжение на выходе шагового двигателя модуля управления ACC превышает определенное значение. Набор расшифровка кода ошибки будет для короткого замыкания.
2. Если управляющее напряжение на выходе шагового двигателя модуля управления ACC меньше 55 м А, установка расшифровка кода ошибки будет для разомкнутой цепи.
3. Во время мониторинга и калибровки модуля управления ACC, если обнаружена неисправность.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Когда модуль управления ACC перемещает шаговый двигатель к конечному положению, а шаговый мотор продолжает движение более чем на 20 процентов от ожидаемого положения. Будет установлен расшифровка кода ошибки для свободной заслонки.
2. Когда шаговый двигатель работает в диапазоне 10-90 процентов, а модуль управления ACC обнаруживает чрезмерное использование напряжения. Рабочий диапазон ступенчатого двигателя распределительной заслонки смешанного воздуха считается равным 0-100 процентам. Во время работы с шаговым двигателем модуль управления Aсц контролирует использование напряжения шагового двигателя. Будет установлен расшифровка кода ошибки для заклиненной заслонки.
3. Если модуль управления ACC не был откалиброван.

Расшифровка кода ошибки установит

1. Во время мониторинга, если неисправность обнаружена. ACC модуль управления измеряет напряжение каждые 40 миллисекунд.
2. Когда напряжение, измеренное на модуле управления ACC 39-контактные соединительные клеммы № 36 (желтый / зеленый провод), № 38 (синий / красный провод в моделях 2000 года; красный / синий провод в модели 2001 года) или № 39 (желтое / коричневое провода в моделях 2000г.; коричневый / желтый проводы в моделях 2001 г.) составляет более 0,4 вольта.

Тесты системы автоматических систем кондиционера-отопителя: прочее

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Исключите попадание прямых солнечных лучей на транспортное средство. Подключите измерительный прибор коллектора, запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода при 1500-2000 об / мин. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия панели открыты. Выберите настройку самой низкой температуры (Lo отображается на индикаторной панели). Установите органы управления A / C в режим рециркуляции воздуха и панели (вентиляции).
2. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие. Работайте систему в течение 5 минут, чтобы система стабилизировалась. Измерьте температуру. Температура должна быть приблизительно 43-48°C (6-12 ° C) в центральном вентиляционном отверстии, с давлением со стороны высокого и низкого давления в пределах спецификации. Разница между включением и выключением должна составлять 37-42°C. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " в начале статьи. (ref-97912-S36884146822001051400000)

Как проверить напряжение на выводах модуля управления ACC

Проверка значений напряжения или сопротивления выводов в модуле управления ACC определяет, принимает ли он и передает ли правильные входные / выходные сигналы. Измерьте значения между номерами выводов или клеммами батареи, указанными в таблице " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС ". Если иное не указано в таблице, зажигание должно быть включено. Все перечисленные значения являются приблизительными. (Таблица 4) (ref-97912-S18712448912001051400000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ НА КОНТАКТАХ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACC (1)

Модули управления

Производитель обнаружил, что многие модули управления, которые были заменены, не являются причиной проблемы, и замена модуля управления не устранила проблему. При осмотре было установлено, что эти модули управления не имеют дефектов. Перед заменой подозрительного модуля управления предварительно отформуйте следующее

1. Перед заменой модуля управления ACC убедитесь, что все пользовательские программы сброшены. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. (ref-97912-S37833483382001051400000)
2. Убедитесь, что все цепи питания и массы модуля управления исправны, а соединения чистые и плотные. См. " электросхемы ". (ref-97912-S27444300572001051400000)
3. Используя сканирующее устройство или DVOM, убедитесь в том, что значения входного и выходного сигналов модуля управления приемлемы. При замене модуля управления ACC обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ACС ". Перед заменой модуля управления двигателем TRIONIC или модуля управления DICE ознакомьтесь со статьей САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для получения информации о конкретных процедурах тестирования. (ref-97912-S06327104162001051400000)
4. Модули управления чувствительны к статическому электричеству. Прежде чем прикоснуться к модулю управления, коснитесь точки массы. Никогда не касайтесь контактов модуля управления.
5. Подключите тестовую лампу, DVOM или сканирующий инструмент и покачивайте жгут проводов в нескольких точках и в разных направлениях для обнаружения прерывистых обрывов и / или коротких замыканий. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". При необходимости выполните ремонт формы и перепроверьте. (ref-97912-S27444300572001051400000)
6. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что все функции работают правильно. Сбой в одном выходном сигнале может повлиять на другой выходной сигнал.
7. Если проблема не устранена, замените модуль управления на заведомо исправный и повторите проверку.

Датчик температуры кабины

Датчик температуры в кабине поставляется с напряжением 5,0 вольт через белый резистор 10 000 Ом в модуле управления ACC от 39-контактного разъема красный провод двигателя № 20 (синий / желтый провод). Масса датчика температуры в салоне подается через разъем модуля управления АСС № 39 (желтый / коричневый провод на моделях 2000; коричневый / желтый провода на моделях 2001). По мере снижения температуры сопротивление датчика увеличивается. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ В КАБИНЕ 2001 ". Двигатель всасывания датчика температуры поставляется с 12 вольтами из разъёма модуля управления AСCC / 15. (ref-97912-S02271815832001062000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КАБИНЫ

Питание датчика температуры смешанного воздуха осуществляется напряжением 5,0 вольт через резистор 10 000 Ом в модуле управления ACC от 39-контактного разъема клеммы № 19 (фиолетовый провод). Масса датчика температуры смешанного воздуха подается от модуля управления Aсc через 39-контактный разъем клемму № 38 (синий / красный провод на 2000 моделях; красный / синий провод на 2001 моделях). При снижении температуры сопротивление датчика увеличивается. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА ". (ref-97912-S30648654282001062000000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА.

Блок управления скоростью двигателя воздуходувки вентилятора