Информация о драйвере, основном приборном блоке и SID: Обзор Kia Optima I

Работа системы регулируемых педалей

Регулируемые педали не работают при включенном круиз-контроле.

Система регулируемой педали управляется модулем сиденья с памятью. Регулируемые педали перемещаются вперед или назад электродвигателем, который крепится к тормозной педали в сборе с приводными кабелями для привода педалей тормоза и акселератора. Двигатель регулятора управляется модулем управления сиденьем с памятью через две цепи управления двигателем. В неактивном состоянии обе цепи управления замкнуты на массу внутри модуля. Модуль управления сидением с памятью управляет двигателем регулятора в прямом или обратном направлении путем замыкания соответствующей схемы управления на напряжение аккумулятора.

Регулируемые педали переднего и заднего переключателей являются входами в модуль. Напряжение батареи подается на переключатель от модуля управления сиденья памяти. Когда переключатель приводится в действие в прямом или заднем направлении, сигнальная цепь переднего или заднего переключателя замыкается на цепь напряжения батареи. Напряжение батареи на сигнальной цепи переключателя указывает модулю управления сиденья памяти, что переключатель активен.

Модуль управления сиденьем с памятью контролирует расположение регулируемых педалей при помощи настраиваемого датчика положения педалей. Датчик положения поставляется в комплекте со схемой отсчета 5 В и массы от модуля управления сидением с памятью. Схема сигнала датчика положения привязывается к земле внутри модуля. Уровни напряжения цепи сигналов датчиков положения используются модулем управления креслом с памятью для определения положений регулируемые педали при сохранении или отзыве настроек положения памяти. Каждый раз, когда заменяются компоненты системы регулируемой педали, включая модуль контроля сиденья с памятью, система не будет работать до тех пор, ПОКА НЕ выполнена ПРОЦЕДУРА КАЛИБРОВКИ. (ref-652250-S02820395882014082300000)

Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы

Звуковые предупреждения предупреждают водителя о системных проблемах или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через громкоговорители. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. На транспортных средствах без радио модуль утора генерирует звуковые предупреждения и принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Либо радио, либо модуль утора является производителем звукового сигнала.

1. Одноимпульсный гонг
2. Многоимпульсный гонг
3. Одноимпульсный звуковой сигнал
4. Многоимпульсный звуковой сигнал
5. Щелкнуть
6. Треск

Описание и работа информационного центра водителя (DIC)

В нижней середине комбинации приборов установлен дополнительный дисплей. Его задача - дать дополнительную информацию, например одометр, выбрать передачу или коды ошибок / предупреждающие сообщения относятся к " ИНДИКАТОРНОМУ / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕМУ СООБЩЕНИЮ ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". Эта часть комбинации приборов доступна в 4-х различных вариантах, по большей части в зависимости от собранного двигателя. (ref-652250-S37296746632014082300000)

Для информационного центра водителя предусмотрено 4 функции переключателей.

1. Меню
2. Установить/CLR
3. Вверх
4. Вниз

Описание и принцип работы органов управления на рулевом колесе

Переключатели управления рулевым колесом дублируют функцию первичных органов управления связанного компонента, через сеть быстродействующих контактных переключателей и ряд резисторов. Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение на выключатели и контролирует обратный сигнал. При нажатии на переключатель определенное напряжение падает на резисторе, уникальном для этого переключателя. BCM идентифицирует выбранный коммутатор и посылает сообщение последовательных данных компоненту, управляемому коммутатором, активируя функцию.

ИНФОРМАЦИЯ О ДРАЙВЕРЕ, ОСНОВНОЙ ПРИБОРНЫЙ БЛОК И ИНДЕКС SID расшифровка кода ошибки

Описание цепи/системы

Масса всегда подается на регулируемый педальный переключатель. Когда нажат педальный переключатель, опорное напряжение 5 В подается через контакты переключателя и сигнальную цепь переключателя на модуль управления сиденьем с памятью. Затем модуль управления сиденьем с памятью дает команду двигателю регулируемых педалей двигаться в ответ на сигнал переключателя.

Устройство и принцип работы информации о драйвере, основного приборного блока и SID: обзора

ОПИСАНИЕ И РАБОТА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ

Модуль управления сиденьем с памятью K40 контролирует расположение регулируемых педалей с помощью регулируемого датчика положения педалей. Регулируемый датчик положения педалей поставляется с опорными и заземляющими цепями 5 В от модуля управления сиденьем с памятью. Сигнальные цепи датчика положения отсчитываются от земли внутри модуля управления сиденьем с памятью. Напряжение сигнала, контролируемое модулем, находится в диапазоне 0,22-4,75 В и определяется расположением стеклоочистителя на резисторе внутри датчика положения.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ

После замены механических компонентов регулируемой педали или в случае перепрограммирования или замены модуля управления сиденьем с памятью необходимо изучить положения плавной остановки регулируемых педалей.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ

Приборная панель обеспечивает датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной цепью и сигнальной цепью 5 В. Приборная панель контролирует падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температуры окружающего воздуха холодные, сопротивление датчика высокое и сигналы напряжения высокие. Когда температуры окружающего воздуха жаркие, сопротивление датчиков низкое и сигналы напряжения низкие. Приборная панель преобразует значение напряжения в значение температуры Цельсия или Фаренгейта, которое будет отображаться информационным центром водителя.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Приборная панель оснащена одометрами, которые указывают пройденное транспортным средством расстояние. Одним из типов одометра является сезонный одометр, в котором водитель не может сбросить значение пройденного расстояния. Эта информация также хранится в модуле управления кузовом (BCM). Помимо хранения значения сезонного одомера для транспортного средства, приборная панель и BSM хранят VIN. Проверки программного обеспечения выполняются, чтобы гарантировать, что эти модули и их сохраненная информация о сезонном одометре не могут быть перемещены или переданы между различными транспортными средствами.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Модуль управления корпусом (BCM) принимает сообщения LIN-шина от модуля индикатора диапазона передачи. Если есть контрольная сумма или неисправность памяти в модуле индикатора диапазона передачи, он транслирует это сообщение в BCM.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Ведущим устройством режима мощности автомобиля является модуль управления кузовом (БКМ). Выключатель зажигания представляет собой переключатель слабого тока с несколькими дискретными цепями на БКМ.

Ведущее устройство режима мощности активирует реле и другие прямые выходы ведущего устройства режима мощности по мере необходимости в соответствии с вычисленным режимом мощности. Некоторые реле, управляемые БКМ, являются переключаемыми выходами напряжения зажигания, которые проходят по цепям внутри БКМ непосредственно от выключателя зажигания. При замыкании этих цепей на массу размыкается предохранитель цепи В + к выключателю зажигания.

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА РЕЖИМА МОЩНОСТИ

Коммутатор информационного центра водителя представляет собой мультиплексный коммутатор. Питание от аккумулятора подается на выключатель информационного центра водителя через приборную панель. Сигнальная цепь переключателя информационного центра водителя подтянута до напряжения батареи в комбинации приборов. Приборная панель также обеспечивает переключатель информационного центра водителя с низкой привязкой. Вход переключателя в комбинацию приборов понижается при активации переключателя. Выключатель информационного центра водителя представляет собой быстродействующий выключатель, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. Приборная панель контролирует сигнальную цепь переключателя информационного центра водителя для определения входов переключателя информационного центра водителя. Каждому состоянию переключателя Menu, Up, Down, сброс соответствует определенное значение сопротивления. Комбинация приборов определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Первичный датчик уровня топлива и вторичный датчик уровня топлива изменяют сопротивление на основе уровня топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнальные цепи первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива, чтобы определить уровень топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивления обоих датчиков уровня топлива являются низкими, и блок управления двигателем воспринимает низкое сигнальное напряжение на обеих сигнальных цепях первичного датчика уровня топлива и вторичного датчика уровня топлива. Когда топливный бак пуст, сопротивления датчиков уровня топлива являются высокими и блок управления двигателем

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение по высокоскоростной шине CAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение по низкоскоростной шине CAN на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРНОГО / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СООБЩЕНИЯ
3. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Датчик давления масла в двигателе изменяет напряжение на основе давления масла в двигателе. Датчик давления масла в двигателе представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы опорного напряжения 5 В. Блок управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 В на датчик давления масла в двигателе через контрольную цепь 5 В и обеспечивает масса через схему низкого опорного давления масла в двигателе. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика давления масла в двигателе, чтобы определить, что напряжение датчика давления масла в двигателе находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 В.

1. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ
2. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРНОГО / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СООБЩЕНИЯ
3. ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение на переключатели управления рулевым колесом и контролирует обратный сигнал. Каждое состояние переключателя связано с заданным значением сопротивления, и при нажатии происходит определенное падение напряжения на резисторе, уникальное для переключателя. BCM идентифицирует выбор коммутатора и активирует функцию.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Модуль управления корпусом (BCM) контролирует напряжение системы, чтобы убедиться, что напряжение остается в надлежащем диапазоне. Повреждение компонентов и/или неправильная работа могут произойти, когда напряжение выходит за пределы диапазона.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение на переключатели управления рулевым колесом и контролирует обратный сигнал. Каждое состояние переключателя связано с заданным значением сопротивления, и при нажатии происходит определенное падение напряжения на резисторе, уникальное для переключателя. BCM идентифицирует выбор коммутатора и активирует функцию.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует напряжение цепи управляющего сигнала рулевого колеса. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. При обнаружении высокого напряжения БМВ игнорирует команду переключения.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Регулируемый узел педалей перемещается вперед или назад двигателем, который прикреплен к приводу педали тормоза с помощью кабеля привода к приводу педали акселератора. Модуль управления сиденьем с памятью управляет регулируемым двигателем педалей путем подачи напряжения батареи на один из выходов и массы на другой. Регулируемый двигатель педали является двунаправленным, и направление движения узла педали определяется тем, какая из цепей управления двигателем переключается на положительное напряжение батареи, в то время как другая заземляется. Регулируемые педали вперед и назад переключаются входы на модуль управления сиденьем вперед.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕДАЛЕЙ

Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе, или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. При обнаружении неисправности ЭСУД включит индикатор заряда в комбинации приборов.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРНОГО / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СООБЩЕНИЯ

Звуковые предупреждения генерируются радиомодулем или модулем утора, если он не оборудован радиомодулем. Приборная панель, модуль управления корпусом (BCM), модуль обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств (SDM) или модуль аварийной сигнализации объекта запрашивают звуковые предупреждения посредством сигналов низкоскоростной шины CAN.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЗВУКОВЫХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

Переключатель информационного центра водителя представляет собой мультиплексный переключатель. Питание от аккумуляторной батареи подается на переключатель информационного центра водителя через панель приборов. Сигнальная цепь переключателя информационного центра водителя подтягивается до напряжения аккумуляторной батареи в панели приборов. Панель приборов также обеспечивает переключатель информационного центра водителя с низким опорным сигналом. Вход переключателя в панель приборов отводится вниз при включении выключателя. Переключатель информационного центра водителя представляет собой быстродействующий контактный переключатель, который соединяет серию резисторов в формате резисторной лестницы.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Реле давления масла в двигателе представляет собой нормально замкнутый выключатель, который размыкается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления масла в двигателе размыкается и ЭСУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет сообщение по высокоскоростной шине CAN в модуль управления корпусом (BCM). Затем BCM отправляет сообщение по низкоскоростной шине CAN на приборную панель с запросом на включение индикатора давления масла в двигателе.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНДИКАТОРНОГО / ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО СООБЩЕНИЯ

Приборная панель отображает уровень топлива на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). МУД преобразует данные от датчиков уровня топлива в сигнал уровня топлива. блок управления двигателем посылает сигнал уровня топлива через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления кузовом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через низкоскоростной сигнал CAN-шина на приборную панель для отображения уровня топлива. При падении уровня топлива ниже 11% приборная панель подсвечивает индикатор низкого уровня топлива.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает информацию через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через сигнал CAN-шина низкой скорости в приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Блок управления прибором отображает пройденное расстояние на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем преобразует данные с датчика скорости в сигнал расстояния. Блок ЕСМ посылает информационный сигнал о расстоянии через сигнал высокой скорости CAN-шина модулю управления кузовом (BCM). Затем блок управления двигателем передает информацию по сигналу низкой скорости шины CAN в блок управления для отображения данных одометра транспортного средства и измерителя аварийного отключения.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Приборная панель контролирует датчик температуры окружающего воздуха с низкой опорной цепью и сигнальной цепью 5 В. Приборная панель отслеживает падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие. Комбинация приборов преобразует значение напряжения в значение температуры в градусах Цельсия или Фаренгейта, которое будет отображаться на дисплее.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ИНФОРМАЦИОННОГО ЦЕНТРА ВОДИТЕЛЯ (DIC)

Приборная панель отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень топлива, скорость автомобиля и скорость двигателя на основе информации от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). ЕСМ посылает информацию через высокоскоростной сигнал CAN-шина в модуль управления телом (BCM). Затем BCM отправляет информацию через сигнал CAN-шина низкой скорости в приборную панель для отображения температуры охлаждающей жидкости двигателя, уровня топлива, скорости двигателя, скорости транспортного средства и пройденного расстояния, в километрах или милях, в зависимости от требований транспортного средства. Комбинация приборов будет отображать тире, когда ее VIN не совпадает с VIN, полученным от BCM.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Модуль управления кузовом (БКМ) подает напряжение на переключатели управления звуковым рулевым колесом и контролирует обратный сигнал. Каждое состояние переключателя связано с заданным значением сопротивления, и при нажатии происходит определенное падение напряжения на резисторе, уникальное для переключателя. BCM идентифицирует выбор коммутатора и активирует функцию.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА