Измерение сопротивления первичной обмотки
Подключить отрицательную (-) клемму источника питания 3V к клемме 2 силового транзистора; затем проверить, есть ли непрерывность между клеммой 3 и клеммой 2, когда клемма 1 и положительная (+) клемма соединены и разъединены.
Схема №8
Схема №9
Заменить силовой транзистор, если есть неисправность.
Измерение сопротивления вторичной обмотки
Измерить сопротивление между высоковольтными клеммами катушки зажигания.
Схема №10
Стандартное значение: приблизительно 20 к Ом
Измерить сопротивление между контактами соединителя 4 и 3 (катушки со стороны цилиндров № 3 и № 6) катушки зажигания, а также между выводами 4 и 1 (катушки на сторонах цилиндра № 1 и № 4), и между выводом 4 и 2 (катушки с сторон цилиндров № 2 и № 5).
Стандартное значение: 0,74 + / - 10% (Ом)
Измерить сопротивление между высоковольтной клеммой для цилиндров № 3 и № 6, между высоковольтных клеммами для баллонов № 1 и № 4 и между высоковольтами клемм для баллона № 2 и № 5.
Стандартное значение: 13,3 + / - 15% (kohms)
| Внимание | Обязательно, при измерении сопротивления вторичной катушки, отсоединить разъем катушки зажигания. |
|---|
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора.
- Извлечь модуль подушки безопасности. ВНИМАНИЕ: Система SRS предназначена для сохранения достаточной мощности, чтобы развернуть подушку безопасности в течение короткого времени даже после того, как батарея была отсоединена, поэтому серьезные травмы и / или смерть могут возникнуть из-за непреднамеренного развертывания подушки безопасности, если обслуживание выполняется на системе SRS. сразу же после отключения отрицательного (-) клеммы батареи. Подождать не менее 30 секунд после отключения отрицательной (--) батарейной клеммы перед работой с системой SRSS. Более подробную информацию см. в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ПО ДЕАКТИВАЦИИ ПОДУШКИ ВОЗДУХА ". (ref-163588)
- Ослабить винт для нарезания резьбы, поднять контактную площадку и снять ее.
- Отвернуть контргайку и снять шайбу.
- Потянув динамическую заслонку вперед, поднять ее вверх и снять.
- ВНИМАНИЕ: Не ударяйте по рулевому колесу, чтобы снять его, так как это может повредить энергопоглощающую складную часть рулевой колонки, увеличивая вероятность получения травмы или смерти при лобовом столкновении.
- Снять нижнюю и верхнюю обшивки рулевой колонки.
- Снять нижнюю крышку.
- Отсоединить разъемы и снять многофункциональный переключатель. Выключатель зажигания все еще не может быть снят. Вся нижняя часть приборной панели должна быть удалена, а рулевая колонка должна быть сброшена в противном случае невозможно снять выключатель зажигания.
- Отвернуть крепежные болты и отделите выключатель зажигания от рулевой колонки.
- Для установки обратные процедуры снятия.
Схема №16
- Снять свечу зажигания и подсоединить к тросу свечи зажигания.
- Заземлите внешний электрод свечи зажигания и проверните двигатель.
- Проверить, нет ли в это время электрического разряда между электродами.
Схема №17
Схема №18
- Пока двигатель работает на холостом ходу, отсоединяйте каждый кабель свечи зажигания по одному за раз, чтобы проверить, изменяется ли ходовая характеристика двигателя или нет. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При отсоединении кабелей следует надевать подходящую пару промышленных резиновых перчаток. Не использовать бытовые чистящие перчатки.
- Если рабочие характеристики двигателя не изменяются, проверить сопротивление троса свечи зажигания, а также саму свечу зажигания.
- Проверить колпачок и наружную оболочку на наличие трещин.
- Измерить сопротивление ПРИМЕЧАНИЕ: сопротивление не должно быть выше 10 000ом-на фут кабеля. Если сопротивление выше, заменить кабель