Как проверить угол поворота руля
- Установить переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерить угол поворота рулевого колеса.
- Если измеренное значение не соответствует стандартному, отрегулировать рычажный механизм.
Схема №31
Как проверить возврат рулевого колеса
Проверить возврат рулевого колеса и подтвердить следующие моменты
Схема №32
- Усилие, необходимое для поворота рулевого колеса и возврата колеса, должно быть одинаковым для левого и правого как для умеренных поворотов, так и для резких.
- Когда рулевое колесо поворачивается на 90 ° и удерживается в течение пары секунд, в то время как транспортное средство движется со скоростью 20-30 км / ч (12-19 миль / ч), рулевое колесо должно возвращаться по крайней мере на 70 ° из нейтрального положения, когда оно отпущено. ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, работа рулевого колеса может быть на мгновение затруднена. Это не неисправность.
Схема №33
- Отсоединить тягу и кулак.
- Несколько раз встряхните шпильку шарового шарнира.
- Установить две гайки на шаровой шарнир, а затем измерить пусковой момент. Стандартное значение: 0,5-2,5 Нм (5-25 кг. см, 0,36-1,78 фунта футов)
- Если пусковой момент превышает верхний предел нормативного значения, заменить конец тяги.
- Даже если пусковой крутящий момент ниже нижнего предела стандартного значения, шаровой шарнир может быть использован повторно, если только он не имеет лобового сопротивления и чрезмерного люфта.
Схема №34
Схема №35
- Надавите на клиновой ремень, прикладывая давление 98 Н (10 кг, 22 фунта) в указанной точке, и измерить прогиб для подтверждения того, что он находится в пределах диапазона стандартных значений.
- Для регулировки натяжения ремня автоматическое натяжное устройство автоматически настраивается на получение стандартного значения (V6).
- Для регулировки натяжения ремня ослабить регулировочный болт натяжного устройства, а затем снова затянуть болты. (4-цилиндровый)
Схема №36
Схема №37
- Отсоединить напорный шланг от масляного насоса, а затем подключить специальный инструмент между масляным насосом и напорным шлангом как показано на иллюстрации.
- Выпустите воздух. Запустить двигатель и повернуть рулевое колесо несколько раз, чтобы температура жидкости поднялась примерно до 50°C.
- Установить частоту вращения двигателя на 1 000 об / мин.
- Полностью закрыть, а затем полностью открыть запорный клапан специального инструмента и измерить давление жидкости для подтверждения того, что оно находится в пределах диапазона стандартных значений. Давление масляного насоса [стандартное значение] Манометрический шланговый клапан закрыт: 80 кг / см2 (0038 фунт / кв. дюйм) или менее ВНИМАНИЕ: Обязательно не держите запорный вентиль на манометре закрытым дольше десяти секунд.
- Снять специальные инструменты, а затем затянуть напорный шланг до указанного момента. Момент затяжки: 55-65 Нм (50-650 кг. см)
- Стравите давление в системе.
Схема №38
- Расположить автомобиль на ровной поверхности.
- Запустить двигатель. Удерживая автомобиль в неподвижном состоянии, несколько раз непрерывно поворачивайте рулевое колесо, чтобы поднять температуру жидкости с 50-60 ° C (122-96°C).
- При работе двигателя на холостом ходу несколько раз полностью повернуть рулевое колесо по часовой стрелке и против часовой стрелки.
- Убедиться в отсутствии вспенивания или помутнения пластового флюида.
- Остановить двигатель и проверить наличие разницы в уровне жидкости между остановленным и работающим двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень жидкости изменяется на 5 мм (0,2 дюйма) или более, снова прокачать систему. Если после остановки двигателя уровень жидкости внезапно повышается, это показывает, что стравливание не является удовлетворительным. Неполное прокачивание приведет к дребезжащему звуку, снижающему долговечность насоса и т. д.
Отбор воздуха
- Отсоединить трос высокого напряжения и во время работы пускового двигателя с перерывами (в течение 15-20 секунд) повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время стравливания воздуха пополните подачу жидкости, чтобы уровень никогда не падал ниже нижнего положения фильтра. Если стравливание воздуха производится, пока автомобиль работает на холостом ходу, воздух будет разбиваться и впитываться в жидкость; обязательно выполняйте стравливание только во время прокрутки.
- Подсоединить трос высокого напряжения, а затем запустить двигатель (на холостом ходу).
- Повернуть рулевое колесо влево, а затем вправо до тех пор, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо повернутым до конца в любую сторону дольше десяти секунд.
- Убедиться, что жидкость не молочная, и что уровень до указанного положения на уровнемере.
- Убедиться в незначительном изменении поверхности жидкости при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если поверхность жидкости значительно изменяется, следует снова выполнить отбор воздуха. Если уровень жидкости внезапно повышается при остановке двигателя, это указывает на то, что в системе все еще есть воздух. Если в системе есть воздух, от насоса может быть слышен шум джинглинга, и управляющий клапан также может создавать необычные шумы. Воздух в системе сократит срок службы насоса и других деталей.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
- Слить жидкость из гидроусилителя руля.
- Снять соединительный болт узла соединения.
- С помощью специального инструмента (0K670-321-019) отсоединить конец тяги от коромысла.
- Временно отключить передний глушитель.
- Отвернуть соединительные болты переднего и заднего стопора валков.
- Отвернуть монтажные болты (6EA) полной сборки траверсы.
- Отсоединить напорный шланг и возвратную трубку.
- Снять монтажные кронштейны коробки передач рулевого управления и снять коробку передач рулевого управления в сборе вместе с монтажной резиной. ПРИМЕЧАНИЕ: Полностью переместить рейку вправо, а затем снять коробку передач слева от поперечины. ВНИМАНИЕ: При снятии коробки передач осторожно и медленно вытянуть ее, чтобы не повредить сапоги.
- Снять штангу стабилизатора.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- Снять конец тяги с тяги.
- Снять пылезащитную крышку с шарового шарнира.
- Снять ленту сильфона.
- Снять сильфонный зажим.
- Вытянуть сильфон в сторону соединительной тяги. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить наличие ржавчины на стойке при замене сильфона.
- Извлечь питающие трубки из корпуса зубчатой передачи.
- Во время медленного перемещения рейки слить жидкость из корпуса зубчатой передачи.
- Снять контровочную шайбу, фиксирующую тягу и стойку долотом.
- Снять тягу с держателя. ВНИМАНИЕ: Снять тягу со штатива, стараясь не перекручивать штатив.
- Отвернуть контргайку опорной свечи держателя.
- С помощью специального инструмента (09565-31300) снять вилку опоры штатива.
- Снять с коробки приводов опорную пружину рейки, опору рейки и втулку.
- Отвернуть гайку самоконтрящуюся торцевой заглушки.
- Отсоединить пылезащитное уплотнение.
- Снять стопорное кольцо с помощью плоскогубцев со стопорным кольцом.
- Снять шестерню и клапан в сборе вместе с масляным уплотнением (верхним) с помощью мягкого молотка.
- Повернуть стопор зубчатой рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопора не выйдет из паза в корпусе зубчатой передачи.
- Когда конец стопорного кольца выйдет из зазубренного отверстия цилиндра держателя корпуса, повернуть стопор держателя против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте держатель.
- Вынуть стопор рейки, втулку рейки и рейку из корпуса зубчатой передачи, сдвинув ее в сторону поршня. ВНИМАНИЕ: После снятия рейки обязательно заменить сальник со стороны корпуса на новый.
- Снять уплотнительное кольцо с втулки статива.
- Снять масляное уплотнение с втулки держателя.
- Вывинтите шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09517-21400) и молотка. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте цилиндр клапана шестерни внутри корпуса зубчатой передачи.
- Вывинтите игольчатый подшипник и масляное уплотнение.
- С помощью специальных инструментов (09555-21000, 09573-33100) снять заднюю шайбу и масляное уплотнение с корпуса зубчатой передачи. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте цилиндр рейки внутри корпуса зубчатой передачи.
Схема №65
Схема №66
- Стойка Повреждение поверхности зуба стойки или износ Повреждение поверхности контакта масляного уплотнения Изгиб или скручивание Повреждение или износ кольца масляного уплотнения Повреждение или износ масляного уплотнения
- Клапан шестерни Повреждение или износ торца зуба шестерни Масляное уплотнение Повреждение контактной поверхности Повреждение или износ уплотнительного кольца Повреждение или износ масла
- Заедание подшипника или ненормальный шум при вращении подшипника Чрезмерный люфт Отсутствие игольчатых роликов подшипника
- Повреждение канала цилиндра картера редуктора Повреждение, растрескивание или старение колпака
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
- Нанести указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения и корпуса редуктора. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
- Специнструментом (09555-21000, 09573-21000, 09573-33000, 09573-33100) установить шайбу дублирующую и сальник в заданное положение в корпусе зубчатой передачи.
- Нанести указанную смазку на всю поверхность игольчатого подшипника Рекомендуемая консистентная смазка: Универсальная смазка SAE H310a, Nlgi No2
- Установить игольчатый подшипник в корпус зубчатой передачи с помощью специального инструмента (09222-21100).
- Установить масляное уплотнение (внутреннее) в специальный инструмент (09431-11000) и установить в корпус редуктора. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление масляного уплотнения. Использовать новое масляное уплотнение.
- Нанести указанную жидкость на всю поверхность масляного уплотнения втулки рейки. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3)
- Установить масляное уплотнение на втулку держателя.
- Нанести указанную жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установить на втулку стойки с помощью специального инструмента 09431-11000).
- Нанести указанную смазку на зубья штатива и оберните виниловой лентой. Рекомендуемая консистентная смазка: Многоцелевая смазка SAE J310a, Nlgi grade # 2 EP ВНИМАНИЕ: Не закупоривайте вентиляционное отверстие в штативе смазкой. При засорении вентиляционного отверстия смазкой может произойти повреждение блока штативов.
- Вставить рейку в корпус зубчатой передачи, установить втулку рейки и стопор рейки.
- Протолкните стопор штатива до совмещения канавки стопора штатива с вырезанным отверстием корпуса штатива, а затем установить стопор, поворачивая стопор штатива. ВНИМАНИЕ: Конец стопора не должен быть виден через вырезанное отверстие корпуса штатива.
- Нанести указанную жидкость и смазку на клапан-шестерню в сборе и установить на корпус зубчатой передачи. Рекомендуемая жидкость: Жидкость гидроусилителя руля (PSF-3) Рекомендованная консистентная смазка: Универсальная смазка SAE J310A, Nlgi Grade # 2 EP
- Установить шарикоподшипник с помощью специального инструмента (09222-21100).
- Установить шестерню и клапан в сборе в корпус клапана.
- Установить масляное уплотнение с помощью специального инструмента (09432-21601).
- Установить стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
- Повернув шестерню до упора по часовой стрелке, затянуть самоконтрящуюся гайку. Момент затяжки: 45-50 Н · м (450-500 кг. см, 33-36 фунт-фут) ВНИМАНИЕ! Всегда заменять самоконтрямую гайку новой.
- Нанести полусухой герметик на резьбовой участок торцевой заглушки и затянуть до заданного момента. Момент затяжки: 45-55 Нм (450-550 кг. см, 33-40 фунтов фут)
- Поставить пробойником торцевую заглушку в двух точках по ее окружности.
- Установить лапку, а затем тягу и отогните конец лапки в двух точках к тяге. ВНИМАНИЕ: Совместите собачки лапки с канавками держателя. Использовать новую лапку.
- Установить втулку, опору стойки, пружину опоры стойки и крышку опоры стойки в порядке, показанном на иллюстрации. Перед установкой нанести резьбовой герметик на резьбовую секцию крышки опоры стойки.
- Поместив штатив в центральное положение, прикрепите опорную вилку штатива к корпусу редуктора. Временно затянуть вилку хомута на 20 Н · м (200 кг · см, 15 фунт · фут) и верните ее обратно. Затянуть вилка хомута 5-6 Н € м (50-60 кг ± см, 3,6-4,3 фунт · футов), верните 35 ° и отрегулировать крутящий момент до стандартного значения. Общий вращающий момент шестерни [стандартное значение]: 25-35 Нм (250-350 кг × см, 18-25 фунт · фут3).
- После регулировки зафиксировать опорную пробку штатива контргайкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ее невозможно отрегулировать в пределах заданного угла возврата, проверить компоненты опорной пробки штатива или заменить.
- Затянуть подающую трубку на заданный момент и установить монтажную резину с помощью клея.
- Нанести указанную смазку в положение посадки сильфона (посадочный паз) тяги Рекомендуемая консистентная смазка: Универсальная смазка SAE J3120a, Nlgi смазка № 2 EP
- ВНИМАНИЕ: При установке сильфона необходимо использовать новый бандаж.
- Установить сильфон, стараясь не закручивать его.
- Заполните внутреннюю сторону и край пылезащитной крышки указанной универсальной смазкой и зафиксировать пылезащитную крышку на месте с помощью зажимного кольца, закрепленного в канавке конца тяги. Рекомендуемая консистентная смазка: Универсальная смазка SAE J310a, Nlgi grade # 2 EP
- Установить поперечные рулевые тяги таким образом, чтобы длина левой и правой поперечных рулевых тяг была равна стандартному значению. Свободная длина поперечной рулевой тяги [стандартное значение]: 43 мм (1,69 дюйма)
