Система ОВКВ - ручная: Прочее Kia Ceed CD рестайлинг

Привод температуры воздуха - правый

Информация о части разъема привода температуры воздуха (справа)

Идентификация клеммы разъема привода температуры воздуха (справа)

Схема №17

Войти

Информация о соединителе двигателя воздуходувки

Обозначение клеммы разъема двигателя воздуходувки

Схема №18

Войти

Информация о соединителе узла резистора двигателя воздуходувки

Обозначение клеммы разъема узла резистора двигателя воздуходувки

Схема №19

Войти

Информация о соединителе датчика температуры испарителя (C60)

Идентификация клемм разъема датчика температуры испарителя (C60)

Схема №20

Войти

Информация о соединителе реле двигателя высокоскоростной воздуходувки

Обозначение клеммы релейного разъема двигателя высокоскоростной воздуходувки

Схема №21

Войти

Информация о части разъема модуля управления ОВКВ C1

Обозначение клеммы разъема модуля управления ОВКВ C1

Схема №22

Войти

Информация о части разъема модуля управления ОВКВ С2

Обозначение клемм разъема модуля управления ОВКВ С2

Схема №23

Войти

Информация о части разъема модуля управления ОВКВ С3

Обозначение клемм разъема модуля управления ОВКВ С3

Привод режима

Информация о части разъема привода режима

Идентификация клемм разъема привода режима

Привод рециркуляции

Информация о соединителе рециркуляционного привода

Идентификация клемм разъема привода рециркуляции

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов соединителей ОВК

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа температуры воздуха
2. Описание и работа авиадоставки

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

Как проверить цепи/систему

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора кондиционер сторона высокого давления датчик давления. Показания должны находиться в диапазоне от 1 до 428 фунт/кв. дюйм.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-267923-S19420446952007101700000)

1. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (A / C)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-267925-S30181830442007101700000)

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв в цепи управления реле сцепления компрессора кондиционер, когда команда выключена, когда двигатель находится в состоянии запуска или запуска.

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов соединителей ОВК

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа авиадоставки
2. Описание и работа температуры воздуха

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Элементы управления выводом средства сканирования
2. Список данных средства сканирования

1. Установите средство сканирования.
2. Включить зажигание при выключенном двигателе, подать команду на включение и отключение реле A / C в списке данных инструмента сканирования специальных функций блок управления двигателем.
3. Почувствуйте / прослушайте, чтобы реле A / C щелкнуло. Наблюдайте за сканирующим инструментом Функция состояния цепи реле A / C или соленоид реле A / C включает и выключает щелчки.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-267923-S19420446952007101700000)

1. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-267925-S30181830442007101700000)
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или замена реле (в электрическом центре) (ref-267924-S24174796062007101700000)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения ". (ref-267924-S30568029692007101700000)

Ссылка на схему

Схемы ОВК

Ссылка на вид конца соединителя

Виды концов соединителей ОВК

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных средства сканирования
2. Определения данных инструмента сканирования
3. Элементы управления выводом средства сканирования

1. Нажмите переключатель запроса кондиционер. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.
2. Установите переключатель режимов в положение размораживания. Муфта компрессора кондиционера должна входить в зацепление.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-267923-S19420446952007101700000)

1. " Замена компрессора (LE5) " или замена компрессора (Lnf) (ref-267906-S08949139872007101700000)
2. " Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования BCM, Кондиционирование и блок управления двигателем (ref-267925-S30181830442007101700000)

Двигатель воздуходувки всегда включен

Двигатель воздуходувки всегда включен

Неисправность электродвигателя вентилятора

Неисправность электродвигателя вентилятора

Скорость воздуха

B + подается на электродвигатель воздуходувки через реле Кондиционирование / PK3 +, когда зажигание находится в положении RUN (работа). Узел управления ОВКВ подает масса к цепи управления двигателем воздуделителя, которое соответствует выбранной скорости вращения вентилятора. Резисторы и двигатель вентилятора включены в последовательную цепь. Следующий список представляет количество резисторов последовательно соединенных с мотором вентилятора для конкретного запроса скорости

1. Низкая скорость, 3 резистора
2. Средняя 1 скорость, 2 резистора
3. Средняя 2 скорость, 1 резистор

Когда оператор запрашивает высокую скорость, узел управления ОВКВ подает прямое масса на электродвигатель воздуходувки.

Режимный привод представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, в состав которого входит потенциометр обратной связи. Низкий опорный уровень, контроль А, контроль В, 5-вольтовые опорные и позиционные сигнальные цепи позволяют приводу работать. Две управляющие цепи позволяют приводу работать. Цепи управления используют либо землю, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Узел управления ОВКВ меняет полярность управляющих цепей для перемещения сигнала привода в противоположном направлении При вращении вала потенциометра 0 изменяется положение двери.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное или заданное значение, цепи управления возбуждаются для вращения для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль размыкает цепи управления.

Привод температуры воздуха

Когда оператор транспортного средства выбирает желаемую температуру, оба привода температуры воздуха работают синхронно друг с другом. Приводы температуры воздуха представляют собой 5-проводные двунаправленные электродвигатели, которые включают в себя потенциометр обратной связи. Низкий эталон, управление A, контроль B, 5-вольтовый эталонный и позиционный сигнальные цепи позволяют исполнительным механизмам работать. Схемы управления используют либо землю, либо 12-вольтный сигнал управления дверцей для координации движения исполнительного механизма.

Модуль управления ОВК использует диапазон отсчетов 0-255 для индексации положения привода. Напряжение сигнала положения двери преобразуется в диапазон отсчетов 0-255. Когда модуль устанавливает заданное значение, управляющий сигнал изменяется на 0 или 5 В в зависимости от направления, в котором привод должен вращаться для достижения заданного значения. При вращении вала привода в модуль посылается сигнал изменения положения. Как только сигнал положения и заданное значение совпадают, модуль размыкает цепи управления.

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха

Датчик давления хладагента кондиционер представляет собой 3-проводной пьезоэлектрический преобразователь давления. 5-вольтовая опорная, низкая опорная и сигнальная цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления кондиционер может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента кондиционер низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента кондиционер высокое, значение сигнала составляет около 5 вольт.

Датчик давления хладагента A / C защищает систему A / C от работы при чрезмерно высоком или низком давлении. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключает муфту компрессора при следующих условиях:

Давление в кондиционере превышает 2 951 кПа (428 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после снижения давления до уровня менее 2068 кПа (300 фунт/кв. дюйм). Давление на стороне нагнетания кондиционера составляет менее 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм). Сцепление включается после того, как давление на стороне нагнетания кондиционера превысит 310 кПа (44 фунт/кв. дюйм).

Датчик температуры испарителя

Модуль управления ОВКВ контролирует температуру воздуха, проходящего через испаритель по датчику температуры воздуха А / С-испарителя 32. Этот датчик расположен на ядре испарителя. Температура используется для циклического включения и выключения компрессора A / C во избежание замерзания ядра испарителя °.термистор внутри датчика изменяет свое сопротивление для контроля температуры воздуха испарителя.модуль управления Нвк отслеживает падение напряжения на терморезисторе при подаче опорного сигнала 5 вольт.

Охлаждающая жидкость двигателя

Хладагент двигателя является ключевым элементом системы отопления. Термостат контролирует рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию. Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии.

Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя, поглощается окружающим воздухом, втягиваемым через модуль НВВК. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров.

Количество тепла, подаваемого в пассажирский салон, регулируется путем открывания или закрывания дверцы температуры воздуха в модуле НВВК. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.

Цикл кондиционирования воздуха

Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.

Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает при включенной магнитной муфте. Компрессор создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.

Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.

Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и проходит по жидкостной линии к клапану теплового расширения (TXV).

TXV расположен в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. TXV является точкой разделения для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться в TXV. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.

Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.

Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.