Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Ceed/Kia Ceed CD (2018-2021)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система.: Прочее
Содержание Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система.: Прочее Kia Ceed CD

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 21 иллюстрация ~10 мин чтения

Критерий 1

Напряжение системы менее 8 вольт.

Критерий 2

Разница между напряжением зажигания и напряжением системы больше 1,9 вольт.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. ТЕСТИРОВАНИЕ ПРЕРЫВИСТЫХ И ПЛОХИХ СОЕДИНЕНИЙ в системах электропроводки.

Необходимые элементы

  1. Сканирующий инструмент
  2. Стравливатель давления J 29532 с соответствующим переходником главного цилиндра
  3. Delco Supreme 11 или эквивалентная тормозная жидкость Dot 3 из чистого, герметичного контейнера
  4. Подъемник
  5. Небьющийся пластиковый сливной баллон, оснащенный шлангом для сбора жидкости на колесах
  6. Помощник, если требуется
  7. Соответствующая защитная одежда, включая защитные очки

Процедура автоматического стравливания

Выполнение автоматической процедуры стравливания АБС при возникновении одного из следующих условий

  1. Ручное стравливание у колесных цилиндров не достигает нужной высоты педали или ощущения.
  2. Вы заменяете клапан модулятора тормозного давления (Bpmv).
  3. Произошла крайняя потеря тормозной жидкости.
  4. Подозревается попадание воздуха.

Если ни одно из указанных выше условий не применяется, используйте стандартные процедуры стравливания давления. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ВРУЧНУЮ) " или " ИСТЕЧЕНИЕ ЖИДКОСТИ (ДАВЛЕНИЕ) в гидравлических тормозах ".

В этой процедуре используется сканирующее устройство для циклического включения электромагнитных клапанов системы и запуска двигателя насоса с целью удаления воздуха из вторичных контуров. Эти вторичные контуры обычно замкнуты и открываются только во время инициализации системы при запуске транспортного средства и во время работы ABS. Автоматическая процедура сброса открывает эти вторичные цепи и позволяет любому воздуху, попавшему внутрь Bpmv, вытекать к колесным цилиндрам или суппортам, где воздух может быть удален из системы.

Предварительная настройка

  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189095-S40396715292005090600000)
  2. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  3. Подключите J 29532 в соответствии с инструкциями производителя.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение ON, двигатель - OFF.
  5. Подключите сканирующее устройство и установите связь с системой ABS.
  6. Поднять давление в спускном устройстве до 35 фунт / кв. дюйм.

Выполнение процедуры автоматического стравливания

ПримечаниеПроцедура автоматического стравливания может быть прервана в любое время во время процесса нажатием кнопки EXIT (выход). Дальнейшие запросы сканирующего инструмента, относящиеся к процедуре автоматического стравливания, выдаваться не будут. После завершения процедуры стравливания сбросьте давление стравливания и отсоедините оборудование для стравливания в соответствии с инструкциями изготовителя. Отказ от надлежащего сброса давления может привести к разливу тормозной жидкости, что приведет к повреждению компонентов и окрашенным поверхностям.

  1. Когда J 29532 находится под давлением 35 фунт / кв. дюйм, а все стравливающие винты находятся в закрытом положении, выберите процедуру автоматического стравливания на сканирующем устройстве и следуйте инструкциям.
  2. Первая часть процедуры автоматического стравливания будет включать насос и передние выпускные клапаны на 1 минуту. После остановки цикла сканирующее устройство перейдет в режим охлаждения и отобразит 3-минутный таймер. Автоматическое стравливание не будет продолжаться до тех пор, пока этот таймер не истечет. Вы не можете отменить этот таймер.
  3. Сканирующее устройство попросит техника открыть один из выпускных клапанов. Затем сканирующее средство будет циклически поворачивать этот клапан и двигатель насоса в течение 1 минуты.
  4. Сканирующее устройство повторяет этап 3 для остальных выпускных клапанов.
  5. Когда J 29532 все еще прикреплен к транспортному средству и поддерживает давление 35 фунт / кв. дюйм, сканирующий инструмент даст команду технику независимо открыть каждый спускной винт в течение приблизительно 20 секунд. Это должно позволить удалить оставшийся воздух из тормозных труб.
  6. После завершения автоматической процедуры стравливания на экране сканирующего устройства появится соответствующее сообщение.
  7. Снимите давление с J 29532 и отсоедините его от транспортного средства.
  8. Нажмите на педаль тормоза, чтобы измерить высоту педали и почувствовать.
  9. Повторяйте шаги 1-8, пока педаль не станет приемлемой.
  10. Извлеките сканирующее устройство из диагностический разъём.
  11. Опустите автомобиль.
  12. Проверьте уровень тормозной жидкости в главном цилиндре.
  13. Дорожные испытания транспортного средства с проверкой того, что педаль тормоза остается высокой и твердой.
Схема №31

ПримечаниеВо избежание повреждения оборудования никогда не подключайте и не отсоединяйте жгут проводов от EBCM при включенном выключателе зажигания.

Схема №32
Схема №33
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  2. Извлеките CPA (2) из язычка замка разъема (1).
  3. Отожмите язычок фиксатора вниз, а затем переместите сдвижную крышку соединителя в открытое положение.
  4. Отсоедините разъем (4) жгута электронного модуля управления тормозами (EBCM).
  5. Счистите грязь/мусор, которые скопились на сборке.
  6. Снимите четыре винта EBCM к клапану модулятора тормозного давления (Bpmv). ВАЖНО: Не разводите пальцы с помощью инструмента. Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность Bрмв. Необходимо соблюдать осторожность во избежание повреждения электромагнитных клапанов при извлечении EBSM из BPRMB.
  7. Отделите EBCM (1) от Bpmv (2), осторожно раздвигая его до отделения.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Очистите прокладку EBCM и поверхность Bpmv спиртом, используя чистую ветошь.
  2. Установите EBCM (1) на Bpmv (2). ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  3. Установите четыре винта, которые крепят EBCM (1) к Bpmv (2). Затяните четыре винта до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  4. Подсоедините соединитель жгута EBCM (4).
  5. Отожмите вниз язычок замка соединителя кабельной трассы, а затем переместите крышку раздвижного разъема обратно в исходное положение для фиксации.
  6. Вставьте CPA (2) обратно на место.
  7. Выполните проверку системы диагностики согласно " DIAGNOSTIC проверка системы - ABS " в АБС. (ref-189100-S08736488852005090600000)
Схема №37
ВниманиеПо соображениям безопасности, клапан модулятора тормозного давления в сборе не должен ремонтироваться, весь блок должен быть заменен. За исключением EBCM, никакие винты на клапане модулятора тормозного давления в сборе не могут быть ослаблены. Если винты ослаблены, невозможно будет герметизировать тормозные контуры и может возникнуть травма.
ВниманиеСм. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАЗДРАЖАЮЩЕМ ДЕЙСТВИИ НА ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".

ПримечаниеСм. " ВОЗДЕЙСТВИЕ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ НА КРАСКУ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S06163770602005041500000)

Схема №38
Схема №39
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  2. Отсоедините устройство контроля положения разъема (CPA) (2) от разъема.
  3. Отожмите фиксирующий язычок (1) вниз, а затем переместите сдвижную крышку соединителя в открытое положение.
  4. Отсоедините разъем (4) жгута электронного модуля управления тормозами (EBCM). ВАЖНО: обратите внимание на расположение тормозных труб, чтобы помочь в установке.
  5. Отсоедините суппорт и тормозные трубы колесного цилиндра (1) от клапана модулятора давления торможения (Bpmv) (3).
  6. Поворачивайте суппорт и трубы тормоза колесного цилиндра в сторону только после закрытия открытых труб, чтобы избежать капания или загрязнения.
  7. Отсоедините тормозные трубы главного цилиндра (2) от клапана модулятора давления торможения (Bpmv) (3).
  8. Откиньте тормозные трубы главного цилиндра в сторону только после закрытия открытых труб, чтобы избежать капания или загрязнения. ПРИМЕЧАНИЕ: Тормозная жидкость повредит электрические соединения и окрашенные поверхности. Используйте магазинные тряпки, подходящие контейнеры и крышки крыльев, чтобы предотвратить контакт тормозной жидкости с этими областями. Всегда повторно уплотняйте и вытирайте контейнеры с тормозной жидкостью для предотвращения разливов.
  9. Снимите блок EBCM / Bpmv (4) с транспортного средства.
  10. Извлеките EBCM (1) из Bpmv (2), как описано в разделе " ЗАМЕНА ЭЛЕКТРОННОГО МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ (EBSM) ". (ref-189100-S24843414822005090600000)
Схема №40
Схема №41

ПримечаниеСм. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖНОЙ ДЕТАЛИ " в разделе " Предостережения и уведомления ". (ref-175132-S17785009232005041500000)

Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
  1. Установить EBCM (1) на Bpmv (2). Затянуть и затянуть четыре винта, соединяющие EBSM (3) с Bp-Mb (4) до 5 Н · м (44 фунта / дюйм).
  2. Перенесите верхний монтажный кронштейн Bpmv на новый.
  3. Установите EBCM / Bpmv в сборе (4) на нижний монтажный кронштейн (2).
  4. Установите гайку (3), соединяющую блок EBCM / Bpmv с монтажным кронштейном (2) и затяните ее до 10 Н.м.
  5. Установите тормозные трубопроводы главного цилиндра (2) на Bpmv (3). Затяните и затяните фитинги тормозных трубопроводов главного цилиндра до 24 Н.м.
  6. Установите суппорт и трубопроводы тормозов колесных цилиндров (1) на БПМВ (3). Затяните фитинги суппорта и трубопроводов тормозов колес до 24 Н · м.
  7. Подсоедините соединитель жгута EBCM (4).
  8. Отожмите вниз язычок замка (1), а затем переместите крышку скользящего разъема обратно в исходное положение для фиксации.
  9. Вставьте CPA (2) обратно на место.
  10. Выполните " ПРОЦЕДУРУ АВТОМАТИЧЕСКОГО СТРАВЛИВАНИЯ АБС ". (ref-189100-S21932642202005090600000)
  11. Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы - ABS ". (ref-189100-S08736488852005090600000)
Схема №46
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  2. Снимите блок EBCM / Bpmv (4) с нижнего кронштейна (2), как описано в разделе " ЗАМЕНА КЛАПАНА МОДУЛЯТОРА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ. (ref-189100-S21508725962005090600000)
  3. Снимите гайки крепления главного цилиндра.
  4. Переместите главный цилиндр (5) вперед, чтобы освободить шпильки на вакуумном усилителе тормозов (1).
  5. Снимите нижний кронштейн БПМВ 2 с вакуумного усилителя тормозов 1.
Схема №47
  1. Установите нижний кронштейн БПМВ 2 на вакуумный усилитель тормозов 1.
  2. Подсоедините главный цилиндр (5) к вакуумному усилителю тормозов (1). ПРИМЕЧАНИЕ: см. " УКАЗАНИЕ НА КРЕПЕЖ " в разделе Предостережения и примечания. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  3. Установите крепежные гайки главного цилиндра и затяните их на 27 Н.м.
  4. Установите EBCM / Bpmv в сборе (4) на нижний кронштейн (2). См. раздел " ЗАМЕНА КЛАПАНА МОДУЛЯТОРА ТОРМОЗНОГО ДАВЛЕНИЯ (БПМВ) ". (ref-189100-S21508725962005090600000)
  5. Выполните " ПРОЦЕДУРУ АВТОМАТИЧЕСКОГО СТРАВЛИВАНИЯ АБС ". (ref-189100-S21932642202005090600000)
  6. Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы - ABS ". (ref-189100-S08736488852005090600000)
Схема №48
ВниманиеСм. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О НАЛИЧИИ ТОРМОЗНОЙ ПЫЛИ " в разделе " Предостережения и уведомления ". (ref-175132-S37910255492005041500000)
  1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство на подходящем подъемнике. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " в общей информации. (ref-189095-S40396715292005090600000)
  2. Отсоедините электрический разъем датчика скорости переднего колеса.
  3. Снимите стопорный болт. ВАЖНО: Если установочный штифт датчика отломится и останется в кулаке во время снятия, действуйте следующим образом: Извлеките тормозной ротор. Обратитесь к " тормозной диск " и удалите сломанный штифт с помощью тупого пуансона. Очистите отверстие при помощи песочной бумаги, обернутой вокруг отвертки или другого подходящего инструмента. Никогда не пытайтесь увеличить отверстие. (ref-164180-S33450859242004072600000)
  4. Снимите датчик частоты вращения переднего колеса. Если датчик не выскользнет из кулака, извлеките тормозной ротор. Обратитесь к разделу " ТОРМОЗ РОТОРА " и используйте тупой пробойник или эквивалентный инструмент для того, чтобы вытолкнуть датчик с задней стороны кулака. (ref-164180-S33450859242004072600000)
Схема №49
  1. Установите датчик скорости переднего колеса на поворотный кулак. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЛЕНИИ " в предостережениях и уведомлениях. (ref-175132-S17785009232005041500000)
  2. Установите стопорный болт и затяните его до 12 Н.м (107 фунтов на дюйм).
  3. Подсоедините электрический разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
  4. Опустите автомобиль.
  5. Выполните " DIAGNOSTIC проверка системы - ABS ". (ref-189100-S08736488852005090600000)

Последовательность инициализации

EBCM выполняет 1 тест инициализации каждый цикл зажигания. Инициализация EBCM происходит, когда происходит 1 набор из следующих условий

Имеют место оба следующих условия

  1. EBCM обнаруживает, что имеется минимум 500 об/мин от блок управления силовым агрегатом (PCM) посредством последовательного сообщения данных.
  2. Выключатель стоп-сигнала не включен ИЛИ выполняются оба следующих условия:
  3. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
  4. Применяется выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Система контроля тяги (TCS) (NW7)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, в то время как тормоз не задействован, EBCM перейдет в режим контроля тяги.

EBCM запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через последовательные сообщения данных. блок управления силовым агрегатом уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса через последовательные сообщения данных.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

  1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
  2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
  3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Низкая тяга

IPC освещает индикатор низкого тягового усилия, когда происходит следующее

  1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает событие контроля тяги. IPC получает сообщение класса 2 от EBSM, запрашивающее освещение.
  2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.

Traction Off (Отключение тяги)

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее

  1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) не выдает сигнал о том, что система контроля тяги 2 нажата. IPC не получает сообщение класса 2 от EBSM, указывающее на зажигание. Система контроля тяги определяет, когда происходит следующее: Только для Chevrolet рычаг переключения находится в ПЕРВОЙ (1) или ВТОРОЙ (2) передаче. ЭБСМ получает сообщение типа 2 от модуля контроля силовой установки (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), показывающее положение механизма управления. Для Pontiac и Oldsmile
  2. EBCM обнаруживает неисправность в системе контроля тяги. IPC получает сообщения класса 2 от EBSM с просьбой включить как сервисное транспортное средство, так и индикаторы отрыва.
  3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
Схема №50
Схема №51

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система.