Описание сирены - служебной информация: обзора
Электрическая рупорная система является стандартным заводским оборудованием в этом транспортном средстве. Единая нотная система является стандартной для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, в то время как двойная нотная система используется в транспортных средствах, производимых для большинства экспортных рынков. Через рупорный переключатель любая рупорная система обеспечивает оператора транспортного средства удобным звуковым сигнальным устройством, которое может использоваться для привлечения внимания пешеходов или для оповещения других транспортных средств, находящихся в непосредственной близости.
На транспортных средствах, оборудованных таким образом, рупорная система также может быть активирована модулем Totally Integrated Питание модуль (TIPM) в ответ на определенные электронные запросы от других систем транспортного средства. Система удаленного бесключевого доступа (RKE) может обеспечить программируемую заказчиком звуковую верификацию звукового сигнала о том, что действительный запрос замок был получен от передатчика Rke. Система обеспечивает звуковое оповещение или сдерживающее средство системы RKER для транспортных средств, оснащенных таким образом.
Система звукового оповещения включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей служебной информации.
- Звуковой сигнал - низкочастотный звуковой сигнал расположен на задней стороне держателя переднего модуля (FEM) в моторном отсеке, непосредственно за левым блоком фар во всех транспортных средствах. Высоконапорный звуковой сигнал находится на задней части опорной балки переднего бампера, как раз внутри правого рамного рельса на автомобилях, оборудованных таким образом.
- Рупорный переключатель - выключатель звукового сигналь плавающего типа расположен на задней стороне корпуса подушки безопасности водителя и крепится к якорю рулевого колеса двумя винтами.
Некоторые функции и функции рупорной системы зависят от ресурсов, совместно используемых с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), а также по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули в транспортном средстве, которые могут повлиять на работу рупорной системы,
- Электромеханическая приборная панель - Электромеханическая инструментальная панель (EMIC) (также известная как узел отсека кабины / CCN) расположена на приборной панели, прямо перед водителем. В дополнение к контрольно-измерительным приборам, EMC обеспечивает множество электронных функций управления внутренней частью тела и является главным узлом локальной сети интерфейса (LIN), а также шлюзом для шины данных шина CAN (CAN). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-489198-S12243434912012072600000)
- Блок переключателей управления скоростью - блок переключателей скорости в правой горизонтальной рамке рулевого колеса включает ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), который контролирует и передает состояние рупорного переключателя. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489220-S00157288592012072600000)
- Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с аккумуляторной батареей. Кроме того, модуль TIMM- обменивается данными с другими электронными модулями по сети шины данных CAN. См. раздел " МОДУЛЬ TOTALLY INTEGRATED Питание (ТИПМ), ОПИСАНИЕ ". (ref-489221-S27181259002012072600000)
EMIC и TIPM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом по шине данных шина CAN (CAN). (ref-489211-S35661365122012072600000)
Жесткая проводная схема соединяет компоненты рупорной системы с электрической системой транспортного средства. Эти жесткие проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами сигнальной системы посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей кабельных жгутов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о расположении проводки. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные провода и процедуры прокладки контактов кабелей, а также подробную информацию о них.
Операция
Рупорная система работает на токе аккумулятора, получаемом с выхода модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через привод с высокой стороны. Схема рупорной системы разработана таким образом, что система будет оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
Оператор транспортного средства может управлять типичной сигнализацией рупорной системы через рупорный переключатель в ступице рулевого колеса. Когда крышка триммера подушки безопасности водителя (DAB) нажата, он обеспечивает проводной аналоговый вход в ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), встроенный в блок переключателя скорости. Ведомый узел LIN затем отправляет сообщения о состоянии электронного рупорного переключателя в главный узел LIN, встроенный в блок электромеханических приборов (EMIC) (также известный как блок питания отсека кабины / электронное сообщение CCN).
Кроме того, система дистанционного ввода без ключа (RKE) будет отправлять сообщения с запросом электронного звукового сигнала в TIPM по шине данных CAN в ответ на входы, полученные от передатчика RKER через модуль беспроводного управления (WCM) (также известный как Sentry ключ дистанционный Entry модуль). Наконец, в качестве контроллера системы безопасности при угоне транспортного средства (VTSS) TIP может активировать звуковую систему на основе программирования и различных проводных электронных входных сигналов.
Проводные входы и выходы для рупорной системы могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике блока переключателя скорости, EMIC, WCM, TIPM или электронных элементов управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают функции звуковой системы. Самые надежные, эффективные и точные средства диагностики блока переключения скорости, электромагнитного контроллера, сирены, сканирующего зонта или соответствующих средств связи используют электронные элементы управления связью.
Схема №1
Электромагнитные звуковые сигналы диафрагменного типа являются стандартным оборудованием на этом транспортном средстве. Транспортные средства, изготовленные с бензиновым двигателем, имеют один звуковой сигнал в виде трубы для низких нот (1), прикрепленный монтажным кронштейном к задней части носителя переднего модуля (FEM) в моторном отсеке, непосредственно за левой фарой. В автомобилях с правым приводом (RHD), изготовленных с дизельным двигателем, один звуковой сигнал в виде диска низкой ноты (2) заменяет ремешок в точно таком же месте монтажа.
Автомобили, производимые для продажи на внутренних рынках, оснащены одной рупорной системой, в то время как те, которые производятся для продаж на многих экспортных рынках, оснащаются двойной рупорной системы. Те с двойной рупорная система имеет высокой нотной трубы стиле звуковой сигнал закреплен монтажным кронштейном к задней части передней балки бампера, только внутри правого рамного рельса. Низкая нота и высокая нота рога в системе двойного звукового сигнала соединены параллельно. Каждый рожок в любой из рупорных систем подключен к электрической системе транспортного средства через специальные вынос и разъемы фары и провода.
Каждый звуковой сигнал обслуживается как блок с соответствующим монтажным кронштейном. Эти звуковые сигналы не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если они неэффективны или повреждены, их необходимо заменить новым блоком.
Звуковые сигналы подключаются к электрической системе транспортного средства через специальные отводы и разъемы фары и жгута проводов приборной панели. Каждый звуковой сигнал получает путь к земле в любое время через свое подключение жгута проводов к клемме проушины, закрепленной на листовом металле кузова, и получает питание от батареи с выхода модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) через водитель с высокой стороны.
Внутри двух половин корпуса звукового сигнала расположены гибкая диафрагма, плунжер, электромагнитная катушка и набор контактных точек. Диафрагма закреплена в подвеске по своему периметру ответными поверхностями корпуса звуковые сигналы. Плунжер закреплен к центру диафрагмы и проходит в центр электромагнита. Контактные точки управляют протеканием тока через электромагнит.
Когда звуковой сигнал находится под напряжением, электрический ток течет через замкнутые точки контакта к электромагниту. Результирующее электромагнитное поле притягивает плунжер и диафрагму к нему до тех пор, пока это движение механически не откроет точки контакта. Когда контактные точки размыкаются, электромагнитное поля разрушается, позволяя плунжеру и диафрагме вернуться в их расслабленные положения и снова закрыть точки контакта Этот цикл продолжает повторяться с очень высокой скоростью, производя вибрацию и перемещение воздуха, который создает звук, направленный через выходные отверстия звукового сигнала.
Рожки, а также проводные входные цепи для рожков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
При нажатии на крышку отделки подушки безопасности водителя (DAB) в центре рулевого колеса пружины между электропроводящими контактами выключатель звукового сигналя сжимаются, позволяя им соприкасаться друг с другом, замыкая цепь выключателя. При отпускании крышки отделки DAB пружины между контактами выключателя расширяются, размыкая цепь выключателя.
Когда любой из четырех наборов контактов рупорного переключателя образует завершенную схему, сигнал запроса звукового сигнала подается на ведомый узел локальной сети интерфейса (LIN), интегрированный с блоком переключателя скорости в правой горизонтальной спице рулевого колеса. Ведомый узел LIN отправляет сообщение о состоянии электронного рупорного переключателя ведущему узлу LIN и шлюзу шины контроллера (CAN), интегрированному с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известный как узел питания отсека кабины / CCN) электронное сообщение EMN.
Звуковой выключатель, а также проводные выходные цепи для звукового выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.