Описание тарификации - служебной информация: обзора
Система зарядки состоит из
- Генератор
- Шкив разъединителя генератора (при наличии)
- Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Выключатель зажигания
- Аккумулятор (для получения информации см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ СИСТЕМА - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ") (ref-489192)
- Датчик температуры аккумулятора
- Лампа генератора (при наличии)
- Проверить лампу манометров (при наличии)
- Вольтметр (для получения информации обратитесь к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНЫЕ ДАННЫЕ ") (ref-489198)
- Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел " Проводка ")
Схема №35
| 1 - МУП |
|---|
| 2 - ТИПМ |
| 3 - Батарея |
| 4 - Генератор |
| 5 - Цепь обратной связи B + |
| 6 - Схема управления |
| 7 - аккумулятор Sense |
На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее масса. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).
Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.
МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.
Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.
Лампа контрольных приборов (если оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается как напоминание о проверке трех датчиков. Ламма расположена на панели приборов для получения дополнительной информации. См. " ИНДИКАТОРЫ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОПИСАНИЕ ". (ref-489198-S08228357972012072600000)
Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.
Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.
Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.
Операция
Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.
Соединения обмотки статора типа Y подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.
Хотя внешне генераторы выглядят одинаково, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными значениями выходной мощности. Убедиться, что сменный генератор имеет ту же выходную мощность и номер детали, что и оригинальный агрегат. Обратитесь к разделу " НОМИНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ГЕНЕРАТОРА " в спецификациях для определения значений силы тока и номеров деталей. (ref-489202-S17099322092012072600000)
Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.
Схема №36
Схема №37
- Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
- Отсоединить разъем (2) полевого провода со стороны генератора, нажав на язычок разъема.
- Отвернуть гайку 1 крепления вывода кабеля B + и отсоединить клемму от генератора.
- Снять серпентинитовый ремень согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489197-S12853351882012072600000)
- Снять два болта крепления верхнего генератора (1).
- Отвернуть два болта крепления нижнего генератора (2).
- Снять генератор с автомобиля.
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
- Открыть капот.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снять крышку двигателя 1.
- Снять корпус воздухоочистителя (1). Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ " или " КУЗОВ, ВОЗДУХОВОД, ИЗВЛЕЧЕНИЕ ". (ref-489200-S24136844012012072600000)(ref-489201-S30836193082012072600000)
- Отведите серпентинитовый ремень в сторону согласно указаниям раздела " РЕМЕНЬ, ЗМЕЕВИК, СНЯТИЕ ". (ref-489197-S12853351882012072600000)
- Снять электроразъем генератора (2) и крышку шпильки батареи Б + (1).
- Снять фиксатор B + (1) и отведите в сторону кабель В +.
- Снять установочные фиксаторы 1 генератора.
Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.
Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.
Напряжение регулируется путем циклического замыкание на массу для управления напряженностью магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует системное напряжение (B +) и температуру батареи (см. соответствующую информацию датчика температуры аккумуляторной батареи). Затем он определяет целевое зарядное напряжение генератора. Если измеренное напряжение аккумулятора составляет 0,5 вольта или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока воспринятое напряжение батареи не будет на 0,5 вольт выше целевого напряжения. Цепь в PCМ не может привести к 100% -ному замыканию на массу со стороны поля генератора. 100Hz (ref-489202-S09782155512012072600000)