2-3 клапан переключения
Механизм клапана переключения 2-3 состоит из клапана переключения 2-3, пробки регулятора и пружины, а также дроссельной пробки. После того, как клапан переключения 1-2 завершил свою работу и приложил переднюю полосу, линейное давление направляется к клапану переключения 2-3 через соединительные каналы от клапана переключения 1-2. Затем линейное давление будет тупиковым на площадке № 2, пока клапан 2-3 не будет готов сделать свое переключение. Теперь, когда транспортное средство находится в движении и под ускорением, к стороне пружины № 4 прикладывается дроссельное давление.
Схема №655
Когда скорость транспортного средства увеличивается, давление регулятора пропорционально увеличивается, пока оно не станет достаточно большим, чтобы преодолеть комбинированное давление дроссельной заслонки и пружины на правой стороне клапана. Когда это происходит, пробка регулятора принудительно прижимается к клапану переключения, перемещая его вправо. Клапан переключения заставляет площадку № 4 закрывать канал, подающий давление дроссельной заслонки к клапану переключения 2-3. Без дроссельного давления, присутствующего в контуре сейчас, пробка регулятора будет толкать клапан достаточно далеко, чтобы опустить клапан в его расточке. Это позволяет площадке № 2 направить давление сцепления в переднюю линию.
После переключения линейное давление направляется на площадку между клапаном переключения и пробкой регулятора и на сторону освобождения сервопривода кикдауна. Это освобождает передний диапазон и применяет переднюю муфту, переключаясь на третью передачу или прямую передачу. Задняя муфта остается включенной, как это было в других передачах. Во время ручного выбора передачи " 1 " или ручного выбора передачи " 2 " линейное давление передается между двумя площадками пробки регулятора 2-3. Это линейное давление у пробки регулятора блокирует клапан переключения во второе положение, препятствуя переключению 1.
