Топливная система: Прочее Jeep Patriot I

Загрязнение топлива

Если источник топлива двигателя загрязнен, необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Использовать соответствующий топливный контейнер и удалить все топливо из топливного бака. Утилизируйте загрязненное топливо с помощью надлежащей процедуры утилизации.
2. Снять, очистить, переустановите и заправить топливный бак (см. " БАК, Топливо "). (ref-462496-S19680006122012040500000)
3. Проверить наличие расшифровка кода ошибки и очистить расшифровка кода ошибки.
4. Запустить автомобиль и запустить двигатель на 15 минут и выключить автомобиль.
5. Проверить наличие расшифровка кода ошибки и очистить расшифровка кода ошибки.
6. Дорожное испытательное транспортное средство.
7. Проверить наличие расшифровка кода ошибки.

Затем двигатель должен быть оценен, чтобы определить, вызвало ли загрязненное топливо какое-либо повреждение топливной системы и / или двигателя. Индикаторы того, что топливная система и / или двигатель были повреждены, являются следующими:

1. Нестабильное давление в топливной рампе. Это может проявляться как нестабильность на холостых оборотах, чрезмерное занижение / превышение при запуске двигателя или чрезмерное занижение / превышение при изменении условий работы двигателя. Типичной реакцией двигателя на большое занижение давления в рампе было бы снижение частоты вращения двигателя или остановка двигателя.
2. Чрезмерный шум от двигателя. Это может указывать на плохой контроль давления в рельсе или неспособность системы впрыска впрыскивать надлежащее количество топлива.
3. Чрезмерный дым (черный или белый). Это может указывать на неспособность топливной системы впрыскивать надлежащее количество топлива.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Снять нижнюю подушку заднего сиденья.
2. Снять крышку модуля топливного насоса.
3. Отсоединить электрический соединитель для модуля топливного насоса.
4. Запустить и запустить двигатель, пока он не заглохнет.
5. Попытайтесь перезапустить модуль, пока он не перестанет работать.
6. Повернуть ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
8. Один или несколько диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) могли быть сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Инструмент сканирования должен использоваться для стирания расшифровка кода ошибки.

Отключение/подключение

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Для отсоединения быстросъемного фитинга прижмите пальцами пластмассовые лепестки фиксатора 1 к боковым сторонам быстросъемного фитинга. Использование инструмента для снятия не требуется и может повредить пластиковый фиксатор. Вытяжной штуцер от обслуживаемого компонента топливной системы. Пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте после отсоединения фитинга. Уплотнительные кольца и проставка останутся в корпусе быстроразъемного соединителя фитинга.
5. Осмотреть быстроразъемный корпус фитинга и компонент на наличие повреждений. При необходимости заменить. ВНИМАНИЕ: Когда быстроразъемный фитинг был отсоединен, пластиковый фиксатор останется на обслуживаемом компоненте. Если этот фиксатор необходимо снять, очень осторожно освободить фиксатор от компонента двумя маленькими отвертками. После снятия осмотреть фиксатор на наличие трещин или каких-либо повреждений.
6. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
7. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент и в пластмассовый фиксатор. При подключении будет слышен щелчок.
8. Убедиться в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
9. Подключить отрицательный кабель к аккумуляторной батарее или клемме вспомогательной перемычки.
10. Использовать сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №115

Войти

Данный тип фитинга оснащен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга. Эти лапки предназначены для отсоединения быстроразъемного фитинга от обслуживаемого компонента.

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива согласно ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от клеммы аккумулятора или вспомогательной перемычки.
3. Чистая подгонка любого постороннего материала перед разборкой.
4. Чтобы освободить компонент топливной системы от быстроразъемного соединения, плотно надавите на него по направлению к обслуживаемому компоненту, при этом плотно надавите на пластиковое стопорное кольцо. При нажатом пластмассовом кольце вытянуть фитинг из компонента. Пластиковое стопорное кольцо должно быть плотно запрессовано в корпус фитинга. Если этот фиксатор взведен во время извлечения, может быть трудно отсоединить фитинг. Использовать открытый ключ на плече пластикового стопорного кольца, чтобы помочь в отсоединении.
5. После отсоединения пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным корпусом соединителя фитинга.
6. Осмотреть корпус штуцера фитинга, пластиковое стопорное кольцо и компонент топливной системы на отсутствие повреждений. При необходимости заменить.
7. Перед подсоединением быстроразъемного фитинга к обслуживаемому компоненту проверить состояние фитинга и компонента. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
8. Вставить быстроразъемный фитинг в обслуживаемый компонент до щелчка.
9. Убедиться в том, что топливная трубка и фитинг надежно затянуты и затянуты (15-30 фунтов).
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора к клемме аккумулятора или вспомогательной перемычки.
11. Использовать сканирующий инструмент топливная система проверка для создания давления в топливной системе. Проверить наличие протечек.

Схема №116

Войти

Этот тип фитинга можно определить по использованию полнокруглого пластикового фиксирующего кольца, обычно черного цвета.

Модуль насоса основного топлива

Модуль первичного топливного насоса установлен в верхней части топливного бака и содержит следующие компоненты:

1. Монтажный фланец
2. Электрический топливный насос
3. Струйный насос Вентури (AWD)
4. Емкость топливного насоса
5. Входной сетчатый фильтр
6. Регулятор давления топлива
7. Блок сигнализации уровня топлива
8. Топливный фильтр

Модуль первичного топливного насоса, оборудованный приводом на все колеса (AWD), также будет содержать струйный насос Вентури. Модуль первичного топливного насоса соединен с модулем вторичного топливного насоса (AWD) внутренней линией перекачки нейлонового топлива, оснащенной быстросоединяемыми фитингами (4).

Блок (3) отправки уровня топлива является единственным исправным компонентом модуля первичного топливного насоса. Если электрический топливный насос, регулятор давления топлива или топливный фильтр требуют обслуживания, модуль первичного топливного насоса должен быть заменен в сборе.

Модуль вспомогательного топливного насоса (AWD)

Вспомогательный модуль топливного насоса (AWD) установлен в верхней части топливного бака и содержит следующие компоненты:

1. Монтажный фланец
2. Подхват топлива
3. Блок сигнализации уровня топлива

Вторичный топливный насосный модуль (AWD) не перекачивает топливо. Он соединен с первичным топливным насосным модулем внутренней нейлоновой топливной линией (1), оснащенной быстроразъемными фитингами. Топливо постоянно перекачивается со вторичной стороны топливного бака на первичную сторону топливного бака, когда топливный насос работает.

Блок (2) измерения уровня топлива на модуле вторичного топливного насоса неисправен. Если какой-либо компонент модуля вторичного топливного насоса требует обслуживания, то модуль вторичного топливного насоса должен быть заменен в сборе.

Модуль главных топливных насосов

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-462496-S38973827452012040500000)
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять заднее сиденье.
4. Снять крышку доступа к модулю основного топливного насоса.
5. Отсоединить электрический соединитель 2 от модуля 1 основного топливного насоса.
6. Отсоединить топливопровод (3) от основного модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием основного модуля топливного насоса использовать сжатый воздух, чтобы удалить скопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
7. Поместить съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
8. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
9. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ. Для правильной работы уровнемера основной модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
10. Отметить ориентацию модуля основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Резервуар модуля топливного насоса не опорожняется при сливе бака. Топливо в резервуаре будет выливаться при извлечении модуля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо внутрь автомобиля.
11. Поднять модуль основного топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
12. Наклонить модуль основного топливного насоса и слить достаточное количество топлива из резервуара модуля основного топливного насоса, чтобы получить доступ к внутренней топливной магистрали без разлива топлива во внутреннюю часть транспортного средства.
13. Отсоединить внутренний топливопровод от модуля основного топливного насоса.
14. Извлечь модуль основного топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка.
15. Наклонить модуль основного топливного насоса на его стороне, чтобы слить все оставшееся топливо из резервуара.
16. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Модуль вспомогательного топливного насоса

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-462496-S38973827452012040500000)
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять заднее сиденье.
4. Снять крышку доступа к модулю вспомогательного топливного насоса.
5. Отсоединить электрический соединитель (2) от модуля вспомогательного топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы указатель уровня топлива работал должным образом.
6. Отметить ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса (1). ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием модуля вспомогательного топливного насоса использовать сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора из отверстия топливного бака.
7. Установить ключ модуля топливного бака (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF) в выемки на наружном краю стопорного кольца.
8. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в ключ модуля топливного бака (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF).
9. Повернуть штангу прерывателя против часовой стрелки и снять стопорное кольцо.
10. Поднять модуль вспомогательного топливного насоса и отсоединить внутреннюю топливную магистраль.
11. Извлечь модуль вспомогательного топливного насоса из топливного бака.
12. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

Привод на передние колеса

Схема №129

Войти

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-462496-S38973827452012040500000)
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять заднее сиденье.
4. Снять крышку доступа к модулю топливного насоса.
5. Отсоединить электрический соединитель (2) к модулю топливного насоса (1).
6. Отсоединить топливопровод (3) от модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса использовать сжатый воздух, чтобы удалить всю накопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
7. Поместить съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
8. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
9. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
10. Отметить ориентацию модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля.
11. Поднять модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
12. Опрокиньте сбоку модуль топливного насоса и слить все топливо из резервуара.
13. Извлечь модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка.
14. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Подсоединить внутренний топливопровод к модулю основного топливного насоса.
3. Опустить модуль основного топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль основного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
4. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и повернуть модуль основного топливного насоса в соответствии с отметками об ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
5. Расположить стопорное кольцо над верхней частью модуля основного топливного насоса.
6. Поместить съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
7. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
8. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
9. Подсоединить топливопровод (3) к модулю основного топливного насоса.
10. Подсоединить электрический соединитель 2 к модулю 1 основного топливного насоса.
11. Установить крышку доступа к модулю основного топливного насоса.
12. Установить заднее сиденье.
13. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
14. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №130

Войти

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Подсоединить внутренний топливопровод к модулю вспомогательного топливного насоса.
3. Опустить модуль вспомогательного топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
4. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и повернуть модуль вспомогательного топливного насоса в соответствии с отметками ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
5. Установить стопорное кольцо поверх модуля вспомогательного топливного насоса.
6. Установить ключ модуля топливного бака (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF) в выемки на наружном краю стопорного кольца.
7. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в ключ модуля топливного бака (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF).
8. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
9. Подсоединить электрический соединитель 2 модуля вспомогательного топливного насоса.
10. Установить крышку доступа к модулю вспомогательного топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье.
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Опустить модуль топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и повернуть модуль топливного насоса в соответствии с отметками ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
4. Установить стопорное кольцо поверх модуля топливного насоса.
5. Поместить съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
6. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в съемник / установщик стопорного кольца (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE).
7. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
8. Подсоединить топливопровод (3) к модулю топливного насоса (1).
9. Подсоединить электрический соединитель 2 к модулю топливного насоса 1.
10. Установить крышку доступа к модулю топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье.
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Схема №131

Войти

Топливная рейка подает необходимое топливо к каждой отдельной топливной форсунке и монтируется на впускном коллекторе.

FWD

Автомобили с передним приводом (Fwd) имеют исправный блок отправки уровня топлива, расположенный на резервуаре топливного насоса. См. " БЛОК ОТПРАВКИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Удаление " или " БЛОК ОТПРАВКИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Удаление ". (ref-462496-S05410962262012040500000)(ref-462496-S23418355672012040500000)

Схема №132

Войти

Транспортные средства с полным приводом (AWD) с конфигурациями седлового топливного бака имеют основной (1) и вспомогательный (2) блоки отправки уровня топлива.

Основной узел подачи уровня топлива, расположенный на емкости 1 основного топливного насоса, исправен, смотри " БЛОК ПОДАЧИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Отвод " или " БЛОК ПОДАЧИ и ДАТЧИК, Уровень топлива, Отвод ". (ref-462496-S05410962262012040500000)(ref-462496-S23418355672012040500000)

Вспомогательный блок подачи уровня топлива (2) интегрирован с вспомогательным модулем топливного насоса. Вспомогательный модуль топливного насоса и блок подачи уровня топлива обслуживаются как узел. См. " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж " или " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж ". (ref-462496-S34904497512012040500000)(ref-462496-S07665307462012040500000)

Стандартная процедура - шланги и хомут

Осмотреть все соединения шлангов (хомуты и быстросоединяемые фитинги) на комплектность и наличие утечек. Заменить шланги с трещинами, потертостями или набухшими шлангами. Заменить шланги, которые трутся о другие компоненты автомобиля или имеют признаки износа.

В автомобилях с впрыском топлива используются специально сконструированные шланги. При замене шлангов использовать только шланги с маркировкой EFM/электронный впрыск топлива.

При установке шлангов убедиться, что они не соприкасаются с другими компонентами транспортного средства, которые могут протереть их и привести к отказу. Избегайте контакта с зажимами или другими компонентами, которые вызывают ссадины или задиры. Убедиться, что резиновые шланги правильно проложены и избегайте источников тепла.

Хомуты для шлангов имеют закрученные края для предотвращения врезания хомута в шланг. Использовать только зажимы, которые являются оригинальным оборудованием или эквивалентом. Другие типы зажимов могут врезаться в шланги и вызывать утечки топлива под высоким давлением. Затянуть хомуты для шлангов до 1 Н.м (9 дюймов фунтов.).

Осмотреть все соединения шлангов, такие как хомуты, муфты и фитинги, чтобы убедиться в их надежности и отсутствии утечек. Компонент должен быть немедленно заменен, если есть какие-либо признаки деградации, которая может привести к отказу.

Никогда не пытайтесь отремонтировать пластиковую топливную линию/трубку. При необходимости заменить.

Избегайте контакта любых топливных трубок/шлангов с другими компонентами транспортного средства, которые могут вызвать ссадины или задиры. Убедиться, что пластиковые топливопроводы/трубки правильно проложены, чтобы предотвратить защемление и избежать источников тепла.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Ослабить крышку трубки заливной горловины.
3. Поднять транспортное средство и опору.
4. Снять левое заднее колесо.
5. Снять внутренний брызгозащитный экран.
6. Отсоединить вентиляционную линию рециркуляции наливной трубы.
7. Отсоединить шланг топливозаправочной трубки от горловины топливного бака.
8. Отвернуть крепежный винт наливной трубы.
9. Снять заливную трубу в сборе.

Система впрыскивания топлива

Все двигатели, используемые в этой информации, имеют последовательную многопортовую электронную систему впрыска топлива. Система MPI регулируется компьютером и обеспечивает точные соотношения воздух / топливо для всех условий вождения. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой впрыска топлива.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует

1. Угол опережения зажигания
2. Соотношение воздух/топливо
3. Устройства ограничения выбросов
4. Вентилятор охлаждения
5. Система зарядки
6. Обороты холостого хода
7. Контроль скорости транспортного средства

Различные датчики обеспечивают входы, необходимые для ИКМ для корректной работы этих систем. В дополнение к датчикам различные переключатели также обеспечивают входы для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

МУП может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации.

Топливо впрыскивается во впускное отверстие над впускным клапаном в точно отмеренных количествах через форсунки с электрическим приводом. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает инжекторы в определенной последовательности. В большинстве рабочих условий РСМ поддерживает соотношение количества воздуха и топлива 14,7 частей воздуха к количеству топлива 1 части путем постоянного регулирования длительности импульса инжектора. Длительность импульса инжектора - промежуток времени, в течение которого инжектор открыт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора, открывая и закрывая масса инжектора. Обороты двигателя (частота вращения) и абсолютное давление в коллекторе (плотность воздуха) являются основными входными сигналами, определяющими ширину импульса инжектора.

Режим включения зажигания (нуль об/мин)

При включении выключателем зажигания системы впрыска топлива происходят следующие действия

1. МУП контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и вход датчика положения дроссельной заслонки. По этому входу МУП определяет длительность импульса основной топливной форсунки.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для изменения длительности импульса инжектора.

Когда ключ находится во включенном положении и двигатель не работает (нулевые обороты), реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса обесточиваются примерно через 1 секунду. Поэтому напряжение аккумулятора не подается на топливный насос, катушку зажигания, топливные инжекторы и датчики нагретого кислорода.

Режим пуска двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Если транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении (автоматические трансмиссии) или педаль сцепления нажата (ручные трансмиссии), выключатель зажигания подает питание на реле стартера, когда двигатель не работает. Следующие действия происходят, когда двигатель стартера включен

1. Если МУП получает сигналы датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, он подает питание на топливный насос. Если МУП не получает оба сигнала в течение приблизительно одной секунды, он не подает питание на топливный насос. МУП подает напряжение на топливный насос, топливные инжекторы, катушку зажигания, (соленоид рециркуляция отработавших газов и нагреватель МУП, если он оборудован) и нагретые датчики кислорода.
2. МУП подает питание на форсунки (на спадающий фронт 69 градусов) на расчетную длительность импульса до тех пор, пока не определит положение коленчатого вала по сигналам датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала. МУП определяет положение коленчатого вала в пределах 1 оборота двигателя.
3. Определив положение коленчатого вала, РСМ начинает последовательно запитывать инжекторы. Он регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора, поворачивая отдельные пути массы к инжекторам Вкл и Выкл.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу в пределах ± 64 об/мин от своей целевой частоты вращения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает текущее значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе со значением атмосферного давления, полученным во время режима включения выключателя зажигания (нулевая частота вращения).

После включения реле топливного насоса МУП определяет длительность импульса инжектора на основе следующего:

1. MAP
2. Обороты двигателя
3. Напряжение батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
6. Положение дроссельной заслонки
7. Число оборотов двигателя с момента начала прокрутки

Во время пуска МУП поддерживает угол опережения зажигания на уровне 9 градусов BTDC.

Режим прогрева двигателя

Это режим РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА. Следующие входы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Температура воздуха на входе/входе (температура впускного воздуха)
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Состояние переключателя кондиционер
9. Напряжение батареи
10. Скорость транспортного средства
11. Регулирование скорости
12. Датчики О2

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

РСМ регулирует угол опережения зажигания и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.

Крейсерский или малый газа

При рабочей температуре двигателя это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР, на крейсерском режиме или на холостом ходу в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение распредвала
6. Датчик детонации
7. Положение дроссельной заслонки
8. Содержание кислорода в выхлопных газах (датчики O2)
9. Состояние переключателя кондиционер
10. Напряжение батареи
11. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора и управляет синхронизацией инжектора путем включения и выключения отдельных каналов массы инжекторов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и угол опережения зажигания. РСМ регулирует соотношение воздух/топливо в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах (измеренным датчиком нагретого кислорода выше и ниже по потоку).

МУП контролирует пропуски зажигания двигателя. Во время активного пропуска зажигания и в зависимости от степени серьезности, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо непрерывно освещает, либо мигает индикаторную лампу неисправности (Проверить индикатор двигателя на приборной панели). Кроме того, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя в памяти, если 2-ая поездка с неисправностью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет несколько диагностических процедур. Они включают

1. Монитор датчика кислорода
2. Диагностика датчика нагретого кислорода ниже по потоку при работе в разомкнутом контуре (за исключением короткозамкнутого)
3. Монитор топливной системы
4. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
5. Монитор системы продувки
6. Контроль эффективности катализатора
7. Все входы контролируются на предмет правильного диапазона напряжения, рациональности.
8. Все контролируемые компоненты (см. раздел " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ "). (ref-462506-S39588037242012040500000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает входы датчика нагретого кислорода выше и ниже по потоку для измерения эффективности каталитического нейтрализатора. Если эффективность катализатора падает ниже минимально допустимого процента, блок управления силовым агрегатом сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти после 2 поездок.

Во время определенных условий холостого хода РСМ может вводить стратегию переменной скорости холостого хода. В режиме переменной частоты вращения на холостом ходу МУП регулирует частоту вращения двигателя на основе следующих входных данных.

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура батареи или расчетная температура батареи
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Наработка двигателя
6. Температура воздуха на входе/впуске
7. Пробег транспортного средства

Режим приемистости

Это режим ЗАМКНУТОГО КОНТУРА. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки или выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. РСМ увеличивает длительность импульса форсунки в ответ на увеличенную потребность в топливе.

1. Широкий открытый дроссель-открытый контур

Режим сброса

Это режим ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР. При замедлении в МУП поступают следующие входные сигналы

1. Состояние A/C
2. Напряжение батареи
3. Температура воздуха на входе/впуске
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Положение коленчатого вала (частота вращения двигателя)
6. Содержание кислорода в выхлопных газах (перед датчиком нагретого кислорода)
7. Датчик детонации
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе
9. Датчик положения дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может получить сигнал о закрытой дроссельной заслонке от APPS, когда он обнаруживает резкое снижение давления в коллекторе. Это указывает на жесткое замедление (разомкнутый контур). В ответ блок управления силовым агрегатом может мгновенно отключить инжекторы. Это помогает улучшить экономию топлива, выбросы и торможение двигателя.

Широко-Открытый-дроссельный режим.

Это режим разомкнутый контур. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой, следующие входы используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Температура воздуха на входе/впуске
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Положение дроссельной заслонки

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает широко открытое состояние дроссельной заслонки через APPS, он обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера. Это отключает систему кондиционирования воздуха и отключает рециркуляция отработавших газов (если она оборудована).

РСМ регулирует длительность импульса форсунки для подачи заданного количества дополнительного топлива на основе абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты в минуту.

Режим выключателя зажигания

При повороте оператором выключателя зажигания в положение ВЫКЛ происходит следующее

1. Все выходы выключаются, если не выполняется тест 02 отопитель контроль. См. " ДИАГНОСТИКА НА ПЛАТЕ ". (ref-462506-S39588037242012040500000)
2. Никакие входы не контролируются, кроме нагретых датчиков кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует нагревательные элементы в кислородных датчиках и затем выключается.

Краткосрочная

Первой программой коррекции топлива, которая начинает функционировать, является краткосрочная коррекция топлива. Эта система корректирует подачу топлива прямо пропорционально показаниям датчика O2 на входе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение воздух/топливо, используя входное напряжение от датчика O2. Когда напряжение достигает заданного верхнего или нижнего предела, МУП начинает добавлять или удалять топливо до тех пор, пока датчик не достигнет точки переключения. Затем начинаются краткосрочные корректировки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет ряд быстрых изменений ширины импульса инжектора до тех пор, пока датчик O2 не достигнет противоположного заданного предела или точки переключения. Затем процесс повторяется в обратном направлении.

Краткосрочная коррекция топлива будет продолжать увеличивать или уменьшать ширину импульса инжектора на основе входного сигнала датчика O2 выше по потоку. Максимальный диапазон полномочий для кратковременной памяти составляет 25% (+/-) от базовой ширины импульса. Кратковременно нарушается и теряется при выключении зажигания.

Долгосрочные

Вторая программа коррекции топлива - долговременная адаптивная память. Для поддержания правильного выброса во всех рабочих диапазонах двигателя используется ячеистая структура, основанная на оборотах двигателя и нагрузке (абсолютное давление во впускном коллекторе).

Количество ячеек зависит от условий вождения. Две ячейки используются только во время холостого хода, на основе входных сигналов датчик положения дроссельной заслонки и переключателя Park / Neutral. Могут быть две другие ячейки, используемые для замедления, на основе датчик положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя и скорости автомобиля. Другие двенадцать ячеек представляют давление в коллекторе и диапазон оборотов. Шесть из ячеек имеют высокие обороты, а шесть - низкие обороты. Каждая из этих ячеек имеет определенный диапазон напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Типичные топливные элементы с адаптивной памятью ". (ref-462496-S27219470212012040500000)

Когда двигатель входит в одну из этих ячеек, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) смотрит на используемую величину краткосрочной коррекции. Поскольку цель состоит в том, чтобы поддерживать краткосрочную перспективу на уровне 0 (переключение датчика O2 при 0,5 В), долгосрочная перспектива будет обновляться в том же направлении, в котором краткосрочная коррекция движется, чтобы вернуть краткосрочную перспективу к 0. Как только короткий период возвращается в 0, этот долгосрочный поправочный коэффициент сохраняется в памяти.

Значения, хранящиеся в долговременной адаптивной памяти, используются для всех условий эксплуатации, включая разомкнутый контур и холодный запуск. Однако обновление долговременной памяти происходит после того, как двигатель превысил температуру приблизительно от 77 ° до 88 ° C (от 170 ° до 88°C), с контролем топлива в замкнутом контуре и двумя минутами времени работы двигателя. Это сделано для того, чтобы любые переходные температурные или пусковые компенсации не повредили долгосрочной коррекции топлива.

Долговременная адаптивная память может изменять ширину импульса на целых 25%, что означает, что она может корректировать все краткосрочные. Возможно возникновение проблемы, которая привела бы к увеличению длительности до 25% и к уменьшению длительности до еще 25% при общем отклонении 50% от базового расчета ширины импульса.

Типичные топливные элементы с адаптивной памятью

Перед кислородным датчиком

Входной сигнал от датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, сообщает РСМ содержание кислорода в выхлопных газах. На основе этого входного сигнала РСМ точно настраивает соотношение количества воздуха к количеству топлива путем регулировки длительности импульса инжектора.

Вход датчика переключается от 2,5 до 3,5 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопном газе в выпускном коллекторе. При наличии большого количества кислорода (вызванного бедной воздушно-топливной смесью) датчик выдает напряжение всего 2,5 вольта. Когда присутствует меньшее количество кислорода (богатая воздушно-топливная смесь), датчик вырабатывает напряжение до 3,5 вольт. Контролируя содержание кислорода и преобразуя его в электрическое напряжение, датчик действует как переключатель с богатым обеднением.

Нагревательный элемент в датчике обеспечивает тепло керамическому элементу датчика. Нагрев датчика позволяет быстрее ввести систему в работу по замкнутому контуру. Кроме того, это позволяет системе оставаться в замкнутом контуре в течение периодов продолжительного простоя.

В замкнутом контуре МУП регулирует длительность импульса инжектора на основании входного сигнала датчика нагретого кислорода, расположенного выше по потоку, наряду с другими входными сигналами. В разомкнутом контуре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует длительность импульса инжектора на основе предварительно запрограммированных (фиксированных) значений и входных сигналов от других датчиков.

за кислородным датчиком

Вход датчика нагретого кислорода, расположенный ниже по потоку, используется для обнаружения износа каталитического конвертера. По мере износа конвертера вход датчика, расположенного ниже по потоку, начинает соответствовать входу датчика, расположенного выше по потоку, за исключением небольшой временной задержки. Сравнивая вход датчика нагретого кислорода, расположенного ниже по потоку, с входом датчика, расположенного выше по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет эффективность каталитического конвертера. Это также используется для определения целевого напряжения O2 выше по потоку (точка переключения).

Схема №137

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снять O2s (3) с выхлопной трубы (2).

Схема №138

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снять O2s (3) с манёвра (2).

Схема №139

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снять O2s (3) с каталитического нейтрализатора (2).

Схема №140

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s от двигателя или кузова, если таковые имеются.
3. Отсоединить соединитель жгута проводов О2с (1) от жгута электропроводки двигателя.
4. Снять O2s (3) с выхлопной трубы (2).

за кислородным датчиком (1 / 2)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затянуть до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоединить соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

До датчика кислорода (1 / 1)

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик O2 (3) на маневрер (2). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоединить соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик О2 (3) на каталитический нейтрализатор (2). Затянуть до 41 Н.м (30 футов фунтов).
2. Подсоединить соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Резьбы новых кислородных датчиков покрыты противозадирным составом, чтобы помочь в удалении. НЕ добавляйте дополнительный противозадирный состав в резьбы нового O2s.

1. Установить датчик O2 (3) на выхлопную трубу (2). Затянуть до 41 Н.м (30 фут фунтов).
2. Подсоединить соединитель жгута проводов датчика О2 (1) к жгуту электропроводки двигателя.
3. Подсоединить монтажные зажимы жгута проводов O2s к двигателю или кузову, если таковые имеются.

Предупреждение

Система подачи топлива

Воздух будет поступать в топливную систему всякий раз, когда будут сняты или отсоединены линии подачи топлива, сепараторные фильтры, ТНВД, линии высокого давления или форсунки. Воздух, попавший в топливную систему, может привести к жесткому запуску, грубой работе двигателя, пропуску зажигания двигателя, низкой мощности, чрезмерному задымлению и детонации топлива.

Проверить топливную систему от топливного бака до инжекторов на наличие ослабленных соединений. См. " Подача топлива, дизельное топливо, предупреждение ". Утечка топлива является показателем ослабленных соединений или дефектных уплотнений. Воздух также может попасть в топливную систему между топливным баком и топливным насосом. Проверить модуль топливного бака и топливопроводы на наличие повреждений, которые могут привести к попаданию воздуха в систему. (ref-462496-S42546925642012040500000)

С помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству, выбрать Двигатель и выбрать Дисплей Датчика. Перейдите на страницу вниз, чтобы просмотреть Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Запустить двигатель и наблюдайте Уставку Давления Топлива и Фактическое Давление Топлива. Если Фактическое Давление Топлива колеблется выше и ниже Уставки Давления Топлива в регулярном цикле, проверить топливную систему на предмет проникновения воздуха.

Топливные трубки вд

Схема №141

Войти

Утечки в топливопроводе высокого давления (1) могут вызвать проблемы с запуском и плохую работу двигателя.

1. Выключить двигатель.
2. Поместить кусок картона (2) в подозрительную область.
3. Запустить двигатель и дайте поработать в течение короткого периода.
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть картон.

Если соединение линии высокого давления имеет утечку, то снова выполнить эту процедуру. Обратитесь к " TUBE (S), топливо, снятие " или " TUBE (S), топливо, установка ". Заменить все поврежденные, ограниченные или имеющие утечку топливные линии высокого давления на правильную линию замены. (ref-462496-S09614200522012040500000)(ref-462496-S08246990422012040500000)

Общепринятая процедура

1. Отсоединить быстроразъемный фитинг линии подвода топлива к топливному фильтру по " ТИПОВОЙ МЕТОДИКЕ - БЫСТРОРАЗЪЕМНЫЕ ФИТИНГИ ". (ref-462496-S20387997932012040500000)
2. Установить соответствующие переходники / фитинги топливопровода из (специальный инструмент # 8978A, Decay Tool, топливо). Направить противоположный конец этого шланга на станцию слива дизельного топлива. С помощью сканирующего инструмента активировать топливный насос и слить бак, пока он не опустеет.

Альтернативная процедура

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять модуль топливного насоса, см. " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж " или " МОДУЛЬ, Топливный насос, Демонтаж ". (ref-462496-S34904497512012040500000)(ref-462496-S07665307462012040500000)
3. После снятия модуля топливного насоса слить топливный бак в утвержденную станцию слива дизельного топлива.

Стандартная процедура - быстросоединяемые фитинги

Для крепления различных компонентов топливной системы, трубопроводов и трубок используются различные типы быстроразъемных фитингов. Некоторые быстросъемные фитинги требуют применения специального инструмента для отсоединения и снятия.

Это быстроразъемные фитинги

1. Резервированная защелка фитинга с одной кнопкой
2. Фитинг с одной кнопкой
3. Фитинг с защемлением
4. Фитинг с одним вкладкой
5. Фитинг с двумя вкладками
6. Фитинг типа пластикового фиксирующего кольца
7. Защелкивающийся зажим Тип 1 Фитинг
8. Защелкивающийся зажим Тип 2 Фитинг
9. Фитинг типа крыла

Разъединение

Схема №142

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен резервной защелкой (2) и одной нажимной кнопкой (1), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №143

Войти

1. Извлечь дублирующую защелку (2) из быстроразъемного соединения.
2. Большим пальцем нажать на кнопку, отпустить внутренние защелки (1) и снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №144

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения оснащен одной нажимной кнопкой (2), которая освобождает две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №145

Войти

1. Большим пальцем нажать на кнопку, отпустить внутренние защелки (1).
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №146

Войти

Этот тип быстроразъемного соединения (1) оснащен двумя кнопками (2), которые освобождают две внутренние защелки, расположенные в быстроразъемном соединении. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Большим пальцем нажать на обе кнопки, отпустить внутренние защелки.
2. Удерживая одновременно две кнопки, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №147

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (1) оснащен двумя пальцевыми лапками (2). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Сожмите оба язычка (2) вместе и отпустить быстроразъемный фитинг.
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №148

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (3) оснащен одним отрывным язычком (1). Вкладка съемная. После удаления язычка быстроразъемный фитинг может быть отделен от компонента топливной системы. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

Схема №149

Войти

1. Нажать на язычок со стороны фитинга, чтобы освободить язычок (1). Если до освобождения отрывного язычка не нажать на него, отрывной язычок будет поврежден.
2. При нажатии на язычок со стороны быстроразъемного соединения использовать отвертку (2), чтобы поднять язычок.
3. Поднять отрывной язычок, пока он не отделится от быстросъемного фитинга.
4. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №150

Войти

Этот тип быстросъемного фитинга (2) снабжен лапками, расположенными с обеих сторон фитинга (1). Эти язычки являются неотъемлемой частью компонента топливной системы. Пластиковые язычки останутся на обслуживаемом компоненте после снятия быстросъемного фитинга. Уплотнительное кольцо и проставка останутся в быстросъемном фитинге. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Прижмите пластиковые язычки (1) к боковым сторонам обслуживаемого компонента пальцами.
2. Снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №151

Войти

Этот тип фитинга можно идентифицировать по использованию круглого пластикового фиксирующего кольца (4) обычно черного цвета. Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Плотно прижмите быстроразъемный фитинг (5) к обслуживаемому компоненту, при этом плотно прижимая круглое пластиковое стопорное кольцо к быстроразъемному фитингу (6). При нажатом круглом пластиковом кольце снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.
2. После снятия пластиковое стопорное кольцо останется с быстросъемным фитингом.

Схема №152

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один из них привязан (1) к топливопроводу, а другой - нет. Для отключения топливопровода после снятия защелкивающегося зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

Схема №153

Войти

1. Поднять защелку (4) отверткой (3).
2. Сдвинуть фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая отвертку, и отведите в сторону.
3. Вставить имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустить внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для удаления топливопровода (1) снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №154

Войти

В зависимости от модели автомобиля и двигателя используются 2 различных типа зажимов защелки безопасности. Один привязан к топливопроводу, а другой нет. Для отключения топливопровода после снятия фиксирующего зажима понадобится специальный инструмент. Фиксирующий зажим может быть использован на определенных соединениях топливопровода и топливопровода или для соединения топливопроводов вместе.

1. Отсоединить стрелковое оружие на конце зажима, откиньте и отделите от компонента топливной системы.
2. Сдвинуть фиксатор от быстроразъемного соединения, поднимая его отверткой, и отведите в сторону.
3. Вставить имеющийся в продаже инструмент для демонтажа топливопровода (1) в быстросъемный фитинг и отпустить внутренние защелки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия внутренние защелки останутся в быстросъемном фитинге.
4. После установки имеющегося в продаже инструмента для демонтажа топливопровода (1) снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Схема №155

Войти

Фитинг крыльевого типа применяется на компонентах топливной системы и выброса. Фитинг крыльевого типа чаще всего используется на фильтре EVAP (3). Для демонтажа не требуются специальные инструменты.

1. Двумя пальцами нажать на оба крыла (2) и отпустить фиксирующие язычки. ПРИМЕЧАНИЕ: После снятия фиксирующие язычки останутся с быстросъемным фитингом.
2. Удерживая крылья, снять быстроразъемный фитинг с компонента топливной системы.

Соединение

1. Осмотреть быстроразъемный корпус фитинга и компоненты топливной системы на предмет повреждений. При необходимости заменить.
2. Перед подсоединением быстросъемного фитинга к компонентам проверить состояние фитинга и компонентов. Очистить детали безворсовой тканью. Смазать чистым моторным маслом.
3. Установить быстроразъемный фитинг на топливную трубку или компонент топливной системы до тех пор, пока встроенный упор на топливной трубке или компоненте не упрется в заднюю часть фитинга.
4. Продолжайте толкать, пока не почувствуется щелчок.
5. При наличии: Резервная защелка Фитинг с одной кнопкой: Нажимайте на резервную защелку до тех пор, пока она не зафиксируется на месте в быстроразъемном фитинге. Фитинг с одним типом вкладки: проталкивайте новую вкладку вниз, пока она не зафиксируется на месте в фитинге быстрого соединения. Защелка Тип зажима Фитинг: Установить защелку зажима (защелкивается на место). Если защелкивающийся зажим не защелкнется, это указывает на то, что быстроразъемный фитинг неправильно установлен на компоненте топливной системы, проверить соединение еще раз.
6. Проверить состояние блокировки, плотно потянув быстроразъемное фитинговое соединение компонента топливной системы.

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять заднее сиденье, см. " КРЫШКА, Подушка сиденья, Передняя, Демонтаж " или " КРЫШКА, Подушка сиденья, Задняя, Демонтаж ". (ref-462504-S39228126592012040500000)(ref-462504-S16573474072012040500000)
3. Снять крышку доступа к модулю топливного насоса.
4. Отсоединить разъем 2 жгута модуля 1 топливного насоса.
5. Отсоединить топливопровод (3) от модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием модуля топливного насоса использовать сжатый воздух, чтобы удалить всю накопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
6. Установить (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца.
7. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
8. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
9. Отметить ориентацию модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо во внутреннее пространство автомобиля.
10. Поднять модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
11. Опрокиньте сбоку модуль топливного насоса и слить все топливо из резервуара.
12. Извлечь модуль топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка.
13. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе по " Типовой методике ". (ref-462496-S20642317812012040500000)
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять заднее сиденье.
4. Снять крышку доступа к модулю основного топливного насоса.
5. Отсоединить электрический соединитель 2 от модуля 1 основного топливного насоса.
6. Отсоединить топливопровод (3) от основного модуля топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием основного модуля топливного насоса использовать сжатый воздух, чтобы удалить скопившуюся грязь и мусор из отверстия топливного бака.
7. Поместить (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в пазы на наружном крае стопорного кольца.
8. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE).
9. Вращайте прерыватель против часовой стрелки и снять стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ. Для правильной работы уровнемера основной модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
10. Отметить ориентацию модуля основного топливного насоса. ВНИМАНИЕ: Резервуар модуля топливного насоса не опорожняется при сливе бака. Топливо в резервуаре будет выливаться при извлечении модуля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проливайте топливо внутрь автомобиля.
11. Поднять модуль основного топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не пролить топливо внутрь автомобиля.
12. Наклонить модуль основного топливного насоса и слить достаточное количество топлива из резервуара модуля основного топливного насоса, чтобы получить доступ к внутренней топливной магистрали без разлива топлива во внутреннюю часть транспортного средства.
13. Отсоединить внутренний топливопровод от модуля основного топливного насоса.
14. Извлечь модуль основного топливного насоса из топливного бака, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть рычаг поплавка.
15. Наклонить модуль основного топливного насоса на его стороне, чтобы слить все оставшееся топливо из резервуара.
16. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Выполнить процедуру стравливания давления в топливной системе по " Типовой методике ". (ref-462496-S20642317812012040500000)
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снять заднее сиденье.
4. Снять крышку доступа к модулю вспомогательного топливного насоса.
5. Отсоединить электрический соединитель (2) от модуля вспомогательного топливного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы указатель уровня топлива работал должным образом.
6. Отметить ориентацию модуля вспомогательного топливного насоса (1). ПРИМЕЧАНИЕ. Перед снятием модуля вспомогательного топливного насоса использовать сжатый воздух для удаления накопившейся грязи и мусора из отверстия топливного бака.
7. Установить (специальный инструмент № 10189, ключ, стопорное кольцо модуля DEF) ключ модуля топливного бака в вырезы на наружном краю стопорного кольца.
8. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в (специальный инструмент № 10189, гаечный ключ, стопорное кольцо модуля DEF).
9. Повернуть штангу прерывателя против часовой стрелки и снять стопорное кольцо.
10. Поднять модуль вспомогательного топливного насоса и отсоединить внутреннюю топливную магистраль.
11. Извлечь модуль вспомогательного топливного насоса из топливного бака.
12. Снять и утилизируйте резиновое уплотнительное кольцо.

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Опустить модуль топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
3. Установить и повернуть модуль топливного насоса до отметок ориентации, отмеченных при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
4. Установить стопорное кольцо поверх модуля топливного насоса.
5. Установить (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) (1) в пазы на наружном краю стопорного кольца.
6. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) (1).
7. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
8. Подсоединить топливопровод (3) к модулю топливного насоса (1).
9. Подсоединить модуль топливного насоса (1) к разъему жгута (2).
10. Установить крышку доступа к модулю топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье.
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Подсоединить внутренний топливопровод к модулю основного топливного насоса.
3. Опустить модуль основного топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной работы уровнемера модуль основного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке.
4. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и повернуть модуль основного топливного насоса в соответствии с отметками об ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
5. Установить (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE) на верхнюю часть модуля основного топливного насоса.
6. Поместить (специальный инструмент № 9340, ключ стопорного кольца топливного насоса SAE) в пазы на наружном крае стопорного кольца.
7. Установить 1 / 2-дюймовую шину прерывателя привода в (специальный инструмент № 9340, стопорный кольцевой ключ топливного насоса SAE).
8. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
9. Подсоединить топливопровод (3) к модулю основного топливного насоса.
10. Подсоединить электрический соединитель 2 к модулю 1 основного топливного насоса.
11. Установить крышку доступа к модулю основного топливного насоса.
12. Установить заднее сиденье.
13. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
14. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

1. Очистить зону резинового уплотнительного кольца топливного бака и установить новое резиновое уплотнительное кольцо.
2. Подсоединить внутренний топливопровод к модулю вспомогательного топливного насоса.
3. Опустить модуль вспомогательного топливного насоса в топливный бак, соблюдая осторожность, чтобы не согнуть рычаг поплавка. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль вспомогательного топливного насоса должен быть правильно расположен в топливном баке, чтобы указатель уровня топлива работал правильно.
4. Выровняйте резиновое уплотнительное кольцо и повернуть модуль вспомогательного топливного насоса в соответствии с отметками ориентации, отмеченными при демонтаже. Этот шаг должен быть выполнен для правильной работы уровнемера топлива.
5. Установить стопорное кольцо поверх модуля вспомогательного топливного насоса.
6. Поместить (специальный инструмент № 10189, гаечный ключ, стопорное кольцо модуля DEF) в вырезы на наружном крае стопорного кольца.
7. Установить шину прерывателя привода 1 / 2 дюйма в (специальный инструмент № 10189, гаечный ключ, стопорное кольцо модуля DEF).
8. Вращайте брекерную планку по часовой стрелке до тех пор, пока все семь пазов стопорного кольца не войдут в зацепление.
9. Подсоединить электрический соединитель 2 модуля вспомогательного топливного насоса.
10. Установить крышку доступа к модулю вспомогательного топливного насоса.
11. Установить заднее сиденье.
12. Установить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Использовать Scan Tool для повышения давления в системе и проверки на наличие утечек.

Инжектор закрыт (с высоким давлением)

Когда инжектор закрыт (в состоянии покоя), электромагнитный клапан не возбуждается и поэтому закрыт. При закрытом выпускном отверстии пружина клапана прижимает шарик якоря к седлу выпускного отверстия. Высокое давление рельса повышается в камере управления клапаном, и такое же давление также присутствует в объеме камеры сопла. Давление в рельсе, приложенное к торцу управляющего плунжера, вместе с усилием пружины сопла поддерживает форсунку в закрытом положении против усилий ее открытия.

Открытие инжектора (начало закачки)

Соленоидный клапан запитывается от давления в камере всасывания, которое служит для того, чтобы гарантировать, что он быстро открывается. Усилие, оказываемое срабатывающим соленоидом, теперь превышает усилие пружины клапана, и якорь открывает выпускное отверстие. Почти сразу высокий уровень давления в камере нагнетания приводит к более низкому току удержания, необходимому для электромагнита. Это возможно из-за того, что воздушный зазор магнитной цепи теперь меньше. Когда выпускное отверстие открывается, топливо может течь из камеры управления клапаном в расположенную над ним полость и через отверстие.

Инжектор полностью открывается

Управляющий плунжер достигает своего верхнего упора, где он остается поддерживаемым подушкой топлива, которая создается потоком топлива между выпускным и подающим отверстиями. Форсунка форсунки теперь полностью открыта, и топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением, почти равным давлению в топливной рампе.

Закрытие инжектора (конец закачки)

Как только его игольчатый клапан больше не срабатывает, пружина клапана смещает якорь вниз, и шарик закрывает спускное отверстие. Якорь имеет конструкцию из двух частей. Здесь, хотя пластина якоря направляется заплечиком привода при его движении вниз, она может " подпружинить " возвратную пружину так, что она не оказывает направленного вниз усилия на якорь и шарик. Закрытие спускного отверстия увеличивает давление в камере управления через вход от подающего отверстия.

Стандартная процедура - очистка топливных форсунок

1. Заделать отверстия инжектора внутри углублений головки цилиндров.
2. Протереть углубления инжектора нетканым полотном, затем очистить цилиндрической щеткой.
3. Очистить дно выемки цилиндра круглой щеткой.
4. Продуть углубление и снова очистить нетканым полотном и накройте сверху.
5. Выполнить следующие действия для каждой полости инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ чистите наконечник инжектора проволочной щеткой. Использовать нетканую ткань.
6. Очистить корпус инжектора проволочной щеткой.
7. Очистить наконечники инжектора нетканым полотном. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите противозадирную смазку на корпус инжектора или область сопла инжектора.
8. Смазать корпус инжектора Смазать универсальной белой смазкой.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять крышку двигателя.
3. Отсоединить разъем кабеля датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
4. Отсоединить разъем 2 жгута топливного инжектора.
5. Поднять вверх на жгуте проводов топливного инжектора и расположить в сторону.
6. Отсоединить разъем жгута привода турбокомпрессора (1).
7. Снять корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление " или " КОРПУС, воздухоочиститель, удаление ". (ref-462490-S22198751142012040500000)(ref-462491-S25376443272012040500000)(ref-462492-S11446732852012040500000)
8. Отсоединить разъем жгута датчика 1 температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
9. Отсоединить разъем 2 жгута датчика температуры выхлопных газов турбокомпрессора от кронштейна.
10. Снять два болта (3) и отведите провода массы в сторону.
11. Отсоединить разъем жгута модуля запальной свечи (1).
12. Отсоединить разъем жгута датчика давления в топливной рампе.
13. Отпустить четыре стопорных язычка (1), отведите их в сторону от электрожгута двигателя.
14. Отпустить фиксирующий язычок (1) и отсоединить возвратную магистраль топливной форсунки от каждой топливной форсунки и расположить в сторону.
15. Снять топливные трубки 2 высокого давления на топливных форсунках 1 и топливопроводе 3 и утилизируйте топливные трубки высокого давления.
16. Установить защитные колпачки на топливную форсунку и топливную рейку.
17. Снять болт (1) и зажим топливной форсунки (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить место демонтажа каждой форсунки.
18. Используя скользящий молоток (специальный инструмент № 8941, съёмник) (1) и экстракционный коготь (специальный инструмент № 10238, Claw, Extraction) (2), снять топливный инжектор (3).

Схема №163

Войти

1. Очистить топливные форсунки и выемки согласно " Стандартной процедуре ". (ref-462496-S21789121682012040500000)
2. Нанести покрытие на вал инжекторов (1) с помощью белой литиевой смазки Mopar ®.
3. Используя новые уплотнительные кольца (2), установить топливные форсунки в точное место головки цилиндров.
4. Установить топливный зажим (2) и новые болты (1). Затянуть болты (1) до 15 Н.м (133 фунта). Плюс дополнительные 90 градусов. Плюс дополнительные 90 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждый раз, когда топливная трубка высокого давления была ослаблена или отсоединена, эта топливная трубка высокого давления должна быть заменена.
5. Снять защитные колпачки с топливной рейки и топливных форсунок.
6. Установить НОВЫЕ топливные трубки 2 высокого давления на топливные форсунки 1 и топливную рейку 3.
7. Затянуть топливные трубки высокого давления (2) на топливных форсунках (1) до 7 Н.м (62 фунта на дюйм).
8. Затянуть топливные трубки высокого давления (2) и топливопровод (3) до 7 Н · м (62 дюйма / фунт).
9. Затянуть топливопроводы высокого давления (2) на топливных форсунках (1) до 33 Н · м (24 фута / фунт).
10. Затянуть топливопроводы высокого давления (2) и топливопровод (3) до 33 Н · м (24 фута / фунт).
11. Переставьте и установить возвратную магистраль топливной форсунки и установить язычок замка (1).
12. Переставьте жгут проводов двигателя и нажать вниз для фиксации " усов " 1.
13. Подсоединить разъем жгута датчика давления в топливной рампе.
14. Подсоединить разъем жгута разъема модуля (1) запальной свечи.
15. Переставьте провода массы и затянуть болты (3) на 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
16. Подсоединить к кронштейну разъем жгута (2) датчика температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
17. Подсоединить разъем жгута датчика (1) температуры выхлопных газов турбокомпрессора.
18. Установить корпус воздухоочистителя. См. " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка " или " КОРПУС, воздухоочиститель, установка ". (ref-462490-S38078096152012040500000)(ref-462491-S38936265192012040500000)(ref-462492-S03005227602012040500000)
19. Подсоединить разъем жгута привода турбокомпрессора (1).
20. Расположить жгут проводов топливного инжектора и нажать вниз, чтобы зафиксировать на месте.
21. Подсоединить разъем жгута топливной форсунки 2.
22. Подсоединить разъем кабеля датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (1).
23. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
24. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
25. Установить крышку двигателя.