Система сцепления: Прочее Jeep Patriot I

Жалобы на дребезжание сцепления

Для всех жалоб на дребезг сцепления выполнить следующие действия:

1. Проверить, нет ли свободных, несоосных или сломанных опор двигателя и трансмиссии. При их наличии в это время их следует исправить. Испытательное транспортное средство на дребезжание. Если болтовня исчезла, нет необходимости идти дальше.
2. Если дребезг сохраняется, проверить исправность гидравлической системы выключения сцепления.
3. Проверить наличие ослабленных соединений в трансмиссии. Устраните любые проблемы и определить, были ли удовлетворены жалобы на дребезжание сцепления. Если нет: Удалить трансаксель. Проверить, не является ли выжимной подшипник липким или заедающим. При необходимости заменить подшипник. Проверить узел сцепления на предмет загрязнения (грязь, масло). При необходимости заменить узел сцепления. Проверить, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления. При необходимости заменить на новый узел сцепления. При необходимости Проверить наличие повреждений шлицы входного вала. При необходимости Заменить, проверить, при необходимости, проверить, нет ли сломанных пальцев на неровности.

Смещение приводной пластины

Общими причинами несоосности являются

1. Тепловое коробление
2. Установка приводной пластины на загрязненный фланец коленчатого вала
3. Неправильная затяжка болтов
4. Неправильная посадка на плече коленчатого вала
5. Ослабленные болты коленчатого вала

Очистить фланец коленчатого вала перед установкой приводной пластины. Грязь и смазка на поверхности фланца могут смещать маховик, вызывая чрезмерное биение. Использовать новые болты при установке приводной пластины на коленчатый вал. Затянуть болты приводной пластины только до указанного крутящего момента. Чрезмерная затяжка может исказить ступицу приводной пластины, вызывая чрезмерное биение.

Жалобы на столкновение в обратном направлении

Все ручные трансмиссии T355 оснащены реверсивным тормозом. Он предотвращает столкновение при переключении на задний ход, но только в том случае, если автомобиль не движется.

1. Нажать педаль сцепления на пол и удерживать. Через три секунды переключиться на задний ход. Если столкновение присутствует, сцепление имеет чрезмерное время вращения, и тормоз заднего хода может не функционировать.
2. Снять трансаксель.
3. Проверить шлиц входного вала, шлицы дисков сцепления и выжимной подшипник на наличие сухой ржавчины. При наличии очистить шлицы входного вала от ржавчины и нанести на них тонкий слой смазки. Наносить смазку на шлицы входного вала следует только там, где скользит диск сцепления. Убедиться, что диск сцепления свободно скользит по шлицу входного вала.
4. Проверить, не повреждены ли шлицы ступицы диска сцепления, и при необходимости заменить на новый узел сцепления.
5. Проверить входной вал на наличие поврежденных шлицев. При необходимости заменить.
6. Проверить наличие сломанных пальцев пружины диафрагмы крышки сцепления.
7. Установить муфту в сборе и трансмиссию.

Схема №19

Войти

1. Проверить уровень жидкости в сцеплении / тормозном цилиндре. При необходимости долить тормозную жидкость DOT 3. Оставьте крышку снятой.
2. Поднять транспортное средство на подъемнике. ПРИМЕЧАНИЕ: Контейнер должен быть расположен на более низком уровне, чем выпускной клапан на ведомом цилиндре сцепления.
3. Снять пылезащитный колпачок со спускного отверстия на рабочем цилиндре сцепления и установить прозрачный шланг (4) подходящего размера и длины для контроля и отвода жидкости в подходящий контейнер.
4. Более низкое транспортное средство, но только для того, чтобы получить доступ к главному тормозному цилиндру и заполнить его.
5. Дайте помощнику нажать и удерживать педаль сцепления до тех пор, пока она не достигнет пола. ПРИМЕЧАНИЕ: Не позволяйте резервуару сцепления / тормозной жидкости высохнуть, пока жидкость выходит из сливного отверстия. Если резервуар высохнет во время этой процедуры, его необходимо заправить. И этот шаг необходимо повторить. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что помощник не отпускает педаль сцепления с пола, пока сливное отверстие на рабочем цилиндре сцепления открыто. В противном случае воздух попадет в гидравлическую цепь сцепления.
6. Открыть сливное отверстие на ведомом цилиндре сцепления достаточно, чтобы позволить гидравлической жидкости слиться. Любой воздух в системе будет выходить в это время.
7. Закрыть выпускное отверстие на ведомом цилиндре сцепления и попросите помощника отпустить педаль сцепления в полностью верхнее положение.
8. Повторить шаги 5-7 не менее 15 раз или до тех пор, пока в гидравлической жидкости сцепления больше не будут присутствовать пузырьки воздуха.
9. Медленное приведение в действие педали сцепления 10 раз между положением " полный вверх " и положением остановки педали.
10. Примените стояночный тормоз. Запустить двигатель и проверить работу сцепления и работу педали. Если педаль сцепления чувствует себя хорошо, а трансмиссия может быть легко переключена с нейтральной передачи на любую передачу, сцепление работает правильно. Если педаль все еще чувствует себя губчатым или сцепление не полностью расцеплено, избыточный воздух все еще находится в системе, скорее всего, в главном цилиндре.
11. Отсоединить шланг от выпускного отверстия главного цилиндра сцепления и установить пылезащитный колпачок.
12. При необходимости долить тормозную жидкость DOT 3 в главный тормозной цилиндр.

Гидравлическая схема муфты отбора мощности

1. Снять колпачок резервуара и подсоединить спускной колпачок к резервуару сцепления / тормозной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать колпачок / модифицированный адаптер колпачка резервуара, защелкивающийся # 901-059 или аналогичный.
2. Подсоединить сервисную заправочную машину к спускному колпаку. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать сервисную заправочную машину / тормозной автомат или эквивалентный.
3. Сервисная разливочная машина должна находиться под давлением от 2,0 до 2,5 бар.
4. Снять пылезащитный колпачок со сливного клапана и подсоединить прозрачный сливной шланг к сливному клапану. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать сливной контейнер для сбора гидравлической жидкости и прозрачный сливной шланг для направления жидкости в контейнер. ПРИМЕЧАНИЕ: Контейнер должен быть на более низком уровне, чем сливной клапан на ведомом цилиндре сцепления.
5. Поместить другой конец шланга в контейнер для слива, чтобы захватить использованную жидкость. Конец шланга ДОЛЖЕН быть погружен в тормозную жидкость DOT 3.
6. Включить сервисную заправочную машину. ПРИМЕЧАНИЕ. При прокачке системы не допускайте полного опорожнения резервуара с жидкостью сцепления. Если это произойдет, пополните резервуар с жидкостью сцепления и повторить процедуру.
7. Открыть выпускной клапан (3) на ведомом цилиндре сцепления достаточно, чтобы позволить жидкости течь из гидравлической системы сцепления.
8. Дайте жидкости вытекать из сливного отверстия до тех пор, пока в прозрачном шланге сливного устройства больше не будет видно пузырьков воздуха.
9. Как только жидкость освободится от пузырьков воздуха; сделайте 15 быстрых срабатываний между положениями остановки педали сцепления.
10. Закрыть выпускной клапан на ведомом цилиндре сцепления и отсоединить сервисную заправочную машину.
11. Проверить педаль сцепления, чтобы убедиться в надлежащем стравливании воздуха из транспортного средства.
12. Если в транспортном средстве не обеспечивается надлежащая стравливание, повторить процедуру.
13. Снять спускной колпачок с резервуара жидкости сцепления и заменить колпачок резервуара.
14. Отсоединить прозрачный шланг стравливания от штуцер прокачки и заменить пылезащитный колпачок.

Загрязнение маслом

Загрязнение масла указывает на утечку на заднем главном уплотнении и/или входном вале трансмиссии. Утечки масла приводят к образованию остатка масла на внутренней поверхности корпуса трансмиссии, крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием, может привести к выпеканию остатков масла на компоненты. Этот похожий на глазурь остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение смазки

Загрязнение смазкой обычно является продуктом чрезмерной смазки. Во время работы сцепления наносите лишь небольшое количество смазки на шлицы входного вала. Излишки смазки могут быть сброшены во время работы, загрязняя диск.

Заплеск дороги/загрязнения воды

Загрязнение от брызг с дороги обычно вызывается вождением транспортного средства через глубокие водные лужи. Вода может попасть в корпус сцепления, что приведет к загрязнению компонентов сцепления. Облицовка диска будет поглощать влагу и связываться с маховиком и/или прижимной пластиной, если транспортное средство выдерживается некоторое время перед использованием. В этом случае может потребоваться замена сцепления в сборе. Вести автомобиль до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура сцепления. Это высушит диск в сборе, прижимную плиту и маховик.

Дизель

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Осмотреть подшипник выключения сцепления и рычаг на предмет чрезмерного износа и при необходимости заменить. Выжимной подшипник является неотъемлемой частью концентрического рабочего цилиндра (CSC).
2. Очистить поверхности маховика (1) и нажимной пластины, чтобы убедиться, что все масло, смазка и ржавчина удалены.
3. Убедиться, что на монтажном фланце коленчатого вала нет мусора, масла, смазки и т.д. Установить маховик (1) на коленчатый вал двигателя.
4. Установить маховик на коленчатый вал, завернуть болты крепления маховика к коленчатому валу и не затягивайте в это время.
5. Затянуть первый болт между маховиком и коленчатым валом немного туго. Затем использовать звездочку, чтобы затянуть остальные болты между маховиком и коленчатым валом до 70 Н.м (52 фута фунтов), затем окончательно затянуть первый болт между маховиком и коленчатым валом до 70 Н.м (52 фута фунтов). 1 - FLYWHEEL (DUAL-MASS) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ 3 - НАЖИМНОЙ ДИСК
6. Нанести очень легкое покрытие из консистентной смазки на шлицы в ступице диска сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Нажимной диск и диск сцепления обслуживаются как согласованный набор. Не заменять один без замены другого.
7. Установить диск сцепления (2) на маховик (1). Убедиться, что сторона с надписью " СТОРОНА МАХОВИКА " обращена к маховику (1).
8. Установить нажимной диск сцепления (1) на маховик и диск сцепления. Затянуть пальцем шесть болтов крепления нажимного диска к маховику. 1 - МАХОВИК 2 - НАЖИМНОЙ ДИСК 3 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ
9. С помощью инструмента для центровки сцепления (специальный инструмент № 6724, Aligner, Clutch) (3) установить диск сцепления (2) в центр маховика (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ДИСК В СБОРЕ 2 - БОЛТ (6)
10. Затянуть болты прижимной плиты (2) равномерно и вращая несколько витков резьбы за раз. Болты должны быть затянуты равномерно и с заданным крутящим моментом, чтобы избежать перекоса прижимной плиты.
11. Используя схему " крест-накрест ", затянуть нажимные пластинчатые болты (2) до 31 Н.м (23 фунта на фут). Снять инструмент для центровки диска сцепления.
12. Нанести легкий слой смазки MOPAR ® высокий температура Подшипник или эквивалентной на ступицу диска сцепления и шлицы входного вала коробки передач. ВНИМАНИЕ: Не смазать шлицы вала. Это приведет к загрязнению диска смазкой.
13. Установить трансмиссия. См. раздел " Установка " или " Установка ". (ref-462500-S05486195162012040500000)(ref-462501-S24054336322012040500000)

GAS

1. Установить новый модульный узел сцепления на входной вал трансмиссии.
2. Установить трансмиссию в соответствии с разделом " Установка " или " Монтаж ". (ref-462500-S05486195162012040500000)(ref-462501-S24054336322012040500000)