Описание управления зажигания - служебной информация: обзора
Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.
В этом двигателе используется отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра. Цельная катушка крепится болтами непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммные концы катушек до верха всех 6 свечей зажигания. Для каждой катушки используется отдельный электрический разъем.
Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7л.
Для контроля искрового стука используются два датчика детонации (по одному на каждый банк цилиндров).
Реле автоматического отключения (ASD) подает напряжение аккумулятора на каждую катушку зажигания.
Система зажигания состоит из
- 6 Свечи зажигания
- 6 отдельных катушек зажигания
- 2 датчика детонации
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Также следует считать частью системы зажигания определенные входные сигналы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, 2 детонационных и абсолютное давление во впускном коллекторе
Тросы свечей зажигания применяются на двигателе 3.7л В-6.
Схема №1
ПримечаниеДля двух цилиндров используется катушка зажигания (2) с прикрепленным проводом цилиндра свечи зажигания (1). Три катушки входят в механически обработанные отверстия в головке цилиндров для цилиндров 1, 3 и 5. Монтажная шпилька / гайка крепит каждую катушку к верхней части впускного коллектора. Дно катушки оснащено резиновым башмаком (4) для уплотнения свечи (5) к катушке. Внутри каждого резинового колпака находится пружина. Пружины используются отдельно для механического контакта между катушкой и верхней частью свечи зажигания.
Схема №2
- В зависимости от того, какая катушка снимается, может потребоваться снятие воздухозаборной трубки или впускной коробки корпуса дроссельной заслонки для получения доступа к катушке.
- Отсоединить электрический соединитель от катушки, нажав вниз на замок расцепления сверху соединителя и вытащите соединитель из катушки.
- Отсоединить провод свечи зажигания от катушки 1.
- Перед снятием очистить участок у основания катушки сжатым воздухом.
- Снять крепежный болт катушки.
- Осторожно вытянуть катушку (1) из отверстия головки цилиндров с легким закручивающим действием.
- Снять катушку с автомобиля.
Операция
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда использовать указанный крутящий момент.
Используются два датчика детонации, по одному для каждого блока цилиндров. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию в одном из цилиндров на соответствующем блоке, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет время зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический материал, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на РСМ во время работы двигателя. С увеличением интенсивности вибрации кристалла увеличивается и выходное напряжение датчика детонации.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.
Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач и установленным на рулевой колонке переключателем передач: устройство блокировки расположено внутри троса переключения. Это устройство блокировки используется для блокировки переключателя передач в положении PARK, когда ключевой цилиндр находится в любом положении, а педаль тормоза не нажата.
Ключ зажигания является неотъемлемой частью выключателя зажигания, который установлен на левой стороне рулевой колонки, напротив цилиндра зажигания. Он закрывает путь на массу для схемы предупреждения утора комбинации приборов, когда ключ зажигания вставлен в цилиндр замка зажигания и переключатель косяка двери водителя закрыт (дверь водителя открыта). Ключ зажигания открывает путь на массу, когда ключ извлечен из цилиндра зажигания.
Ключ зажигания не подлежит ремонту, и в случае его неисправности или повреждения необходимо заменить весь выключатель зажигания. См. раздел " Рулевое управление / колонка / ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, зажигание - демонтаж ". (ref-350037-S40222755082009121400000)