Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty II (2007-2012)/Руководство по ремонту/Система зажигания двигателя/Управление зажиганием - служебная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зажигания двигателя Все разделы

Управление зажиганием - служебная информация: Прочее Jeep Liberty II

Система зажигания двигателя 12 иллюстраций ~6 мин чтения

Порядок запуска двигателя - 3.7L V-6

1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2

Свечи зажигания

ДвигательТИП ЗАГЛУШКИЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ
3.7L V-6ZFR6F - 11G (НГК)1,1 мм (0 043 дюйма)

Сопротивление катушки зажигания - 3.7L V-6

ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 21-27 ° C (70-62°C)
0,6-0,9 Ом6 000-9 000 Ом

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

3.7L

  1. Используя сжатый воздух, выдувайте грязь или загрязнения из верхней части свечи зажигания.
  2. Проверить состояние резинового чехла катушки (4). Чтобы облегчить установку катушки, нанести смазку на основе силикона, такую как Mopar ® Dielectric Grease # J8126688, в конец свечи зажигания резинового сапога (3) и в верхнюю часть свечи зажигания (5).
  3. Поместить узел катушки зажигания (1) в отверстие головки цилиндра. С помощью скручивающего действия надвиньте узел катушки на свечу зажигания.
  4. Установить крепежный болт катушки. Затянуть до 8 н.м (70 фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель к катушке зажигания в сборе (1), защелкнув его на место.
  6. Установить провода свечи зажигания 3.
  7. При необходимости установить воздухозаборную трубку корпуса дроссельной заслонки, или коробку заборного воздуха.
Схема №12
1 - КЛЮЧ
2 - ЦИЛИНДР КЛЮЧА
3 - ОТВЕРСТИЕ ПОД СТОПОРНЫЙ ШТИФТ

Ключ зажигания (1) должен находиться в цилиндре ключа (2) для снятия цилиндра.

Схема №13
  1. Отсоединить отрицательный кабель от батареи.
  2. Снять верхнюю и нижнюю крышки (бандажи) с рулевой колонки.
  3. Установить переключатель в положение PARK (стоянка). 1 - ключ цилиндр 2 - бородок
  4. Стопорный штифт расположен со стороны ключевого цилиндра (2). Повернуть ключ в положение RUN (РАБОТА) и нажать на удерживающий штифт, оттягивая ключевой цилиндр (1) от выключателя зажигания.
Схема №14
1 - КЛЮЧ
2 - ЦИЛИНДР КЛЮЧА
3 - ОТВЕРСТИЕ ПОД СТОПОРНЫЙ ШТИФТ

Ключ зажигания (1) должен находиться в цилиндре ключа (2) для установки цилиндра.

  1. Установить ключевой цилиндр в корпус, соблюдая осторожность, чтобы совместить торец ключевого цилиндра (2) с выключателем зажигания.
  2. Вдавить цилиндр с ключом (2) до щелчка.
  3. Заменить верхний и нижний кожухи.
  4. Подключить батарею.
Схема №15
ВниманиеСвечи накаливания работают по 4,4-вольтовой системе. Свечи накаливания НЕ допускают превышения напряжения. Полное напряжение батареи немедленно разрушит свечу накаливания. НЕ тестируйте свечи накаливания с источником 12V, так как это приведет к повреждению свечи накаливания.
ВниманиеНикогда не сгибайте, не ударяйте и не стучите быстрые металлические свечи накаливания. С быстроразъемными металлическими свечами накаливания нельзя свободно обращаться в контейнере. Храните, обрабатывайте и транспортируйте их только в оригинальных коробках. Если есть какие-либо сомнения относительно надлежащего состояния запальной свечи, не использовать ее повторно. Не чистите свечи накаливания абразивными или агрессивными средами. Избегайте погружения запальной свечи в жидкости. Считывание диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если указывается на неисправность запальной свечи, не запускайте двигатель.
ВниманиеНесоблюдение этих инструкций может привести к серьезному повреждению двигателя.

Свечи накаливания используются для запуска холодного или прохладного двигателя. Свечи накаливания будут нагреваться и светиться, чтобы нагреть камеру сгорания каждого цилиндра. Для каждого цилиндра используется индивидуальная свеча накаливания.

Схема №16
ВниманиеСвечи накаливания работают по 4,4-вольтовой системе. НЕ испытывайте свечи накаливания источником 12 В, так как произойдет повреждение свечи (свечей) накаливания.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует различные датчики двигателя. Когда ключ зажигания повернут в положение ВКЛ., блок управления двигателем посылает сигнал в модуль запальной свечи (реле) для включения и цикла запальных свечей в течение заранее определенного количества времени, а также для освещения свечения запальной свечи на приборной панели. После активации элемент внутри сердечника запальной свечи начинает светиться. Каждая запальная свеча потребляет приблизительно 8 ампер, при этом общий ток системы составляет 32 ампера при температуре 22 ° C.

Свечи накаливания

ВниманиеНЕ пытайтесь запустить двигатель до тех пор, пока система запальной свечи не протестирует правильно.
  1. Измерить электрическое сопротивление каждой запальной свечи, пока она еще установлена в головке цилиндров. Сопротивление должно быть менее 0,8 Ом между точкой электрического соединителя на запальной свече и головкой цилиндров. Заземляющий контакт на DVOM должен быть как можно ближе к точке контакта запальной свечей с головкой цилиндра во избежание ошибочных измерений сопротивления.
  2. Если сопротивление выходит за пределы допуска, снять запальную свечу с головки цилиндров и проверить сопротивление еще раз.
  3. Использовать функцию проверки привода сканирующего прибора для проверки модуля запальной свечи и лампы запальной свечи. Бортовые диагностические тесты модуля запальной свечи автоматически проверят электрическое состояние всей системы запальной свечи.
  4. После завершения функции тестирования привода запальной свечи сканирующего прибора, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен и нет расшифровка кода ошибки запальной свечи, тестирование завершено, и двигатель может быть запущен.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, проверить разъемы жгутов свечей накаливания, устраните любые ослабленные или поврежденные соединения и снова запустить испытание привода свечей накаливания.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен и присутствуют датчики запальной свечи, обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - дизельное топливо и следовать диагностическим тестам, связанным с активными или хранящимися датчиками.
Схема №17

Четыре свечи накала (1) крепятся к головке цилиндров ниже топливной рейки.

Схема №18
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять топливную рейку и топливопроводы высокого давления.
  3. Отсоединить жгут проводов запальной свечи (2) от всех четырех запальных свечей (1).
  4. Использовать розетку, чтобы ослабить запальную свечу (свечи) (1), (2) или (3). После ослабления прикрепите гибкий инструмент, такой как резиновый шланг для снятия запальной свечи с головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: После удаления свечи не сгибайте, не стучите и не роняйте запальные свечи во время обращения (любое механическое воздействие может повредить запальную свечи).
  1. Зачистить механически обработанное отверстие в головке цилиндров.
  2. Нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
  3. Установить датчик (3) в головку цилиндра с легким покачиванием и скручиванием. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой крепежного болта датчика (2) убедиться, что датчик полностью заподлицо с головкой цилиндра. Если датчик не заподлицо, это может привести к повреждению крепежной лапки датчика.
  4. Установить монтажный болт (2) и затянуть до 12 Н.м (106 дюйм-фунтов).
  5. Подсоединить электрический соединитель к датчику.

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый) (2). Он также определяется большей головкой болта. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте места расположения датчиков. Два датчика детонации (1) прикреплены болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором. Оба датчика имеют общий жгут проводов, использующий один электрический соединитель (3). В связи с этим они должны быть заменены как пара.

Схема №19
  1. Демонтировать впускной коллектор (см. раздел " Двигатель / коллекторы / коллектор, впуск - монтаж "). (ref-350033-S15220485882009121400000)
  2. Отсоединить двойной жгут гибких проводов датчика детонации от жгута электропроводки двигателя, выполненного вблизи задней части двигателя.
  3. Снять оба болта крепления датчика. Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не наносите клей, герметик или замковый состав для резьбы на эти болты.
  4. Снять датчики с двигателя.

ПримечаниеЛевый датчик идентифицируется идентификационной меткой (левый) (2). Он также идентифицируется большей головкой болта. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен иметь и знать правильные положения левого / правого датчика. Не смешивайте местоположения датчиков.

  1. Тщательно очистить монтажные отверстия датчика детонации.
  2. Установить датчики (1) в блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Чрезмерная или недостаточная затяжка крепежных болтов датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. Всегда использовать указанный крутящий момент при установке датчиков детонации. Крутящий момент для болта датчика детонации относительно небольшой для болта 8 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полоску пены на резьбе болта. Эта пена используется только для удержания болтов на датчиках для сборки установки. Она не используется в качестве герметика. Не применять к этим болтам клей, герметик или фиксирующий состав.
  3. Установить и затянуть монтажные болты. Затянуть до 15 + / - 2 фут фунтов (20 Н.м) (176 дюйм фунт).
  4. Подсоединить жгут проводов датчика детонации к жгуту проводов двигателя сзади впускного коллектора.
  5. Установить впускной коллектор согласно разделу " Двигатель / коллекторы / КОЛЛЕКТОР, впуск - монтаж ". (ref-350033-S15220485882009121400000)

Меры предосторожности при обслуживании

ПредупреждениеСистема подушек безопасности - это чувствительный, сложный электромеханический блок. Прежде чем пытаться диагностировать, снять или установить компоненты системы подушек безопасности, вы должны сначала отсоединить и изолировать отрицательный (заземляющий) кабель аккумулятора. Затем подождать две минуты, пока системный конденсатор разрядится. Невыполнение этого требования может привести к случайному развертыванию подушки безопасности и возможному травме. Крепления, винты и болты, первоначально использованные для компонентов подушки безопасности, имеют специальные покрытия и специально разработаны для системы подушек безопасности. При условии, что они никогда не должны быть заменены на какие-либо запасные части в любое необходимое время.
ВниманиеЗапрещается наносить удары по валу рулевой колонки, что может привести к повреждению вала или подшипника.
ВниманиеНе пытайтесь снять шкворневые болты для разборки механизма наклона.
Схема №20
1 - ЦИЛИНДР КЛЮЧА
2 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
3 - МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ
4 - РУЛЕВАЯ КОЛОНКА
5 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

ПримечаниеПри работе на рулевых колонках следует всегда носить защитные очки. Рулевая колонка на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, не оснащена внутренним блокирующим валом с цилиндром зажигания. Придется использовать альтернативные методы блокировки руля для обслуживания. Наклон и стандартная колонка (4) были разработаны для обслуживания в сборе; без проводки, переключателей, кожухов, рулевого колеса и т.д. Большинство компонентов рулевой колонки могут обслуживаться без снятия рулевой колонны с автомобиля.

Схема №21
1 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
2 - МЕХАНИЗМ РЫЧАГА НАКЛОНА

ПримечаниеКлюч зажигания должен находиться в цилиндре ключа для снятия цилиндра. Перед снятием выключателя зажигания сначала необходимо снять цилиндр ключа.

Схема №22
Схема №23
  1. Извлечь отрицательный (заземляющий) кабель из батареи.
  2. Отключить подушку безопасности. Обратитесь к разделу " Удерживающие устройства / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, водитель - снятие ". (ref-350045-S25872535522009121400000)
  3. Снять нижний и верхний кожухи.
  4. Снять цилиндр с ключом. См. раздел " Рулевое управление / колонка / цилиндр, замок зажигания - демонтаж ". (ref-350037-S28095945732009121400000)
  5. Отсоединить нижние разъемы часовой пружины.
  6. Снять фиксатор провода с кронштейна рычага наклона.
  7. Отвернуть крепежные винты рычага наклона, чтобы получить доступ к монтажным винтам выключателя зажигания (1). 1 - Крепежные болты 2 - не наклоняющиеся крепежные кронштейны
  8. Для колонн без наклона снять кронштейн (2), чтобы получить доступ к крепежным винтам выключателя зажигания (1).
  9. Отсоединить электрический соединитель в задней части выключателя зажигания (1).
  10. Отвернуть крепежные винты выключателя зажигания (2).
  11. С помощью небольшой отвертки надавите на блокирующий язычок и снять переключатель с рулевой колонки.

Ключ в зажигании

Описания и схемы цепей приведены в статье электросхемы СИСТЕМЫ.

ПредупреждениеНа транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности, прежде чем пытаться диагностировать или обслуживать какое-либо рулевое колесо, рулевую колонку или компонент приборной панели, обратитесь к статье " СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала. (ref-350045)
  1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора, снять кожухи рулевой колонки, отсоединить разъем электрожгута ключевого выключателя зажигания от выключателя зажигания.
  2. Проверить целостность цепи между схемой считывания ключа и клеммами цепи считывания ключа выключателя замка левой передней двери. Должна быть целостность с ключом в цилиндре зажигания и отсутствие целостности с ключом, извлеченным из цилиндра зажигания. Если OK, перейдите к шагу 3. Если нет OK, заменить неисправный узел выключателя зажигания.
  3. Проверить целостность цепи между левой передней дверью разъема кабельного жгута ключа выключателя зажигания и хорошим заземлением. Должна быть непрерывность при открытой двери водителя, а также отсутствие непрерывности при закрытой двери водителя. Если OK, см. диагностику для приборной панели. Обратитесь к статье " КЛАСТЕР ПРИБОРОВ - СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". В противном случае восстановить цепь до переключателя косяка двери водителя по мере необходимости. (ref-350051)

Другие статьи — Управление зажиганием - служебная информация