Обнаружение утечек в естественном вакууме (NVLD)
Система обнаружения утечки газа естественного вакуума (NVLD), действительно, представляет собой систему обнаружения утечки испарительного газа следующего поколения, которая сначала будет использоваться на транспортных средствах, оснащенных модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или контроллером следующего поколения (NGC), начиная с 2002 года. M.y. Эта новая система заменяет насос обнаружения утечки в качестве метода обнаружения утечки испарительной системы. Текущее требование CARB - обнаруживать утечку, эквивалентную 0 020 " (0,5 мм).
NVLD использует принципы Закона о газе. Вентиляционный клапан уплотняет вентиляционное отверстие канистры в условиях выключения двигателя. Если в паровой системе утечка меньше порога отказа, испарительная система будет вакуумирована либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Суточный эффект считается одним из основных факторов для определения утечки с помощью этой диагностики.
Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " 1120 (0,25 EPA), вакуумный переключатель закрывается. Замыкание переключателя посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом через соответствующие логические стратегии (описанные ниже) использует сигнал переключателя или его отсутствие, чтобы определить, присутствует ли утечка.
Устройство NVLD и его функции Узел NVLD спроектирован с нормально открытым вакуумным выключателем, нормально закрытым соленоидом и уплотнением, которое приводится в действие как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD расположен на стороне атмосферного вентиляционного отверстия канистры. Узел NVLD установлен сверху выхода канистры для Dn.
Нормально разомкнутый вакуумный переключатель закроется примерно с вакуумом 1 " 1120 (0,25 к Па) в испарительной системе. Мембрана приводит в действие переключатель. Это выше точки открытия обратного клапана впуска топлива в наполнительной трубке, чтобы можно было обнаружить утечки крышки. Погруженные наполнительные системы должны иметь линии рециркуляции, которые не имеют встроенного нормально закрытого обратного клапана, который защищает систему от попадания жидкости из сопла, чтобы обнаружить условия крышки.
Нормально закрытый клапан в NVLD имеет тенденцию поддерживать уплотнение на испарительной системе во время выключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3 " до 6 " H20 (от 0,75 до 1,5 к Па), клапан будет снят с седла, открывая уплотнение. Это защитит систему от чрезмерного вакуума, а также позволит обеспечить достаточный продувочный поток в случае, если соленоид не работает. Большой цикл соленоида приводит в действие клапан, чтобы проверить герметичность двигателя.
Еще одной особенностью узла NVLD является диафрагма, которая откроет уплотнение с давлением в испарительной системе. Уплотнение будет открыто при давлении около 0,5 " 1120 (0,12 EPA), чтобы обеспечить вентиляцию паров во время заправки. Дополнительным преимуществом является то, что это также позволит резервуару " дышать " во время повышения температуры, тем самым ограничивая давление в резервуаре до этого низкого уровня. Это выгодно, потому что индуцированное давление во время последующего снижения температуры приведет к закрытию переключателя (пройти порог) раньше, чем у резервуара.
Сама сборка NVLD имеет 3 провода: Датчик переключателя, драйвер соленоида и масса. Он также включает в себя резистор для защиты переключателя от короткого замыкания на батарею или короткого замыкание на массу. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует драйвер высокой стороны для подачи питания и включения соленоида.
Роль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в диагностике NVLD: Неотъемлемой частью диагностической системы, которая делает возможным обнаружение утечки при отключении двигателя, является специальная схема в контроллере блок управления силовым агрегатом. После выключения автомобиля специальная часть контроллера остается в живых и контролирует замыкание переключателя NVLD. Эта схема в блок управления силовым агрегатом очень специфична по своей функции и потребляет очень мало энергии. При обнаружении замыкания выключатель будет регистрировать событие и время от ключа, затем будет обработана следующая и вниз.
NVLD Leak Detection Small Leak проверка (Passive), если после указанной задержки после выключения ключа (возможно, 5 минут) выключатель замкнут или замкнут, тест будет пройден, указывая на отсутствие утечки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует замыкание выключателя. Цепь NVLD в блок управления силовым агрегатом отключится на оставшуюся часть этого конкретного периода выключения (выдержки) двигателя. При запуске двигателя замыкание выключателя записывается как " Проход ", а таймеры - как сброс времени.
Этот диагностический тест может занять не менее недели, чтобы постичь неисправность утечки. Для этого была выбрана неделя, потому что автомобиль будет подвергаться максимально возможным сценариям вождения до принятия решения (большинство транспортных средств должны видеть как ежедневную работу, так и циклы вождения в выходные дни). Это также удовлетворяет заявленной цели CARB - получить 3 освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение месяца для диагностики обнаружения утечки 0 020 " (0,5 мм).
Диагностика будет регистрировать время работы двигателя и время выключения двигателя, чтобы определить, когда прошла неделя. Существует ограничение на общее время работы, которое применяется к недельному таймеру. Также есть ограничение на общее время выдержки, которое будет разрешено применять к недельному таймеру. Будет ограничение на количество накопленного времени работы в течение одного определенного диска, которое может быть применено к однонедельному таймеру.
Разрешающими критериями для запуска этого монитора являются
- Уровень топлива менее 85%
- Температура окружающей среды более 4,4°C
Тесты на рациональность
- 1. Проверка рациональности выключателя, соленоида и уплотнения будет выполнена следующим образом: При нажатии на кнопку 2 соленоид NVLD будет возбужден для удаления любого вакуума, который может быть захвачен в испарительной системе от предыдущей выдержки. Это должно привести к разомкнутому состоянию выключателя. Соленоид будет обесточен (для герметизации системы) в точке, где начинается продувка. Система / NVLD цикл рациональности компонента проходит для этого цикла, если выключатель закрывается.
- Поток продувки: Вышеуказанная проверка рациональности считается достаточной для подтверждения функции соленоида продувки и соответствия требованиям испытания потока продувки. Монитор потока продувки проходит на основе активности переключателя, когда продувка включена, или на основе богатой смены управления топливом, когда продувка включена.
Средний и большой тест на утечку (интрузивный) Примечание: Этот интрузивный тест будет запущен только в том случае, если тест на небольшую утечку (пассивный) не пройден или не дает результатов (переключатель не замыкается). Условия включения
- От 4°C до 32°C
- Температура двигателя при запуске в пределах -12°C от температуры окружающей среды
- Уровень топлива менее 85%
Интрузивные средние и большие утечки проводятся следующим образом
- Отключите питание соленоида NVLD, чтобы герметизировать вентиляционное отверстие контейнера.
- Активируйте продувку вскоре после замкнутого контура. Вытяните вакуум бака за точку вакуумного переключателя (вакуум 1 " H20) NVLD на определенное время, отслеживая стандартный расход продувки.
- Выключите продувку и определите, сколько времени требуется, чтобы ослабить вакуум в баке и снова открыть переключатель. Определите размер утечки по времени, которое потребовалось для повторного открытия переключателя. Примечание: Уровень топлива является важным определяющим фактором.
- Если переключатель не закрывается, будет применен более агрессивный продувочный поток, чтобы определить, является ли это очень большой утечкой, отсутствием топливной крышки, проблемой с устройством NVLD, проблемой продувочного потока и т. Д.
