Антиблокировочная система (ABS): Прочее Jeep Liberty I

Антиблокировочная система торможения.

Антиблокировочная система предназначена для предотвращения блокировки колес в периоды высокого проскальзывания колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.

Антиблокировочная CAB активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают на периоды высокого проскальзывания колес. Высокий проскальзывание колес может быть описан как точка, где вращение колес начинает приближаться к 20-30 процентам фактической скорости автомобиля во время торможения. Периоды высокого проскальзывания колес возникают, когда остановки тормозов связаны с высоким давлением на педаль и скоростью замедления автомобиля.

Напряжение батареи подается на клемму зажигания CAB, когда выключатель зажигания повернут в положение Run. CAB выполняет процедуру инициализации системы в этот момент. Инициализация состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.

Статическая проверка происходит после того, как переключатель зажигания повернут в положение Run. Динамическая проверка происходит, когда скорость движения транспортного средства достигает приблизительно 30 км / ч. Во время динамической проверки CAB кратковременно циклирует насос и соленоиды для проверки работы.

Если компонент ABS обнаруживает сбой во время инициализации, CAB зажигает желтый предупреждающий огонь и регистрирует код сбоя в памяти микропроцессора.

Электронное распределение тормозов

Электронное распределение тормозов (EBD) функционирует как задний дозирующий клапан. Система EBD использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозная сила задних колес регулируется электронным способом с помощью впускных и выпускных клапанов, расположенных в Hcu.

Гидравлическая установка управления

Hcu состоит из корпуса клапана, двигателя насоса и жгута проводов.

Датчики частоты вращения колес

Используются три датчика скорости колес. Передние датчики установлены на поворотных кулаках. Задний датчик установлен в верхней части водила дифференциала заднего моста. Тональные колеса установлены на внешних концах валов переднего моста. Тональное колесо зубчатого типа служит спусковым механизмом для каждого датчика.

Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.

Во время антиблокировки давление тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью проскальзывания и скоростью замедления. Датчик на каждом колесе преобразует скорость колеса в электрические сигналы. Эти сигналы передаются в CAB для обработки и определения проскальзывания колеса и скорости замедления.

Система ABS имеет три канала управления давлением жидкости. Передние тормоза управляются отдельно, а задние - последовательно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на состояние высокого проскальзывания, активирует программу антиблокировки CAB. В каждом канале управления антиблокировкой используются два электромагнитных клапана. Все клапаны расположены в корпусе клапана Hcu и работают попарно, чтобы либо увеличивать, либо удерживать, либо уменьшать давление по мере необходимости в отдельных каналах управления. Электромагнитные клапаны не могут быть статическими во время антиблокировки.

При входе в EBD впускной клапан для заднего тормозного контура включается так, что подача жидкости из главного тормозного цилиндра перекрывается. Чтобы уменьшить давление заднего тормоза, выпускной клапан для заднего тормозного контура пульсирует. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в Hcu, что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Чтобы увеличить давление заднего тормоза, выпускной клапан отключается, и впускной клапан пульсирует. Это увеличивает давление, необходимое для задних тормозов.

EBD будет оставаться работоспособным во время многих режимов неисправности ABS. Если красные и желтые предупреждающие лампы подсвечиваются, EBD может иметь сбой.

Аккумуляторы в корпусе клапана хранят дополнительную жидкость, выделяемую в систему для работы в режиме ABS. Насос обеспечивает необходимый объем жидкости и управляется двигателем постоянного тока. Двигатель управляется CAB.

Клапаны модулируют тормозное давление во время антиблокировочного торможения и управляются CAB.

Hcu обеспечивает трехканальное управление давлением на передние и задние тормоза. Один канал управляет тормозами задних колес в тандеме. Два оставшихся канала управляют тормозами передних колес индивидуально.

Во время антиблокировочного торможения электромагнитные клапаны открываются и закрываются по мере необходимости. Клапаны не статичны. Они циклически быстро и непрерывно модулируют давление и управляют скольжением и замедлением колес.

Во время нормального торможения соленоидные клапаны Hcu и насос не активируются. Главный цилиндр и усилитель мощности работают так же, как автомобиль без тормозной системы ABS.

Во время антиблокировочного торможения модуляция давления электромагнитного клапана происходит в три этапа, повышение давления, удержание давления и понижение давления. Все клапаны находятся в корпусе клапана гидравлической установки.

Снижение давления

Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.

Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент CAB закрывает впускное отверстие, а затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.

Как только период высокого проскальзывания колес закончился, CAB закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.

Выдержка под давлением

Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле удержания давления. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. CAB поддерживает цикл удержания до тех пор, пока входы датчика не укажут на необходимость изменения давления.

Повышение давления

Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для противодействия неравным скоростям колес. Этот цикл управляет повторным приложением давления жидкости из-за изменения дорожных поверхностей или скорости колеса.

Датчики преобразуют скорость вращения колеса в небольшой цифровой сигнал. CAB посылает 12 вольт на датчики. Датчик имеет внутренний мост с магнитным сопротивлением, который изменяет напряжение и силу тока в сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяются с помощью магнитной индукции, когда зубчатое колесо проходит датчик скорости вращения колеса. Этот цифровой сигнал отправляется в CAB. CAB измеряет напряжение и силу тока цифрового сигнала для каждого колеса.

Прокачка

Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента DRB. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза с последующим использованием сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.

1. Произведите прокачку базового тормоза, см. раздел " СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКИ " в статье ДИСК. (ref-162763-S30482043552004061000000)
2. Подключите средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
3. Выберите ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следуйте инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
4. Второй раз произведите прокачку базового тормоза, см. раздел " СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ПРОКАЧКИ " в статье ДИСК. (ref-162763-S30482043552004061000000)
5. Уровень жидкости в главном цилиндре и убедитесь в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините разъем провода датчика скорости переднего колеса, который расположен на внутренней стороне соответствующей колесной ниши.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите шину и колесо в сборе.
4. Снимите адаптер суппорта. См. раздел " СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА И ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ " в статье ДИСК. (ref-162763-S04425785232004061000000)
5. Снимите ротор дискового тормоза, см. раздел " РОТОР ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ". (ref-162763-S37758191812004061000000)
6. Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса к ступице.
7. Снимите провод датчика скорости колеса со ступицы / подшипника.
8. Снимите с кулака прижим провода датчика частоты вращения колеса.
9. Снимите провод датчика скорости колеса через колодец колеса.
10. Снимите датчик скорости вращения колес с автомобиля.

Характеристики педалей / транспортного средства

Существует несколько характеристик педали / транспортного средства, которые считаются нормальными для антиблокировочного торможения и могут потребовать дальнейшего объяснения.

Когда условия остановки активируют антиблокировочные тормоза, водитель может почувствовать некоторые вибрации / пульсации в педали тормоза и может услышать щелчок электромагнитных клапанов и работу электродвигателя насоса. Вибрации / пульсации вызваны изоляцией, наращиванием и ослаблением давления тормозной жидкости в тормозных магистралях. ABS предотвращает полную блокировку колеса, но для наилучшей эффективности торможения требуется некоторое проскальзывание колеса. Это скольжение может привести к некоторому стрекотанию шины, в зависимости от освещенности дороги.

В конце остановки АБС, АБС может функционировать вплоть до почти 0 км / ч (0 миль / ч). Там может быть небольшое падение педали тормоза каждый раз, когда АБС деактивируется.

В случае торможения на неровной поверхности модуль ABS может активировать функцию ABS, когда он обнаруживает тенденции к блокировке колес из-за перескока колес. В этом случае педаль тормоза может пульсировать с ощутимой потерей замедления. Торможение ABS может также иногда активироваться на сухом асфальте с песком, гравием или другим рыхлым мусором на дороге.

Следует отметить, что пульсирующая характеристика ощущения педали не будет освещать предупреждающие лампы тормоза или устанавливать код неисправности, который хранится в антиблокировочном тормозе контроллера (CAB). При исследовании ощущения жесткой педали, осмотрите датчик и зубья тонального колеса на наличие сколов / сломанных зубьев, поврежденных наконечников полюсов датчика, чрезмерного биения тонального колеса или чрезмерного зазора.

1. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
2. Вакуумный бустер
3. Главный цилиндр (с центральными клапанами)
4. Гидравлический блок управления (HCU)
5. Блок клапанов в сборе: 6 соленоидов клапанов (3 впускных клапана, 3 выпускных клапана), 3 аккумулятора
6. Насос / двигатель в сборе: 1 двигатель, 2 насоса
7. Внутренний переключатель " G " (ускорение)
8. 1 внутренний дозирующий клапан
9. 3 датчика скорости вращения колес / тональные колеса в сборе
10. Индикатор предупреждения ABS
11. Предохранители и жгут проводов

Предупредительный индикатор АБС и тормозов

Предупреждающий индикатор ABS желтого цвета расположен в приборной панели. Он используется для информирования водителя о том, что функция антиблокировки была отключена из-за неисправности системы. На Kj CAB управляет лампой косвенно. CAB контролирует свои собственные функции. Если CAB определяет, что индикатор ABS должен быть включен, CAB отправляет сообщение по PCI шина в приборную панель, и панель включает индикатор. Приборная панель отправляет сообщение " Вы есть " по PCI шина.

Красный индикатор предупреждения о торможении расположен в комбинации приборов. Он может быть активирован приложением стояночного тормоза, утечкой в гидравлическом контуре тормозов передних или задних колес, из-за которой резервуар главного цилиндра имеет низкий уровень жидкости, или поворотом переключателя зажигания в исходное положение. Красный индикатор предупреждения о торможении также может быть включен, если цепь переключателя уровня тормозной жидкости разомкнута или замкнута на массу

Антиблокировочный тормоз контроллера (кабина)

Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует скорость вращения колес и управляет антиблокировочными функциями. Основные функции CAB:

1. Контролировать скорость вращения колес
2. Выявление тенденции к блокировке колес
3. Модуляция давления управляющей жидкости в тормозах во время работы антиблокировочной остановки
4. Управление предупредительным индикатором ABS
5. Следить за исправной работой системы
6. Обеспечение связи с DRBIII (R) в режиме диагностики
7. Хранение диагностической информации в энергонезависимой памяти

CAB постоянно контролирует датчики скорости колеса. Когда обнаруживается тенденция блокировки колеса, CAB дает команду соответствующему клапану Hcu модулировать давление тормозной жидкости на это колесо. Положение педали тормоза поддерживается во время антиблокировочной остановки посредством закрытой системы с использованием 3 аккумуляторов. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки колеса не исчезнет. CAB включает насос / двигатель во время антиблокировочной остановки.

Антиблокировочная тормозная система постоянно контролируется CAB для правильной работы. Если CAB обнаруживает неисправность системы, он может отключить антиблокировочную систему и активировать индикатор предупреждения ABS. Если антиблокировочная функция отключена, система вернется к стандартной работе базовой тормозной системы. Входы CAB включают следующее

1. Три датчика скорости вращения колес
2. Выключатель тормозной лампы
3. Выключатель зажигания
4. Напряжение батареи
5. Диагностическая связь (шина PCI)
6. Переключатель " G " (внутренний переключатель ускорения)

Выходы CAB включают в себя следующее

1. Шесть приводов клапанов / соленоидов
2. Включение насоса / двигателя
3. Срабатывание предупредительного индикатора АБС
4. Диагностическая связь (шина PCI)

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления (Hcu) содержит узел клапанного блока, четыре аккумулятора и узел насоса / двигателя.

Блок клапанов в сборе: Блок клапанов в сборе обычно содержит 6 клапанов с тремя впускными клапанами и тремя выпускными клапанами. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении. Во время более длительного антиблокировочного стопора эти клапаны будут циклически поддерживать надлежащее отношение скольжения для каждого канала. CAB контролирует скорости колес. Если CAB обнаруживает замедление колеса, которое непропорционально другим колесам, он закроет впускной клапан для этого колеса. Это предотвращает любое увеличение давления жидкости, если колесо продолжает замедляться.

Насос / двигатель в сборе: Насос / двигатель в сборе обеспечивает дополнительное количество жидкости, необходимое во время антиблокировочного торможения. Насос подает жидкость, которая выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открыт во время антиблокировочной остановки. Насос также используется для осушения цепей аккумулятора после того, как антиблокировочная остановка завершена. Насос управляется встроенным электродвигателем. Этот двигатель управляется CAB. CAB включает двигатель, когда обнаружена полная антиблокировочная остановка. Насос продолжает работать примерно через 5 секунд после того, как антиблокировочная остановка выключена.

Датчики

Датчики частоты вращения колес и тональные колеса: Один датчик частоты вращения переднего колеса (WSS) расположен на каждом переднем колесе, а другой установлен на задней оси. Каждый датчик посылает небольшой цифровой сигнал на модуль управления (CAB). CAB отправляет 12 вольт на датчик. Датчик имеет внутренний мост сопротивления магнето, который изменяет напряжение и силу тока сигнальной цепи. Это напряжение и сила тока изменяется магнитной индукцией, когда зубчатое кольцо датчика (тональное колесо) проходит через неподвижный магнитный датчик частоты вращения.

Правильная работа антиблокировочной системы зависит от сигналов скорости колеса от датчиков скорости колеса. Колеса и шины транспортного средства должны быть одного и того же размера и типа для генерации точных сигналов. Кроме того, шины должны быть накачаны до рекомендованных давлений для оптимальной работы системы. Изменения в размере колеса и шины или значительные изменения в давлении накачки могут привести к неточным сигналам скорости колеса; однако, система будет продолжать функционировать при использовании мини-запасного. При движении по неровным дорожным поверхностям сигналы датчика скорости заднего колеса могут быть ошибочными и вызывать ложные сбои в коде.

" G " (ускорение) - выключатель: CAB постоянно контролирует переключатель ускорения. Узел переключателя содержит три ртутных переключателя, которые контролируют скорость замедления транспортного средства (усилие " G "). Внезапные быстрые изменения скорости замедления транспортного средства и колеса запускают переключатель, посылая сигнал в CAB. Узел переключателя обеспечивает три скорости замедления; два для торможения вперед и один для торможения назад. Переключатель " G " установлен внутри CAB и не подлежит отдельному обслуживанию.

Инициализация системы

Инициализация системы начинается, когда ключ повернут в положение " RUN ". В этот момент CAB выполняет полную самопроверку всех электрических компонентов антиблокировочной системы.

На скорости 20 км / ч (12 миль / ч) может проводиться динамическое испытание. Если включен переключатель тормозной лампы, испытание будет проводиться на скорости 40 км / ч (24 мили / ч) независимо от состояния переключателя тормозной лампы. Это мгновенно запустит насос / двигатель. Если во время динамического испытания водитель держит ногу на тормозной педали, он / она может почувствовать испытание через пульсации тормозной педали. Это нормальное условие.

Если какой-либо компонент вызывает расшифровка кода ошибки во время инициализации системы или динамической проверки, CAB будет освещать предупреждающий индикатор ABS.

Стоп-Кадр.

Freeze Frame делает " снимок " конкретной информации о транспортном средстве в тот момент, когда обнаруживается сбой ABS, и сохраняет эту информацию в памяти CAB. Эта информация может быть доступна с помощью DRBIII (R), чтобы помочь диагностировать неисправность. Freeze Frame будет фиксировать первый раз сбой или только новый сбой, который происходит в течение текущего цикла зажигания.

Использование DRBIII (R)

Обратитесь к руководству пользователя DRBIII (R) для получения инструкций и помощи в считывании диагностических кодов неисправностей, стирании диагностических кодов неисправностей и других функций DRBIII (R).

DRBIII (R) сообщения об ошибках

При нормальной работе DRBIII (R) будет отображать одно из только двух сообщений об ошибках: - User-Requested WARM Boot или User- Requested COLD Boot.

Если DRBIII (R) должен отображать любое другое сообщение об ошибке, запишите весь дисплей и обратитесь за информацией и помощью в центр STAR. Ниже приведен пример такого отображения сообщения об ошибке.

1. Вер: 2.14
2. Дата: 26 Jul93
3. Файл: key_itf.cc
4. Дата: июль 26 1993
5. Строка: 548
6. Err: 0x1
7. Запрошенная пользователем ХОЛОДНАЯ загрузка Нажмите MORE, чтобы переключиться между этим дисплеем и экраном приложения. Нажмите F4, когда закончите, заметив информацию.

DRBIII (R) не включается (пустой экран)

Если светодиоды не горят или при запуске не издается звук, проверьте наличие свободных кабельных соединений или плохой кабель. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи транспортного средства (полость 16 для 16-стороннего разъема канала передачи данных). Для адекватного питания DRBIII (R) требуется минимум 11 вольт. Также проверьте хорошее масса в диагностический разъём.

Если все соединения являются правильными между DRBIII (R) и транспортным средством или другими устройствами, и аккумулятор транспортного средства полностью заряжен, неработоспособный DRBIII (R) может быть результатом неисправного кабеля или электропроводки транспортного средства.

Дисплей не виден

Низкие температуры повлияют на видимость дисплея. Отрегулируйте контраст, чтобы компенсировать это состояние.

Безопасность

Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса перед тестированием или ремонтом автомобиля. Особенно важно блокировать колеса на переднеприводных автомобилях; стояночный тормоз не удерживает передние ведущие колеса.

При обслуживании автомобиля всегда надевайте средства защиты глаз и снимайте любые металлические украшения, такие как часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.

При диагностике проблемы антиблокировочного тормоза важно следовать утвержденным процедурам, где это применимо. Следование этим процедурам очень важно для безопасности людей, выполняющих диагностические тесты.

DRBIII (R) информация по безопасности

Постоянно следуйте сервисным спецификациям автопроизводителя.

1. Не используйте DRBIII (R), если он был поврежден
2. Не используйте тестовые выводы, если изоляция повреждена или если металл открыт.
3. Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к испытательным выводам, наконечникам или проверяемой цепи.
4. Выберите подходящий диапазон и функцию для измерения. Не пытайтесь проводить измерения напряжения или тока, которые могут превысить номинальную мощность.
5. Не превышайте пределы, указанные в следующей таблице: ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРЕНИЯ Функция Вход Предельные значения Вольты 0-500 Пиковое напряжение Вольты переменного тока 0-500 Вольт Постоянный ток Ом (Сопротивление) (1) 1-1,12 МО м Частота Измеряемая, генерируемая частота 0-10 к Гц Температура От -58 До 593°C Температура От -50 До 600 ° C (1) Ом не могут быть измерены при наличии напряжения.
6. Напряжение между любой клеммой и землей не должно превышать 500 В постоянного тока или 500 В пикового переменного тока.
7. Соблюдайте осторожность при измерении напряжения выше 25 В постоянного или 25 В переменного тока.
8. Используйте шунт слабого тока для измерения цепей до 10А. Используйте сильноточный зажим для измерения цепей, превышающих 10А.
9. При тестировании на наличие напряжения или тока убедитесь, что измеритель функционирует правильно. Снимите показания известного напряжения или тока, прежде чем принять нулевое показание.
10. При измерении тока подключайте счетчик последовательно с контрольным выводом.
11. При использовании функции измерителя держите DRBIII (R) вдали от свечи зажигания или проводов катушки, чтобы избежать ошибки измерения от внешних помех.

Предупреждения о повреждении транспортного средства

Перед отсоединением любого модуля управления убедитесь, что зажигание «выключено». Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля.

При проверке напряжения или целостности цепи на любом модуле управления используйте клеммную сторону (не конец провода) разъема. Не зондируйте провод через изоляцию; это повредит его и в конечном итоге приведет к его выходу из строя из-за коррозии.

Будьте осторожны при проведении электрических испытаний, чтобы предотвратить случайное замыкание клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов. Кроме того, может быть установлен второй код, что затрудняет диагностику исходной проблемы.

Необходимые инструменты и оборудование

1. DRBIII (R) (диагностический считывающий блок)
2. Соединительные провода
3. Омметр
4. Вольтметр
5. Тестовый свет

При отслеживании и установке условий

Система шина контролируется с включенным зажиганием и постоянно контролируется. Установленное условие - когда CAB обнаруживает короткое замыкание на батарею или короткое замыкание на массу в цепи шины PCI.

Возможные причины

1. Прерывистое состояние
2. Электромеханическая приборная панель расшифровка кода ошибки присутствует
3. Обрыв цепи МКИО
4. CAB - внутренний отказ

CAB контролируется с включенным зажиганием. CAB контролирует свои внутренние микропроцессоры на предмет правильной работы. Установленное условие: если CAB обнаруживает внутреннюю неисправность, расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Прерывистый расшифровка кода ошибки
2. Повреждение кабельного разъема CAB / CAB
3. CAB - Размыкание цепи массы
4. ABS-клапан с предохранителем B (+) цепь разомкнута
5. Насос АБС с плавким предохранителем B (+) цепь разомкнута
6. CAB - внутренняя неисправность

При включенном зажигании непрерывно контролируется состояние лампы кластера. Установленное состояние - когда CAB получает сообщение шина от комбинации приборов о том, что кластер не может осветить предупреждающий индикатор ABS.

1. Присутствует приборная панель или ABS расшифровка кода ошибки
2. Комбинация приборов
3. CAB - Нет сигнала расшифровка кода ошибки на приборную панель
4. CAB - постоянный сигнал неисправности
5. CAB - отсутствие сигнала проверки лампочки включения ключа

Датчик " G " непрерывно контролируется с зажиганием. Состояние контролируется, когда скорость превышает 2 км / ч (1 миль / ч) и нет входа переключателя тормозной лампы. Установленное состояние - это когда антиблокировочный тормоз контроллера обнаруживает состояние вне запрограммированных параметров от внутреннего переключателя " G ".

1. CAB - внутренняя неисправность

Отказ цепи левого переднего, правого переднего или заднего датчика

Отказ левой передней цепи датчика

Датчик контролируется с включенным зажиганием. CAB постоянно контролирует цепь скорости колеса. Установленное условие - если CAB обнаруживает разомкнутую или замкнутую цепь датчика скорости колеса, будет установлен расшифровка кодов ошибок.

Неисправность цепи заднего датчика

Датчик контролируется с включенным зажиганием. CAB постоянно контролирует цепь скорости колеса. Установленное условие - если CAB обнаруживает разомкнутую или замкнутую цепь датчика скорости колеса, будет установлен расшифровка кодов ошибок.

Отказ правой передней цепи датчика

Датчик контролируется с включенным зажиганием. CAB постоянно контролирует цепь скорости колеса. Установленное условие - если CAB обнаруживает разомкнутую или замкнутую цепь датчика скорости колеса, будет установлен расшифровка кодов ошибок.

1. Прерывистое состояние
2. Повреждение датчика частоты вращения колеса или разъема
3. Неисправность сигнальной цепи датчика частоты вращения колеса
4. Короткое замыкание на массу цепи питания датчика частоты вращения колеса 12 В
5. Датчик частоты вращения колеса 12 вольт цепь питания разомкнута
6. Замыкание цепи сигнала датчика частоты вращения колеса на массу
7. Цепь сигнала датчика частоты вращения колеса разомкнута
8. CAB - неисправность цепи питания 12 В
9. CAB - неисправность сигнальной цепи
10. Датчик частоты вращения колеса 12 вольт питания замыкается на массу
11. Сигнальная цепь датчика частоты вращения колеса не работает

Отказ сигнала скорости левого переднего, правого переднего или заднего колеса

Отказ сигнала скорости левого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено. Частоты вращения колес проверяются и проверяются при отключении привода и непрерывно после этого. Установленное условие: Если во время остановки ABS CAB выдает команду на включение любого соленоида клапана в течение длительного периода времени и не видит соответствующего изменения частоты вращения колеса, расшифровка кода ошибки устанавливается. расшифровка кода ошибки также может установить, если сигнал отсутствует или является нестабильным.

Отказ сигнала скорости заднего колеса

При контроле: Зажигание включено. Скорости колес проверяются и проверяются при отключении привода и непрерывно после этого. Установить условие: Если во время остановки ABS CAB выдает команду на включение любого соленоида клапана в течение длительного периода времени и не видит соответствующего изменения скорости колеса, расшифровка кода ошибки установлен. расшифровка кода ошибки также может установить, если сигнал отсутствует или является нестабильным.

Отказ сигнала скорости правого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено. Скорости колес проверяются и проверяются при отключении привода и непрерывно после этого. Установить условие: Если во время и остановки ABS CAB выдает команду на включение любого соленоида клапана в течение длительного периода времени и не видит соответствующего изменения скорости колеса, расшифровка кода ошибки установлен. расшифровка кода ошибки также может установить, если сигнал отсутствует или является нестабильным.

1. Неисправность сигнала частоты вращения колеса расшифровка кода ошибки присутствует
2. Сигнал датчика частоты вращения неисправного колеса
3. Поврежден разъем датчика частоты вращения колеса
4. Повреждение тонального колеса датчика частоты вращения поврежденного колеса
5. Неисправность подшипника колеса
6. Неисправность тормозной накладки
7. Неисправность электрической цепи датчика частоты вращения колеса

Схема насоса контролируется с включенным зажиганием. CAB дает команду насосу включить на скорости 20 км / ч (12 миль / ч), чтобы проверить его работу, если тормозной переключатель не включен. Если тормоз включен, тест будет работать на скорости 40 км / ч (25 миль / ч). CAB непрерывно контролирует напряжение насоса. Установленное условие - когда расшифровка кода ошибки хранится, когда CAB обнаруживает: 1) Неправильное снижение напряжения после выключения насоса. 2) Насос не возбуждается CAB, но напряжение присутствует в течение 3,5 секунд, когда насос включен.

1. CAB - Двигатель насоса работает непрерывно
2. Предохранитель насоса АБС
3. Двигатель насоса АБС прерывистый расшифровка кода ошибки
4. Повреждение кабельного разъема CAB / CAB
5. Прерывистое замыкание на массу цепи B (+) плавкого предохранителя насоса ABS
6. Короткое замыкание на массу цепи B (+) предохранителя насоса ABS
7. CAB - внутренняя неисправность
8. Двигатель насоса АБС не работает
9. Двигатель насоса АБС открыт
10. Цепь двигателя насоса АБС B (+) разомкнута
11. Цепь массы двигателя насоса АБС разомкнута
12. CAB - внутренняя неисправность

Система контролируется с включенным зажиганием. CAB постоянно контролирует цепь B (+) с предохранителями на предмет правильного системного напряжения. Установленное состояние - если напряжение выше 16,5 вольт, установлен расшифровка кодов ошибок.

1. Прерывистый расшифровка кода ошибки
2. Зарядное устройство подключено
3. Высокий уровень сигнала на выходе выключателя зажигания с предохранителем (RUN)
4. Повреждение кабельного разъема CAB / CAB
5. CAB - Размыкание цепи массы
6. CAB - внутренняя неисправность

Система контролируется с включенным зажиганием. CAB непрерывно контролирует выходное напряжение цепи выключателя зажигания выше 10 км / ч (6 миль в час) для правильного системного напряжения. Установленное состояние - если напряжение ниже 9,5 вольт, установлен расшифровка кодов ошибок.

1. Прерывистый расшифровка кода ошибки
2. Повреждение кабельного разъема CAB / CAB
3. Низкое напряжение аккумуляторной батареи
4. CAB - Размыкание цепи массы
5. Выход выключателя зажигания с предохранителем (RUN) разомкнут
6. CAB - внутренняя неисправность

Подача питания на клапан контролируется при включенном зажигании. CAB постоянно контролирует цепь B (+) предохранителя клапана на предмет надлежащего системного напряжения. Это условие устанавливает, если предохранитель B (+) клапана отсутствует, расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Прерывистый расшифровка кода ошибки
2. Предохранитель клапана ABS
3. АБС клапан с предохранителем B (+) цепь питания разомкнута
4. ABS-клапан с предохранителем B (+) цепь разомкнута
5. Прерывистое короткое замыкание на массу цепи B (+) предохранителя ABS-клапана
6. Повреждение кабельного разъема CAB / CAB
7. CAB - Размыкание цепи массы
8. CAB - внутренняя неисправность

* Неисправность переключателя тормозной лампы

Астерик (*), помещенный перед описанием симптома, указывает на симптом без связанного расшифровка кода ошибки. Когда требуется ремонт, обратитесь к соответствующей процедуре ремонта.

1. Проверьте выход переключателя тормозной лампы
2. Выключатель тормозной лампы B + разомкнут
3. Выключатель тормозной лампы разомкнут
4. Замыкание или размыкание выходной цепи выключателя тормозной лампы
5. CAB - Внутреннее открытие

1. Нет ответа от ООС
2. Цепь массы разомкнута
3. Разомкнутая выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем
4. Разомкнутая цепь шины PCI
5. Антиблокировочный тормоз контроллера