Кондиционер-отопитель — ручное управление: Прочее Jeep Grand Cherokee ZJ рестайлинг

Переключатель кондиционера

При нажатии на кнопку в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылается сигнал запроса A / C для включения сцепления компрессора. Работа компрессора A / C контролируется блок управления силовым агрегатом.

Поворотный переключатель вентиляторов

Скорость вращения вентилятора регулируется поворотным переключателем. Есть 4 различные настройки скорости вращения вентилятора: низкая, средне-низкая, средне-высокая и высокая. (Рисунок 1) Вентилятор может быть выключен только тогда, когда переключатель режимов находится в положении OFF.

Переключатель поворотного режима

Переключатель режимов используется для направления воздушного потока к желаемым выпускным отверстиям. Режимы работы идентифицируются символами на панели управления для панели, двухуровневого, напольного, напольного / размораживания, размораживания и рециркуляции. (Рисунок 1) Вакуумный переключатель панели управления управляет серией дверей с вакуумным приводом для направления воздушного потока к желаемым выпускным отверстиям.

Поворотный переключатель температуры

Этот переключатель поворотного типа управляет двигателем двери смешивания воздуха температуры. Дверь смешивания воздуха температуры управляется электронным способом. Когда выбрано максимальное охлаждение, воздух не проходит через ядро нагревателя. Когда выбрано максимальное тепло, весь воздух проходит через ядро нагревателя.

Схема №7

Войти

Реле давления цикличного включения сцепления

Переключатель давления циклического включения сцепления установлен на арматуре типа Schrader, которая является частью аккумулятора. Он соединен последовательно с выключателем высокого давления и панелью управления, между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контакты переключателя размыкаются и замыкаются из-за изменений давления в системе кондиционирования. Размыкание и замыкание переключателей заставит блок управления силовым агрегатом включать и выключать муфту компрессора, регулируя давление в системе, которая управляет температурой испарителя.

Контакты реле давления цикличности сцепления разомкнуты, когда давление всасывания (сторона низкого давления) падает ниже 25 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг / см2). Экстремально холодная погода также разомкнет контакты. Когда контакты разомкнуты, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточит реле сцепления компрессора, отключив сцепление компрессора.

При повышении давления на всасывании (сторона низкого давления) выше 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см2) контакты переключателя циклического давления сцепления замыкаются. Когда контакты замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле сцепления компрессора, включая сцепление компрессора.

Трубка с фиксированным отверстием

Неподвижная измерительная труба расположена в выходной линии конденсатора, входной и выходной концы измерительной трубы имеют сетку для фильтрации хладагента, а измерительная труба используется для измерения потока жидкого хладагента в ядре испарителя.

Выключатель высокого давления

Выключатель высокого давления расположен на нагнетательной линии компрессора, рядом с компрессором. Он соединен последовательно с выключателем давления циклического включения сцепления и панелью управления, между землей и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет работой сцепления компрессора.

Когда давление нагнетания достигает 450-490 фунт / кв. дюйм (31,6-34,5 кг / см2), переключатель прерывает сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора, отключая сцепление компрессора. Когда давление нагнетания падает до 330-270 фунт / кв. дюйм (23,2-19 кг / см2), переключатель закрывает восстанавливающий сигнал запроса A / C в блок управления силовым агрегатом.

Предохранительный клапан высокого давления

Предохранительный клапан высокого давления расположен на коллекторе компрессора. Клапан сбрасывает давление в системе, если давление превышает 500-600 фунт/кв. дюйм (35,1-42,2 кг/см2). Клапан возвращается в исходное положение при снижении давления до 400 фунт/кв. дюйм (28,1 кг/см2).

Муфта компрессора кондиционирования воздуха не работает

1. Управление сцеплением компрессора переменного тока осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом получает сигнал запроса переменного тока от панели управления. Сцепление компрессора регулируется переключателем давления циклического включения сцепления и выключателем высокого давления, которые соединены последовательно с панелью управления, между землей и блок управления силовым агрегатом.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сцепление сцепления компрессора путем включения реле сцепления компрессора. Реле сцепления компрессора подает питание на катушку сцепления компрессора, включающую сцепление компрессора. Если сигнал запроса A / C прерывается, блок управления силовым агрегатом отключает реле сцепления компрессора, отключая сцепление компрессора.
3. Если сцепление компрессора не включено, проверьте заряд хладагента и исправьте, если необходимо. Если сцепление компрессора все еще не включено, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме катушки сцепления компрессора. Если напряжение аккумулятора присутствует, см. " Катушка сцепления кондиционера " в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ". Если напряжение не существует, проверьте следующие компоненты: Предохранители в блоке предохранителей и центре распределения мощности. Панель управления. Реле сцепления компрессора. Выключатель высокого давления. Выключатель выключения высокого давления. Переключатель давления циклического включения сцепления. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-39538-S21020635272001011200000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Подключить набор манометров коллектора к системе кондиционирования. Подключить тахометр к двигателю. Запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. Открыть все окна автомобиля. Включить кондиционер. Установить режим выпуска воздуха из выходов пульта. Установить входной поток воздуха в режим рециркуляции. Установить ручку температуры в положение полного охлаждения. Установить вентилятор на высокую скорость. Вставить термометр в левый центр выхода кондиционера.
2. Работайте двигатель при 1000 об / мин с включенным кондиционером в течение 5 минут. Муфта компрессора может циклически переключаться в зависимости от температуры и влажности окружающей среды. Если муфта компрессора отключается во время измерений, отключите переключатель циклического переключения муфты компрессора, расположенный на аккумуляторе. Подключите провод перемычки между клеммами разъема переключателя. Муфта компрессора теперь будет включена постоянно.
3. Запишите давление на выходе компрессора и температуру воздуха на выходе из левой центральной панели. Сравните измерения со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА и таблицы " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ". Если измерения не соответствуют спецификации, исправьте зарядку хладагента или замените компоненты по мере необходимости. (ref-39538-S09990107032001011200000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТЕМПЕРАТУРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Характеристики нагревателя

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости радиатора, натяжение приводного ремня и соединения вакуумной линии двигателя. Исправьте или отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что поток воздуха радиатора не заблокирован. Убедитесь, что вентилятор радиатора работает должным образом.
2. Снимите крышка радиатора. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу установите органы управления отопителем в режим максимального нагрева и напольного выхода. Установите воздуходувку на высокую скорость. Измерьте температуру напольного выхода. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТОПИТЕЛЯ.
3. Если температура на выходе из пола слишком низкая, проверьте наличие защемленных или перекрученных шлангов нагревателя, неправильной трассировки шлангов нагревателя, закупоренных шлангов нагревателя, закупоренных портов подачи и возврата на соединениях системы охлаждения или закупоренного сердечника нагревателя. При необходимости устраните ограничения потока хладагента.
4. Если поток охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие загроможденных воздухозаборников. Также проверьте наличие загроможденных выпускных отверстий нагревателя или неисправной дверцы смешанного воздуха. При необходимости устраните ограничения потока воздуха.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕМПЕРАТУРУ НАГРЕВАТЕЛЯ

Реле сцепления компрессора

1. Снять реле сцепления компрессора. Расположение реле см. на этикетке в центре распределения электроэнергии (PDC). С помощью DVOM проверить целостность реле. Между клеммами № 30 и 87A должна быть непрерывность. ( 2) Между клеммами № 30 и 87 не должно быть непрерывности.
2. Подключите положительный аккумулятор к клемме № 86, а отрицательный аккумулятор к клемме № 85. Между клеммами № 30 и 87 должна существовать непрерывность. Между клеммами № 30 и 87A не должна существовать непрерывность.
3. С помощью мультиметр проверьте сопротивление между клеммами реле № 85 и 86. Сопротивление должно быть 70-80 Ом. Если прозвонка или сопротивление не соответствует указанному, замените реле.

Схема №8

Войти

Катушка сцепления кондиционера

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите амперметр (шкала 0-10 ампер) последовательно с клеммой катушки сцепления. Установите вольтметр (шкала 0-20 вольт) на аккумуляторе и выводе катушки сцепления. При включенном кондиционере и электродвигателе вентилятора на низкой скорости запустите и работайте двигатель на холостых оборотах.
2. Сцепление компрессора должно быть включено, и напряжение сцепления должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если сцепление A / C не включено, проверьте предохранитель № 21 (15 ампер) в центре распределения питания (PDC) и реле сцепления компрессора. См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ". Если напряжение катушки сцепления не находится в пределах 2 вольт от напряжения батареи, проверьте питание катушки сцепления. (ref-39538-S07104461362001011200000)
3. При температуре окружающей среды 21°C, если потребляемый ток составляет 2,0-3,9 ампер при 11,5-12,5 вольт, катушка сцепления в порядке. Если напряжение превышает 12,5 вольт, включите дополнительные электрические аксессуары, пока напряжение не станет меньше 12,5 вольт.
4. Если потребляемый ток катушки сцепления равен нулю, замените разомкнутую катушку сцепления. Если показание амперметра составляет 4 А или более, замените закороченную катушку сцепления. См. статью " ОБСЛУЖИВАНИЕ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ". (ref-39464)

Вакуумный обратный клапан

1. Отсоедините черный шланг подачи вакуума от впускного коллектора. Черный шланг подачи проходит через отверстие в приборной панели. Обратите внимание на направление установки, затем снимите обратный клапан.
2. Подсоединить регулируемый вакуумметр к электрическому вакуумному насосу. Откалибровать вакуумметр для получения 8 дюймов Hg. Подсоединить вакуумный насос и датчик к стороне А / С-нагревателя обратного клапана. Вакуумметр должен вернуться к откалиброванной настройке 8 дюймов Hg. Заменить обратный клапан, если он пропускает вакуум в этом направлении.
3. Подсоедините вакуумный насос и манометр к впускному коллектору со стороны обратного клапана. Вакуум должен свободно протекать через обратный клапан. Если вакуум не течет свободно, замените обратный клапан. (Рисунок 7)

Компрессор

Конденсатор