Тарификация - служебная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание тарификации - служебной информации

Система зарядки состоит из:

1. Генератор
2. Шкив разъединителя генератора (если имеется)
3. Электронная схема регулятора напряжения (EVR) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
4. Замок зажигания
5. Аккумулятор (для получения информации см. раздел СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРОВ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ)
6. Лампа генератора (при наличии)
7. Проверить лампу манометров (при наличии)
8. Вольтметр (информацию см. в разделе ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - СЕРВИСНАЯ ИНФОРМАЦИЯ)
9. Жгут проводов и соединения (для получения информации см. раздел «Проводка»)

Схема №36

Войти

На двигателях с бензиновым двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) и выключателя зажигания при работающем двигателе. На двигателях с дизельным двигателем система зарядки включается и выключается с помощью блок управления двигателем (модуля управления двигателем) и выключателя зажигания при работающем двигателе. Полевая цепь не будет возбуждаться до тех пор, пока двигатель не заработает и не включится зажигание. Это напряжение подключается через блок управления силовым агрегатом и подается на один из полевых выводов генератора (общий источник B +) в задней части генератора. Генератор имеет внутреннее заземление. Генератор регулирует поле с помощью контакта-1 полевого разъема (высокого драйвера стороны).

Генератор приводится в действие двигателем через серпантинный ремень и шкив, или расцепное устройство шкива.

МУП или МУД принимает входной сигнал напряжения от генератора (5), а также входной сигнал напряжения батареи (7) от МИП. (Полностью интегрированный модуль питания), затем он сравнивает напряжения с желаемым напряжением, запрограммированным в EVR (Электронный регулятор напряжения), и, если есть разница, он посылает сигнал в схему EVR генератора для увеличения или уменьшения выходного сигнала. Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для передачи сигналов в схему генератора для управления величиной выходного сигнала генератора. Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется схемой EVR, содержащейся в генераторе.

Все транспортные средства оснащены бортовой диагностикой (БД). Все системы, воспринимаемые БД, включая схемы EVR, контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Каждому контролируемому каналу назначается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа (если она оборудована) контролирует: напряжение системы зарядки, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки трех датчиков. Лампа расположена на панели приборов. Дополнительную информацию см. в разделе ИНДИКАТОРЫ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ОПИСАНИЕ.

Напряжение контролируется на клемме B +, чтобы убедиться, что она подключена. Если кабель B + ослаблен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит генераторное поле. Благодаря этой новой функции контакт 2 полевого разъема внутренне соединен с клеммой B +.

Генератор, используемый с дизельными двигателями, регулируется внутренне. Генератор и блок управления двигателем обмениваются данными для диагностики и т.д. Если регулятор генератора отключится от ЭСУД, он все равно будет работать, но в режиме по умолчанию.

Система зарядки

Если для диагностики системы тарификации используются следующие процедуры:

1. Лампа контрольных приборов (при наличии) горит при работающем двигателе
2. Вольтметр (если он оборудован) не регистрируется должным образом
3. Имеет место состояние недозаряда или перезаряда батареи.

Помните, что недозаряженный аккумулятор часто вызывается:

1. Вспомогательное оборудование остается включенным при неработающем двигателе
2. Неисправный или неправильно отрегулированный выключатель, который позволяет лампе оставаться включенной. Для получения дополнительной информации см. раздел ИСПЫТАНИЕ НА ВТЯГИВАНИЕ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ.

Как проверить тарификацию - служебной информации

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует критические входные и выходные цепи системы зарядки, проверяя их работоспособность. расшифровка кодов ошибок присваивается каждой входной и выходной цепи, контролируемой бортовой диагностической системой (бортовая система диагностики). Некоторые цепи системы зарядки проверяются непрерывно, а некоторые - только при определенных условиях.

Дополнительную информацию о расшифровка кода ошибки см. в соответствующей статье «Электрическая диагностика». Это будет включать в себя полный список расшифровка кода ошибки, включая расшифровка кода ошибки для системы начисления платы.

Чтобы выполнить полное тестирование системы зарядки, обратитесь к соответствующим процедурам диагностического тестирования и используйте диагностическое сканирующее устройство. Перед креплением сканирующего устройства выполните следующие проверки.

1. Проверьте состояние батареи.
2. Осмотрите состояние клемм кабеля аккумуляторной батареи, стоек аккумуляторной батареи, соединений на блоке двигателя, соленоиде стартера и реле. Они должны быть чистыми и герметичными. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Осмотрите все предохранители как в фузблоке, так и в центре распределения питания (PDC) на предмет герметичности розеток. Они должны быть правильно установлены и плотно прилегать. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Осмотрите болты крепления генератора на герметичность. При необходимости замените или затяните болты.
5. Проверьте состояние и натяжение приводного ремня генератора. При необходимости затяните или замените ремень.
6. Осмотрите автоматический натяжитель ремня (если он оборудован).
7. Проверьте электрические соединения генератора на поле генератора, выходе батареи и клемме заземления (если имеется). Также проверьте подключение провода заземления генератора на двигателе (если он оборудован). Все они должны быть чистыми и герметичными. Отремонтируйте по мере необходимости.

Номинальные параметры генератора

Моменты затяжки

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Операция

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 6 положительных и 6 отрицательных диодов для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электросистему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите баллон для восстановления охлаждающей жидкости. См. БАЛЛОН, ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА, УДАЛЕНИЕ.
3. Снимите вентилятор охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите нижний шланг радиатора.
5. Снимите верхний радиатор у корпуса термостата.
6. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните гайку 3 и снимите кабель заземления 2 с генератора.
8. Отсоедините разъем (4) генератора поля.
9. Снимите защитную крышку (1) с кабеля B + (6).
10. Снимите с генератора гайку Б + (5) и кабель (6).
11. Снимите верхний болт генератора 1, гайку 2 и шпильку 3.
12. Отверните два нижних болта (5) и снимите генератор (4).

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора
2. Отключите цепь возбуждения (3) от генератора.
3. Отверните гайку зажима B + (1) и снимите провод (2).
4. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите фиксатор крепления нижнего переднего генератора (5).
6. Снимите три установочных фиксатора.
7. Снимите генератор с автомобиля.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините пластиковый колпачок изолятора от выходной клеммы B +.
5. Отверните гайку крепления клеммы B + сзади генератора. Отсоедините клемму от генератора.
6. Отсоедините разъем полевого провода (3) сзади генератора, нажав на язычок разъема.
7. Отверните два болта крепления генератора (1).
8. Снимите генератор 2 с автомобиля.

3,0 Л дизельного топлива

1. Установите генератор 4 на двигатель и установите верхний болт генератора 1, шпильку 3 и гайку 2. Затянуть шпильку 3 до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. Затяните нижние болты генератора (5) пальцами: Затяните болты до 28 Н.м (21 фут фунт). Затянуть гайку до 28 Н.м (21 фут фунт).
3. Установите на генератор кабель Б + (6) и гайку (5). Затяните гайку (5) до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
4. Установите защитную крышку (1) от кабеля Б + (6).
5. Подсоедините разъем (4) генератора поля.
6. Установите гайку 3 и кабель заземления 2 от генератора.
7. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
8. Установите верхний радиатор на корпус термостата.
9. Установите нижний шланг радиатора.
10. Установите вентилятор охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
11. Установите баллон регенерации охлаждающей жидкости. См. БАЛЛОН, РЕГЕНЕРАЦИЯ ХЛАДАГЕНТА, УСТАНОВКА.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

3.6L

1. Установите генератор в автомобиль.
2. Установите три монтажных фиксатора. Затянуть до 25 Н.м (18 фт. Фунтов.).
3. Установите провод заземления на монтажную шпильку 4.
4. Установите фиксатор 5 крепления нижнего переднего генератора. Затянуть до 23 Н.м (17 фт. Фунтов)
5. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
6. Установите клемму B + на шпильку генератора. Затянуть до 11 Н.м (97 In. Фунтов.).
7. Подключите цепь возбуждения к генератору.
8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

5.7L

1. Установите генератор (2) на двигатель и установите два крепежных болта (1). Затянуть болты до 41 Н.м (30 фут-фунтов).
2. Вставьте разъем полевого провода (3) в заднюю часть генератора.
3. Установите проушину клеммы B + на выходную шпильку генератора. Затяните монтажную гайку до 12 Н.м (108 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Никогда не надевайте ремень на обод шкива с помощью отвертки. Синтетическое волокно ленты может быть повреждено. ВНИМАНИЕ: При установке приводного ремня серпантинного аксессуара ремень должен быть проложен правильно. Водяной насос может вращаться в неправильном направлении, если ремень установлен неправильно, что приводит к перегреву двигателя. См. табличку с информацией о маршруте движения ремня в моторном отсеке или «5.7L двигатель»(см. № 466400-S07125112152012042500000).
4. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
5. Установите корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
6. Установите отрицательный кабель аккумулятора.

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. На самом деле это цепь регулировки напряжения, расположенная в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭВР отдельно не обслуживается. При необходимости замены МУП подлежит замене.

Величина постоянного тока, вырабатываемого генератором, регулируется EVR-схемой, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема соединена последовательно со вторым полюсом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклического изменения напряжения батареи для регулирования напряженности магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение в системной линии (B +) и температуру батареи (дополнительную информацию см. в разделе «Датчик температуры батареи»). Затем он определяет целевое зарядное напряжение. Если измеренное напряжение батареи равно 0,5 В или ниже, чем целевое напряжение, РСМ возбуждает обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение батареи не станет на 0,5 В выше целевого напряжения. Цепь в импульсно-кодовой модуляции (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) циклически переключает аккумуляторную сторону генераторного поля до 100 раз в секунду (100 Гц), но имеет возможность полного поля для достижения целевого напряжения. Если скорость зарядки не может быть проконтролирована (вялый вход), рабочий цикл 25% используется блок управления силовым агрегатом для того, чтобы иметь некоторый выход генератора.