Управление скоростью - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Обычное управление скоростью

Стандартное оборудование обычной электронной системы управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте в этой служебной информации.

1. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB или модуль электронного контроля устойчивости/ESC) расположен на блоке гидравлического управления антиблокировочным тормозом (HCU) в моторном отсеке. См. МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ.
2. Выключатель тормозной лампы - Выключатель тормозной (также известный как стоп) лампы расположен на опорном кронштейне тормозной педали под стороной водителя панели приборов. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.
3. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), который обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. ОПИСАНИЕ 30149053702012042500000).
4. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) в правом переднем углу моторного отсека, содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
5. Переключатели управления скоростью - в правой горизонтальной спице рулевого колеса расположен блок переключателей скорости, содержащий четыре кнопки мгновенных переключателей.
6. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный в верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
7. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЯЯ, ОПИСАНИЕ.

ABM, EMIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN). Этот способ связи используется SCM для ретрансляции состояния переключателей управления скоростью в блок управления силовым агрегатом и блок управления силовым агрегатом для управления индикатором CRUISE в EMIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Проводная схема соединяет обычные компоненты электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Адаптивное управление скоростью

Дополнительная система адаптивного электронного управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах настоящей сервисной информации.

1. Адаптивный датчик контроля скорости - адаптивный датчик контроля скорости (также известный как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC и радарный датчик или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном рядом с центром нижней стороны опорного элемента переднего бампера переднего модуля (FEM) позади передней панели. См. ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА И КРОНШТЕЙНА, АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ.
2. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB или модуль электронного контроля устойчивости/ESC) расположен на блоке гидравлического управления антиблокировочным тормозом (HCU) в моторном отсеке. См. МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ.
3. Выключатель тормозной лампы - Выключатель тормозной (также известный как стоп) лампы расположен на опорном кронштейне тормозной педали под стороной водителя панели приборов. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.
4. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), который обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. ОПИСАНИЕ 30149053702012042500000).
5. Электронный информационный центр по транспортным средствам - Электронный информационный центр по транспортным средствам (EVIC) расположен в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и предоставляет оператору транспортного средства интерфейс для установки пользовательских предпочтений в отношении адаптивного управления скоростью, а также отображение сообщений о состоянии системы адаптивного управления скоростью и предупреждения о прямом столкновении (FCW). См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ.
6. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) в правом переднем углу моторного отсека, содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
7. Переключатели управления скоростью - контейнер переключателей управления скоростью, содержащий шесть мгновенных кнопок переключателей, расположен в правой горизонтальной спице рулевого колеса.
8. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный в верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
9. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЯЯ, ОПИСАНИЕ.

Датчик ACC, ABM, EMIC, EVIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN). Этот способ связи используется датчиком ACC для обеспечения входов в ПРО, ИВК и МУП, используется МУП для обеспечения входов в МУП, используется SCM для передачи состояния переключателей управления скоростью в блок управления силовым агрегатом и используется блок управления силовым агрегатом для управления индикаторами в EMIC и индикациями в EVIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты адаптивной электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Оператор транспортного средства управляет всеми обычными функциями системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

SCM считывает входной сигнал переключателя скорости, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости в модуль управления трансмиссией. (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN). Программное обеспечение блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует эти входы, а также электронные входы сообщений о расстоянии до транспортного средства от модуля тормоза Antilock (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB, модуль электронного контроля устойчивости/ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы/ABS) и многочисленные проводные входы, включая тормоз (или стоп) ламповый переключатель, затем обеспечивает соответствующее электронное сообщение и аппаратные проводные выходы, чтобы активировать требуемые электронные функции управления скоростью.

Микропроцессор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует все электрические цепи системы регулирования скорости для определения готовности системы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикаторной лампой неисправности. (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (также известная как лампа проверить двигатель) в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования системы через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы для ИКМ могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки обычной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Оператор транспортного средства управляет всеми функциями адаптивной системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

SCM считывает входной сигнал переключателя скорости, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости в модуль управления трансмиссией. (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и к адаптивному датчику контроля скорости (также известному как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC, или как радарный датчик или модуль) по шине данных сети контроллеров (CAN). Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом и ACC непрерывно контролируют эти входы, а также электронные входы сообщений о скорости вращения колес от модуля антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB, модуль электронного контроля устойчивости/ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы/ABS), входы сообщений электронного переключателя передач от модуля управления коробкой передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и многочисленные проводные входы, включая тормоз (или стоп) выключатель лампы, затем обеспечивает соответствующее электронное сообщение и жестко соединенные выходы, чтобы активировать требуемые электронные функции управления скоростью.

С помощью кнопки MODE (Режим) доступного блока переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса оператор транспортного средства может выбирать между настройками адаптивного управления скоростью и обычными режимами управления скоростью. Как следует из названия, когда в обычном режиме управления скоростью используется система управления скоростью и функционирует точно так же, как и обычная система управления скоростью. В режиме адаптивного управления скоростью оператор транспортного средства может использовать кнопку DISTANCE (Расстояние) блока переключателя скорости, чтобы выбрать одну из трех настроек расстояния для адаптивной системы круиз сообщений.

1. 1-1,0 секунда
2. 2-1,5 секунды
3. 3-2,0 секунды

Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACC непрерывно контролируют все электрические цепи системы управления скоростью для определения готовности системы. Если датчик блок управления силовым агрегатом или ACC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок. Датчик блок управления силовым агрегатом и ACC использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (также известная как лампа проверить двигатель) в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования системы через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы для РСМ и датчика АСС могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ, датчика АСС или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки адаптивной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики РСМ, датчика ACC или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Блок переключателей скорости (1) расположен в правой спице ободка спицы рулевого колеса. Используются два различных переключателя. Один переключатель имеет четыре кнопки и используется на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой адаптивного управления скоростью (также известной как адаптивный круиз-контроль/ACC). Другой переключатель имеет шесть кнопок и используется на автомобилях, оснащенных опцией системы ACC. Эти переключатели являются основным средством управления, используемым оператором транспортного средства для управления конкретной системой управления скоростью, установленной в транспортном средстве. Единственными видимыми компонентами блока переключателей являются кнопки переключения и декоративная рамка вокруг кнопок, которая немного гордится рамкой спицы рулевого колеса. Остальная часть блока переключателей, включая средства его установки и электрическое соединение, скрыта под ободком спицы.

Корпус блока переключателей и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая из кнопок имеет нанесенную на нее белую графику International управление и дисплей Symbol или текст, которые четко определяют функцию каждой кнопки. Блок переключателей крепится тремя винтами через три встроенных монтажных выступа (2) к монтажным бобышкам на задней стороне оправы спицы. Соединительная розетка (3), выполненная за одно целое с внутренним концом корпуса блока переключателей, соединяет переключатель скорости и схему ведомого узла локальной сети интерфейса (LIN), выполненную за одно целое с блоком переключателей, с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов рулевого колеса.

Блок переключателей скорости не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция коммутатора или ведомого узла LIN неэффективна или повреждена, необходимо заменить весь блок коммутации.