Управление скоростью - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание управления скорости - сервисной информации

На этом автомобиле доступны две электронные системы контроля скорости, установленные на заводе: обычная система и адаптивная система. Дополнительную информацию об этих двух системах и их компонентах можно найти в следующих подзаголовках и пунктах.

Обычное управление скоростью

Обычная электронная система управления скоростью стандартного оборудования включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB или модуль электронного контроля устойчивости/ESC) расположен на блоке гидравлического управления антиблокировочным тормозом (HCU) в моторном отсеке. См. МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ.
2. Выключатель тормозной лампы - Выключатель тормозной (также известный как стоп) лампы расположен на опорном кронштейне тормозной педали под стороной водителя панели приборов. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.
3. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), который обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. ОПИСАНИЕ 30149053702012042500000).
4. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) в правом переднем углу моторного отсека, содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
5. Переключатели управления скоростью - в правой горизонтальной спице рулевого колеса расположен блок переключателей скорости, содержащий четыре кнопки мгновенных переключателей.
6. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный в верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
7. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЯЯ, ОПИСАНИЕ.

ABM, EMIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN). Этот способ связи используется SCM для ретрансляции состояния переключателей управления скоростью в блок управления силовым агрегатом и блок управления силовым агрегатом для управления индикатором CRUISE в EMIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Проводная схема соединяет обычные компоненты электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Адаптивное управление скоростью

Дополнительная система адаптивного электронного управления скоростью включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Адаптивный датчик контроля скорости - адаптивный датчик контроля скорости (также известный как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC и радарный датчик или модуль) расположен на кронштейне, закрепленном рядом с центром нижней стороны опорного элемента переднего бампера переднего модуля (FEM) позади передней панели. См. ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА И КРОНШТЕЙНА, АДАПТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ.
2. Модуль антиблокировочного тормоза - модуль антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB или модуль электронного контроля устойчивости/ESC) расположен на блоке гидравлического управления антиблокировочным тормозом (HCU) в моторном отсеке. См. МОДУЛЬ, АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА, ОПИСАНИЕ.
3. Выключатель тормозной лампы - Выключатель тормозной (также известный как стоп) лампы расположен на опорном кронштейне тормозной педали под стороной водителя панели приборов. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, СТОП-СИГНАЛ, ОПИСАНИЕ.
4. Электромеханическая приборная панель - индикатор CRUISE расположен на дисплее фиксированного сегмента электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN), который обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, когда система управления скоростью включена. См. ОПИСАНИЕ 30149053702012042500000).
5. Электронный информационный центр по транспортным средствам - Электронный информационный центр по транспортным средствам (EVIC) расположен в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) и предоставляет оператору транспортного средства интерфейс для установки пользовательских предпочтений в отношении адаптивного управления скоростью, а также отображение сообщений о состоянии системы адаптивного управления скоростью и предупреждения о прямом столкновении (FCW). См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ.
6. Модуль управления силовым агрегатом - модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) в правом переднем углу моторного отсека, содержит программное и аппаратное обеспечение, которое контролирует все входы системы управления скоростью и управляет всеми выходами системы управления скоростью. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
7. Переключатели управления скоростью - контейнер переключателей управления скоростью, содержащий шесть мгновенных кнопок переключателей, расположен в правой горизонтальной спице рулевого колеса.
8. Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) встроен в модуль управления рулевой колонкой (SCCM), расположенный в верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ОПИСАНИЕ.
9. Датчики скорости колеса - датчик скорости колеса расположен на кулаке каждого переднего и заднего колеса. См. ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА, ПЕРЕДНЯЯ, ОПИСАНИЕ.

Датчик ACC, ABM, EMIC, EVIC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SCM содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им обмениваться данными друг с другом с помощью сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN). Этот способ связи используется датчиком ACC для обеспечения входов в ПРО, ИВК и МУП, используется МУП для обеспечения входов в МУП, используется SCM для передачи состояния переключателей управления скоростью в блок управления силовым агрегатом и используется блок управления силовым агрегатом для управления индикаторами в EMIC и индикациями в EVIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты адаптивной электронной системы управления скоростью с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы управления скоростью посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Оператор транспортного средства управляет всеми обычными функциями системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

SCM считывает входной сигнал переключателя скорости, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости в модуль управления трансмиссией. (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN). Программное обеспечение блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует эти входы, а также электронные входы сообщений о расстоянии до транспортного средства от модуля тормоза Antilock (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB, модуль электронного контроля устойчивости/ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы/ABS) и многочисленные проводные входы, включая тормоз (или стоп) ламповый переключатель, затем обеспечивает соответствующее электронное сообщение и аппаратные проводные выходы, чтобы активировать требуемые электронные функции управления скоростью.

Микропроцессор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует все электрические цепи системы регулирования скорости для определения готовности системы. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим устройством с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикаторной лампой неисправности. (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (также известная как лампа проверить двигатель) в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования системы через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы для ИКМ могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки обычной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Оператор транспортного средства управляет всеми функциями адаптивной системы управления скоростью через блок переключателя скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. При нажатии кнопки блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резистор, мультиплексированный аналоговый вход для модуля рулевого управления (SCM).

SCM считывает входной сигнал переключателя скорости, а затем передает сообщение о состоянии электронного переключателя скорости в модуль управления трансмиссией. (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и к адаптивному датчику контроля скорости (также известному как датчик или модуль адаптивного круиз-контроля/ACC, или как радарный датчик или модуль) по шине данных сети контроллеров (CAN). Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом и ACC непрерывно контролируют эти входы, а также электронные входы сообщений о скорости вращения колес от модуля антиблокировочного тормоза (ABM) (также известный как контроллер антиблокировочного тормоза/CAB, модуль электронного контроля устойчивости/ESC или модуль антиблокировочной тормозной системы/ABS), входы сообщений электронного переключателя передач от модуля управления коробкой передач блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и многочисленные проводные входы, включая тормоз (или стоп) выключатель лампы, затем обеспечивает соответствующее электронное сообщение и жестко соединенные выходы, чтобы активировать требуемые электронные функции управления скоростью.

С помощью кнопки MODE (режим) блока переключателей управления скоростью на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса оператор автомобиля может выбирать между адаптивным управлением скоростью и обычными режимами управления скоростью. Как следует из названия, когда в обычном режиме регулирования скорости используется система регулирования скорости и функционирует точно так же, как обычная система регулирования скорости. Находясь в режиме адаптивного управления скоростью, оператор транспортного средства может использовать кнопку DISTANCE (расстояние) блока переключателей управления скоростью для выбора одной из трех настроек расстояния для адаптивной системы круиз-контроля. Эти настройки равны времени в секундах, отделяющему транспортное средство от идущего впереди транспортного средства. Датчик ACC затем использует выходные электронные сообщения в АВМ, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для поддержания выбранного разделяющего расстояния. Доступные настройки расстояния:

1. 1-1,0 секунда
2. 2-1,5 секунды
3. 3-2,0 секунды

Микропроцессоры датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ACC непрерывно контролируют все электрические цепи системы управления скоростью для определения готовности системы. Если датчик блок управления силовым агрегатом или ACC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает и сохраняет расшифровка кодов ошибок. Датчик блок управления силовым агрегатом и ACC использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных CAN. Этот метод связи используется для управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (также известная как лампа проверить двигатель) в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) и для диагностики и тестирования системы через 16-сторонний соединитель канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Проводные входы и выходы для РСМ и датчика АСС могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике РСМ, датчика АСС или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки адаптивной системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики РСМ, датчика ACC или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Блок переключателей скорости (1) расположен в правой спице ободка спицы рулевого колеса. Используются два различных переключателя. Один переключатель имеет четыре кнопки и используется на автомобилях, не оборудованных дополнительной системой адаптивного управления скоростью (также известной как адаптивный круиз-контроль/ACC). Другой переключатель имеет шесть кнопок и используется на автомобилях, оснащенных опцией системы ACC. Эти переключатели являются основным средством управления, используемым оператором транспортного средства для управления конкретной системой управления скоростью, установленной в транспортном средстве. Единственными видимыми компонентами блока переключателей являются кнопки переключения и декоративная рамка вокруг кнопок, которая немного гордится рамкой спицы рулевого колеса. Остальная часть блока переключателей, включая средства его установки и электрическое соединение, скрыта под ободком спицы.

Корпус блока переключателей и нажимные кнопки изготовлены из литой пластмассы. Каждая из кнопок имеет нанесенную на нее белую графику International управление и Display Symbol или текст, которые четко определяют функцию каждой кнопки. Блок переключателей крепится тремя винтами через три встроенных монтажных выступа (2) к монтажным бобышкам на задней стороне оправы спицы. Соединительная розетка (3), выполненная за одно целое с внутренним концом корпуса блока переключателей, соединяет переключатель скорости и схему ведомого узла локальной сети интерфейса (LIN), выполненную за одно целое с блоком переключателей, с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов рулевого колеса.

Блок переключателей скорости не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция коммутатора или ведомого узла LIN неэффективна или повреждена, необходимо заменить весь блок коммутации.

Операция

Блок переключателей скорости представляет собой резисторный мультиплексный блок, который обеспечивает проводные входы для микропроцессора модуля рулевого управления (SCM), встроенного в модуль управления рулевой колонкой (SCCM). Блок переключателей скорости также содержит схемы локальной сети интерфейса Ведомый узел (LIN), который обеспечивает ток источника и сообщает состояния переключателя или датчика Электронного информационного центра транспортного средства переключатели (EVIC), удаленные радиовыключатели, переключатели-переключатели (при наличии), переключатель сирены и датчик обогрева рулевого колеса (при наличии) по шине данных LIN к SCM, который является ведущим узлом LIN.

Блок переключателей скорости для транспортных средств, оснащенных обычной электронной системой управления скоростью и не оснащенных дополнительной системой адаптивного управления скоростью (также известной как адаптивный круиз-контроль/ACC), содержит четыре кнопки переключателей, функции которых:

1. Вкл./Выкл. - эта кнопка-переключатель включает или выключает систему управления скоростью и удаляет из системной памяти любую предыдущую установленную скорость управления скоростью.
2. Resume/+ - Эта кнопка-переключатель возвращает транспортное средство к ранее сохраненной установленной скорости или разгоняет транспортное средство с уже достигнутой установленной скорости.
3. Отмена (Отмена) - эта кнопка отменяет текущее событие управления скоростью, но не выключает систему и не сбрасывает текущую установленную скорость.
4. Set/- - Эта кнопка переключения устанавливает текущую скорость транспортного средства как сохраненную установленную скорость или замедляет (замедляет) транспортное средство до скорости, которая ниже, чем уже достигнутая установленная скорость.

Дополнительный модуль адаптивных переключателей управления скоростью для транспортных средств, оснащенных системой ACC, содержит те же четыре кнопки переключения, что и обычный модуль переключателей управления скоростью, а затем добавляет две кнопки, функции которых:

1. Mode (Режим) - эта кнопка переключения переключает систему управления скоростью между адаптивным (ACC) или обычным (не-ACC) режимами работы.
2. Расстояние - эта кнопка переключения выбирает расстояние между данным транспортным средством и любым предшествующим транспортным средством (в секундах), поддерживаемое системой ACC. Доступны три настройки расстояния: 1 - около 1,0 секунды, 2 - около 1,5 секунды или 3 - около 2,0 секунды.

Главный узел LIN SCM обеспечивает чистое заземление и плавкий ток B (+) для всех переключателей и датчиков на вращающемся рулевом колесе через схему подчиненного узла LIN блока переключателей управления скоростью, а также для задней подсветки светодиода (LED) как блока переключателей управления скоростью, так и блока переключателей EVIC. SCM непрерывно контролирует все схемы коммутаторов управления скоростью, а также данные шины LIN. SCM устанавливает расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) для любой проблемы, обнаруженной в цепях переключателя управления скоростью, и сохраняет код недоступности сигнала (SNA; сигнал Not Available) для любых ошибок ввода шины LIN. SCM также взаимодействует с другими электронными модулями по шине данных сети контроллеров (CAN). Поэтому любая информация SCM расшифровка кода ошибки может быть извлечена с помощью диагностического средства сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём).

Мультиплексированные цепи аналоговых резисторов блока переключателей управления скоростью, а также проводные цепи между блоком переключателей и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике подчиненных или ведущих узлов LIN, SCM, SCCM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы управления скоростью. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики блока переключателя управления скоростью, ведомых или ведущих узлов LIN, SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы управления скоростью, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и тестирование

Схема №3

Войти

1. Снимите контейнер переключателя скорости с рулевого колеса. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем жгута проводов рулевого колеса от задней части контейнера переключателя скоростей.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами переключателя, как показано в таблице тестов переключателя управления скоростью. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПРОВЕРЯЕТ КОНТАКТЫ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (* СОПРОТИВЛЕНИЕ - OHMS) NO PUSH BUTTONS PRESSED (НЕТ НАЖИМНЫХ КНОПОК) 13 и 14 (20708) 14 и 15 (20591) ВКЛ/ВЫКЛ 13 и 14 (464) 14 и 15 (133) ОТМЕНА 13 и 14 (896) 14 и 15 (457) РАССТОЯНИЕ (ТОЛЬКО С АДАПТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ СКОРОСТЬЮ) 13 и 14 (1515) 14 и 15 (899) РЕЖИМ (ТОЛЬКО С АДАПТИВНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ СКОРОСТЬЮ) 13 и 14 (2468) 14 и 15 (1518) SET/- (DECEL) 13 и 14 (4088) 14 и 15 (2471) RESUME/+ (ACCEL) 13 и 14 (7408) 14 и 15 (4091) * Все значения сопротивления равны плюс-минус 5%.
4. Если переключатель не прошел какой-либо из тестов, замените неэффективный блок переключателя скорости в соответствии с требованиями.

Как снять управление скорости - сервисной информации

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите подушку безопасности водителя с рулевого колеса. См. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отверните с задней стороны рулевого колеса (4) два винта (2), крепящие центральную спицу задней крышки (1) к центральной спице передней рамки (3) спицы рулевого колеса.
4. Выверните с лицевой стороны рулевого колеса четыре винта (2), крепящих переднюю рамку спицы (4) к якорю рулевого колеса внутри полости ступицы рулевого колеса.
5. Используя трим-стик или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно проведите по линии раздела между рамкой передней спицы и задней крышкой рулевого колеса достаточно, чтобы отсоединить два горизонтальных элемента рамки от элементов задней крышки.
6. Оттяните лицевую панель от рулевого колеса достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединениям жгута проводов рулевого колеса и отсоединить их от модуля (1) переключателя Центра электронной информации о транспортном средстве (EVIC) и модуля (3) переключателя управления скоростью.
7. С задней стороны передней панели (4) спицы рулевого колеса снимите три винта (2), которые крепят монтажные выступы модуля переключателя скоростей (1) к панели.
8. Снимите выключатель с лицевой панели.

Как установить управление скорости - сервисной информации

1. Установите блок переключателей скорости (1) на заднюю часть передней панели (4) спицы рулевого колеса.
2. Установите и затяните три винта (2), которые крепят монтажные петли переключателя к лицевой панели. Надежно затяните винты.
3. Поместите лицевую панель спиц достаточно близко к рулевому колесу, чтобы вновь подсоединить соединения жгута проводов рулевого колеса к модулю переключателя Электронного информационного центра по транспортным средствам (EVIC) и гнездам разъема модуля переключателя управления скоростью (3).
4. Установите лицевую панель (4), контейнер переключателей EVIC (1) и контейнер переключателей управления скоростью (3) как единое целое на рулевое колесо. Убедитесь, что жгут проводов рулевого колеса проложен между нижней или верхней стойками безеля и внутренней окружностью полости ступицы рулевого колеса, так что проводка не будет защемлена при повторной установке подушки безопасности водителя.
5. Используйте нажим руки, чтобы сжать горизонтальные спицы как передней панели спиц, так и задней крышки рулевого колеса вместе, пока все функции защелки не будут полностью включены.
6. Установите и затяните четыре винта, которые крепят стойки безеля передней спицы к якорю рулевого колеса внутри полости ступицы рулевого колеса. Надежно затяните винты.
7. С задней стороны рулевого колеса (4) установите и затяните два винта (2), которые крепят центральную спицу задней крышки (1) к центральной спице передней рамки (3) спицы рулевого колеса. Надежно затяните винты.
8. Переустановите подушку безопасности водителя на рулевое колесо. См. ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.