Ограничители - сервисная информация: Прочее Jeep Grand Cherokee WK2

Предупреждения

Активные ограничители

Активные удерживающие устройства для этого транспортного средства включают:

1. Анкеры детского удерживающего устройства - Все транспортные средства оборудованы тремя фиксированными анкерами верхней привязи детского сиденья для сиденья второго ряда. Два анкера составляют одно целое с задней частью левой (60 процентов) спинки сиденья второго ряда, а один - с правой (40 процентов) спинки сиденья второго ряда. Также предусмотрены два нижних якоря для каждого забортного места для сидения второго ряда. Нижние анкеры выполнены за одно целое с рамой сиденья второго ряда и доступны спереди сидений второго ряда, где спинка сиденья встречается с подушкой сиденья.
2. Передние ремни безопасности - оба передних места для сидения оборудованы системами ремней безопасности с креплением в трех точках, использующими нижние втягивающие устройства с инерционной защелкой, установленные на нижней стойке B, регулируемая по высоте верхняя B-образная стойка, смонтированная на поворотных петлях, подвижный нижний якорь ремня безопасности, прикрепленный к внешней стороне рамы сиденья, и движущуюся пряжку ремня безопасности с концевым высвобождением, прикрепленную к внутренней стороне рамы сиденья. Втягивающее устройство переднего ремня безопасности со стороны пассажира переключается на автоматическое блокирующее втягивающее устройство для совместимости с детскими сиденьями. Пряжка переднего ремня безопасности со стороны водителя включает в себя встроенный переключатель ремня безопасности с эффектом Холла, который определяет, пристегнут ли передний ремень безопасности со стороны водителя. В транспортных средствах внутреннего рынка второй переключатель ремня безопасности в пряжке переднего ремня безопасности со стороны пассажира определяет, пристегнут ли передний ремень безопасности со стороны пассажира.
3. Ремни безопасности второго ряда - все места для сидения второго ряда оснащены системами ремней безопасности с креплением в трех точках. В бортовых ремнях для сидения используются инерционные защелкивающиеся втягивающие устройства, установленные на C-образной стойке, фиксированные поворотные петли, установленные на верхней C-образной стойке, и фиксированные нижние крепления ремня безопасности, прикрепленные к задней панели пола с помощью крепежных элементов, общих с задним кронштейном сиденья второго ряда. Центральное место для сидения второго ряда имеет инерционное аварийное втягивающее устройство с защелкой, которое закреплено внутри левой (60%) спинки сиденья второго ряда. Нижний якорь пояса среднего положения сидения второго ряда прикреплен к задней панели пола левой бортовой пряжкой ремня безопасности. Все три ремня безопасности второго ряда имеют фиксированные пряжки ремня безопасности с концевым высвобождением, закрепленные на задней панели пола (слева за бортом) или заднем кронштейне сиденья второго ряда (справа за бортом и по центру. Все три ретрактора ремня безопасности второго ряда переключаются на автоматический ретрактор блокировки для совместимости с детскими сиденьями.

Схема №38

Войти

Для данного транспортного средства предусмотрены следующие пассивные удерживающие устройства:

1. Активные подголовники - активные подголовники (AHR) являются стандартным оборудованием для обоих передних сидений в этом транспортном средстве. AHR можно легко отличить от неактивного подголовника с помощью конструкции из двух частей, используемой для AHR. Обращенная вперед поверхность покрыта и покрыта материалом, координированным с другой мягкой отделкой на сиденье, в то время как обращенная назад поверхность снабжена формованным пластиковым покрытием отделки, которое соответствует другой твердой отделке на сиденье.
2. Двойные передние подушки безопасности - в этом автомобиле используются многоступенчатые подушки безопасности водителя и переднего пассажира. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов дополнительной удерживающей системы (SRS), и транспортные средства с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS-подушки безопасности, отлитому в отделочной крышке подушки безопасности водителя в центре рулевого колеса, а также в области подушки безопасности для пассажиров верхней крышки приборной панели над перчаточным ящиком. Автомобили с системой подушек безопасности также могут быть идентифицированы по индикатору подушки безопасности, который будет светиться в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в течение примерно четырех-шести секунд в качестве теста на лампочку каждый раз, когда выключатель зажигания повернут в положение ВКЛ. Устройства натяжения ремней безопасности пиротехнического типа также включены для передних ремней безопасности водителя и пассажира всех транспортных средств, оборудованных подушками безопасности, для работы в сочетании с двойными передними и боковыми навесными подушками безопасности.
3. Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира - на некоторых экспортных рынках, где это требуется, система передней подушки безопасности также включает в себя подушку безопасности для блокировки коленного шарнира (также известную как Knee подушки безопасности/KAB или надувной блокиратор коленного шарнира/IKB), которая расположена прямо под рулевой колонкой, за панелью приборов, открывающейся крышкой рулевой колонки. Эта подушка безопасности также является пассивным, надувным компонентом SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по логотипу SRS - подушки безопасности, отлитому в отделочную крышку KAB на приборной панели непосредственно под рулевой колонкой. В автомобилях, не оснащенных КАБ, жесткая пластиковая скоба за открывающейся крышкой рулевой колонки служит статическим блокиратором колена в случае фронтального удара.
4. Подушки безопасности для сидений - подушки безопасности для передних сидений (тазовых и грудной клетки) являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать по пришитой бирке с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной на внешней стороне крышки задней отделки переднего сиденья.
5. Боковые навесные подушки безопасности - Боковые навесные подушки безопасности являются стандартным оборудованием для этого автомобиля, когда он также оснащен двойными передними подушками безопасности. Эта система подушек безопасности состоит из пассивных, надувных компонентов SRS, и автомобили с этим оборудованием можно легко идентифицировать с помощью литой идентификационной пробки с логотипом SRS - подушки безопасности, расположенной рядом с облицовкой верхней части каждой B и C-стойки.

SRS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Активные подголовники - На транспортных средствах, оснащенных этим оборудованием, один активный подголовник (AHR) расположен сверху каждого элемента спинки переднего сиденья.
2. Индикатор подушки безопасности - индикатор подушки безопасности встроен в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем.
3. Часовая пружина - часовая пружина является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM), расположенного вблизи верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом.
4. Подушка безопасности водителя - Подушка безопасности водителя расположена в центре рулевого колеса, под крышкой отделки подушки безопасности водителя.
5. Блокиратор коленного шарнира водителя - Блокиратор коленного шарнира водителя представляет собой структурный блок, закрепленный на панели приборов, под открывающейся крышкой рулевой колонки панели приборов.
6. Передний датчик удара - два передних датчика удара используются на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности, одна левая сторона и одна правая сторона. С обратной стороны каждого вертикального элемента опоры радиатора расположен один датчик.
7. Подушка безопасности для блокировки коленного шарнира - на автомобилях, производимых для определенных экспортных рынков, оснащенных подушкой безопасности для блокировки коленного шарнира (также известной как функция Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB), имеется подушка безопасности для блокировки коленного шарнира, которая устанавливается за открывающейся крышкой рулевой колонки приборной панели вместо статического блокиратора коленного шарнира водителя.
8. Датчик обнаружения пассажира - датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен на верхней части пены подушки сиденья переднего сиденья со стороны пассажира в автомобилях внутреннего рынка.
9. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров - контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) расположен на креплении на туннеле коробки передач панели пола за селектором коробки передач и скрыт под центральной напольной консолью.
10. Подушка безопасности пассажира - Подушка безопасности пассажира расположена в приборной панели, под верхней крышкой приборной панели, прямо перед и над перчаточным ящиком на пассажирской стороне автомобиля.
11. Блокиратор колена пассажира - Блокиратор колена пассажира является конструктивным усилением, которое является неотъемлемой частью и скрыто внутри двери перчаточного ящика.
12. Подушка безопасности сиденья - Подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки) крепится к каждой внешней раме спинки переднего сиденья, где она скрыта под крышкой отделки спинки сиденья и пеной.
13. Натяжитель ремня безопасности - натяжитель ремня безопасности является неотъемлемой частью обоих блоков втягивания ремня безопасности на автомобилях, оснащенных двойными передними подушками безопасности. Устройства натяжения втягивающего устройства ремня безопасности закреплены на правой и левой нижней внутренней B-стойке и скрыты за нижней отделкой B-стойки.
14. Боковая навесная подушка безопасности - боковая навесная подушка безопасности крепится к каждому внутреннему боковому рельсу крыши над верхней облицовкой, которая простирается от А-образной стойки до непосредственно за С-образной стойкой.
15. Датчик бокового удара - Шесть датчиков бокового удара используются на автомобилях, оснащенных боковыми навесными подушками безопасности, по три с каждой стороны автомобиля. Один датчик давления расположен на каждом правом и левом держателе модуля фурнитуры передней двери за панелью отделки передней двери. Кроме того, датчик ускорительного типа расположен за обрезом B-стойки вблизи основания каждой B-стойки, а один датчик ускорительного типа расположен за обрезом четверти панели вблизи линии ремня каждой C-стойки.

ORC и EMIC содержат микропроцессор и программы, которые позволяют им связываться друг с другом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот способ связи используется ORC для управления индикатором подушки безопасности в EMIC. См. СВЯЗЬ, ОПИСАНИЕ.

Проводные схемы соединяют компоненты SRS друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SRS путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Основными удерживающими устройствами для пассажиров в этом или любом другом транспортном средстве являются штатные ремни безопасности, установленные на заводе-изготовителе, и анкеры детских удерживающих устройств. Ремни безопасности и анкеры детских удерживающих устройств называются активными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства требуется физическое крепление и надлежащая регулировка этих удерживающих устройств для получения от них выгоды.

Пассивные системы безопасности

Пассивные удерживающие устройства называются компонентами дополнительной удерживающей системы (ДУС), поскольку они были разработаны и предназначены для усиления защиты водителя и пассажиров транспортного средства только при использовании в сочетании с ремнями безопасности. Они называются пассивными удерживающими устройствами, поскольку от водителя и пассажиров транспортного средства не требуется предпринимать каких-либо действий для приведения их в действие; однако для обеспечения максимальной безопасности при использовании компонентов SRS, установленных на заводе-изготовителе, пассажиры должны пристегиваться ремнями безопасности. Кроме того, каждый пассажир на переднем сиденье должен надлежащим образом отрегулировать свой активный подголовник (AHR) для обеспечения максимальной безопасности.

Электрические цепи SRS постоянно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в контроллере удерживающих устройств для пассажиров (ORC). Индикатор подушки безопасности в электромеханической приборной панели (EMIC) (также известный как узел отсека кабины/CCN) горит от четырех до шести секунд в качестве теста колбы каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON или START. После испытания лампы индикатор подушки безопасности включается или выключается ORC для индикации состояния SRS. Если индикатор подушки безопасности загорается в любое время, отличное от времени испытания колбы, это указывает на наличие проблемы в электрических цепях SRS. Такая проблема может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.

Развертывание компонентов SRS зависит от угла и тяжести удара. Развертывание не основано на скорости транспортного средства; скорее, развертывание основано на скорости замедления, измеренной силами тяжести (сила G) на ударных датчиках ускорительного типа, или на волне давления внутри передней двери, измеренной ударным датчиком нажимного типа. Когда удар достаточно сильный, микропроцессор в ORC сигнализирует надувающему устройству соответствующих блоков подушек безопасности развернуть их подушки безопасности.

Натяжители втягивающего устройства переднего ремня безопасности и, если они оборудованы, подушка безопасности для блокировки колен (также известная как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB) снабжаются сигналом развертывания от ORC в сочетании с передними подушками безопасности. Боковые подушки безопасности и подушки безопасности сиденья (также известные как подушки безопасности таза и грудной клетки) снабжаются сигналом развертывания индивидуально с помощью ORC на основе входного сигнала датчика бокового удара для той же стороны транспортного средства. ORC также содержит датчик опрокидывания. Если транспортное средство опрокидывается и не приводит к тому, что какой-либо датчик ускорения или давления сигнализирует о необходимости развертывания, датчик опрокидывания в ORC развернет боковые навесные подушки безопасности, подушки безопасности сидений и при определенных условиях также включит натяжители втягивающего устройства ремня безопасности.

Два блока AHR снабжаются сигналом одновременного развертывания ORC независимо от любого другого пассивного ограничения только в результате ударного импульса, возникающего в задней части транспортного средства, но не будут развертываться с переключателем коробки передач в положении Reverse (R).

Во время лобового удара транспортного средства статические блокираторы колен работают согласованно с правильно застегнутыми и отрегулированными ремнями безопасности, чтобы удерживать как водителя, так и пассажира переднего сиденья в правильном положении для развертывания подушки безопасности. Статические коленные блокираторы также поглощают и распределяют энергию удара от водителя и пассажира переднего сиденья к конструкции приборной панели. Натяжители ремней безопасности снимают слабину с передних ремней безопасности для обеспечения дополнительной гарантии того, что водитель и пассажир переднего сиденья правильно расположены и удерживаются для развертывания подушки безопасности.

Как правило, пассажиры транспортного средства вспоминают больше о событиях, предшествующих и следующих за столкновением, чем о самом развертывании подушки безопасности. Это происходит потому, что развертывание и сдувание подушки безопасности происходят очень быстро. При типичном ударе барьера со скоростью 48 километров в час (30 миль в час), с момента удара до полного надувания подушек безопасности проходит около 40 миллисекунд. В течение одной-двух секунд с момента удара подушки безопасности почти полностью сдуваются. Времена, указанные для этих событий, являются приблизительными, которые применимы только к удару барьера при данной скорости. Фактическое время будет несколько варьироваться в зависимости от скорости транспортного средства, угла удара, тяжести удара и типа столкновения.

Когда ORC отслеживает проблему в любой из схем или компонентов SRS, включая натяжители ремней безопасности и блоки AHR, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей схеме памяти и отправляет электронное сообщение в EMIC для включения индикатора подушки безопасности. Проводные схемы между компонентами, связанными с SRS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Дополнительная удерживающая система

Проводные цепи между модулями и компонентами, относящимися к дополнительной удерживающей системе (SRS), могут диагностироваться с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике SRS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки SRS. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SRS или электронных средств управления и связи, связанных с работой SRS, а также извлечения или стирания расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В дополнение к диагностическому сканирующему инструменту, который содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения, определенные диагностические процедуры для SRS могут потребовать использования специального инструмента SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами Load Tool. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обращение с не развернутыми дополнительными удерживающими устройствами

Ни в коем случае нельзя допускать, чтобы какой-либо источник электричества находился вблизи инфлятора на задней части не сработавшей подушки безопасности или натяжителя ремня безопасности. при переносе неразвернутой подушки безопасности боковая сторона блока, закрывающая подушку безопасности, должна быть направлена в сторону от кузова, чтобы свести к минимуму травмы в случае случайного развертывания. Если блок надувной подушки безопасности размещается на стенде или любой другой поверхности, то крышка отделки или сторона подушки безопасности блока должны быть обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

При обращении с не развернутым натяжителем ремня безопасности следует соблюдать осторожность, чтобы держать пальцы подальше от ножен между пряжкой и блоком натяжителя. Кроме того, дополнительная удерживающая система (SRS) должна быть отключена всякий раз, когда требуется диагностика или обслуживание любого рулевого колеса, рулевой колонки, натяжителя ремня безопасности, подушки безопасности, датчика удара или компонентов приборной панели. Несоблюдение этого предупреждения может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности и возможному травмированию персонала.

Все поврежденные, неэффективные или неразвернутые подушки безопасности и устройства натяжения ремней безопасности, которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.

Дополнительное хранение удерживающих устройств

Подушки безопасности и натяжители ремней безопасности должны храниться в их оригинальной, специальной таре до тех пор, пока они не будут использованы для обслуживания. Кроме того, они должны храниться в чистой сухой среде; вдали от источников экстремального тепла, искр и высокой электрической энергии. Всегда размещайте или храните любую подушку безопасности на поверхности так, чтобы ее крышка отделки или подушка безопасности были обращены вверх, чтобы минимизировать движение в случае случайного развертывания.

Как обслужить после установку дополнительного удерживающего устройства

На любом транспортном средстве, которое должно быть возвращено в эксплуатацию после развертывания компонента дополнительной удерживающей системы (SRS), должны быть заменены развернутые удерживающие устройства. Кроме того, НЕОБХОДИМО соблюдать следующие указания.

1. После ЛЮБОГО серьезного повреждения транспортного средства в результате удара вблизи датчика удара или ОЦР - Крайне важно, чтобы монтажные поверхности и монтажные кронштейны для контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ОЦР), датчиков переднего удара и датчиков бокового удара, расположенных вблизи повреждения в результате удара, были тщательно осмотрены и приведены в их первоначальное состояние. Поскольку ОЦР и каждый датчик удара используются SRS для контроля или подтверждения направления и тяжести удара транспортного средства, неправильная ориентация или ненадежное крепление этих компонентов может привести к тому, что подушки безопасности не будут срабатывать, когда это требуется, или срабатывать, когда это не требуется.
2. Если используется активный подголовник, то развернутые активные подголовники (AHR), которые не повреждены, проектируются с целью повторного использования. Однако развернутые блоки AHR должны быть надлежащим образом сброшены после развертывания. См. УДЕРЖИВАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО С АКТИВНОЙ ГОЛОВКОЙ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Если подушка безопасности водителя сработала - Если подушка безопасности водителя сработала, необходимо также заменить модуль управления рулевой колонкой (SCCM) со встроенной часовой пружиной и рулевой колонкой в сборе.
4. Если подушка безопасности коленного блокиратора развернута - на автомобилях, оборудованных таким образом, если была развернута подушка безопасности коленного блокиратора (также известная как Knee подушки безопасности/KAB или Inflatable Knee Blocker/IKB), необходимо также заменить весь узел приборной панели.
5. Если сработала подушка безопасности пассажира - Если сработала подушка безопасности пассажира, необходимо также заменить верхнюю крышку приборной панели.
6. Если сработала подушка безопасности сиденья - Если сработала подушка безопасности сиденья (таза и грудной клетки), то необходимо также заменить раму спинки сиденья, пену для спинки сиденья и обшивку спинки сиденья на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности.
7. Если натяжитель ремня безопасности развернут - натяжители ремня безопасности развернуты в сочетании с передними подушками безопасности, но также могут быть развернуты с подушками безопасности сиденья (таза и грудной клетки) или бокового занавеса. Натяжители ремней безопасности должны быть заменены, если сработала передняя подушка безопасности, и должны быть осмотрены, если сработала подушка безопасности сиденья или бокового занавеса.
8. Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом - Если сработала подушка безопасности с боковым занавесом, необходимо также заменить верхнюю облицовку, а также верхнюю отделку A, B и C-образной стойки на той же стороне транспортного средства, что и сработавшая подушка безопасности. На транспортных средствах с факультативным люком в крыше дренажные трубки и шланги люков в крыше должны тщательно осматриваться после развертывания боковой навесной подушки безопасности.

Компоненты, идентифицированные с развернутыми компонентами SRS в предыдущем списке, не предназначены для повторного использования и будут повреждены или ослаблены в результате развертывания подушки безопасности, что может быть или не быть очевидным во время визуального осмотра. Все другие компоненты транспортного средства должны тщательно проверяться после развертывания любого компонента SRS, но должны заменяться только в зависимости от степени нанесенного видимого ущерба.

Состояние подушек безопасности

Многоступенчатые подушки безопасности с несколькими инициаторами (пиропатронами) должны быть проверены, чтобы определить, что все пиропатроны использовались во время события развертывания. Подушки безопасности водителя и пассажира в этом транспортном средстве приводятся в действие электрическими сигналами, генерируемыми контроллером удерживающих устройств водителя и пассажира (ORC) через цепи пиропатрона 1 и пиропатрона 2 водителя и пассажира к двум инициаторам в наполнителях подушек безопасности. Как правило, используются оба инициатора, и все потенциально опасные химические вещества сжигаются во время события развертывания подушки безопасности. Однако возможно использование только одного инициатора; поэтому всегда необходимо подтверждать, что оба инициатора были использованы, чтобы избежать неправильного обращения или утилизации потенциально живых пиротехнических или опасных материалов. Следующая процедура должна быть выполнена с использованием диагностического сканирующего инструмента для проверки состояния обоих пиропатронов подушки безопасности до того, как любая из сработавших подушек безопасности будет снята с транспортного средства для утилизации.

1. Убедитесь, что средство диагностического сканирования содержит последнюю версию соответствующего диагностического программного обеспечения. Подключите сканирующее устройство к 16-стороннему разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен на нижней кромке панели приборов со стороны водителя, за бортом рулевой колонки.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью средства сканирования считайте и запишите активные (текущие) данные расшифровка кодов ошибок.

Используя активную информацию расшифровка кода ошибки, обратитесь к таблице состояния подушек безопасности, чтобы определить состояние как водителя, так и пассажира.

Схема №39

Войти

После установки компонента дополнительной удерживающей системы (SRS) в салоне транспортного средства образуется порошкообразный остаток. Этот остаток состоит главным образом из безвредных твердых побочных продуктов небольшого пиротехнического заряда, который инициирует топливо, используемое для развертывания компонента SRS. Однако этот остаток может также содержать следы порошка гидроксида натрия, химического побочного продукта материала пропеллента, который используется для генерирования инертного газа, который надувает оболочку. Поскольку порошок гидроксида натрия может раздражать кожу, глаза, нос или горло, обязательно надевайте защитные очки, резиновые перчатки и рубашку с длинными рукавами во время уборки.

Схема №40

Войти

1. Начните очистку с помощью пылесоса, чтобы удалить остатки порошка из салона автомобиля. Очистите снаружи транспортного средства и работайте свой путь внутрь, так что вы избегаете стоять на коленях или сидеть на неочищенной области.
2. Обязательно вакуумируйте нагреватель и выходы кондиционера. Запустите нагреватель и вентилятор кондиционера на самой низкой скорости и вакуумируйте любой порошок, выброшенный из выпускных отверстий. ВНИМАНИЕ: Развернутые передние подушки безопасности, имеющие два инициатора (пиропатрона) в наполнителе подушки безопасности, могут иметь или не иметь внутри наполнителя живой пиротехнический материал. Не утилизируйте эти подушки безопасности, если вы не уверены в полном развертывании. См. СОСТОЯНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Все поврежденные, неэффективные или не развернутые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), которые заменяются на транспортных средствах, должны надлежащим образом обрабатываться и утилизироваться. Если устройство натяжения надувной подушки безопасности или ремня безопасности неэффективно или повреждено и не развернуто, обратитесь к Системе контроля за опасными веществами для получения информации о потенциально опасных свойствах рассматриваемого компонента и надлежащих процедурах безопасного обращения. Затем утилизируйте все неразвернутые и развернутые подушки безопасности и натяжители ремней безопасности в соответствии с государственными, провинциальными, местными и федеральными правилами.
3. Затем удалите развернутые компоненты SRS из транспортного средства. Обратитесь к соответствующим процедурам удаления услуг.
4. Возможно, вам придется вакуумировать внутреннюю часть автомобиля второй раз, чтобы восстановить весь порошок.

Процедура ремонта

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Снимите 13 миллиметров (0,50 дюйма) изоляции с каждого провода, который необходимо сращивать.
2. Поместите кусок термоусадочной трубки с клеевым герметиком (номер детали 04778570 или эквивалент) на провод с одной стороны стыка. Убедитесь, что длина НКТ достаточна для перекрытия и герметизации всего ремонтного участка.
3. Поместите пряди сращиваемых проводов так, чтобы они перекрывали друг друга в пределах полосы сращивания (1).
4. С помощью обжимного инструмента (1) (MOPAR Part Number 05019912AA, Miller Special Tool Number (special Tool # 10042, Crimper, провод/клемма) или аналогичного) надежно обжать соединительную ленту и провода. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте кислотный припой для ремонта электропроводки.
5. Используя только припой с канифольным сердечником (1) и подходящий паяльник (3), спаяйте вместе провод и соединительную ленту (2).
6. Отцентрируйте термоусадочную трубку (2) над ремонтным соединением и нагрейте с помощью подходящей тепловой пушки. Нагрейте соединение до тех пор, пока трубка не будет плотно уплотнена и герметик (1) не начнет просачиваться из обоих концов трубки.

Фронт

Схема №45

Войти

1. Передвиньте переднее сиденье в крайнее переднее положение для облегчения доступа к крепежным элементам заднего сиденья.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите переднее сиденье с автомобиля. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите наружную половину экрана (4) петли сиденья с внутренней петли сиденья. См. БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, ДЕМОНТАЖ.
5. Протяните руку под рамой подушки сиденья, чтобы получить доступ к соединителю (3) провода косички переключателя ремня безопасности и отсоединить его от жгута проводов сиденья.
6. Отверните винт (2) крепления нижнего анкера пряжки (1) переднего ремня безопасности к внутренней стороне каркаса подушки сиденья.
7. Снимите пряжку ремня безопасности с переднего сиденья.

Центр и правый борт

Схема №46

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (3), который крепит правый наружный или центральный хомут (4) второго ряда к кронштейну (2) спинки сиденья второго ряда на задней панели пола.
4. Снимите пряжку второго ряда справа снаружи или по центру с кронштейна спинки сиденья второго ряда.

Левый борт

Схема №47

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря (5) центрального ремня безопасности и пряжки (3) левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4).
4. Отсоедините кронштейн пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда от нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда.
5. Снимите с автомобиля пряжку левого забортного ремня безопасности второго ряда.

1. Установите нижний анкер пряжки 1 переднего ремня безопасности на внутреннюю сторону рамы подушки сиденья.
2. Установите и затяните винт, крепящий нижний анкер пряжки переднего ремня безопасности к боковине каркаса подушки переднего сиденья. Затяните винт до 43 Н· м (32 фута фунтов).
3. Протяните руку под рамой подушки переднего сиденья, чтобы снова подключить соединитель (3) провода переключателя ремня безопасности к жгуту проводов сиденья.
4. Установите на место наружную половину экрана (4) петли сиденья поверх внутренней петли сиденья. См. БОКОВЫЕ ЩИТКИ, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, СПЕРЕДИ, УСТАНОВКА.
5. Снова установите переднее сиденье в автомобиль. См. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ, МОНТАЖ.
6. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Расположите пряжку (4) второго ряда справа снаружи или по центру к кронштейну (2) спинки сиденья второго ряда на задней панели пола.
2. Установите и затяните винт (3), крепящий пряжку второго ряда справа снаружи или по центру к кронштейну спинки сиденья второго ряда. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
3. Опустите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинок сиденья второго ряда (1) и расположите опоры к задней панели пола.
4. Установите на место два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА.

1. Зацепить кронштейн пряжки ремня безопасности (3) левого борта второго ряда за нижний анкерный кронштейн (5) центрального ремня безопасности второго ряда.
2. Установите и затяните винт (2) крепления нижнего якоря центрального ремня безопасности и пряжки левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4). Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
3. Опустите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинок сиденья второго ряда (1) и расположите опоры к задней панели пола.
4. Установите на место два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА.

Схема №48

Войти

Контактное кольцо руля (3) для данного транспортного средства является неотъемлемой частью модуля управления рулевой колонкой (SCCM). Часовая пружина включает в себя интегральный, внутренний кулачок отмены сигнала поворота. SCCM закреплен около верхней части рулевой колонки под рулевым колесом. В дополнение к часовой пружине SCCM включает в себя кожух рулевой колонки (1), датчик угла поворота руля (SAS) (2), многофункциональный переключатель (6), регулируемый наклон рулевой колонки с усилителем и переключатель телескопа (5) для транспортных средств, оборудованных таким образом, и крышку отделки (4).

Внутри пластикового корпуса часовой пружины находится катушечный формованный прозрачный пластиковый ротор с открытой ступицей. Верхняя поверхность ступицы ротора имеет большое центральное отверстие, два коротких гибких провода с разъемами и два гнезда для разъемов, которые обращены к рулевому колесу. Внутренняя поверхность ступицы ротора часовой пружины имеет шпоночные канавки, которые входят в зацепление с выступами на внешней окружности ступицы рулевого колеса. Эти функции блокировки позволяют рулевому колесу приводить в движение часовую пружину и SAS, а также разблокировать ротор часовой пружины, когда рулевое колесо было правильно установлено.

SCCM включает в себя интегральную соединительную розетку, которая обращена к приборной панели и соединена с электрической системой транспортного средства через единственный вырез и соединитель жгута проводов приборной панели. Вынимаемый жгут проводов приборной панели намеренно снабжен дополнительной длиной для облегчения сервисного демонтажа и монтажа СУБС. Однако после установки SCCM эта дополнительная длина должна быть отведена назад и прикреплена к конструкции приборной панели, чтобы предотвратить нежелательные шумы во время вождения.

Вокруг катушки ротора в корпусе часовой пружины намотаны длинные ленточные ленты, которые состоят из нескольких тонких медных проволочных выводов, заключенных между двумя тонкими пластиковыми мембранами. Наружный конец лент заканчивается на розетке соединителя, которая обращена к приборной панели, в то время как внутренний конец лент заканчивается на проводах типа «пигтейл» и розетках соединителя на ступице ротора с часовой пружиной, которые обращены к рулевому колесу. Наружная поверхность ступицы золотника ротора в корпусе пружины также имеет цельные лепестки кулачка гашения сигнала поворота.

Прозрачный пластиковый ротор с часовой пружиной имеет внешнюю полосу, которая имеет полупрозрачный или матированный внешний вид, за исключением небольшой, прозрачной области смотрового окна в нижнем правом квадранте. Лента часовой пружины имеет несколько черных квадратов, которые видны только через прозрачное смотровое окошко при правильном центрировании часовой пружины. Если эти квадраты не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и весь SCCM должен быть заменен новым блоком.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным формованным пластиковым фиксирующим язычком. Стопорный язычок крепит центрированный ротор часовой пружины к корпусу часовой пружины во время транспортировки и обработки, но должен быть удален после установки SCCM на рулевую колонку и до установки рулевого колеса. Невозможно отремонтировать контактное кольцо руля. Если часовая пружина работает неэффективно, повреждена, нарушена центровка часовой пружины или если установлена подушка безопасности водителя (DAB), необходимо заменить весь блок SCCM. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, ДЕМОНТАЖ.

Центрирование часового пружины

Схема №49

Войти

Как и часовая пружина в хронометре, лента часовой пружины имеет ограничения хода и может быть повреждена из-за слишком плотной намотки во время полного поворота рулевого колеса от упора до упора. Чтобы этого не произошло, заводная пружина центрируется при ее установке на рулевой колонке. Центрирование часовой пружины смещает ленту часовой пружины к подвижным компонентам рулевого управления, так что лента может работать в пределах ее расчетного хода. Однако, если рулевой вал отсоединен от рулевого механизма, золотник ротора часовой пружины может изменить положение относительно неподвижных компонентов рулевого управления.

Центрирование пружины должно всегда подтверждаться просмотром смотрового окна (3) на роторе пружины (1). Если черные квадраты (2) на ленте часовой пружины не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была нарушена, и SCCM необходимо заменить новым блоком. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА.

Сервисная замена SCCM поставляется с предварительно отцентрированной часовой пружиной и с установленным красным пластиковым фиксирующим язычком. Этот фиксирующий язычок не следует снимать до тех пор, пока SCCM не будет правильно установлен на рулевой колонке. Если фиксирующий язычок снимается до установки СУБС на рулевую колонку, центрирование часовой пружины должно быть подтверждено просмотром черных квадратов на ленте часовой пружины через смотровое окошко на роторе часовой пружины. Если черные квадраты ленты часовой пружины не видны через смотровое окно, центровка часовой пружины была скомпрометирована, и SCCM необходимо заменить новым блоком. См. МОДУЛЬ, РУЛЕВАЯ КОЛОНКА, УСТАНОВКА. Правильность установки пружины может быть также подтверждена путем просмотра данных датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) с помощью диагностического сканирующего устройства.

Схема №50

Войти

Регулятор удерживающих устройств водителя и пассажиров (КОР) (1) крепится с помощью трех гаек к трем приваренным шпилькам на штампованном стальном монтажном кронштейне, приваренном к верхней части передаточного туннеля панели пола рядом с механизмом стояночного тормоза и под центральной консолью пола в пассажирском салоне транспортного средства. Внутри полости в центре литого алюминиевого корпуса ORC скрыта электронная схема ORC, которая включает в себя микропроцессор, электронный датчик удара, электронный аварийный датчик и конденсатор накопления энергии. Штампованная металлическая крышка прикреплена к нижней части корпуса ORC семью винтами для закрытия и защиты внутренних электронных схем и компонентов.

Стрелка (2), напечатанная на этикетке (3) на верхней части корпуса ОЦР, обеспечивает визуальную проверку правильной ориентации устройства и всегда должна быть направлена к передней части транспортного средства. Корпус ORC имеет встроенные монтажные фланцы (4) на правом переднем и заднем углах и около центра левой стороны. Штампованная металлическая крышка имеет два интегральных установочных штифта на своей нижней поверхности. Два литых пластмассовых гнезда (5) электрических соединителей выходят из обращенной назад стороны корпуса ОЦР. Эти розетки соединяют ОЦР с электрической системой транспортного средства через два специальных выема и соединителя, один из жгута проводов приборной панели, а второй из жгута проводов кузова.

Датчик удара и аварийный датчик внутри ОЦР откалиброваны для конкретного транспортного средства и обслуживаются только как единое целое с ОЦР. Кроме того, существуют уникальные варианты ORC для транспортных средств с некоторыми факультативными элементами дополнительной удерживающей системы (SRS) или без них. ORC не может быть отремонтирован или отрегулирован, и в случае повреждения или неэффективности его необходимо заменить.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Отрегулируйте переднее сиденье в самое переднее положение для облегчения доступа к нижней крышке якоря ремня безопасности (2) и отделке стойки B.
2. Возьмите верхний край нижней крышки якоря и осторожно потяните ее вверх и наружу, чтобы отсоединить ее от наружного бокового экрана подушки переднего сиденья (4).
3. Отверните винт 1 крепления нижнего анкера 3 ремня безопасности к внешней стороне рамы подушки переднего сиденья.
4. Снимите отделку с внутренней стороны B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ или ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Отверните гайку (7) крепления петли (1) поворота ремня безопасности к шпильке (2) регулятора высоты на верхней внутренней B-образной стойке.
6. Снимите петлю поворота ремня безопасности с регулятора высоты.
7. Отсоедините два зажима, которые крепят направляющую полотна ремня (3) к отверстиям во внутренней B-стойке.
8. Отсоедините желтый разъем жгута проводов кузова от инициатора натяжения ремня безопасности (4) на втягивающем устройстве.
9. Отверните винт (5) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B.
10. Выведите Т-образную лапку на верхней скобе втягивающего устройства из Т-образного паза во внутренней B-образной стойке.
11. Снять передний ремень безопасности (6) и втягивающее устройство с автомобиля как единое целое.

Центр второго ряда

Схема №53

Войти

1. Отверните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинкам сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
3. Отверните винт (2) крепления нижнего якоря (5) центрального ремня безопасности и пряжки (3) левого забортного ремня безопасности к задней панели пола (4).
4. Отсоедините кронштейн пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда от нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда.
5. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинки сиденья второго ряда (1) и расположите опоры в передней части подушки к панели заднего пола.
6. Отверните два винта (3), которые крепят центральную рамку ремня безопасности (2) к верху левой (60%) секции спинки сиденья второго ряда (7).
7. Отсоедините рамку от ленты центрального ремня безопасности (1) и снимите рамку.
8. Снимите накладку с передней и задней части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда (7). См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
9. Отвинтите два винта (5) крепления центрального экрана ремня безопасности (4) к верхней части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда.
10. Отсоедините щиток от центральной лямки ремня безопасности и снимите щиток.
11. Выверните из-за спинки спинки сиденья винт (8) крепления центрального втягивающего устройства ремня безопасности к кронштейну (6), выполненному за одно целое с рамой спинки сиденья.
12. Выведите Т-образную лапку на раме втягивающего устройства из Т-образного паза в кронштейне рамы спинки сиденья.
13. Отсоедините ремень безопасности и нижний якорь через направляющую, выполненную за одно целое с верхней частью рамы спинки сиденья.
14. Снять центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство спереди левой секции рамы спинки сиденья как единое целое.

Второй ряд за бортом

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

1. Отверните винт (1) крепления нижнего анкера заднего подвесного ремня безопасности (4) и кронштейна (2) спинки заднего сиденья к панели (3) заднего пола.
2. Снимите накладку с внутренней стороны верхней C-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ С, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоединить лямку ремня безопасности и нижний якорь от отверстия ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
4. Отверните винт (1) крепления поворотной петли (4) ремня безопасности (2) к верхней внутренней C-образной стойке.
5. Снимите петлю поворота ремня безопасности с верхней внутренней C-образной стойки.
6. Частично снимите накладку с передней части внутренней панели четверти, достаточно далеко, чтобы получить доступ к втягивающему устройству ремня безопасности для снятия. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, ДЕМОНТАЖ.
7. Отверните винт (3), крепящий втягивающее устройство к нижней внутренней C-образной стойке.
8. Выведите язычок фиксатора втягивающего устройства из паза в нижней внутренней C-образной стойке.
9. Снять задний бортовой ремень безопасности и втягивающее устройство с нижней внутренней C-образной стойки как единое целое.

Схема №56

Войти

1. Убедитесь, что отформованный втягивающий щиток (2) правильно установлен в монтажном отверстии втягивающего устройства внутренней B-стойки (1) и что он находится в хорошем состоянии.
2. Установите передний ремень безопасности (6) и втягивающее устройство в транспортное средство как единое целое.
3. Вставьте Т-образную лапку на верхнем втягивающем кронштейне в Т-образный паз во внутренней B-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (5) крепления нижнего кронштейна втягивающего устройства к основанию внутренней стойки B. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Вновь подсоедините желтый разъем жгута проводов кузова к инициатору натяжения ремня безопасности (4) на втягивающем устройстве.
6. Поместите направляющую полотна ремня (3) в отверстия во внутренней B-стойке и надавите рукой, чтобы плотно и равномерно прижать ее, пока два зажима, которые закрепляют ее, не защелкнутся на месте. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и направляющей полотна не перекручена.
7. Установите петлю поворота ремня безопасности (1) на шпильку (2) регулятора высоты на верхней внутренней B-образной стойке. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
8. Установите и затяните гайку (7) крепления поворотной петли к регулятору высоты. Затяните гайку до 45 Н· м (33 фута фунтов).
9. Установите отделку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, УСТАНОВКА или ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, ВЕРХНЯЯ, УСТАНОВКА.
10. Установите нижний якорь ремня безопасности (3) в монтажное отверстие на внешней стороне рамы подушки переднего сиденья. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
11. Установите и затяните винт 1 крепления нижнего анкера к седлу. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
12. Снова установите нижнюю крышку якоря (2) на наружный боковой щиток подушки переднего сиденья (4), установив цельный нижний язычок крышки на место, а затем осторожно надавите внутрь, чтобы не сломать какой-либо из язычков крышки.
13. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите центральный ремень безопасности второго ряда и втягивающее устройство (1) на переднюю часть левой (60%) секции рамы (7) спинки сиденья.
2. Зацепите ремень безопасности и нижний якорь через направляющую, выполненную за одно целое с верхней частью рамы спинки сиденья. Убедитесь, что лента ремня не перекручена между направляющей и втягивающим устройством.
3. Вставьте Т-образную лапку на раме втягивающего устройства в Т-образный паз кронштейна (6), выполненного за одно целое с рамой спинки сиденья.
4. Сзади спинки сиденья установите и затяните винт (8) крепления центрального втягивающего устройства ремня безопасности к кронштейну рамы спинки сиденья. Затяните винт до 43 Н· м (32 фута фунтов).
5. Наденьте центральный экран ремня безопасности (4) на лямку ремня и поместите экран в верхнюю часть левой секции рамы спинки сиденья второго ряда.
6. Установите и затяните два винта (5) крепления экрана к верхней части рамы спинки сиденья. Надежно затяните винты.
7. Вновь установите накладку на переднюю и заднюю части левой секции рамы спинки сиденья второго ряда. См. КРЫШКА, СПИНКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ, УСТАНОВКА.
8. Установите центральную рамку ремня безопасности (2) на лямку ремня безопасности и поместите рамку в верхнюю часть спинки сиденья второго ряда.
9. Установите и затяните два винта (3) крепления лицевой панели к верхней части спинки сиденья второго ряда. Надежно затяните винты.
10. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вверх к спинке сиденья второго ряда (1) и закрепите их в верхнем положении.
11. Зацепите паз, препятствующий вращению, кронштейна (3) пряжки левого забортного ремня безопасности второго ряда с язычком, препятствующим вращению, нижнего анкерного кронштейна (5) центрального ремня безопасности второго ряда.
12. Расположите пряжку левого забортного ремня безопасности второго ряда и нижний анкерный кронштейн центрального ремня безопасности второго ряда на задней панели пола (4) как единое целое. Обязательно зацепите язычок, препятствующий вращению, кронштейна пряжки между приподнятыми элементами, препятствующими вращению, задней панели пола.
13. Установите и затяните винт (2) крепления левой бортовой пряжки ремня безопасности и нижнего анкерного кронштейна центрального ремня безопасности второго ряда к задней панели пола. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).
14. Сложите переднюю часть двух секций подушки сиденья второго ряда вниз от спинки сиденья второго ряда (1) и расположите опоры в передней части подушки к панели заднего пола.
15. Установите и затяните два винта и две гайки, крепящие опоры в передней части подушки сиденья второго ряда к задней панели пола. См. КРЫШКА, ПОДУШКА СИДЕНЬЯ, ЗАДНЯЯ, УСТАНОВКА. Затяните крепежные детали до 50 Н· м (37 фут-фунтов).

Схема №57

Войти

1. Убедитесь, что отформованный втягивающий щиток (2) правильно установлен в монтажном отверстии втягивающего устройства внутренней C-образной стойки (1) и что он находится в хорошем состоянии.
2. Установить задний ремень безопасности (2) и втягивающее устройство на нижнюю внутреннюю C-образную стойку в качестве единого целого.
3. Вставьте фиксирующий язычок на задней стороне кронштейна втягивающего устройства в паз в нижней внутренней C-образной стойке.
4. Установите и затяните винт (3), крепящий втягивающее устройство к нижней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Установите петлю поворота ремня безопасности (4) на верхнюю внутреннюю C-образную стойку. Убедитесь, что лямка ремня безопасности между втягивающим устройством и поворотной петлей не перекручена.
6. Установите и затяните винт (1), крепящий петлю поворота ремня безопасности к верхней внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
7. Переустановите отделку на внутреннюю панель четверти. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ облицовки, УСТАНОВКА.
8. Вставить лямку ремня безопасности и нижний якорь через отверстие для ремня безопасности в верхней части C-образной стойки.
9. Снова установите отделку на верхнюю внутреннюю C-образную стойку. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ С, УСТАНОВКА.
10. Расположите задний бортовой ремень безопасности (4) нижним якорем к кронштейну спинки заднего сиденья (2) на задней панели пола (3). Убедитесь, что лямка ремня безопасности между поворотной петлей и нижним якорем не перекручена.
11. Установите и затяните винт (1) крепления нижнего анкера ремня безопасности и кронштейна спинки заднего сиденья к панели заднего пола. Затяните винт до 50 Н· м (37 фут-фунтов).

Разгонный

Датчики удара ускорительного типа представляют собой электронные акселерометры, которые измеряют скорость замедления транспортного средства, что обеспечивает проверку направления и тяжести удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя напряжение в схеме «датчик плюс».

Проводные цепи между датчиками удара и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими некоторые функции дополнительной удерживающей системы (ДУС). Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики датчиков удара ускорительного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Напорный

Датчики бокового удара передней двери нажимного типа распознают боковой удар в области передней двери, отслеживая изменения давления внутри полости передней двери. Внезапная волна давления создается, когда дверь разрушается во время события удара. Каждый датчик также содержит электронный коммуникационный чип, который позволяет устройству сообщать состояние датчика, а также информацию о неисправности датчика микропроцессору в контроллере удерживающего устройства пассажира (ORC).

Микропроцессор ОЦР непрерывно контролирует все электрические цепи пассивной удерживающей системы для определения готовности системы. Если ORC обнаруживает контролируемый сбой системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и соответствующим образом управляет работой индикатора подушки безопасности. Каждый датчик удара получает ток батареи и масса через выделенные левую и правую цепи плюс и минус датчика от ORC. Датчики удара и ORC обмениваются данными, модулируя ток в схеме «датчик плюс».

Жесткие проводные цепи между датчиками давления передней двери и ОЦР могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не могут считаться окончательными при диагностике датчиков удара или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, обеспечивающими функции дополнительной удерживающей системы (SRS). Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков удара нажимного типа или электронных средств управления и связи, связанных с работой датчиков удара, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №58

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите правый или левый блок передних фонарей с автомобиля. См. УСТАНОВКА, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (FEM) (4) от разъема правого или левого переднего датчика удара (1).
4. Отверните винт (3) крепления датчика к внешней стороне вертикальной опоры FEM (2) между модулем охлаждения и отверстием передней лампы.
5. Отсоедините установочный штифт, встроенный в датчик, от установочного отверстия в вертикальной опоре МКЭ.
6. Снимите с автомобиля правый или левый датчик переднего удара.

Сторона - передняя дверь

Схема №59

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны правой или левой передней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) от гнезда разъема датчика бокового удара (1).
4. Отверните два винта (2), крепящие датчик бокового удара к несущей панели аппаратного модуля передней двери (4).
5. Снимите датчик бокового удара с автомобиля.

Сторона - B-образная опора

Схема №60

Войти

1. Установите переднее сиденье со стороны водителя или пассажира в самое переднее положение для облегчения доступа к отделке стойки B.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
3. Снимите накладку с внутренней стороны нижней B-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, B-ОБРАЗНАЯ ОПОРА, НИЖНЯЯ, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
5. Отверните винт (1) крепления датчика к нижней B-стойке.
6. Осторожно отведите датчик от внутренней B-образной стойки достаточно далеко, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
7. Снимите датчик с внутренней B-образной стойки.

Сторона - C-образная опора

Схема №61

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Подождите две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем продолжить обслуживание.
2. Снимите накладку с внутренней стороны нижней C-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ С, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от гнезда разъема датчика бокового удара (2).
4. Отверните винт (1) крепления датчика к внутренней C-образной стойке.
5. Осторожно отведите датчик от внутренней C-образной опоры на достаточное расстояние, чтобы отсоединить защелки фиксатора от отверстия фиксатора.
6. Снимите датчик с внутренней C-образной стойки.

1. Поместите правый или левый передний датчик удара (1) на внешнюю сторону вертикальной опоры модуля переднего конца (FEM) (2) между модулем охлаждения и отверстием передней лампы.
2. Обязательно вставьте установочный штифт, встроенный в датчик, в установочное отверстие в вертикальной опоре МКЭ.
3. Установите и затяните винт (3) крепления датчика к вертикальной опоре МКЭ. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
4. Подсоедините разъем электрожгута FEM (4) к розетке разъема датчика.
5. Переустановите правый или левый блок передних фонарей на автомобиль. См. БЛОК, ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА, МОНТАЖ.
6. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Поместите датчик бокового удара (1) на правую или левую несущую панель аппаратного модуля передней двери (4). При правильном расположении датчика гнездо разъема датчика будет направлено к нижней части двери.
2. Установите и затяните два винта (2), крепящих датчик бокового удара к несущей панели модуля дверного оборудования. Затяните винты до 2,4 Н.м (21 дюйм фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов передней двери (3) к разъему разъема датчика.
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону правой или левой передней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ДВЕРИ, УСТАНОВКА.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю B-образную стойку (3). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью вставлен в установочное отверстие внутренней B-стойки.
2. Установите и затяните винт (1), крепящий датчик к внутренней B-стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Установите нижнюю обшивку на внутреннюю сторону B-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ B, НИЖНЯЯ, МОНТАЖ.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

1. Установите датчик бокового удара (2) на внутреннюю C-образную стойку (3). Убедитесь, что установочный штифт на датчике полностью вставлен в установочное отверстие внутренней C-образной стойки.
2. Установите и затяните винт (1) крепления датчика к внутренней C-образной стойке. Затяните винт до 11 Н.м (97 дюймов фунтов.).
3. Подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему разъема датчика.
4. Вновь установите отделку на внутреннюю сторону C-образной стойки. См. ПАНЕЛЬ, облицовка СТОЙКИ С, УСТАНОВКА.
5. В это время не подключайте повторно отрицательный кабель аккумулятора. Процедура испытания на проверку дополнительной удерживающей системы (SRS) должна проводиться после эксплуатации любого компонента SRS. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №62

Войти

Датчик обнаружения пассажира (ODS) расположен непосредственно под обшивкой подушки переднего сиденья со стороны пассажира. Этот датчик предоставляет информацию контроллеру удерживающих устройств пассажира (ORC), используемому для управления функцией предупреждения о ремне безопасности пассажира.

ODS состоит из гибкого прозрачного пластикового сенсорного мата (1), содержащего несколько резистивных мембран, чувствительные к силе резисторные элементы, которые прикреплены двумя адгезивными накладками (2) либо к верхней поверхности пены подушки сиденья, либо, если транспортное средство оборудовано таким образом, к верхней поверхности мата нагревательного элемента или верхней поверхности блока мата вентиляционного и нагревательного элемента, расположенного на верхней части пены подушки сиденья. Клейкие пластыри на ODS являются одноразовым материалом и не могут быть реактивированы или повторно использованы при удалении.

Короткий двухжильный провод и разъем (5) соединяют датчик с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов сиденья. Блок термоплавкого клея (4) инкапсулирует и защищает соединения между электрическими проводниками в хвосте (3) мата датчика и проводами в виде гибких проводников, а также диагностический резистор.

ОРВ не подлежит корректировке или ремонту и подлежит замене в случае повреждения или неэффективности.