5.7L двигатель - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание 5.7L двигателя - сервисной информации

Восьмицилиндровый двигатель 5.7L (348 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одиночный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя раструбные клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. Порядок обжига - 1-8-4-3-6-5-7-2.

Введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в PERFORMANCE и механическая часть.

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза:

1. Испытание давления сжатия цилиндра. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА.
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.
4. Диагностика утечек во впускном коллекторе. См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА.

Работа

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру сброса давления в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах продолжают наблюдаться аномально низкие давления сжатия, провести испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания выявит:

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Смазка 5.7L двигателя - сервисной информации

Механическая часть

КАРТА МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диагностические процедуры

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендованного типа масла и класса вязкости, как указано в руководстве владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
2. Убедитесь, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
3. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

1. Проверьте уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
2. Если уровень масла низкий, долейте моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
3. Проверьте сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
4. Запишите пробег транспортного средства.
5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверьте уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
7. Используя черный свет, повторно проверьте наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжите диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

1. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
2. Провести Испытание на утечку давления сжатия баллона и Испытание на утечку из баллона в баллон с использованием стандартного манометра для измерения утечки в соответствии с передовыми методами, предложенными изготовителями. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и компрессия хорошая, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает нефть, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые земли Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная нефть по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая нефть.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения портов впускного коллектора Двигатели, которые имеют V-образную конфигурацию и «влажную впадину», могут втягивать масло во впускные порты из-за неправильного уплотнения между портами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Схема №327

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №328

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденную или изношенную резьбу можно отремонтировать. По сути, этот ремонт состоит из:

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Гидростатический замок

Если двигатель подозревается в гидростатической блокировке (независимо от того, что вызвало проблему), выполните следующие действия.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель (кабели) батареи от батареи.
3. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
4. Поместите торговое полотенце вокруг свечей зажигания, чтобы поймать любую жидкость, которая может находиться под давлением в головке цилиндра. Снимите свечи зажигания.
5. При снятых всех свечах зажигания проверните коленчатый вал с помощью бруса-прерывателя и розетки.
6. Определите жидкость в баллонах (хладагент, топливо, масло).
7. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров.
8. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы.
9. Впрысните небольшое количество машинного масла в цилиндры, чтобы смазать стенки. Это предотвращает повреждение при перезапуске.
10. Установите новые свечи зажигания. Затяните свечи зажигания до 41 Н.м (30 футов фунтов).
11. Слейте моторное масло. Снимите и утилизируйте масляный фильтр.
12. Установите сливную пробку. Затяните пробку до 34 Н· м (25 фут-фунтов).
13. Установите новый масляный фильтр.
14. Заправьте картер двигателя указанным количеством и маркой масла. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
15. Подключите отрицательный кабель (кабели) аккумулятора.
16. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. Все уплотнительные поверхности, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должны содержать смазки или масла. Очистите поверхности с помощью очистителя деталей тормозов Mopar® перед нанесением герметика. После нанесения герметика собрать детали в течение 10 минут.

В области двигателей используются многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте. Mopar® Sealant RTV Силиконовый резиновый клей, MOPAR® Силиконовый резиновый RTV, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker прокладочные материалы, каждый из которых имеет различные свойства и не может использоваться вместо другого.

КЛЕЙ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ РЕЗИНЫ MOPAR® SEALANT RTV используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® SILICONE RUBBER RTV используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Этот материал представляет собой специально разработанный серый силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства при воздействии моторного масла, смазки для зубчатых передач и охлаждающей жидкости. Отличная адгезия даже на маслянистых поверхностях, выдерживает температуры до 330°C. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF-RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® прокладка SEALANT - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обрабатываемых деталях при любых температурах. Этот материал также предотвращает коррозию. Уплотнитель прокладки Mopar® доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 или 6 унций с аппликатором.

Применение укупорочного средства

Нанесите на одну поверхность прокладки прокладку из материала Mopar® прокладка Maker диаметром 1 мм (0 040 дюйма) или менее. Убедитесь, что материал окружает каждое монтажное отверстие. Излишки материала можно легко вытереть. Затяните компоненты на месте в течение 15 минут. Используйте установочный штифт во время сборки, чтобы предотвратить удаление материала с места.

Нанесите прокладочный материал Mopar® RTV или ATF-RTV в виде непрерывного валика диаметром приблизительно 3 мм (0 120 дюйма). Для углового уплотнения и мест «Т-образного соединения» и зоны вафельной подушки в центр зоны контакта с прокладкой помещают каплю размером 0 635 мм (0 025 дюйма). Удалите неотвержденный герметик с помощью магазинного полотенца. Затяните компоненты на месте, пока герметик еще влажный на ощупь (в течение 10 минут). Используйте установочный штифт во время сборки, чтобы предотвратить удаление материала с места.

Технические характеристики двигателя

Блок цилиндров

Блок цилиндров

Поршни и штифты

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатуны

ШАТУНЫ

Коленчатый вал

Коленчатый вал

Распределительный вал

Распределительный вал

Распределение фаз газораспределения

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Гидравлические толкатели

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ

Клапаны

КЛАПАНЫ

Пружина клапана

ПРУЖИНА КЛАПАНА

Масляный насос

Масляный насос

Давление масла

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Момент затяжки

ГРАФИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА 5.7L ДВИГАТЕЛЕ

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Схема №333

Войти

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

Схема №341

Войти

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

1. Снимите капот. См. ДЕМОНТАЖ КОЛПАКА.
2. Снимите колпачок заливки масла (1).
3. Снимите крышку 2 двигателя.
4. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
5. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
6. Снимите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
7. Снимите крышку люка капота 2. См. КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отсоединять шланги от насоса ГУР, для снятия насоса ГУР.
8. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите насос ГУР (1) и поставьте в сторону. См. НАСОС, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоедините разъем (разъемы) датчика кислорода. Если допустить зависание выхлопа проводами датчика кислорода, то это приведет к повреждению жгута и/или датчика.
10. Отсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель 1.
11. Отсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
12. Поднимите и поддержите транспортное средство.
13. Слейте воду из системы охлаждения.
14. Удалите четыре крепежных болта (2) с опорной плиты (1), если она оборудована.
15. Снимите нижний хомут (1) шланга радиатора у водяного насоса.
16. Снимите хомут нижнего шланга радиатора (2) у радиатора и снимите нижний шланг радиатора (3).
17. Снимите левый тепловой экран каталитического нейтрализатора, удерживающий болты (1), и снимите тепловой экран (2).
18. Снимите обе выхлопные трубы/каталитические нейтрализаторы. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ.
19. Снимите стартер 1. См. СТАРТЕР, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отключать линии хладагента для демонтажа компрессора переменного тока.
20. Снимите компрессор ЛА с блока двигателя и расположите в сторону. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
21. Отверните обе крепежные гайки 2 крепления двигателя 1.
22. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от их фиксатора на поддоне картера.
23. Опустите автомобиль.
24. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата и снимите шланг.
25. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
26. Снимите оба хомута (1) шланга отопителя.
27. Снимите оба шланга нагревателя (2) и расположите в сторону.
28. Снимите модуль вентилятора охлаждения (1). См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
29. Снимите генератор. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА.
30. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана управления маслом двигатель должен находиться при комнатной температуре.
31. Отсоедините электрический соединитель 1 крана управления маслом.
32. Снимите стопорный болт (2) масляного регулирующего клапана.
33. Поверните масляный регулирующий клапан (3), чтобы сломать уплотнение, затем вытяните масляный регулирующий клапан прямо. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление для подъема двигателя).
34. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
35. Надежно затяните крепежные болты подъемного приспособления (2).
36. Поднимите и поддержите транспортное средство.
37. Удалите крепежные болты (1) крышки из-под пыли.
38. Снимите конструктивную пылезащитную крышку (2).
39. Снимите крепежные болты (1) преобразователя упругой пластины в крутящий момент. 4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен.
40. Ослабьте, но не снимайте крепежные болты (1) задней опоры двигателя.
41. Используя подходящий гидравлический домкрат трансмиссии, слегка приподнимите трансмиссию и поддержите переднюю часть трансмиссии, используя деревянный блок между трансмиссией и поперечиной люльки двигателя.
42. Снимите гидравлический домкрат коробки передач.
43. Снимите картер коробки передач с болтами 2 блока двигателя.
44. Опустите автомобиль.
45. Отсоедините все остальные электрические разъемы левого и правого жгутов двигателя и расположите жгут на правой стороне транспортного средства.
46. Подсоедините соответствующее подъемное устройство двигателя к приспособлению для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
47. Отделите двигатель от трансмиссии (3) и снимите двигатель с автомобиля. ВНИМАНИЕ: Не позволяйте двигателю опираться на поддон картера, составной поддон картера не будет выдерживать вес двигателя, может произойти повреждение поддона картера и/или двигателя в сборе.
48. Поместите двигатель на подходящую подставку для двигателя.

Как установить 5.7L двигатель - сервисной информации

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

1. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
2. Подсоедините соответствующее подъемное устройство двигателя к приспособлению для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
3. Расположите двигатель в транспортном средстве.
4. Опустите и совместите двигатель 1 с трансмиссией 3.
5. Продолжайте опускать двигатель в сборе до тех пор, пока не появится линейка монтажных кронштейнов двигателя с опорами двигателя.
6. Установите две коробки передач на монтажные болты 2 блока двигателя плотно.
7. Снимите подъемное устройство двигателя.
8. Поднимите и поддержите транспортное средство. 4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен.
9. Используя подходящий гидравлический домкрат трансмиссии, слегка приподнимите трансмиссию и снимите деревянный блок между трансмиссией и поперечиной люльки двигателя, опустите трансмиссию и снимите домкрат.
10. Затяните крепежные болты (1) задней опоры двигателя до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
11. Установите остальные болты крепления картера коробки передач к блоку двигателя (2) и затяните до 68 Н.м (50 футов фунтов).
12. Затянуть все болты (1) преобразователя крутящего момента в упругий элемент.
13. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с упругой пластиной и затяните болты до 31 Н· м (23 фута/фунт). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
14. Установите стопорные гайки крепления двигателя (2) и затяните до 95 Н· м (70 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Структурная пылезащитная крышка должна быть установлена, как описано в следующих шагах. Несоблюдение этого требования может привести к серьезному повреждению крышки.
15. Установите структурное покрытие (2) в транспортное средство.
16. Плотно установите болты (1) силовой пылезащитной крышки на блок двигателя.
17. Плотно установите болты (1) силовой пылезащитной крышки на палец трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Конструктивная пылезащитная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к серьезному повреждению крышки.
18. Затяните болты силовой пылезащитной крышки коробки передач до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
19. Затянуть болты силовой пылезащитной крышки к блоку двигателя до 9 Н.м (80 в. фунтов.).
20. Снова затяните болты крышки для защиты от пыли на коробке передач до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
21. Снова затяните болты силовой пылезащитной крышки на блоке двигателя до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
22. Опустите автомобиль.
23. Снимите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
24. Расположите жгут двигателя как с правой, так и с левой стороны автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что уплотнительное кольцо полностью посажено в блок цилиндров.
25. Установите клапан регулировки масла (3) в блок цилиндров.
26. Надежно затяните стопорный болт масляного регулирующего клапана (2).
27. Подсоедините электрический соединитель (1) клапана управления маслом.
28. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
29. Установите генератор. См. ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ.
30. Установите модуль вентилятора охлаждения (1). См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
31. Расположите оба шланга нагревателя (2).
32. Установите оба хомута (1) шланга отопителя.
33. Расположите верхний шланг радиатора и закрепите фиксатор (2) на кожухе вентилятора.
34. Подсоедините верхний шланг радиатора к корпусу термостата и установите хомут шланга (1).
35. Поднимите и поддержите транспортное средство.
36. Установите стартер 1. См. СТАРТЕР, ДЕМОНТАЖ.
37. Установите компрессор ЛА в блок двигателя. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, МОНТАЖ.
38. Подсоедините линии охладителя трансмиссионного масла к их держателю на поддоне картера.
39. Установите обе выхлопные трубы/каталитические нейтрализаторы. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УСТАНОВКА.
40. Установите левый тепловой экран каталитического нейтрализатора (2), установите стопорные болты (1) и надежно затяните.
41. Подсоедините нижний шланг радиатора (3) к радиатору и установите хомут для шланга (2).
42. Подсоедините нижний шланг радиатора к водяному насосу и установите хомут шланга (1).
43. При наличии оборудования установите опорную плиту, установите четыре стопорных болта (2) и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.).
44. Опустите автомобиль.
45. Подсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
46. Подсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
47. Подсоедините все остальные электрические соединители левого и правого жгутов двигателя.
48. Установите насос ГУР (1). См. НАСОС, УСТАНОВКА.
49. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
50. Установите крышку люка капота 2. См. МОНТАЖ КРЫШКИ И ПАНЕЛИ ОБТЕКАТЕЛЯ.
51. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
52. Установите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
53. Залейте масло в двигатель. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
54. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
55. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
56. Установите крышку 2 двигателя.
57. Установите колпачок заливки масла (1).
58. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
59. Дорожное испытательное транспортное средство.

Специальные инструменты

1023 - Съемник (изначально поставляемый в комплекте номер (ы) 8678.) 10368 - Комплект, Универсальный защитный колпачок 10386 - Держатель, Гаситель колебаний 10387 - Монтажник, Гаситель колебаний 6871 - Монтажник, Ступица кондиционера (Первоначально поставляется в комплекте номер (а) 6896.) 7700 - Тестер, система охлаждения (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 7700-A.) 8464 - адаптер, пружина клапана (Первоначально поставляется в комплекте номер (а) 8664, 8665, 8665CC, 8702, 9577.) 8507 - направляющие, шатун (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC.) 8512A - Монтажник, демпфер (изначально поставляемый в комплекте с номерами 8283, 8527, 8575, 8575CC, 8660, 8661.) 8514 - штифты, натяжное устройство (изначально поставляемые в комплекте под номерами 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8534B - Опорное приспособление, двигатель (изначально поставляется в комплекте номер8534, 8534B, 8849, 9565.) 8984B - Приспособление для подъема двигателя (Первоначально поставляемые в комплекте номера 8849CC, 9329, 9515, 9516, 9518, 9519, 9540, 9541, 9577.) 9065B - компрессор, пружина клапана 9070 - фиксатор, толкатель (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8999, 8999CC, 9329, 9515, 9540, 9541, 9577.) 9071 - Съемник, пломба (первоначально поставляемый в комплекте под номерами 8999, 8999CC, 9329, 9515, 9540, 9541, 9577.) 9072 - Монтажник, пломба (изначально поставляется в комплекте № 8999, 8999CC, 9329, 9515, 9540, 9541, 9577, 9975, 9976.) C-119 - C-3292A индикатора цилиндра - манометр, C-3422-D давления - компрессор, пружина клапана C-3685-A - комплект Block-Chek

Схема №352

Войти

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Схема №365

Войти

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

1. Ослабьте хомут шланга чистого воздуха (1) на крышке воздухоочистителя и отсоедините шланг чистого воздуха.
2. Снимите шланг подпитки воздуха (2) на крышке воздухоочистителя.
3. Освободите 2 пружинных зажима (3) от крышки воздухоочистителя.
4. Снимите крышку воздухоочистителя с корпуса в сборе.
5. Снимите элемент воздушного фильтра с корпуса в сборе.

1. Установите элемент воздушного фильтра в корпус в сборе.
2. Установите крышку воздухоочистителя на установочные ушки корпуса в сборе.
3. Зафиксируйте 2 пружинных зажима (3) и зафиксируйте крышку воздухоочистителя на корпусе в сборе.
4. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2) к крышке воздухоочистителя.
5. Подсоедините шланг чистого воздуха к крышке воздухоочистителя и затяните зажим (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).

Схема №368

Войти

1. Ослабьте хомут шланга чистого воздуха (1) на крышке воздухоочистителя и отсоедините шланг чистого воздуха.
2. Снимите шланг подпитки воздуха (2) на крышке воздухоочистителя.
3. Освободите 2 пружинных зажима (3) от крышки воздухоочистителя.
4. Снимите крышку воздухоочистителя с корпуса в сборе.
5. Снимите элемент воздушного фильтра с корпуса в сборе.
6. Снимите фиксатор толкающего штифта (2) на канале корпуса воздухоочистителя.
7. Поднимите и отсоедините резиновые втулки корпуса воздухоочистителя (1) от шариковых шпилек и снимите корпус воздухоочистителя.

Схема №369

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Поднимите и отсоедините крышку двигателя, удерживающую втулки, от шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2).
3. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
4. Ослабьте зажим шланга чистого воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
5. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
6. Ослабьте зажим шланга резонатора на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.

Корпус воздухоочистителя

1. Расположите корпус воздухоочистителя и закрепите резиновые втулки корпуса воздухоочистителя (1) на шариковых шпильках.
2. Установите фиксатор (2) толкающего штифта корпуса воздуховода воздухоочистителя.
3. Установите элемент воздушного фильтра в корпус в сборе.
4. Установите крышку воздухоочистителя на установочные ушки корпуса в сборе.
5. Зафиксируйте 2 пружинных зажима (3) и зафиксируйте крышку воздухоочистителя на корпусе в сборе.
6. Подсоедините шланг подпитки воздуха (2) к крышке воздухоочистителя.
7. Подсоедините шланг чистого воздуха к крышке воздухоочистителя и затяните зажим (1) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).

Узел резонатора

1. Подсоедините шланг резонатора к корпусу дросселя и затяните хомут 4 до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
2. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
3. Подсоедините шланг чистого воздуха к корпусу воздухоочистителя и затяните зажим (2) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
4. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Установите крышку двигателя (2) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
6. Установите колпачок заливки масла (1).

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Как продиагностировать и испытания - повреждение прокладки головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

1. Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами: Потеря мощности двигателя Пропуски зажигания двигателя Плохая экономия топлива
2. Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндра между цилиндром и соседней водяной рубашкой: Перегрев двигателя Потеря охлаждающей жидкости Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопа Вспенивание охлаждающей жидкости

Испытание на герметичность между цилиндрами

Для определения того, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, изложенным в разделе УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРАХ «Испытание» в настоящей информации. Прокладка головки цилиндров двигателя, протекающая между соседними цилиндрами, приведет к приблизительно 50-70% снижению давления сжатия.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент # 7700, тестер, система охлаждения) или аналог горловины колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Метод химического испытания

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit (специальный инструмент # C-3685-A, комплект Bloc-Chek Kit) или его эквивалента. Испытание проводится в соответствии с процедурами, прилагаемыми к комплекту инструментов.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. Снимите крышку капота (2). См. КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
6. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
8. Снимите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
9. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отсоединять шланги от насоса ГУР, для снятия насоса ГУР.
10. Снимите насос ГУР (1) и поставьте в сторону. См. НАСОС, ДЕМОНТАЖ. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
11. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы обеспечить установку в их исходных местах, как удалено. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
13. Снимите головку цилиндров и выбросьте прокладку головки цилиндров.

Как снять правая головка цилиндр

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. Снимите крышку капота (2). См. КРЫШКА, ПАНЕЛЬ ОБТЕКАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
6. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
8. Снимите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
9. Снимите гайку крепления маслоуказательной трубки двигателя на выпускном коллекторе и снимите маслоуказательную трубку.
10. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
11. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы обеспечить установку в исходных местах. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
13. Снимите головку цилиндров и выбросьте прокладку головки цилиндров.

Как очистить 5.7L двигатель - сервисной информации

Очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров с помощью очистителя тормозных деталей Mopar® (или аналогичного).

Как проверить 5.7L двигатель - сервисной информации

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки и щупа. Если допуски превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндра.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.
4. Осмотрите штанги толкателей. Замените изношенные или изогнутые толкатели.

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

1. В случае замены головки цилиндров перенесите клапаны, уплотнения клапанов и пружины клапанов на новую головку цилиндров. См. КЛАПАНЫ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ, УСТАНОВКА, 5.7L. Если необходима замена клапанов, обратитесь к документу Двигатель/головка цилиндра/КЛАПАНЫ, впуск и выпуск - стандартная процедура.
2. В случае замены головки цилиндров перенесите выпускной коллектор на новую головку цилиндров. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
3. В случае замены головки цилиндров перенесите свечи зажигания на новую головку цилиндров. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой сторонами. Они отмечены буквами «L» и «R» для обозначения левой или правой стороны, и они отмечены «верх» для обозначения того, какая сторона идет вверх.
4. С помощью подходящего растворителя очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
5. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на блок цилиндров.
6. Установите головку цилиндров (2) на прокладку головки цилиндров (1) и блок цилиндров. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
9. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 54 Н· м (40 футов фунтов).
10. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
11. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, поверните болты головки цилиндров 1 на 10 90 °.
12. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-34 Н· м (25 фут-фунтов). Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
13. Используя фиксатор толкателя (специальный инструмент № 9070, фиксатор, толкатель) (1), установите толкатели и коромысла в их первоначальное положение, как указано при демонтаже. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА, 5.7L.
14. Установите насос ГУР (1). См. НАСОС, УСТАНОВКА. Правая сторона показана на иллюстрации, левая - аналогично.
15. Установите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА, 5.7L.
16. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.
17. Установите крышку капота. См. МОНТАЖ КРЫШКИ И ПАНЕЛИ ОБТЕКАТЕЛЯ.
18. Установите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
19. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
20. Сменить моторное масло и фильтр моторного масла. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
21. Установите крышку 2 двигателя.
22. Установите колпачок заливки масла (1).
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Данный автомобиль оснащен системой индикации смены масла двигателя. Сообщение «Требуется замена масла» нужно будет сбросить после смены моторного масла и фильтра.
24. Сбросьте систему индикаторов «Требуется замена масла». См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
25. Запустите проверку двигателя на наличие утечек.

Схема №378

Войти

1. В случае замены головки цилиндров перенесите клапаны, уплотнения клапанов и пружины клапанов на новую головку цилиндров. См. КЛАПАНЫ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ, УСТАНОВКА, 5.7L. Если необходима замена клапанов, обратитесь к документу Двигатель/головка цилиндра/КЛАПАНЫ, впуск и выпуск - стандартная процедура.
2. В случае замены головки цилиндров перенесите выпускной коллектор на новую головку цилиндров. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
3. В случае замены головки цилиндров перенесите свечи зажигания на новую головку цилиндров. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой сторонами. Они отмечены буквами «L» и «R» для обозначения левой или правой стороны, и они отмечены «верх» для обозначения того, какая сторона идет вверх.
4. С помощью подходящего растворителя очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.
5. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на блок цилиндров.
6. Установите головку цилиндров (2) на прокладку головки цилиндров (1) и блок цилиндров.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
8. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
9. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 54 Н· м (40 футов фунтов).
10. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
11. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, поверните болты головки цилиндров 1 на 10 90 °.
12. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-34 Н· м (25 фут-фунтов).
13. Используя фиксатор толкателя (специальный инструмент № 9070, фиксатор, толкатель) (1), установите толкатели и коромысла в их первоначальное положение, как указано при демонтаже. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА, 5.7L.
14. Установите трубку индикатора моторного масла, установите стопорную гайку на выпускной коллектор и затяните до 8 Н.м (70 дюймов фунтов.).
15. Установите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА, 5.7L.
16. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.
17. Установите крышку капота. См. МОНТАЖ КРЫШКИ И ПАНЕЛИ ОБТЕКАТЕЛЯ.
18. Установите воздухоочиститель и резонатор в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
19. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
20. Сменить моторное масло и фильтр моторного масла. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
21. Установите крышку 2 двигателя.
22. Установите колпачок заливки масла (1).
23. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Данный автомобиль оснащен системой индикации смены масла двигателя. Сообщение «Требуется замена масла» нужно будет сбросить после смены моторного масла и фильтра.
24. Сбросьте систему индикаторов «Требуется замена масла». См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
25. Запустите проверку двигателя на наличие утечек.

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. Отсоедините вакуумную линию EVAP (1) на корпусе дросселя.
6. Отсоедините магистраль подвода топлива (2) у топливопровода.
7. Отсоедините шланг (3) подпиточного воздуха на впускном коллекторе.
8. Отсоедините электрические соединители катушки зажигания (1).
9. Снимите болты крепления катушки зажигания (3).
10. Снимите катушки зажигания (1).
11. Снимите фиксаторы жгута проводов на крышке головки цилиндров и отведите жгут проводов в сторону.
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров.
13. Снимите крышку головки цилиндров (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
14. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените.

1. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Не используйте жесткие чистящие средства для очистки крышек головок цилиндров. Возможно серьезное повреждение крышек.
2. Очистите крышку головки цилиндров (2) и уплотнительную поверхность головки цилиндров.
3. Нанесите клей Mopar® замок и Seal на болты крышки головки цилиндров.
4. Расположите крышку головки цилиндров и вручную затяните болты.
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки головки цилиндров до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). ВНИМАНИЕ: Не допускайте, чтобы другие компоненты, включая жгут проводов, опирались на крышку головки цилиндров двигателя или упирались в нее. Продолжительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.
6. Расположите жгут проводов и прикрепите фиксаторы к крышке головки цилиндров.
7. Перед установкой катушек зажигания нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю сторону сапог свечи зажигания (1).
8. Установите катушки зажигания 1.
9. Установите крепежные болты катушки зажигания (3) и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
10. Подсоедините электрические соединители (1) катушки зажигания.
11. Подсоедините шланг подпиточного воздуха (3) к впускному коллектору.
12. Подсоедините топливоподающую магистраль (2) к топливной рейке.
13. Подсоедините вакуумную линию EVAP (1) к корпусу дросселя.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
15. Установите крышку 2 двигателя.
16. Установите колпачок заливки масла (1).
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снимите колпачок заливки масла (1).
3. Снимите крышку 2 двигателя.
4. Снимите катушки зажигания (1). См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
6. Установить фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1).
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, ослабьте фиксирующие болты валов коромысел. ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, невозможность их установки в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) обозначены буквой «I»(2). ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия. ВНИМАНИЕ: Не снимайте фиксаторы (1) с вала коромысла (3).
8. Снимите вал коромысла 3. Обратите внимание на расположение коромысел и валов коромысел, чтобы обеспечить установку в их исходное положение после снятия. ВНИМАНИЕ: Более длинные штанги толкателей предназначены для стороны выпуска, а более короткие штанги толкателей - для стороны впуска.
9. Снимите штанги толкателей. Обратите внимание на расположение штанг толкателей, чтобы обеспечить установку в их первоначальных местах после удаления.

1. Установите штанги толкателей в том же порядке, который был указан при демонтаже.
2. Установить фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фиксаторы (1) и коромысла (2) не перекрываются, когда это может привести к затягиванию болтов или повреждению двигателя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штанга (штанги) толкателя установлена в коромысле (коромыслах) (2) и толкатель (толкатели) правильно во время установки узла вала коромысла (3), или двигатель может быть поврежден. Перепроверить после того, как узел вала коромысла затянут до технических характеристик. ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, невозможность их установки в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) обозначены буквой «I»(2).
3. Установить узлы вала коромысла в то же место, которое было отмечено при демонтаже.
4. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н.м (16 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Не вращайте и не проворачивайте двигатель во время или сразу после установки коромысла. Дать толкателям гидравлических роликов достаточное время для стравливания давления (около пяти минут).
5. Снимите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1).
6. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА, 5.7L.
7. Установите катушки зажигания 1. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
8. Установите крышку 2 двигателя.
9. Установите колпачок заливки масла (1).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Как снять 5.7L двигатель - сервисной информации

Уплотнение штока клапана выполнено за одно целое с седлом пружины клапана, для снятия. См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.

Уплотнение штока клапана составляет одно целое с седлом пружины клапана, для установки. См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА, 5.7L.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите колпачок заливки масла (1).
3. Поднимите и отсоедините крышку двигателя, удерживающую втулки, от шариковых шпилек и снимите крышку двигателя (2).
4. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
5. Ослабьте зажим шланга чистого воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
6. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
7. Ослабьте зажим шланга резонатора на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
8. Снимите электрические соединители 1 катушки зажигания.
9. Снимите катушки зажигания (2).
10. Снимите одну свечу зажигания.
11. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, отверните болты крышки головки цилиндров и снимите крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ВНИМАНИЕ: Поршень должен находиться в ВМТ, а оба клапана закрыты на обслуживаемом цилиндре. ПРИМЕЧАНИЕ: Впускные толкатели могут упасть в двигатель и застревать в поддоне картера. При снятии вала впускного коромысла установите фиксатор штанги толкателя (специальный инструмент № 9070, фиксатор, толкатель) (1) для удержания впускных толкателей (2).
12. Установите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1) на головку цилиндров.
13. Вставьте штанги толкателей (2) в держатель штанг толкателей (1).
14. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, отверните болты вала коромысла и снимите вал коромысла.
15. Установите переходник вала коромысла (специальный инструмент № 9065B, компрессор, пружина клапана) (1).
16. Вставьте в отверстие свечи зажигания воздушный шланг (2) и зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и уплотнения снимаются таким же образом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
17. Установить пружину клапана компрессора (специальный инструмент № 9065B, компрессор, пружина клапана) (1) и снять фиксаторы впускного клапана.
18. Отпустите пружину клапана компрессора и снимите пружины клапана.
19. Установите компрессор с клапанной пружиной (специальный инструмент № 9065B, компрессор, клапанная пружина) (2) и переходник коромысла (специальный инструмент № 9065B, компрессор, клапанная пружина) (1) и снимите фиксаторы выпускного клапана.
20. Отпустите компрессор клапанной пружины и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Пружины клапанов взаимозаменяемы между впускными и выпускными клапанами.
21. Снимите уплотнение клапана.

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

1. Установите уплотнение клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Демпфер впускной пружины имеет большую свободную длину по сравнению с демпфером выпускной пружины.
2. Установите пружину клапана.
3. С помощью компрессора клапанной пружины (специальный инструмент № 9065B, Компрессор, Клапанная пружина) (1, 3) сжать клапанную пружину и установить фиксаторы клапанной пружины.
4. Стравите воздушный заряд 1 в цилиндре.
5. Снимите пружину клапана компрессора (специальный инструмент № 9065B, компрессор, пружину клапана) (3). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штанги толкателей полностью вставлены в подъемники и коромысла. Повторная проверка после того, как вал коромысла был затянут в соответствии со спецификацией.
6. Установите вал коромысла и толкатели. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, УСТАНОВКА, 5.7L.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н.м (16 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1).
9. Установите головку цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, МОНТАЖ, 5.7L.
10. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите болты крышки головки цилиндров и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.). См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА, 5.7L.
11. Установите свечу зажигания.
12. Установите катушку зажигания (2) и затяните крепежные детали (3) до 12 Н· м (9 фут-фунтов).
13. Подсоедините электрические соединители (1) катушки зажигания.
14. Подсоедините шланг резонатора к корпусу дросселя и затяните хомут 4 до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
15. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
16. Подсоедините шланг чистого воздуха к корпусу воздухоочистителя и затяните зажим (2) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
17. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
18. Установите крышку двигателя (2) и закрепите стопорные втулки на шариковых шпильках.
19. Установите колпачок заливки масла (1).
20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из порошкового металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не являются заменяемыми или исправными, и расширение направляющих клапанов не рекомендуется. При износе направляющих сверх допустимых пределов замените головки цилиндров.

И впускные, и выпускные клапаны изготовлены из стали. Впускной клапан имеет диаметр 50,93 мм (2,00 дюйма), а выпускной - 39,53 мм (1,55 дюйма). Все клапаны используют трехбортовые фиксаторы для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Стандартная процедура - рефасинг

ГРАФИК УГЛА НАКЛОНА ТОРЦА И СЕДЛА КЛАПАНА

1. С помощью подходящего циферблатного индикатора измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана. Вставьте клапан в головку цилиндров. Вращать клапан, прикладывая легкое давление к седлу клапана. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края поверхности клапана, опустите седло клапана с помощью 15-градусного камня. Если синий переносится на нижнюю кромку торца клапана, поднимите седло клапана, используя камень 65 градусов.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,18-1,62 мм (0,0464-0,0637 дюйма), а выпускного - 1,48-1,92 мм (0 058-0 075 дюйма).
4. Проверьте высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Высота установки пружин впускных и выпускных клапанов не должна превышать 46,0 мм (1,81 дюйма).
5. Седло клапана должно сохранять угол наклона седла 44 1/2 ° - 45 °.
6. Торец клапана должен сохранять угол наклона торца 45 ° - 45 1/2 °.

Схема №394

Войти

1. Снимите головку цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
2. Сжать пружины клапана с помощью компрессора пружины клапана (специальный инструмент # C-3422-D, Компрессор, Пружина клапана) и адаптера (специальный инструмент # 8464, Адаптер, Пружина клапана).
3. Снимите замки фиксации клапана 1, фиксаторы пружины клапана 2, уплотнения штока клапана 3 и пружины клапана 6.
4. Перед снятием клапанов (4, 5) удалите все заусенцы из стопорных канавок штока клапана во избежание повреждения направляющих клапана. Определить клапаны для обеспечения установки в исходном месте.

Схема №395

Войти

1. Тщательно очистите клапаны. Выбросьте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
3. Измерьте износ штоков клапанов. Если износ превышает 0 051 мм (0 002 дюйма), замените клапан.
4. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
5. При повторной шлифовке клапанов или седел проверьте высоту штока клапана. Если клапан слишком длинный, замените головку цилиндров.
6. Установите новые уплотнения 3 на все направляющие клапана. Установите пружины клапана 6 и фиксаторы клапана 2.
7. Сжать клапанные пружины компрессором клапанной пружины (спец. инструмент № C-3422-D, Компрессор, Клапанная пружина) (1) и переходником (спец. инструмент № 8464, Переходник, Клапанная пружина), установить замки и освободить инструмент. Если клапаны и/или седла отшлифованы, измерьте установленную высоту пружин. Убедитесь, что измерение производится от нижней части гнезда пружины в головке цилиндра до нижней поверхности фиксатора пружины.
8. Установите головку цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, МОНТАЖ, 5.7L.

Схема №396

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены применением Plastigage или эквивалента. Ниже приведена рекомендуемая процедура применения Plastigage:

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с техническими требованиями. См. Двигатель - Технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Plastigage будет мазать, вызывая неточные результаты. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный колпачок шатуна, показанный на иллюстрации.
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, содержащимися в спецификациях двигателя. См. Двигатель - Технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для проверяемых спецификаций. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя чешуйками. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая.
6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №399

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки:

1. Галерея у отверстия переходника масляного фильтра
2. Отверстия передней и задней масляных галерей
3. Система многократного вытеснения нефти (MDS) - скважины в долине
4. Маслоподводящие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала

Просверленные и резьбовые отверстия должны быть очищены от мусора после сборки.

После полной очистки блока смажьте резьбу передней и задней пробок масляных галерей и пробок для слива охлаждающей жидкости герметиком для труб Loctite® PST с тефлоном 592. Затянуть пробки масляного картера 1/4 дюйма x 18 NPT до 20 Н.м (15 фут-фунтов). Затянуть заглушки для слива охлаждающей жидкости 1/4 дюйма x 18 NPT до 34 Н.м (25 футов фунтов). Затянуть заглушки 3/8 дюйма x 18 NPT до 27 Н.м (20 фут-фунтов).

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1, 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, замените блок двигателя.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям.
14. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
15. Если конусность отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 015 мм (0,0006 дюйма), то отверстие цилиндра может быть отточено. Если конусность отверстия цилиндра или некруглость превышают максимальные пределы, замените блок цилиндров.

Схема №402

Войти

Двигатель 5.7L Eagle оснащен регулируемой синхронизацией кулачка (VCT). Эта система улучшает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Узел VCT иногда называют фазером распределительного вала.

Узел VCT состоит из звездочки распределительного вала и фазера синхронизации. Узел фазера VCT крепится болтами к распределительному валу и обслуживается как узел.

Узел регулируемой синхронизации кулачка (VCT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VCT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VCT. Узел VCT состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в узел VCT вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение кулачковой синхронизации может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

Схема №403

Войти

1. Снимите цепь ГРМ и звездочки. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
2. Снимите болт фазера распределительного вала (1).
3. Снимите фазер распределительного вала (2).

Схема №404

Войти

1. Совместите прорезь (2) в фазере (1) со штифтом на распределительном валу. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
2. Установите фазер (2) на место, установите фиксирующий болт фазера (1) и затяните до 122 Н.м (90 футов фунтов).
3. Установите цепь ГРМ и звездочки. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.

Схема №405

Войти

Со снятым с блока цилиндров коленчатым валом.

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное скругление - 0 005 мм (0,0002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Main подшипник Fitting Chart). Выберите вставки, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и шейкой.

Схема №406

Войти

Основные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора коренного подшипника противовес коленчатого вала имеет штампуемые в него опознавательные знаки марки. Эти метки читаются слева направо. Левая буква (1) относится к главному журналу номер один, а правая (2) - к журналу номер 5.

СХЕМА ВЫБОРА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА - 5.7L

Схема №407

Войти

Протрите вставки и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладыша основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. Выполните процедуру стравливания давления топливной системы. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Снимите коробку передач. Обратитесь к соответствующей статье «Информация об услуге передачи».
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты гибкой пластины.
4. Снимите гибкую пластину. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте заднюю поверхность распределительного вала или уплотнительную поверхность сердечника при извлечении сердечника.
5. Используя подходящий острый пуансон, поместите небольшое отверстие в пробку отверстия сердечника распределительного вала (1).
6. Вставьте короткий винт из листового металла в небольшое отверстие в пробке отверстия сердечника распределительного вала.
7. С помощью подходящего съемника скользящего молотка снимите заднюю пробку отверстия сердечника распределительного вала.

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (3).
4. Снимите двигатель с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
5. Поместите двигатель на подходящую подставку для двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Трубка для забора масляного насоса, поддон для ветрового стекла и масляный поддон представляют собой одну сборку. После снятия масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
6. Снимите масломерную линейку двигателя.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
8. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
9. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.
10. Снимите болты крепления катушки зажигания (3).
11. Снимите катушки зажигания (2).
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров.
13. Снимите крышку головки цилиндров (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
14. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
15. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы обеспечить установку в их исходных местах, как удалено. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично.
16. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
17. Снимите головку (головки) цилиндров и выбросьте прокладку (прокладки) головки цилиндров.
18. Снимите крышку корпуса синхронизации. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите подъемники, чтобы обеспечить установку в исходном месте.
19. Снимите подъемники (2) и фиксатор (1) в сборе.
20. Отверните болты крепления масляного насоса (2) и снимите масляный насос (1).
21. Снимите цепь ГРМ 5. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
22. Снимите упорную пластину распределительного вала 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Медленно вращайте распределительный вал, одновременно вытягивая распределительный вал наружу.
23. Установите длинный болт (2) в переднюю часть распределительного вала (1), чтобы облегчить снятие распределительного вала. Снять распределительный вал, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кулачковые подшипники с лепестками кулачка.

Кулачковые подшипники не исправны. Не пытайтесь по какой-либо причине заменить кулачковые подшипники. При повреждении кулачковых подшипников блок цилиндров необходимо заменить.

Пробка отверстия сердечника распределительного вала

1. Прочистите отверстие сердечника в блоке цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите клей на новую пробку отверстия сердечника распределительного вала. На новую пробку предварительно нанесен клей.
2. Установите новую пробку отверстия распределительного вала (1), расположенную в задней части блока цилиндров, с помощью подходящего инструмента с плоской поверхностью. Пробка должна быть полностью посажена на заплечик блока цилиндров.
3. Установите гибкую пластину. См. «FLEXPLATE, установка, 5.7L»(см. 466391-S09901464592012042500000).
4. Установите двигатель. См. УСТАНОВКА, 5.7L.

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Смазать лепестки распределительного вала и шейки подшипников распределительного вала и вставить распределительный вал (1).
2. Установите упорную пластину распределительного вала (1) и плотно затяните стопорные болты.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты упорной пластины распределительного вала до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
4. Измерить люфт конца распределительного вала. См. Двигатель - Технические характеристики. Если не соответствует спецификациям, установите новую упорную пластину.
5. Установите цепь ГРМ 5 и звездочки 1, 3. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
6. Установите натяжитель цепи ГРМ 4 и направляющую 2.
7. Установите масляный насос (1), установите стопорные болты и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.).
8. Установите крышку цепи ГРМ. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
9. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка, 5.7L»(поз. 466391-S25384299512012042500000). ВНИМАНИЕ: В двигателях, оснащенных MDS, используются как стандартные роликовые подъемники (2), так и деактивирующие роликовые подъемники (1). В цилиндрах 1, 4, 6, 7 должны применяться отключающие роликоподъемники. Деактивирующие подъемники можно идентифицировать по двум отверстиям в боковой стороне корпуса подъемника (3) для фиксирующих штифтов. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены распределительного вала необходимо заменить все узлы подъемника и фиксатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Подъемник и фиксатор в сборе должны быть установлены в том же положении, что и снятые.
10. Установите задний подъемник и фиксатор MDS в сборе (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
11. Установите передний подъемник и фиксатор MDS в сборе (2) и затяните болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
12. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона блока и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
13. Установите новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar® двигатель RTV должен наноситься на 4 тройника (1, 2), где встречаются передняя крышка, задний фиксатор и прокладка масляного поддона. Бортик RTV должен закрывать дно прокладки. Эта площадь составляет приблизительно 4,5 мм 25 мм в каждом из 4 мест таврового соединения.
14. Нанесите Mopar® двигатель RTV на тройники (1, 2).
15. Установите масляный поддон, установите крепежные болты и, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните до 12 Н· м (9 футов фунтов).
16. Установите масломерную линейку двигателя. Правая прокладка головки цилиндров показана на иллюстрации, левая прокладка головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой сторонами. Они отмечены буквами «L» и «R» для обозначения левой или правой стороны, и они отмечены «верх» для обозначения того, какая сторона идет вверх.
17. С помощью подходящего растворителя очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.
18. Установите новую прокладку (прокладки) головки цилиндров (5) на блок цилиндров.
19. Поместите головку (головки) цилиндров (4) на прокладку головки цилиндров (5) и блок цилиндров. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично.
20. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
21. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
22. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 54 Н· м (40 футов фунтов).
23. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
24. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, поверните болты головки цилиндров 1 на 10 90 °.
25. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-34 Н· м (25 фут-фунтов). Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Более длинные штанги толкателей предназначены для стороны выпуска, а более короткие штанги толкателей - для стороны впуска.
26. Установите штанги толкателей в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
27. Установить фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фиксаторы (1) и коромысла (2) не перекрываются, когда это может привести к затягиванию болтов или повреждению двигателя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штанга (штанги) толкателя установлена в коромысле (коромыслах) (2) и толкатель (толкатели) правильно во время установки узла вала коромысла (3), или двигатель может быть поврежден. Перепроверить после того, как узел вала коромысла затянут до технических характеристик. ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, невозможность их установки в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) обозначены буквой «I»(2).
28. Установить узлы вала коромысла в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
29. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н.м (16 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Не вращайте и не проворачивайте двигатель во время или сразу после установки коромысла. Дать толкателям гидравлических роликов достаточное время для стравливания давления (около пяти минут).
30. Снимите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
31. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Не используйте жесткие чистящие средства для очистки крышек головок цилиндров. Возможно серьезное повреждение крышек.
32. Очистите крышку головки цилиндров (2) и уплотнительную поверхность головки цилиндров.
33. Нанесите клей Mopar® замок и Seal на болты крышки головки цилиндров.
34. Расположите крышку головки цилиндров и прокладку, плотно установите пальцами стопорные болты.
35. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки головки цилиндров до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушек зажигания нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю сторону сапог свечи зажигания.
36. Установите катушки зажигания (2).
37. Установите крепежные болты катушки зажигания (3) и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
38. Установите двигатель в автомобиль. См. УСТАНОВКА, 5.7L.
39. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
40. Установите крышку 2 двигателя.
41. Заправьте двигатель надлежащим моторным маслом. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
42. Установите колпачок заливки масла (1).
43. Заполните систему охлаждения надлежащим хладагентом. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
44. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
45. Дорожные испытания транспортного средства.

Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Удалите крепежные болты (1) крышки из-под пыли.
3. Снимите конструктивную пылезащитную крышку (2).

1. Установите структурное покрытие (2) в транспортное средство.
2. Плотно установите болты (1) силовой пылезащитной крышки на блок двигателя.
3. Плотно установите болты (1) силовой пылезащитной крышки на палец трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Конструктивная пылезащитная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к серьезному повреждению крышки.
4. Затяните болты силовой пылезащитной крышки коробки передач до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
5. Затянуть болты силовой пылезащитной крышки к блоку двигателя до 9 Н.м (80 в. фунтов.).
6. Снова затяните болты крышки для защиты от пыли на коробке передач до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
7. Снова затяните болты силовой пылезащитной крышки на блоке двигателя до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
8. Опустите автомобиль.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

1. Снимите двигатель. См. ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
2. Закрепите двигатель на подходящей подставке для двигателя.
3. Снимите гаситель колебаний 1. См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
4. Снимите задний фиксатор масляного уплотнения. См. ФИКСАТОР, ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
5. Снимите масляный поддон. См. «PAN, масло, снятие, 5.7L»(поз. 466391-S10506842602012042500000).
6. Снимите крышку синхронизации. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
7. Снимите масляный насос 1. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
8. Снимите цепь ГРМ (5) и звездочки (1, 3). См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или колпачков, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
9. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника нестираемым чернильным маркером или разметочным инструментом.
10. Снимите крышки подшипников штока и подшипники. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению крышек подшипников и/или подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки основных подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
11. Отметьте крышки основного подшипника (1) нестираемым чернильным маркером или разметочным инструментом.
12. Снимите болты крышки главного подшипника.
13. Снять поперечные болты крышки главного подшипника.
14. Снимите крышки основных подшипников (1) и подшипники по одному.
15. Снимите упорные шайбы.
16. Выньте коленчатый вал из блока двигателя.

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. Выберите соответствующие коренные подшипники. См. Двигатель/блок двигателя/подшипник (S), коленчатый вал - стандартная процедура.
2. Установите коренные подшипники в блок двигателя 1.
3. Установите вкладыши (2) коренных подшипников в крышки (1) подшипников.
4. Смажьте оболочки коренных подшипников чистым моторным маслом.
5. Поместите коленчатый вал (1) в блок цилиндров.
6. Смажьте и установите упорные подшипники 1.
7. Установите все крышки коренных подшипников (1) на место, указанное при демонтаже, убедившись, что стрелка (2) обращена вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Крестообразные болты основного колпака затягиваются после окончательного момента затяжки болтов основного колпака. Всегда используйте новую шайбу/уплотнение на поперечных болтах.
8. Очистите и смажьте все болты колпачка и установите палец плотно.
9. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки главного подшипника до 13 Н.м (10 футов фунтов).
10. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки главного подшипника до 27 Н.м (20 футов фунтов).
11. Поверните болты основной крышки подшипника еще на 90 ° в последовательности, показанной на иллюстрации.
12. Установить траверсы с новой уплотнительной шайбой плотно
13. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните поперечные болты до 28 Н· м (21 фут/фунт).
14. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, повторите процедуру затяжки поперечного болта.
15. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. Двигатель/блок двигателя/подшипник (S), коленчатый вал - стандартная процедура.
16. Протрите колпачки шатунов начисто и установите подшипники штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
17. Смазать поверхности подшипников чистым моторным маслом и установить подшипники и крышки шатунов на шатунные шейки в том же месте, которое отмечено при демонтаже.
18. Смажьте новые шатунные болты чистым моторным маслом и установите болты плотно пальцем.
19. Затяните соединительные болты на 21 Н.м (15 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.
20. При необходимости замерьте боковой зазор шатуна. См. Двигатель - Технические характеристики.
21. Установите цепь ГРМ 5 и звездочки 1, 3. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
22. Установите маслонасос 1. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ, 5.7L.
23. Установите крышку корпуса цепи ГРМ (1). См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
24. Установите заднее основное уплотнение и фиксатор. См. ФИКСАТОР, ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, МОНТАЖ, 5.7L.
25. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка, 5.7L»(поз. 466391-S25384299512012042500000).
26. Установите гаситель колебаний. См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ, 5.7L.
27. Установите двигатель. См. УСТАНОВКА, 5.7L.
28. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
29. Дорожные испытания транспортного средства.

Демпфер коленчатого вала используется для управления резонансом, который производит двигатель. Шум, вибрация и резкость (NVH), создаваемые коленчатым валом, можно контролировать, рассеивая энергию крутящего момента через демпфер.

Схема №433

Войти

Демпфер коленчатого вала на двигателях удерживается к коленчатому валу с помощью болта из закаленной стали. Демпфер напрессован на конкретную механически обработанную поверхность коленчатого вала.

Схема №434

Войти

Двигатели HEMI® включают в себя различные демпферы колебаний коленчатого вала в зависимости от применения двигателя. И могут быть удалены в зависимости от используемого приложения.

Схема №435

Войти

Поиск подходящего съемника для применения обеспечит отсутствие повреждений демпфера. Съемник фланцевый используется путем установки 3 болтов в предварительно резьбовые отверстия в демпфере.

Схема №436

Войти

Некоторые шкивы, не имеющие болтовых отверстий, можно снять с помощью стиля с тремя челюстями (специальный инструмент № 1023, Puller).

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
3. Ослабьте зажим шланга чистого воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
4. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
5. Ослабьте зажим шланга резонатора на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
6. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата.
8. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
9. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите модуль вентилятора охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
11. Выверните болт демпфера коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью продеты через весь демпфер коленчатого вала.
12. Установите съемник (2) и снимите демпфер коленчатого вала (1).

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

1. Использование (специальный инструмент № 10387, монтажник, гаситель колебаний). Вверните резьбовой стержень 1 в торец коленчатого вала 3 до тех пор, пока торец стержня 4 не дойдет до дна.
2. Расположите гаситель колебаний (2) на коленчатом валу.
3. Используя установщик демпфера (1) и глубокое гнездо, надавите демпфером на коленчатый вал, пока он не сядет.
4. Снимите инструмент для установки демпфера (1) и установите болт демпфера коленчатого вала. Затяните болт до 176 Н.м (129 фут-фунтов).
5. Установите модуль вентилятора охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
6. Установите серпантинный ремень 1. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
7. Расположите верхний шланг радиатора и закрепите фиксатор (2) на кожухе вентилятора.
8. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата и закрепите хомут шланга (1).
9. Установите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
10. Подсоедините шланг резонатора к корпусу дросселя и затяните хомут 4 до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
11. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
12. Подсоедините шланг чистого воздуха к корпусу воздухоочистителя и затяните зажим (2) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
13. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
14. Дозаправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
15. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты гибкой пластины.
3. Снимите гибкую пластину.

1. Установите гибкую пластину на коленчатый вал и плотно затяните стопорные болты.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните фиксирующие болты упругой пластины до 95 Н.м (70 фут-фунтов).
3. Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.

Схема №441

Войти

Система многократного перемещения (MDS) избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 во время установившейся скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

MDS может обеспечить от 5 до 20% экономии топлива при работе в четырехцилиндровом режиме. В зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15% выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.

Подъемник (1), отключающий РМР, можно отличить от подъемника (2), не являющегося РМР, посредством разъединяющего штыря (3) на стороне подъемника РМР.

MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требующую следующих дополнительных компонентов:

1. Уникальный распредвал MDS
2. 8 отключающих роликовых подъемников
3. 4 соленоида регулирующих клапанов MDS
4. Жгут проводов электромагнитного клапана управления MDS
5. Датчик температуры масла

Схема №442

Войти

Система Multiple Displacement система (MDS) обеспечивает деактивацию цилиндров во время установившейся скорости, низкого ускорения и условий мелкого подъема для увеличения экономии топлива. Как четыре, так и восемь цилиндровых конфигураций имеют равномерные интервалы срабатывания для обеспечения плавной работы. РМР избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 для повышения экономии топлива. Все деактивированные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники, которые разрушаются при деактивации, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление моторного масла используется для активации и деактивации клапанов. Масло подается через специальные масляные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Электромагнитные клапаны MDS управляют потоком. При приведении в действие масло под давлением толкает фиксирующий штифт на каждом подъемнике MDS, который становится звеном с потерянным движением. Основание подъемника MDS следует за распределительным валом, в то время как верх остается неподвижным. Подъемник MDS удерживается на месте относительно толкателя легким давлением пружины, но не может перемещаться из-за гораздо более высокой силы пружины клапана.

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после попадания в цилиндр воздуха и топлива. Происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Во время последующих ходов поршня топливо/воздух не поступает и не выходит, этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина.

Как продиагностировать и испытания - гидравлические толкатели

Проверьте давление масла перед разборкой любой части двигателя, чтобы исправить шум толкателя. Если на транспортном средстве нет манометра для измерения давления масла, установите надежный манометр на устройстве подачи давления. Давление должно быть в пределах 207-552 кПа (30-80 фунт/кв. дюйм) при 3 000 об/мин.

Проверьте уровень масла после достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Дайте пять минут для стабилизации уровня масла перед проверкой уровня масла. Уровень масла в поддоне никогда не должен быть выше отметки FULL или ниже отметки ADD масло на щупе. Любое из этих двух условий может быть ответственным за шумные толкатели.

HIGH

Если уровень масла выше отметки ПОЛНЫЙ, то возможно погружение шатунов в масло. При работающем двигателе это условие могло создать пену в масляном поддоне. Пена в поддоне картера будет подаваться к гидравлическим толкателям масляным насосом, заставляя их терять длину и позволяя клапанам шумно садиться.

LOW

Низкий уровень масла может позволить масляному насосу забирать воздух. При подаче воздуха к толкателям они теряют длину, что позволяет клапанам шумно садиться. Любые утечки на стороне всасывания масляного насоса, через который можно втягивать воздух, создают такое же толкающее действие. Проверить систему смазки от впускного сетчатого фильтра до крышки насоса, включая колпачок фиксатора предохранительного клапана. Когда шум толкателя обусловлен аэрацией, он может быть прерывистым или постоянным, и обычно более одного толкателя будет шумным. Когда уровень масла и утечки исправлены, работайте двигатель на быстром холостом ходу. Запустите двигатель на время, достаточное для удаления всего воздуха из толкателей.

Как продиагностировать шум толкателя

1. Чтобы определить источник шума толкателя, прокрутите двигатель, сняв крышки головки цилиндров.
2. Почувствуйте каждую клапанную пружину или коромысло, чтобы обнаружить шумный толкатель. Шумный толкатель заставит пострадавшую пружину и/или коромысло вибрировать или чувствовать себя грубым при работе. ПРИМЕЧАНИЕ: Изношенные направляющие клапанов или взведенные пружины иногда принимают за шумные толкатели. В таком случае шум может быть подавлен путем приложения бокового усилия к пружине клапана. Если шум заметно не уменьшается, можно предположить, что шум находится в толкателе. Осмотрите гнезда и концы толкателей коромысла на предмет износа.
3. Шум толкателя клапана варьируется от легкого шума до сильного щелчка. Легкий шум обычно вызывается чрезмерным просачиванием вокруг плунжера узла или частичным застреванием плунжера в цилиндре корпуса толкателя. Толкатель следует заменить. Сильный щелчок вызван тем, что запорный клапан толкателя не установлен, или посторонними частицами, заклиненными между плунжером и корпусом толкателя. Это приведет к застреванию плунжера в нижнем положении. Этот сильный щелчок будет сопровождаться чрезмерным зазором между штоком клапана и коромыслом при закрытии клапана. В любом случае узел толкателя должен быть снят для осмотра и очистки.
4. Система клапанов генерирует шум, очень похожий на легкий шум толкателя во время нормальной работы. Необходимо следить за тем, чтобы толкатели производили шум. Если более чем один толкатель кажется шумным, это, вероятно, не толкатели.

Схема №443

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите головку цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Снимите крепежный болт держателя направляющей подъемника (1) с узла держателя направляющей подъемника (2). ВНИМАНИЕ: Узел подъемника и фиксатора должен быть установлен как единое целое. ВНИМАНИЕ: Если подъемник и фиксатор в сборе должны использоваться повторно, определите подъемники, чтобы убедиться, что установка в их первоначальном месте или двигатель может привести к повреждению.
4. Снимите направляющий держатель подъемника (1) и подъемники (2) в сборе.
5. Проверить лепестки распределительного вала на предмет ненормального износа.

Система Multiple Displacement система (MDS) обеспечивает деактивацию цилиндров во время установившейся скорости, низкого ускорения и условий мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

1. Смажьте держатель направляющей подъемника (1) и подъемники (2). ВНИМАНИЕ: Если подъемники и направляющий держатель в сборе подлежат повторному использованию, они должны быть установлены на прежнее место.
2. Установите направляющий держатель подъемника (2) и подъемники.
3. Затяните стопорный болт держателя направляющей подъемника (1) до 12 Н· м (9 фут-фунтов).
4. Установите головку цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, МОНТАЖ, 5.7L.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения клапанных узлов не запускайте двигатель выше быстрого холостого хода, пока все гидравлические подъемники не заполнятся маслом и не станут бесшумными.
6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
7. Дорожные испытания транспортного средства.

Как продиагностировать и испытания - утечки в области заднего уплотнения

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала составляет одно целое с фиксатором заднего масляного уплотнения коленчатого вала и не может обслуживаться отдельно.

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в области заднего сальника коленчатого вала:

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите крышку осмотра трансмиссии/доступа к гидротрансформатору.
3. Осмотрите заднюю часть блока цилиндров на наличие признаков утечки масла, обратите внимание на следующее: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, заглушки стакана отверстия распределительного вала, заглушки трубы масляной кухни, сток масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. соответствующую сервисную информацию по компонентам двигателя для правильного ремонта этих деталей.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы с использованием шлифовальной шкурки. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена. См. ФИКСАТОР, ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите коробку передач. Обратитесь к соответствующей статье «Информация об услуге передачи».
3. Снимите гибкую пластину. См. «FLEXPLATE, снятие, 5.7L»(см. 466391-S11257955832012042500000).
4. Снимите масляный поддон. См. «PAN, масло, снятие, 5.7L»(поз. 466391-S10506842602012042500000).
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите крепежные болты заднего фиксатора масляного уплотнения.
6. Осторожно снимите фиксатор с блока двигателя.

1. Тщательно очистите весь остаток прокладки от блока двигателя.
2. Установите прокладку на новый задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала.
3. Установите задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала на блок двигателя.
4. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите крепежные болты заднего держателя масляного уплотнения коленчатого вала и затяните до 15 Н· м (11 футов фунтов).
5. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка, 5.7L»(поз. 466391-S25384299512012042500000).
6. Установите гибкую пластину. См. «FLEXPLATE, установка, 5.7L»(см. 466391-S09901464592012042500000).
7. Установите коробку передач. Обратитесь к соответствующей статье «Информация об услуге передачи».
8. Залейте масло в двигатель.
9. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №444

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставьте кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверьте зазор торца кольца. Замените кольца, не соответствующие спецификации.

Зазор со стороны поршневого кольца

Схема №445

Войти

1. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации, убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
2. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

1. Установите расширитель масляного кольца.
2. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
3. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
4. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите поршневые кольца так, чтобы зазоры располагались так, как указано при виде поршня сверху. ПРИМЕЧАНИЕ: Шахматный кольцевой зазор важен для контроля масла.
5. Установите расширитель масла так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).
6. Установите рейки масляного кольца так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (2, 4).
7. Установите второе компрессионное кольцо так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (3).
8. Установите верхнее сжатие так, чтобы кольцевой зазор находился в положении (1).

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote®) для уменьшения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Канавка и площадка верхнего кольца поршня анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с изломанной конструкцией цоколя.

Схема №449

Войти

1. Чтобы правильно выбрать поршень нужного размера, используйте Индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, Индикатор цилиндра) (2) для измерения внутреннего диаметра расточки цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется увеличение. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия (4). Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 °) к оси коленчатого вала в точке А (1), а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 ° в точке В (1).
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном. Поршневой шток в сборе предназначен для левого блока цилиндров (с нечетным номером) и правого блока цилиндров (с четным номером) и не подлежит замене.
4. Измерьте диаметр поршня микрометром в точках (1, 2).

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (3).
4. Снимите двигатель с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
5. Поместите двигатель на подходящую подставку для двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Трубка для забора масляного насоса, поддон для ветрового стекла и масляный поддон представляют собой одну сборку. После снятия масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
6. Снимите масломерную линейку двигателя.
7. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
8. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
9. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.
10. Снимите болты крепления катушки зажигания (3).
11. Снимите катушки зажигания (2).
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления крышки головки цилиндров.
13. Снимите крышку головки цилиндров (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
14. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла и толкатели должны быть установлены на прежнее место после снятия.
15. Снимите коромысла и толкатели. Обратите внимание на их расположение, чтобы обеспечить установку в их исходных местах, как удалено. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично.
16. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты головки цилиндров.
17. Снимите головку (головки) цилиндров и выбросьте прокладку (прокладки) головки цилиндров.
18. При необходимости перед извлечением поршней из блока цилиндров снимите гребень поверх расточек цилиндров надежным расширителем гребня. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Не используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или колпачков, так как может произойти повреждение шатунов. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
19. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника нестираемым чернильным маркером или разметочным инструментом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни и шатунные узлы должны быть сняты с верхней части блока цилиндров. При снятии поршневого и шатунного узлов с двигателя проверните коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра.
20. Выполните процедуру измерения зазора подшипника. См. Двигатель/Блок двигателя - стандартная процедура.
21. Снимите колпачок шатуна, установите Направляющие шатуна (специальный инструмент № 8507, Направляющие, Шатун) (1) и осторожно извлеките поршень из расточки цилиндра, повторите эту процедуру для каждого снимаемого поршня.
22. Сразу после снятия поршня и шатуна установите крышку подшипника на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
23. Произведите осмотр поршня и шатуна. См. раздел Двигатель/Блок двигателя/ШТОК, поршень и соединение - проверка.
24. Выполните процедуру посадки поршня. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.
25. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.
26. Выполните процедуру хонингования расточки цилиндра. См. Двигатель/Блок двигателя - стандартная процедура.

1. Используя подходящий чистящий растворитель, очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Проверьте шатунную шейку на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверяйте поршень на конусность и эллиптическую форму перед его посадкой в расточку цилиндра. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.

Проверьте поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.

Схема №452

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневых и шатунных узлов установите поршневые кольца. См. Двигатель/блок двигателя/кольцо (S), поршень - стандартная процедура.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Расположите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор. Убедитесь, что положение колец не изменяется во время этой операции.
3. Установите подшипник штока на шатун и смажьте поверхность подшипника чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
4. Установите в резьбу болта шатуна Направляющие шатуна (специальный инструмент № 8507, Направляющие, Шатун) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни отмечены на поверхности отверстия поршневого пальца приподнятой «F» или стрелкой сверху поршня, указывающей положение установки. Эта метка должна указывать на переднюю часть двигателя на обоих банках цилиндров.
5. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
6. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в сборе в расточку цилиндра и аккуратно расположить направляющие шатуна над шейкой коленчатого вала.
7. Постучите поршнем вниз в отверстие цилиндра с помощью рукоятки молотка. При направлении шатуна в положение на шейке штока.
8. Снимите направляющие шатуна.
9. Протрите насадок шатуна начисто и установите подшипник штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
10. Смажьте поверхности подшипников чистым моторным маслом и установите подшипник и колпачок шатуна на шейку шатуна в том же положении, которое отмечено при демонтаже.
11. Смажьте новые шатунные болты чистым моторным маслом и установите болты плотно пальцем.
12. Затяните соединительные болты на 21 Н.м (15 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.
13. При необходимости замерьте боковой зазор шатуна. См. Двигатель - Технические характеристики.
14. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого узла поршня и шатуна.
15. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона блока и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
16. Установите новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar® двигатель RTV должен наноситься на 4 тройника (1, 2), где встречаются передняя крышка, задний фиксатор и прокладка масляного поддона. Бортик RTV должен закрывать дно прокладки. Эта площадь составляет приблизительно 4,5 мм 25 мм в каждом из 4 мест таврового соединения.
17. Нанесите Mopar® двигатель RTV на тройники (1, 2).
18. Установите масляный поддон, установите крепежные болты и, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните до 12 Н· м (9 футов фунтов).
19. Установите масломерную линейку двигателя. Правая прокладка головки цилиндров показана на иллюстрации, левая прокладка головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой сторонами. Они отмечены буквами «L» и «R» для обозначения левой или правой стороны, и они отмечены «верх» для обозначения того, какая сторона идет вверх.
20. С помощью подходящего растворителя очистите все уплотнительные поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.
21. Установите новую прокладку (прокладки) головки цилиндров (5) на блок цилиндров.
22. Поместите головку (головки) цилиндров (4) на прокладку головки цилиндров (5) и блок цилиндров. Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично.
23. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
24. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
25. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты головки цилиндров 1-10 до 54 Н· м (40 футов фунтов).
26. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-20 Н· м (15 фут-фунтов).
27. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, поверните болты головки цилиндров 1 на 10 90 °.
28. Снова, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты 11-15-34 Н· м (25 фут-фунтов). Правая головка цилиндров показана на иллюстрации, левая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Более длинные штанги толкателей предназначены для стороны выпуска, а более короткие штанги толкателей - для стороны впуска.
29. Установите штанги толкателей в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
30. Установить фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фиксаторы (1) и коромысла (2) не перекрываются, когда это может привести к затягиванию болтов или повреждению двигателя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что штанга (штанги) толкателя установлена в коромысле (коромыслах) (2) и толкатель (толкатели) правильно во время установки узла вала коромысла (3), или двигатель может быть поврежден. Перепроверить после того, как узел вала коромысла затянут до технических характеристик. ВНИМАНИЕ: Узлы вала коромысла не взаимозаменяемы между впуском и выпуском, невозможность их установки в правильном месте может привести к повреждению двигателя. Впускные коромысла (1) обозначены буквой «I»(2).
31. Установить узлы вала коромысла в то же положение, которое было отмечено при демонтаже.
32. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты вала коромысла до 22 Н.м (16 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: Не вращайте и не проворачивайте двигатель во время или сразу после установки коромысла. Дать толкателям гидравлических роликов достаточное время для стравливания давления (около пяти минут).
33. Снимите фиксатор штанги толкателя (спец. инструмент № 9070, Фиксатор, Толкатель) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка крышки головки цилиндров (1) может использоваться повторно при условии отсутствия порезов, надрывов или деформации.
34. Осмотрите прокладку крышки головки цилиндров (1), при необходимости замените. ВНИМАНИЕ: Не используйте жесткие чистящие средства для очистки крышек головок цилиндров. Возможно серьезное повреждение крышек.
35. Очистите крышку головки цилиндров (2) и уплотнительную поверхность головки цилиндров.
36. Нанесите клей Mopar® замок и Seal на болты крышки головки цилиндров.
37. Расположите крышку головки цилиндров и прокладку, плотно установите пальцами стопорные болты.
38. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты крышки головки цилиндров до 8 Н.м (70 дюймов. фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой катушек зажигания нанесите диэлектрическую смазку на внутреннюю сторону сапог свечи зажигания.
39. Установите катушки зажигания (2).
40. Установите крепежные болты катушки зажигания (3) и затяните до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
41. Установите двигатель в автомобиль. См. УСТАНОВКА, 5.7L.
42. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
43. Установите крышку 2 двигателя.
44. Заправьте двигатель надлежащим моторным маслом. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
45. Установите колпачок заливки масла (1).
46. Заполните систему охлаждения надлежащим хладагентом. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
47. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
48. Дорожные испытания транспортного средства.

Схема №453

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
3. Ослабьте зажим шланга чистого воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
4. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
5. Ослабьте зажим шланга резонатора на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
6. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
7. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
8. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата.
9. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
10. Снимите модуль вентилятора охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
11. Выверните болт демпфера коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью продеты через весь демпфер коленчатого вала.
12. Установите съемник (2) и снимите демпфер коленчатого вала (1).
13. С помощью съемника уплотнений (специальный инструмент № 9071, съемник, уплотнение) (1) снимите переднее уплотнение коленчатого вала (2).

Схема №454

Войти

1. Установите (специальный инструмент № 10387, монтажник, гаситель колебаний) резьбовой стержень (1) на коленчатый вал (2). ВНИМАНИЕ: Уплотнение переднего коленчатого вала должно быть установлено насухо. Не наносите смазку на уплотнительную кромку или наружную кромку.
2. С помощью программы установки переднего масляного уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9072, Installer, Seal) (2) и (специальный инструмент № 10387, Installer, Vibration Damper) (1) установите переднее уплотнение коленчатого вала.
3. Установите демпфер (2) на коленчатый вал.
4. С помощью (специального инструмента № 10387, Установщик, Гаситель колебаний) (1), прижать гаситель к коленчатому валу.
5. Установите болт демпфера коленчатого вала и затяните до 176 Н.м (129 фут-фунтов).
6. Установите модуль вентилятора охлаждения (3). См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
7. Расположите верхний шланг радиатора и закрепите фиксатор (2) на кожухе вентилятора.
8. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата и закрепите хомут шланга (1).
9. Установите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
10. Установите серпантинный ремень 1. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
11. Подсоедините шланг резонатора к корпусу дросселя и затяните хомут 4 до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
12. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
13. Подсоедините шланг чистого воздуха к корпусу воздухоочистителя и затяните зажим (2) до 5 Н.м (44 дюйма фунтов.).
14. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
15. Дозаправьте систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Заднее масляное уплотнение коленчатого вала является неотъемлемой частью заднего фиксатора масляного уплотнения коленчатого вала, для получения дополнительной информации. См. следующее:

1. Диагностика и испытания См. ФИКСАТОР, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ, 5.7L.
2. Демонтаж См. Фиксатор, задний сальник коленчатого вала, демонтаж, 5.7L.
3. Установка См. ФИКСАТОР, ЗАДНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, УСТАНОВКА, 5.7L.

Мульти-вытеснительная система избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7, чтобы улучшить экономию топлива. Имеет два режима работы:

1. 8 цилиндров для разгона и больших нагрузок.
2. 4 цилиндра для крейсерского и городского движения.

Основными компонентами системы Multi Displacement система являются:

1. Уникальный распределительный вал MDS.
2. Отключение толкателей роликов.
3. 4 регулирующих клапана/соленоида.
4. Жгут проводов регулирующего клапана/соленоида.
5. Датчик температуры масла.

Отключение цилиндра

1. Улавливание заряда выхлопных газов при нормальном сгорании
2. Нормальное горение
3. Не открывайте выпускной клапан
4. Не открывайте впускной клапан
5. Поршень - это воздушная пружина
6. Цилиндры отключаются в последовательности срабатывания

Реактивация цилиндра

1. Открыть выпускной клапан
2. Опорожнить цилиндр
3. Открыть впускной клапан
4. Нормальное горение
5. Повторное включение цилиндров в последовательности зажигания

Как продиагностировать и тестирование - соленоид MDS

Мульти-вытеснительная система (MDS) имеет следующие обнаруживаемые проблемы:

1. Цепь соленоида
2. Не удалось деактивировать цилиндр (ы)
3. Не удалось повторно активировать цилиндр (ы)
4. Низкое давление масла

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Снимите подушку пеноизолятора 1.
4. Снимите электрический разъем (разъемы) (1) электромагнита с несколькими смещениями (MDS) (2).
5. Снимите фиксирующий болт (ы) (3) электромагнита (2) MDS. ВНИМАНИЕ: Не пытайтесь вынуть соленоид. Это может привести к поломке и загрязнению системы смазки.
6. Слегка постучите по соленоидам MDS резиновым молотком. Поверните соленоид (ы) MDS из стороны в сторону, чтобы нарушить уплотнение.
7. Снимите электромагнит (ы) MDS.

1. Перед установкой соленоида MDS в блок двигателя убедитесь, что в отверстиях соленоидов MDS нет мусора.
2. Установите электромагнит (электромагниты) MDS (3), убедитесь, что уплотнение полностью установлено в блоке двигателя.
3. Установите стопорный болт (ы) (2) и затяните до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
4. Подсоедините электрический соединитель MDS к соленоиду (ам) (3).
5. Установите подкладку пеноизолятора (1).
6. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.

Схема №458

Войти

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Снимите колпачок заливки масла (1).
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Отсоедините электрический соединитель 1 на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
6. Ослабьте хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2).
7. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
8. Ослабьте хомут шланга на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
9. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия клапана управления маслом двигатель должен находиться при комнатной температуре.
10. Отсоедините электрический соединитель 1 крана управления маслом.
11. Снимите крепеж клапана регулировки масла (2).
12. Поверните масляный регулирующий клапан (3), чтобы сломать уплотнение, затем вытяните масляный регулирующий клапан прямо. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление для подъема двигателя).
13. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
14. Надежно затяните крепежные болты подъемного приспособления (2).
15. Расположите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1).
16. Соедините опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1) с подъемным приспособлением двигателя (специальный инструмент # 8984B, подъемное приспособление двигателя) (2) и затяните для поддержки двигателя.
17. Поднять и поддержать автомобиль.
18. Если установлено, снимите опорную плиту (1) с помощью четырех крепежных болтов (2) и снимите опорную плиту. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
19. Отвинтите обе опоры двигателя 1, отвинтив гайки 2,
20. Опустите автомобиль.
21. Используя опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель), поднимите двигатель достаточно, чтобы получить зазор для снятия крепления двигателя (1). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
22. Поднимите и поддержите транспортное средство.
23. Отверните крепежные болты/гайки (1) крепления двигателя и снимите крепление (2) крепления двигателя. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
24. При необходимости снимите крепежные болты 1 кронштейна подвески двигателя и снимите кронштейн 2 подвески двигателя.

Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.

1. После снятия установите кронштейн крепления двигателя (2) на блок двигателя, установите стопорные болты (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
2. Установите держатель двигателя (2), установите стопорные болты/гайки (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
3. Опустите автомобиль.
4. С помощью приспособления для опоры двигателя (специальный инструмент № 8534B, приспособление для опоры, двигатель) опустите двигатель на опоры двигателя (1).
5. Поднимите и поддержите транспортное средство.
6. Установите обе стопорные гайки крепления двигателя (2) и затяните до 95 Н· м (70 фут-фунтов).
7. Установите опорную плиту (1), установите ее на четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н· м (21 фут фунт.).
8. Опустите автомобиль.
9. Снимите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1).
10. Снимите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (2).
11. Установите клапан регулировки масла 3 в блок цилиндров.
12. Убедитесь, что уплотнительное кольцо полностью посажено в блок цилиндров.
13. Надежно затяните стопорный болт масляного регулирующего клапана (2).
14. Подсоедините электрический соединитель (1) клапана управления маслом.
15. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.
16. Поместите шланг резонатора на корпус дросселя и затяните хомут шланга (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
17. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
18. Установите шланг подачи свежего воздуха на корпус воздухоочистителя и затяните хомут шланга (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
19. Подсоедините электрический соединитель (1) к датчику температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
20. Установите крышку 2 двигателя.
21. Установите колпачок заливки масла (1).
22. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
23. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен.

Схема №461

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Снимите крепежные болты (1) амортизатора задней подвески двигателя.
4. Используя подходящий домкрат, немного приподнимите трансмиссию, чтобы снять нагрузку на поперечину.
5. Снимите оба крепежных болта (2, 3) опорного кронштейна траверсы трансмиссии и снимите опорные кронштейны. Правая боковая поперечина фиксирует болты, показанные на иллюстрации, левая боковая поперечина фиксирует болты аналогично.
6. Снимите фиксирующие болты (4) траверсы трансмиссии и снимите траверсу. 4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен.
7. Снимите крепежные болты (1) амортизатора задней подвески двигателя
8. Снимите задний изолятор крепления двигателя (2).

4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен.

1. Установите задний изолятор крепления двигателя, установите стопорные болты и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов). 4x4 задний изолятор крепления двигателя показан на иллюстрации, 4x2 задний изолятор крепления двигателя аналогичен. Правая боковая поперечина фиксирует болты, показанные на иллюстрации, левая боковая поперечина фиксирует болты аналогично.
2. Установите поперечину коробки передач, установите стопорные болты (4) и затяните до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
3. Установите опорные кронштейны обеих поперечин трансмиссии, установите стопорные болты (2, 3) и затяните до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
4. С помощью подходящего домкрата опустите коробку передач на место, установите задние болты крепления амортизатора двигателя (1) плотно прижимая палец.
5. Снимите разъем, поддерживающий передачу.
6. Затяните крепежные болты (1) задней опоры двигателя до 54 Н· м (40 фут-фунтов).

Схема №462

Войти

Система смазки 5.7L MDS представляет собой систему с полной фильтрацией и подачей под давлением.

Как проверить давление масла двигателя

1. Снять блок подачи давления масла и установить узел манометра (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр).
2. Запустите двигатель, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Idle-25 кПа (4 фунт/кв. дюйм) минимум 3000 об/мин-170-758 кПа (25-110 фунт/кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки нефти трудно определить, необходимо выполнить следующие действия:

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Способ испытаний на обнаружение утечек воздуха.

1. Снимите клапан ПКВ с МВВУ. Заглушить или заглушить втулку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
3. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм, одновременно нанося мыльную воду на предполагаемый источник. Отрегулируйте регулятор на подходящее испытательное давление, которое обеспечивает наилучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации.
4. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, см. раздел ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ ниже.
5. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
6. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в области заднего сальника коленчатого вала:

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет для проверки утечки масла: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, уплотнение распределителя, стаканчик отверстия распределительного вала, заглушки трубы масляной галереи, вытекание масляного фильтра и крышка основного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как описано в разделе МЕТОД ИСПЫТАНИЯ НА ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ВОЗДУХА. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.

Двигатель 5.7L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система использует масляный регулирующий клапан для направления давления масла в узел фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Клапан регулировки масла расположен под впускным коллектором.

Узел регулируемых фаз газораспределения (VVT) приводится в действие давлением моторного масла. Поток масла к узлам VVT регулируется регулирующим клапаном масла (OCV). OCV состоит из электромагнита с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и золотникового клапана. МУП приводит в действие OCV для управления потоком масла через золотниковый клапан в сборки VVT. VVT-узел состоит из ротора, статора и звездочки. Статор соединен с цепью газораспределения через звездочку. Ротор соединен с распределительным валом. Поток масла в VVT узел вращает ротор относительно статора, таким образом вращая распределительный вал выпуска относительно цепи газораспределения и распределительного вала впуска. Бесконечно изменяемое положение фаз газораспределения может быть достигнуто в пределах аппаратных средств. КМП контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого и обеспечивает обратную связь с РСМ.

1. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия клапана управления маслом двигатель должен находиться при комнатной температуре.
2. Отсоедините электрический соединитель 1 крана управления маслом.
3. Снимите крепеж клапана регулировки масла (2).
4. Поверните масляный регулирующий клапан (3), чтобы сломать уплотнение, затем вытяните масляный регулирующий клапан прямо.

1. Установите клапан регулировки масла (3) в блок цилиндров.
2. Надежно затяните стопорный болт масляного регулирующего клапана (2).
3. Подсоедините электрический соединитель (1) клапана управления маслом.
4. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Chrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или его эквивалент.

1. Установите сливной поддон под масляным фильтром.
2. Используя подходящий ключ масляного фильтра, ослабьте фильтр.
3. Поверните масляный фильтр против часовой стрелки, чтобы снять его с бобышки масляного фильтра блока цилиндров.
4. Когда фильтр отделяется от ступицы масляного фильтра блока цилиндров, концевая прокладка заканчивается вверх, чтобы минимизировать разлив масла. Снимите фильтр с транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что прокладка фильтра была удалена вместе с фильтром.
5. Обтирочной салфеткой очистите уплотнительную поверхность прокладки от масла и грязи.

Схема №463

Войти

1. Слегка смазать прокладку масляного фильтра моторным маслом. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ 2 - РЕЗИНОВАЯ ПРОКЛАДКА 3 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
2. Навинтите фильтр на ниппель переходника. При соприкосновении прокладки с уплотнительной поверхностью вручную затянуть фильтр на половину оборота, или на 180 °, не затягивая сверх. см. рис. 319
3. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Указатель уровня масла в двигателе расположен с левой стороны двигателя на 5.7L двигателях.

Как проверить уровень картерного масла

Проверяйте уровень моторного масла примерно каждые 800 километров. Если двигатель не показал потери давления масла, запустите двигатель примерно на десять минут, прежде чем проверять уровень масла. Проверка уровня моторного масла на холодном двигателе не является точной.

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя машинное масло должно поддерживаться на приемлемом уровне. Допустимые уровни указаны между отметками ADD и SAFE на масломерной линейке двигателя.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
2. При выключенном двигателе подождите примерно пять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
3. Протрите щуп насухо.
4. Установите щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
6. Добавляйте масло, только если уровень ниже отметки ADD на щупе.

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер. Крутящий момент до 34 Н.м (25 фут-фунтов).
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в этой информации.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Снимите колпачок заливки масла (1).
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Снимите масломерную линейку двигателя.
6. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
7. Ослабьте зажим шланга подачи свежего воздуха на корпусе воздухоочистителя (2).
8. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
9. Ослабьте зажим (4) шланга резонатора на корпусе дросселя и снимите резонатор.
10. Снимите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ, 5.7L. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед снятием клапана управления маслом двигатель должен находиться при комнатной температуре.
11. Отсоедините электрический соединитель 1 крана управления маслом.
12. Снимите крепеж клапана регулировки масла (2).
13. Поверните масляный регулирующий клапан (3), чтобы сломать уплотнение, затем вытяните масляный регулирующий клапан прямо. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте пневматические инструменты для установки приспособления для подъема двигателя (специальный инструмент # 8984B, приспособление для подъема двигателя).
14. Установите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
15. Надежно затяните крепежные болты подъемного приспособления (2).
16. Расположите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1).
17. Соедините опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1) с подъемным приспособлением двигателя (специальный инструмент # 8984B, подъемное приспособление двигателя) (2) и затяните для поддержки двигателя.
18. Поднимите и поддержите транспортное средство.
19. Слейте моторное масло.
20. Снимите и передние колеса, и шины.
21. Удалите четыре крепежных болта (2) с опорной плиты (1), если она оборудована. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
22. Отверните обе крепежные гайки 2 крепления двигателя 1.
23. Если имеется, отметьте линию (1) поперек соединения C/V с ответным фланцем для справки по установке.
24. Удалите крепежные болты соединения С/V (2), если они имеются, и отсоедините соединение С/V от вспомогательного фланца.
25. Снимите левый тепловой экран каталитического нейтрализатора, удерживающий болты (1), и снимите тепловой экран (2). ВНИМАНИЕ: Модуль рулевой колонки расположен по центру системы рулевого управления транспортных средств. Неспособность удерживать систему и модуль рулевой колонки в центрированном положении и блокировать/препятствовать вращению может привести к повреждению модуля рулевой колонки. См. «контактное кольцо руля, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА»(см. 466373-S23065189162012042500000).
26. Снимите зажимной болт (1) нижней муфты рулевого вала.
27. Снимите нижнюю муфту рулевого вала (2) с рулевого механизма. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
28. Отсоедините оба фиксатора жгута проводов датчика скорости переднего колеса 1 от поворотных кулаков.
29. Отверните оба болта крепления датчика скорости переднего колеса (2).
30. Снимите оба датчика (3) частоты вращения передних колес с поворотных кулаков и расположите в сторону. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично. ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
31. Снимите оба болта крепления адаптера переднего тормозного суппорта (1) и, используя натяжные тросы или страховочную проволоку, закрепите тормозные суппорты (2) в сторону. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
32. Отверните обе гайки верхнего шарового шарнира (1).
33. Снимите обе гайки подшипника ступицы полуоси (2), если таковые имеются. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
34. Отделите оба поворотных кулака от шаровых шарниров.
35. Если он оборудован, слегка сдвиньте обе полуоси внутрь при наклоне подшипника ступицы и поворотного кулака в сборе наружу (не снимать). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
36. Отверните оба нижних болта (1) на нижних рычагах (2).
37. Удалите крепежные болты (1) крышки из-под пыли.
38. Снимите конструктивную пылезащитную крышку (2).
39. Снимите напорную магистраль 1 на рулевом механизме.
40. Снимите возвратную магистраль (2) на рулевом механизме.
41. Снимите фиксаторы 1 напорной магистрали рулевого механизма на поперечине люльки двигателя и отведите напорную магистраль 2 в сторону.
42. Снимите поперечину люльки двигателя. См. ПОПЕРЕЧИНА, ЛЮЛЬКА, ДВИГАТЕЛЬ И ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Трубка для забора масляного насоса, поддон для ветрового стекла и масляный поддон представляют собой одну сборку. После снятия масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
43. Снимите фиксирующий кронштейн линии передачи на поддоне картера.
44. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления масляного поддона.
45. Снимите масляный поддон и выбросьте прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки.
46. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона блока и масляного поддона. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии масляного поддона необходимо установить новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. Старую прокладку и уплотнительное кольцо нельзя использовать повторно.
2. Установите новую прокладку масляного поддона и уплотнительное кольцо заборной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Mopar® двигатель RTV должен наноситься на 4 тройника (1, 2), где встречаются передняя крышка, задний фиксатор и прокладка масляного поддона. Бортик RTV должен закрывать дно прокладки. Эта площадь составляет приблизительно 4,5 мм 25 мм в каждом из 4 мест таврового соединения.
3. Нанесите Mopar® двигатель RTV на тройники (1, 2).
4. Установите масляный поддон, установите крепежные болты и, используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните до 12 Н· м (9 футов фунтов).
5. Установите фиксирующий кронштейн линии передачи на поддон картера.
6. Установите поперечину люльки двигателя. См. ПОПЕРЕЧИНА, ЛЮЛЬКА, ДВИГАТЕЛЬ И ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.
7. Расположите напорную магистраль рулевого механизма и Установите фиксаторы 1 на поперечину люльки двигателя.
8. Установите возвратную магистраль 2 на рулевой привод.
9. Установите напорную магистраль 1 на рулевой привод. ВНИМАНИЕ: Конструктивная пылезащитная крышка должна плотно прижиматься как к двигателю, так и к корпусу раструба коробки передач во время последовательности затяжки. Несоблюдение этого требования может привести к серьезному повреждению крышки.
10. Установите структурную пылезащитную крышку (2).
11. Плотно заверните вручную крепежные болты (1) конструкционной пылезащитной крышки.
12. Затяните болты конструкции пылезащитной крышки с трансмиссией до 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
13. Затяните болты крепления конструкционной пылезащитной крышки к двигателю на 9 Н.м (80 дюймов фунтов.).
14. Повторно затяните болты крепления крышки к коробке передач до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
15. Повторно затяните болты крепления конструкции пылезащитного чехла к двигателю до 54 Н· м (40 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
16. Установите оба болта нижней скобы (1) на нижние рычаги управления (2) и затяните до 169 Н.м (125 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
17. Если он оборудован, вдвиньте обе полуоси в подшипник ступицы.
18. Установите оба узла поворотного кулака на шпильки шарового шарнира. Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
19. Установите обе гайки подшипника ступицы полуоси (2) и затяните до 135 Н· м (100 фут-фунтов).
20. Установите обе гайки верхнего шарового шарнира (1) и затяните до 95 Н.м (70 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
21. Установите передние тормозные суппорты (2), установите болты крепления адаптера суппорта (1) и затяните до 169 Н.м (125 фут-фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично.
22. Установите оба датчика скорости переднего колеса (3) в поворотный кулак.
23. Установите оба болта крепления датчика скорости переднего колеса (2) и затяните до 14 Н.м (10 фут-фунтов).
24. Подсоедините оба фиксатора жгута проводов датчика скорости переднего колеса (1) к поворотным кулакам. ВНИМАНИЕ: Рулевой механизм должен быть отцентрирован перед установкой сцепки во избежание повреждения часовой пружины.
25. Установите нижнюю муфту рулевого вала (2) на рулевой механизм.
26. Установите новый зажимной болт (1) нижней муфты рулевого вала и затяните его до 49 Н· м (36 фут-фунтов).
27. Установите левый тепловой экран каталитического нейтрализатора (2), установите стопорные болты (1) и надежно затяните болты.
28. При наличии соответствующего оборудования поместите соединение C/V на вспомогательный фланец, убедившись в том, что контрольная отметка (1), сделанная во время демонтажа, выровнена. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите все болты гребного вала и нанесите клей Mopar® замок и Seal, фиксатор резьбы средней прочности или эквивалент резьбы перед установкой.
29. Установите болты (2) на фланец оси и затяните до 32 Н.м (24 фута фунтов). Левая сторона показана на иллюстрации, правая - аналогично. ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепежных гаек крепления двигателя перед установкой нанесите клей Mopar® замок и Seal, фиксатор резьбы средней прочности или эквивалент резьбы.
30. Установите оба держателя двигателя (1), удерживая гайки (2), и затяните до 75 Н· м (55 фут-фунтов).
31. Установите переднюю опорную плиту (1), установите четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.).
32. Установите и передние колеса, и шины.
33. Опустите автомобиль.
34. Снимите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент № 8534B, опорное приспособление, двигатель) (1).
35. Снимите приспособление для подъема двигателя (специальный инструмент № 8984B, приспособление для подъема двигателя) (1).
36. Установите кран масляный 3.
37. Убедитесь, что уплотнительное кольцо полностью посажено в блок цилиндров.
38. Надежно затяните стопорный болт масляного регулирующего клапана (2).
39. Подсоедините электрический соединитель (1) клапана управления маслом.
40. Установите впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ, 5.7L.
41. Поместите шланг резонатора на корпус дросселя и затяните хомут шланга (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
42. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
43. Установите шланг подачи свежего воздуха в корпус воздухоочистителя и затяните хомут шланга (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
44. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
45. Установите масломерную линейку двигателя.
46. Установите крышку 2 двигателя.
47. Установите колпачок заливки масла (1).
48. Заправьте двигатель чистым маслом.
49. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
50. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Снимите масляный поддон. См. «PAN, масло, снятие, 5.7L»(поз. 466391-S10506842602012042500000).
2. Снимите крышку синхронизации. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
3. Отверните четыре болта (2) и снимите масляный насос (1).

1. Промойте все детали в подходящем растворителе.

Схема №474

Войти

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

1. Снимите крышку насоса.
2. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
3. Вдвиньте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором (2) и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Установите внутренний ротор в корпус масляного насоса. Замерьте зазор между внутренним 3 и наружным 1 роторами. Если зазор между роторами составляет 0 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Поместите прямую кромку (1) поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями под болты), если между прямой кромкой и роторами можно вставить щуп (2) размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более, насос необходимо заменить.
6. Установите крышку насоса на место. Затянуть крепежные детали до 15 Н.м (132 дюйма фунтов.).

Схема №477

Войти

1. Расположите масляный насос на коленчатом валу и установите пальцами стопорные болты масляного насоса.
2. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
3. Установите крышку синхронизации. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
4. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка, 5.7L»(поз. 466391-S25384299512012042500000).

Выпускные коллекторы выполнены в стиле бревен с запатентованной конструкцией, усиливающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Для улучшения уплотнения головки цилиндров используется многослойная прокладка выпускного коллектора из нержавеющей стали. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью гайки, преобладающей крутящий момент, которая слегка отвинчивается, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора, за исключением гайки, которая также закрепляет кронштейн масляной трубки щупа. Эта гайка не должна отворачиваться.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Выпускной коллектор - левая сторона

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
4. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
5. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
6. Отсоедините вакуумную линию EVAP (1) на корпусе дросселя.
7. Отсоедините магистраль подвода топлива (2) у топливопровода.
8. Отсоедините шланг (3) подпиточного воздуха на впускном коллекторе.
9. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отключать линии хладагента для демонтажа компрессора переменного тока.
10. Снимите компрессор ЛА с блока двигателя и расположите в сторону. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоедините разъем (разъемы) датчика кислорода. Если допустить зависание выхлопа проводами датчика кислорода, то это приведет к повреждению жгута и/или датчика.
11. Отсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель 1.
12. Отверните передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора.
13. Поднимите и поддержите транспортное средство.
14. Если установлено, снимите опорную плиту (1) с помощью четырех крепежных болтов (2) и снимите опорную плиту.
15. Отсоедините левую выхлопную трубу/каталитический нейтрализатор. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ.
16. Отверните задние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и снимите теплозащитный экран.
17. Отверните стопорные болты нижнего выпускного коллектора.
18. Опустите автомобиль.
19. Отверните стопорные болты верхнего выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый выпускной коллектор снимается снизу двигателя и выходит наружу через переднюю часть моторного отсека.
20. Поднимите и поддержите транспортное средство.
21. Выньте левый выпускной коллектор и прокладку из-под двигателя и наружу через переднюю часть моторного отсека.
22. Осмотрите выпускной коллектор на наличие повреждений. См. впускной коллектор, ВЫПУСК, ОСМОТР, 5.7L.
23. Очистите сопрягаемые поверхности.

Выпускной коллектор - правая сторона

1. Снимите колпачок заливки масла (1).
2. Снимите крышку 2 двигателя.
3. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2). ВНИМАНИЕ: При обслуживании или замене компонентов выхлопной системы отсоедините разъем (разъемы) датчика кислорода. Если допустить зависание выхлопа проводами датчика кислорода, то это приведет к повреждению жгута и/или датчика.
4. Отсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
5. Отверните передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство.
7. Если установлено, снимите опорную плиту (1) с помощью четырех крепежных болтов (2) и снимите опорную плиту.
8. Отсоедините правую выхлопную трубу/каталитический нейтрализатор. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УДАЛЕНИЕ.
9. Отверните задние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и снимите теплозащитный экран.
10. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите стопорные болты выпускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый выпускной коллектор снимается снизу двигателя и выходит наружу через заднюю часть моторного отсека.
11. Снимите правый выпускной коллектор и прокладку снизу двигателя и наружу через заднюю часть моторного отсека.
12. Осмотрите выпускной коллектор на наличие повреждений. См. впускной коллектор, ВЫПУСК, ОСМОТР, 5.7L.
13. Очистите сопрягаемые поверхности.

Очистите сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и коллекторе. Промыть растворителем и продуть насухо сжатым воздухом.

Осмотрите коллектор на наличие трещин.

Осмотрите сопрягаемые поверхности коллектора на плоскостность прямым краем. Поверхности прокладок должны быть ровными в пределах 0,2 мм на 300 мм (0 008 дюйма на фут).

1. Перед установкой убедитесь, что все сопрягаемые поверхности прокладки чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левый выпускной коллектор и прокладку установите снизу двигателя и через переднюю часть моторного отсека. Перед установкой болтов/шпилек коллектора убедитесь, что прокладка правильно посажена.
2. Установите выпускной коллектор и прокладку и плотно затяните болты/шпильки вручную.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
4. Установите тепловой экран выпускного коллектора, установите стопорные гайки заднего теплового экрана и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Установите левую выхлопную трубу/каталитический нейтрализатор. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УСТАНОВКА.
6. Установите опорную плиту (1), установите ее на четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н· м (21 фут фунт.).
7. Опустите автомобиль.
8. Установите гайки крепления переднего теплового экрана и затяните до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
9. Подсоедините левый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
10. Установите компрессор ЛА на блок двигателя. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, МОНТАЖ.
11. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
12. Подсоедините рукав подпиточного воздуха (3) на впускном коллекторе.
13. Подсоедините линию подачи топлива (2) к топливопроводу.
14. Подсоедините вакуумную линию EVAP (1) к корпусу дросселя.
15. Установите воздухоочиститель в сборе. См. КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, УСТАНОВКА, 5.7L.
16. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
17. Установите крышку 2 двигателя.
18. Установите колпачок заливки масла (1).
19. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

1. Перед установкой убедитесь, что все сопрягаемые поверхности прокладки чистые и не содержат мусора. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите правый выпускной коллектор и прокладку снизу двигателя и через заднюю часть моторного отсека. Перед установкой болтов/шпилек коллектора убедитесь, что прокладка правильно посажена.
2. Установите выпускной коллектор и прокладку и плотно затяните болты/шпильки вручную.
3. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните болты/шпильки выпускного коллектора до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
4. Установите тепловой экран выпускного коллектора, установите стопорные гайки заднего теплового экрана и затяните до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Установите правую выхлопную трубу/каталитический нейтрализатор. См. КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, УСТАНОВКА.
6. Установите опорную плиту (1), установите ее на четыре крепежных болта (2) и затяните до 28 Н· м (21 фут фунт.).
7. Опустите автомобиль.
8. Установите передние стопорные гайки теплозащитного экрана выпускного коллектора и затяните до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
9. Подсоедините правый перед датчиком О2 электрический соединитель (1).
10. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
11. Установите крышку 2 двигателя.
12. Установите колпачок заливки масла (1).
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №478

Войти

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и оснащен двухвальной системой короткого бегункового клапана (SRV) для максимизации как низкого крутящего момента, так и пиковой мощности. SRV крепится болтами к задней части впускного коллектора и может обслуживаться отдельно от коллектора. во впускном коллекторе используется одноплоскостная система уплотнения с отдельными уплотнениями отверстий и отдельным уплотнением отверстий принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для предотвращения утечек.

Как продиагностировать и испытания - утечка из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды в месте предполагаемой утечки.
3. Если наблюдается изменение числа оборотов в минуту, то обнаруживается область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №479

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Снимите колпачок заливки масла (1).
4. Снимите крышку 2 двигателя.
5. Отсоедините электрический соединитель на датчике температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (1).
6. Ослабьте хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2).
7. Снимите фиксирующий болт резонатора (3).
8. Ослабьте хомут шланга на корпусе дросселя (4) и снимите резонатор.
9. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП (1) сзади впускного коллектора.
10. Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (2) сзади впускного коллектора.
11. Отсоедините магистраль подвода топлива (3) у топливопровода.
12. Отсоедините шланг (4) подпиточного воздуха на впускном коллекторе.
13. Отсоедините шланг (5) вакуумной продувки EVAP на корпусе дросселя.
14. Отсоедините электрический соединитель 6 на корпусе дросселя.
15. Переставьте электрожгут (7). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводской электрический жгут впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если электрический жгут не помечен, обратите внимание на расположение электрического соединителя во время демонтажа.
16. Отсоедините электрические соединители (8) топливной форсунки и расположите в сторону.
17. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите стопорные болты впускного коллектора.
18. Снимите впускной коллектор.

Перед установкой впускного коллектора тщательно очистите сопрягаемые поверхности. Используйте подходящий чистящий растворитель, затем высушите на воздухе.

1. Осмотрите заборную уплотнительную поверхность на наличие трещин, забоин и перекосов.
2. Осмотрите фитинги вакуумного шланга впускного коллектора на предмет ослабления или засорения.

Схема №480

Войти

1. Осмотрите уплотнения впускного коллектора и при необходимости замените.
2. Установите уплотнения впускного коллектора (1, 3).
3. Установите впускной коллектор (2) на место. ПРИМЕЧАНИЕ: При повторной установке оригинального коллектора нанесите Mopar® замок и Seal Adhesive на болты впускного коллектора. Не требуется при установке нового коллектора.
4. Нанесите клей Mopar® замок и Seal на болты впускного коллектора.
5. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, установите болты впускного коллектора и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводской электрический жгут впрыска топлива имеет цифровую маркировку (INJ 1, INJ 2 и т.д.) для идентификации положения инжектора. Если жгут не имеет ярлыка, используйте указанное расположение электрического соединителя во время демонтажа.
6. Состыкуйте электрические соединители (8) топливной форсунки.
7. Расположите электрический жгут (7), как показано на иллюстрации.
8. Состыкуйте электрический соединитель 6 на корпусе дросселя.
9. Подсоедините шланг вакуумной продувки EVAP (5).
10. Подсоедините рукав подпиточного воздуха (4) на впускном коллекторе.
11. Подсоедините линию подвода топлива (3) к топливопроводу.
12. Подсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов (2) сзади впускного коллектора.
13. Подсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (1) сзади впускного коллектора.
14. Расположите резонатор на корпусе дросселя и корпусе воздухоочистителя.
15. Затяните хомут для шланга на корпусе дросселя (4) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
16. Установите фиксирующий болт резонатора (3) и затяните до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
17. Затяните хомут для шланга на корпусе воздухоочистителя (2) до 5 Н.м (45 дюймов фунтов.).
18. Подсоедините электрический соединитель к датчику (1) температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
19. Установите крышку 2 двигателя.
20. Установите колпачок заливки масла (1).
21. Подключите отрицательный кабель аккумулятора (2).
22. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Система многократного перемещения (MDS) избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 во время установившейся скорости, низкого ускорения и мелкого подъема для увеличения экономии топлива.

MDS может обеспечить от 5 до 20% экономии топлива при работе в четырехцилиндровом режиме. В зависимости от привычек вождения и использования транспортного средства. Для целей оценки EPA экономия топлива на 8-15% выше, чем если бы двигатель постоянно работал на восьми цилиндрах.

Подъемник (1), отключающий РМР, можно отличить от подъемника (2), не являющегося РМР, посредством разъединяющего штыря (3) на стороне подъемника РМР.

MDS интегрирована в базовую архитектуру двигателя, требующую следующих дополнительных компонентов:

1. Уникальный распредвал MDS
2. 8 отключающих роликовых подъемников
3. 4 соленоида регулирующих клапанов MDS
4. Жгут проводов электромагнитного клапана управления MDS
5. Датчик температуры масла

Система Multiple Displacement система (MDS) обеспечивает деактивацию цилиндров во время установившейся скорости, низкого ускорения и условий мелкого подъема для увеличения экономии топлива. Как четыре, так и восемь цилиндровых конфигураций имеют равномерные интервалы срабатывания для обеспечения плавной работы. РМР избирательно деактивирует цилиндры 1, 4, 6 и 7 для повышения экономии топлива. Все деактивированные цилиндры имеют уникальные гидравлические подъемники, которые разрушаются при деактивации, чтобы предотвратить открытие клапанов. Давление моторного масла используется для активации и деактивации клапанов. Масло подается через специальные масляные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Электромагнитные клапаны MDS управляют потоком. При приведении в действие масло под давлением толкает фиксирующий штифт на каждом подъемнике MDS, который становится звеном с потерянным движением. Основание подъемника MDS следует за распределительным валом, в то время как верх остается неподвижным. Подъемник MDS удерживается на месте относительно толкателя легким давлением пружины, но не может перемещаться из-за гораздо более высокой силы пружины клапана.

Деактивация происходит во время такта сжатия каждого цилиндра, после попадания в цилиндр воздуха и топлива. Происходит воспламенение, но продукты сгорания остаются захваченными в цилиндре под высоким давлением, потому что клапаны больше не открываются. Во время последующих ходов поршня топливо/воздух не поступает и не выходит, этот газ высокого давления многократно сжимается и расширяется, как воздушная пружина.

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Схема №483

Войти

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки цепи ГРМ.
3. Снимите крышку цепи ГРМ. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ, 5.7L.
4. Убедитесь, что втулки скольжения (1) остаются установленными в крышке цепи ГРМ во время снятия.
5. Отверните болты крепления масляного насоса (2) и снимите масляный насос (1).
6. Плотно установите палец болта гасителя колебаний. Используя подходящее гнездо и брус прерывателя, проверните коленчатый вал, чтобы совместить метки ГРМ со звездочками цепи ГРМ (1, 2).
7. Уберите рычаг натяжителя цепи (1) до тех пор, пока отверстие в рычаге не совпадет с отверстием в кронштейне.
8. Установите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) в отверстия натяжного устройства цепи. ВНИМАНИЕ: Никогда не пытайтесь разобрать фазер распределительного вала, это может привести к серьезным повреждениям двигателя.
9. Выверните болт крепления фазера распределительного вала (1) и снимите цепь ГРМ с фазером распределительного вала и звездочкой коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите натяжное устройство цепи ГРМ и направляющие башмаки цепи ГРМ на предмет износа и при необходимости замените.
10. При замене натяжителя цепи ГРМ снимите стопорные болты (3) и снимите натяжитель цепи ГРМ (2).
11. При замене направляющей цепи ГРМ (1) снимите стопорные болты (2) и снимите направляющую цепи ГРМ.

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

1. Установите звездочку коленчатого вала (1) и расположите на середине коленчатого вала.
2. Удерживая фазер распределительного вала в руках, расположите цепь ГРМ на фазере распределительного вала и совместите метки ГРМ, как показано на иллюстрации.
3. Удерживая фазер распределительного вала и цепь газораспределения в руках, расположите цепь газораспределения на звездочке коленчатого вала и выровняйте метку газораспределения, как показано на иллюстрации.
4. Совместите прорезь в фазере распределительного вала со штифтом на распределительном валу и расположите фазер распределительного вала на распределительном валу, одновременно сдвигая звездочку коленчатого вала в нужное положение.
5. Затяните пальцами фиксирующий болт (1) фазера распределительного вала.
6. В случае снятия установите направляющую цепи ГРМ (1) и затяните болты (2) до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
7. В случае снятия установите натяжитель цепи ГРМ (2) и затяните болты (3) до 11 Н.м (8 фут-фунтов).
8. Снимите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, Штифты, Натяжное устройство) (1).
9. Проверните коленчатый вал на два оборота и проверьте совмещение меток ГРМ (1, 2). Если метки синхронизации не совпадают, снимите звездочку распределительного вала и выполните повторную центровку.
10. Затяните фазерный болт распределительного вала (1) до 85 Н· м (63 фута/фунт).
11. Установите масляный насос (1) на коленчатый вал и плотно затяните пальцами крепежные болты (2) масляного насоса.
12. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, затяните стопорные болты масляного насоса до 28 Н.м (21 фут фунт.).
13. Убедитесь, что скользящие втулки (1) установлены в крышке цепи синхронизации.
14. Установите крышку цепи ГРМ. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА, 5.7L.
15. Залейте масло в двигатель.
16. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
17. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
18. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

1. Снимите модуль вентилятора охлаждения (1). См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите масляный поддон. См. «PAN, масло, снятие, 5.7L»(поз. 466391-S10506842602012042500000).
4. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите нижний хомут (1) шланга радиатора у водяного насоса.
6. Снимите хомут нижнего шланга радиатора (2) у радиатора и снимите нижний шланг радиатора (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отключать линии хладагента для демонтажа компрессора переменного тока.
7. Снимите компрессор ЛА с блока двигателя и расположите в сторону. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, ДЕМОНТАЖ.
8. Опустите автомобиль.
9. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика КМП.
10. Отверните болт крепления датчика положение распредвала (3).
11. Слегка покачиваясь, осторожно снимите датчик положение распредвала (1) с крышки синхронизации (2).
12. Проверьте состояние уплотнительного кольца датчика положение распредвала, при необходимости замените.
13. Снимите верхний хомут (1) шланга радиатора на корпусе термостата.
14. Снимите верхний фиксатор шланга радиатора (2) на кожухе вентилятора и отведите шланг радиатора в сторону.
15. Снимите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
16. Отсоедините электрический соединитель к датчику температуры охлаждающей жидкости (3).
17. Снимите болт крепления трубки нагревателя (1).
18. Поднимите трубку нагревателя (2) из водяного насоса.
19. Проверьте состояние уплотнительного кольца трубки нагревателя, при необходимости замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости отсоединять шланги от насоса ГУР, для снятия насоса ГУР.
20. Снимите насос ГУР (1) и поставьте в сторону. См. НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
21. Снимите генератор. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке съемника убедитесь, что болты полностью продеты через весь демпфер коленчатого вала.
22. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
23. Установите съемник (2) и снимите демпфер коленчатого вала (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать водяной насос для снятия крышки ГРМ.
24. Снимите болты крышки синхронизации и снимите крышку синхронизации.
25. Убедитесь, что скользящие втулки крышки синхронизации (1) остаются расположенными в крышке синхронизации.
26. При необходимости очистите уплотнительные поверхности.

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

1. Очистите уплотнительные поверхности крышки ГРМ и блока двигателя.
2. Убедитесь, что скользящие втулки (1) установлены в крышке синхронизации.
3. Используя новую прокладку, установите крышку ГРМ, установите стопорные болты и затяните до 28 Н.м (21 фут фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Большая подъемная шпилька затянута до 55 Н.м (40 фут. Фунтов). ВНИМАНИЕ: Для предотвращения серьезных повреждений коленчатого вала, демпфера и установщика демпфера (специальный инструмент # 8512A, Installer, Damper) тщательно очистите отверстие демпфера и носовую часть коленчатого вала перед установкой демпфера.
4. Установите демпфер на коленчатый вал.
5. Собрать установщик заслонки (специальный инструмент # 8512A, установщик, заслонка) (2) и нажимную чашку (1) из установщика ступицы кондиционера (специальный инструмент # 6871, установщик, ступица кондиционера).
6. С помощью программы установки демпфера (специальный инструмент # 8512A, Installer, Damper) и программы установки ступицы (специальный инструмент # 6871, Installer, кондиционер Hub) надавите на демпфер (1) коленчатого вала.
7. Установите болт демпфера коленчатого вала и затяните до 176 Н.м (129 фут-фунтов).
8. Установите генератор. См. ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ.
9. Установите насос ГУР (1). См. НАСОС, УСТАНОВКА.
10. Установите трубку нагревателя (2) в водяной насос.
11. Установите болт крепления трубки нагревателя (1) и затяните до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
12. Подсоедините электрический соединитель к датчику температуры охлаждающей жидкости (3).
13. Расположите верхний шланг радиатора и закрепите фиксатор (2) на кожухе вентилятора.
14. Установите верхний шланг радиатора на корпус термостата и закрепите хомут шланга (1).
15. Установите опорный кронштейн резонатора воздухоочистителя у водяного насоса.
16. Прочистите отверстие в крышке синхронизации (2).
17. Установите датчик положение распредвала (1) в крышку синхронизации легким качательным движением. Не устанавливайте датчик перекручивания на место, так как это может привести к повреждению уплотнительного кольца. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой фиксирующего болта датчика убедитесь, что датчик полностью заподлицо с крышкой синхронизации. Если сенсор не установлен заподлицо, это может привести к повреждению посадочного гнезда сенсора.
18. Установить стопорный болт датчика ОГТ (3) и затянуть до 12 Н.м (9 фут-фунтов).
19. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика КМП.
20. Поднимите и поддержите транспортное средство. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка, 5.7L»(поз. 466391-S25384299512012042500000).
21. Установите компрессор кондиционирования воздуха. См. КОМПРЕССОР, кондиционер, МОНТАЖ.
22. Подсоедините нижний шланг радиатора (3) к радиатору и закрепите хомут для шланга (2).
23. Подсоедините нижний шланг радиатора к водяному насосу и закрепите хомут шланга (1).
24. Опустите автомобиль.
25. Установите модуль вентилятора охлаждения (1). См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
26. Установите змеевидный ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
27. Заполните систему охлаждения надлежащим хладагентом. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
28. Заправьте двигатель надлежащим моторным маслом. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
29. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
30. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №495

Войти

Натяжитель цепи ГРМ представляет собой подпружиненную конструкцию. Состоит из двух цепных направляющих башмаков. Один башмак фиксируется на месте, а другой подпружинивается для сохранения натяжения цепи.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Нейлоновый башмак давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

1. Установите шайбу (1), пружину (2) и плунжер (3) внутрь корпуса натяжного устройства (4).
2. Сожмите вместе корпус натяжного устройства (3) и подвижный направляющий башмак (2) и установите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1).