3.6L двигатель - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №1

Войти

3,6-литровый (219,7 CID) двигатель V-6 на гибком топливе оснащен регулируемыми фазами газораспределения (VVT), двумя верхними распредвалами (DOHC) и литым под высоким давлением алюминиевым блоком цилиндров со стальными вкладышами в конфигурации 60 °. 3,6-литровый двигатель имеет масляный насос переменного разряда с цепным приводом и двухступенчатым регулятором давления для улучшения топливной экономичности. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров для уменьшения веса. Цилиндры пронумерованы спереди назад. Правый берег имеет номера 1, 3, 5, а левый - 2, 4, 6. Порядок обжига - 1-2-3-4-5-6. Серийный номер двигателя расположен с левой стороны блока цилиндров у фланца трансмиссии.

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ и ТАБЛИЦЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Диагностику топливной системы см. в статье ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза:

1. Испытание давления сжатия цилиндра. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА.
2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.
3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА.
4. Диагностика утечек во впускном коллекторе. См. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ.

Диагностическая таблица характеристик двигателя

Таблица механической диагностики двигателя

Утечка давления сжатия в цилиндре

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания и запишите номер цилиндра каждой свечи зажигания для дальнейшего использования.
3. Проверьте электроды свечи зажигания на наличие ненормальных индикаторов зажигания, таких как загрязненные, горячие, маслянистые и т.д.
4. Отключите топливную систему и выполните процедуру сброса давления в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
5. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
6. Зафиксируйте давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание остальных баллонов. ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только как руководство по диагностике проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.
7. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
8. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре.
9. Если в одном или нескольких цилиндрах продолжают наблюдаться аномально низкие давления сжатия, провести испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания выявит:

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) и рекомендуемое давление 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установить поршень испытываемого цилиндра на сжатие ВМТ. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Обратитесь к КАРТЕ ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ.

СХЕМА ДИАГНОСТИКИ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Диагностические процедуры

Следующие диагностические процедуры используются для определения источника чрезмерного внутреннего потребления масла, эти процедуры и тесты применяются к транспортным средствам с 80 000 км или менее.

Тяжелые условия эксплуатации (высокая температура окружающей среды, короткие поездки, тяжелая загрузка, буксировка прицепа, такси, бездорожье или использование правоохранительными органами) могут привести к большему расходу масла, чем обычно.

Устойчивая высокоскоростная езда и высокие обороты двигателя могут привести к повышенному расходу масла.

Несоблюдение рекомендованного типа масла и класса вязкости, как указано в руководстве владельца, может повлиять на экономию масла, а также на экономию топлива.

Расход масла может увеличиваться с возрастом автомобиля и пробегом из-за нормального износа двигателя.

1. Утечка масла не совпадает с потреблением масла, и все внешние утечки должны быть устранены, прежде чем можно будет предпринять какие-либо действия для проверки и/или исправления жалоб на потребление масла.
2. Убедитесь, что на двигателе правильно установлены щуп уровня масла и трубка щупа.
3. Убедитесь, что двигатель не работает в состоянии переполнения. Проверьте уровень масла через 15 минут после горячего отключения, когда автомобиль стоит на ровной поверхности. Ни в коем случае уровень не должен быть выше отметки MAX или FULL на щупе.

Испытание на расход масла

1. Проверьте уровень масла не менее чем через 15 минут после горячего отключения.
2. Если уровень масла низкий, долейте моторное масло соответствующей вязкости и уровня обслуживания API. Добавьте один флакон красителя MOPAR® 4-In-1 Leak Detection в моторное масло.
3. Проверьте сливную пробку масляного поддона, масляный фильтр, щуп и колпачок для заливки масла.
4. Запишите пробег транспортного средства.
5. Проинструктируйте клиента управлять транспортным средством в обычном режиме.
6. Попросите клиента вернуться к дилеру по обслуживанию после накопления 500 миль, Проверьте уровень масла не менее 15 минут после горячего отключения. Если уровень масла находится на полпути между отметками «FULL» и «ADD», перейдите к следующему шагу.
7. Используя черный свет, повторно проверьте наличие любых внешних утечек моторного масла, при необходимости отремонтируйте, если внешних утечек моторного масла нет, продолжите диагностику потребления масла.

Как продиагностировать потребление масла

1. Проверьте систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Убедитесь, что система не ограничена, а клапан принудительная вентиляция картера имеет правильный номер детали и правильный источник вакуума (18-20 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу ниже 3000 футов над уровнем моря считается нормальным).
2. Провести Испытание на утечку давления сжатия баллона и Испытание на утечку из баллона в баллон с использованием стандартного манометра для измерения утечки в соответствии с передовыми методами, предложенными изготовителями. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что свечи зажигания не насыщены маслом. Если свечи зажигания насыщены маслом и компрессия хорошая, можно предположить, что уплотнения клапана или направляющие клапана неисправны.
3. Если утечка в одном или нескольких цилиндрах превышает 15%, то потребуется дальнейшая поломка и проверка двигателя.

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает нефть, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
6. Треснувшие или сломанные кольцевые земли Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная нефть по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая нефть.
13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Диагностическая таблица смазки двигателя

Схема №2

Войти

Из-за большого количества отказов, вызванных пылью, грязью, влагой и другим посторонним мусором, попадающим в двигатель во время эксплуатации. Крышки или колпачки нужны для уменьшения возможного ущерба, который может быть причинен или создан.

Схема №3

Войти

Крышки над отверстиями уменьшат любые возможности попадания посторонних материалов в системы двигателя. Используя фрезерный инструмент (специальный инструмент № 10368, Set, Universal Protective Cap), выберите соответствующую крышку, необходимую для процедуры.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденную или изношенную резьбу можно отремонтировать. По сути, этот ремонт состоит из:

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE SEALANT - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR® THREEBOND двигатель RTV SEALANT - это уникальный прокладочный материал, который специально изготовлен для сохранения адгезии и уплотняющих свойств при использовании для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла.

Применение укупорочного средства

Материал Mopar® прокладка Maker должен наноситься на одну поверхность прокладки с минимальным диаметром 1 мм (0 040 дюйма) или менее. Убедитесь, что материал окружает каждое монтажное отверстие. Излишки материала могут быть легко стерты. Компоненты должны быть затянуты на месте в течение 15 минут. Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт для предотвращения смывания материала с места.

Прокладочный материал Mopar® двигатель RTV генератор II или ATF RTV должен наноситься в виде непрерывного валика диаметром приблизительно 3 мм (0 120 дюйма). Все монтажные отверстия должны быть обведены. Для угловых уплотнений и Т-образных соединений в центре зоны контакта прокладок помещают каплю диаметром 3,17 или 6,35 мм (1/8 или 1/4 дюйма). Неотвержденный герметик можно удалить полотенцем для магазина. Компоненты следует затянуть на месте, пока герметик еще влажный на ощупь (в течение 10 минут). Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт, чтобы предотвратить удаление материала с места установки.

Материал уплотнительной прокладки Mopar® Threebond двигатель RTV следует наносить в виде непрерывного валика диаметром приблизительно 3 мм (0 120 дюйма). Поверхности прокладки следует очистить салфетками из изопропилового спирта при подготовке к нанесению герметика. Все монтажные отверстия должны быть обведены. Для угловых уплотнений и Т-образных соединений в центре зоны контакта прокладок помещают каплю диаметром 3,17 или 6,35 мм (1/8 или 1/4 дюйма). Неотвержденный герметик можно удалить полотенцем для магазина. Компоненты должны быть собраны в течение 20 минут и затянуты на месте в течение 45 минут. Во время сборки рекомендуется использовать установочный штифт, чтобы предотвратить удаление материала с места установки.

Схема №4

Войти

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладки:

1. Скребок металлический.
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки.
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (1).

Для очистки поверхностей прокладок используйте только следующее:

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (3).
3. Сверлильный двигатель с 3M Roloc™ Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (2).

Технические характеристики 3.6L двигателя - сервисной информации

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Блок цилиндров

ПОРШНИ

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

ЗАЗОР СО СТОРОНЫ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

ШИРИНА ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

ШАТУНЫ

КОРЕННЫЕ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ШАТУННЫЕ ШЕЙКИ

Распределительный вал

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ - ВПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ - ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ

Головка блока цилиндров

КЛАПАНЫ

ПРУЖИНА КЛАПАНА

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Моменты затяжки

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите капот. См. ДЕМОНТАЖ КОЛПАКА.
4. Снимите крышку двигателя 1.
5. Снимите шланг подвода воздуха (3) и корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
6. Снимите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАКУУМ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
8. При наличии оборудования снимите переднюю плиту скольжения, переднюю плиту скольжения подвески, плиту скольжения коробки передач и плиту скольжения раздаточной коробки. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
9. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Слейте моторное масло. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
11. Снимите гайку (1) и болт (4) с опорных кронштейнов возвратной трубки сердечника нагревателя (3).
12. Снимите монтажную шпильку компрессора кондиционера (2).
13. Опустите автомобиль.
14. Снимите гайку (2) с опорного кронштейна возвратной трубки (3) сердечника нагревателя и переставьте трубку.
15. Снимите трубку продувки паром (1) с соленоида продувки топливом (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
16. Снимите шланг ПКВ (1) с клапана ПКВ (2).
17. Снимите верхний впускной коллектор 2 и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
18. Выведите зажимы (1) из зацепления, снимите трубку подпиточного воздуха (3) с левой крышки головки цилиндров и переставьте шланг суфлера трансмиссии (2).
19. Отсоедините шланг подачи топлива (1) от топливной трубки днища (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
20. Снимите модуль вентилятора охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
21. Снимите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
22. Снимите генератор 8. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый каталитический нейтрализатор аналогичен.
23. Отсоедините правый и левый разъемы датчика кислорода (4) от основного электрожгута.
24. Ослабьте болты (3) нижнего фланца каталитического нейтрализатора.
25. Снимите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и переставьте правый и левый каталитические нейтрализаторы (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
26. Отверните болты (1) и снимите теплозащитный экран (2) с левой и правой опор двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
27. Отсоедините электрические разъемы (2) от соленоидов регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
28. Выведите жгут стартера из зацепления с фиксатором основного жгута 3.
29. Отсоедините два фиксатора жгута проводов стартера (1) от правой крышки головки цилиндров.
30. Отсоедините электрический соединитель (1) от правого датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
31. Отсоедините фиксатор главного жгута проводов (2) от шпильки крепления правой крышки головки цилиндров.
32. Отсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) от правой крышки головки цилиндров.
33. Отсоедините электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса.
34. Выведите из зацепления четыре фиксатора электрожгута 1.
35. Снимите заземляющую планку 3 с правого кронштейна крепления двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
36. Отсоедините электрические соединители (2) от левых соленоидов регулируемых фаз газораспределения.
37. Выведите из зацепления два фиксатора 1 жгута проводов стартера с левой крышкой головки цилиндров.
38. Отсоедините электрический соединитель компрессора (1) и выведите фиксатор электрожгута (2) из зацепления с линией нагнетания компрессора.
39. Выведите из зацепления два фиксатора 1 жгута проводов стартера с опорными кронштейнами верхнего впускного коллектора.
40. Выведите из зацепления один фиксатор главного электрожгута 3 с левой крышкой головки цилиндров и два фиксатора 2 с опорными кронштейнами верхнего впускного коллектора.
41. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
42. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
43. Отсоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) от крышки головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) от шпильки крепления крышки головки цилиндров.
44. Выведите из зацепления фиксатор 1 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
45. Снимите оставшиеся три болта (1) и переставьте компрессор кондиционирования воздуха (2).
46. Снимите верхний шланг радиатора (1) с корпуса термостата двигателя.
47. Снимите нижний шланг радиатора (1) с корпуса насоса охлаждающей жидкости двигателя.
48. Отсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Еще один болт находится на нижнем конце насоса около шкива.
49. Отверните три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) и переставьте насос усилителя рулевого управления.
50. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
51. При наличии AWD снимите переднюю ось (1). См. ДЕМОНТАЖ.
52. Снимите стартер. См. СТАРТЕР, ДЕМОНТАЖ.
53. Выведите фиксатор 2 жгута проводов стартера и фиксатор 1 основного жгута проводов из зацепления с блоком двигателя.
54. Установите на место левый кронштейн 1 крепления двигателя и изолятор 4 в сборе с помощью четырех болтов 5 и двух болтов 3. Затяните все болты до 61 Н.м (45 фут-фунтов).
55. Отсоедините фиксатор линии охладителя коробки передач (1) от верхнего фланца масляного поддона.
56. Отожмите теплозащитный экран (1) от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
57. Отсоедините главный жгут проводов от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) (3).
58. Отсоедините один фиксатор основного жгута проводов 1 от блока двигателя и один фиксатор основного жгута проводов 2 от правого кронштейна крепления двигателя.
59. Отсоедините и переставьте шнур питания от нагревателя блока двигателя (если он оборудован).
60. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока болты гидротрансформатора (1) не станут доступны через крепление стартера. Снимите шесть болтов гидротрансформатора (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если оборудовано AWD, задняя часть двигателя должна быть опущена, чтобы получить доступ к верхней передаче на болты двигателя.
61. Если коробка передач оборудована AWD, поддержите трансмиссию подходящим домкратом, снимите три стяжных болта (1), шесть болтов (2) и отрегулируйте домкрат, чтобы опустить заднюю часть двигателя.
62. Ослабьте болт (1), крепящий трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии.
63. Выверните четыре верхних передачи на болты двигателя 1.
64. Отсоедините главный жгут от жгута впрыска/зажигания двигателя (1) в задней части левой головки цилиндров.
65. Отсоедините главный жгут от жгута давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
66. При наличии AWD поднимите заднюю часть двигателя, установите на место шесть болтов (2) и три стяжных болта (1). Затяните все болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
67. Снимите болт (2) и пылезащитный экран гидротрансформатора (3).
68. Снимите боковой двигатель до болта трансмиссии 1.
69. Снимите две резиновые пробки (1), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
70. Снимите четыре передачи на болты масляного поддона двигателя (1).
71. Опустите автомобиль.
72. Отверните болт 1 и снимите указатель уровня масла 2.
73. Снимите болт (2) и трубку подвода сердечника нагревателя (1).
74. При наличии AWD отсоедините фиксатор (1) вентиляционного шланга раздаточной коробки от верхнего опорного кронштейна (2) впускного коллектора.
75. Отверните болты 2 и снимите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора.
76. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны водителя (специальный инструмент № 10242-1, кронштейны, подъем двигателя, левая сторона) (1) на левую головку цилиндров с помощью болтов (2), прилагаемых к кронштейну подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
77. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны пассажира (специальный инструмент № 10242-2, кронштейны, подъем двигателя, правая сторона) (1) на правую головку цилиндров болтами (2) от кронштейна подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
78. Переставьте жгут проводов стартера и основной жгут проводов в заднюю часть моторного отсека.
79. Поместите подъемный строп для выравнивания нагрузки (2), например, выравниватель нагрузки двигателя OTC® 4305 или аналогичный, между подъемными кронштейнами двигателя (3) и подъемником двигателя (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
80. Поддержите трансмиссию подходящим домкратом.
81. Отверните гайки 1 левой и правой подвески двигателя. ВНИМАНИЕ: При медленном отделении двигателя от транспортного средства необходимо проводить постоянные проверки для обеспечения правильного позиционирования и предотвращения повреждения других компонентов или жгутов проводов во время отделения.
82. Осторожно извлеките двигатель из зоны моторного отсека.
83. При необходимости демонтируйте следующие элементы для установки на заменяемый двигатель:

1. Кронштейн подвески левого двигателя
2. Кронштейн подвески правого двигателя
3. Устройство натяжения ремня привода вспомогательных устройств
4. Опорный кронштейн верхнего впускного коллектора
5. Возвратная трубка сердечника нагревателя
6. Блок-нагреватель (если оборудован)

Как установить 3.6L двигатель

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. При необходимости снимите верхний впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны водителя (специальный инструмент № 10242-1, кронштейны, подъем двигателя, левая сторона) (1) на левую головку цилиндров с помощью болтов (2), прилагаемых к кронштейну подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
3. Установите кронштейн подъема двигателя со стороны пассажира (специальный инструмент № 10242-2, кронштейны, подъем двигателя, правая сторона) (1) на правую головку цилиндров болтами (2) от кронштейна подъема двигателя. Затяните болты до 21 Н.м (15 фут-фунтов).
4. Поместите подъемный строп для выравнивания нагрузки (2), например, выравниватель нагрузки двигателя OTC® 4305 или аналогичный, между подъемными кронштейнами двигателя (3) и подъемником двигателя (1).
5. Переставьте жгут проводов стартера и основной жгут проводов в заднюю часть моторного отсека. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
6. Разместите двигатель в транспортном средстве, совместив два установочных штифта с корпусом коробки передач.
7. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
8. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 фт.л.).
9. Снимите такелажные кронштейны двигателя и установите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора. Свободно установите шпильки (2).
10. Проложите на двигателе основной электрожгут и электрожгут стартера.
11. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за верхние опорные кронштейны впускного коллектора.
12. Подсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров и два фиксатора (2) к верхним опорным кронштейнам впускного коллектора.
13. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (3).
14. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
15. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
16. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
17. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
18. Присоедините фиксатор главного жгута проводов (2) к правой шпильке крепления крышки головки цилиндров.
19. Подсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров.
20. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
21. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за правую крышку головки цилиндров.
22. Зацепите жгут стартера за фиксатор основного жгута (3).
23. Подсоедините электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса.
24. Зацепите четыре фиксатора жгута проводов (1).
25. Установите наземную планку 3 на правый кронштейн подвески двигателя.
26. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
27. Установите четыре коробки передач на болты масляного поддона двигателя (1). Затяните болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
28. Установите две резиновые пробки 1, закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
29. Установите боковой двигатель на болт трансмиссии 1. Затяните болт до 55 Н.м (41 фут фунт.).
30. Установите пылезащитный экран гидротрансформатора (3) с болтом (2). Затяните болт до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Если оборудовано AWD, задняя часть двигателя должна быть опущена, чтобы получить доступ к верхней передаче на болты двигателя.
31. Если коробка передач оборудована AWD, поддержите трансмиссию подходящим домкратом, снимите три стяжных болта (1), шесть болтов (2) и отрегулируйте домкрат, чтобы опустить заднюю часть двигателя.
32. Установите четыре верхних передаточных механизма на болты двигателя (1). Затяните болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
33. Установите болт (1) крепления трубки индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
34. Подсоедините главный жгут к жгуту впрыска/зажигания двигателя (1) сзади левой головки цилиндров.
35. Подсоедините главный жгут к жгуту давления/температуры масла двигателя (2) сзади левой головки цилиндров.
36. При наличии AWD поднимите заднюю часть двигателя, установите на место шесть болтов (2) и три стяжных болта (1). Затяните все болты до 55 Н.м (41 фут фунт.).
37. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите шесть болтов гидротрансформатора (1) через крепление стартера. Затяните болты до 42 Н.м (31 фут фунт.).
38. Прикрепите фиксатор линии охладителя коробки передач (1) к фланцу масляного поддона.
39. Зацепите фиксатор 2 жгута проводов стартера и фиксатор 1 основного жгута проводов за блок двигателя.
40. Установите стартер. См. ПУСКАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
41. Подключите шнур питания к нагревателю блока цилиндров двигателя (если он оборудован).
42. Подсоедините главный жгут проводов к датчику положения коленчатого вала (положение коленвала) (3).
43. Зацепите один фиксатор основного жгута проводов (1) за блок двигателя и один фиксатор основного жгута проводов (2) за правый монтажный кронштейн двигателя.
44. Поместите тепловой экран (1) над датчиком положения коленчатого вала (положение коленвала).
45. При наличии AWD установите переднюю ось (1). См. УСТАНОВКА.
46. Опустите автомобиль.
47. При наличии AWD присоедините фиксатор (1) вентиляционного шланга раздаточной коробки к верхнему опорному кронштейну (2) впускного коллектора.
48. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
49. Установите указатель уровня масла (2), затянув болт (1) на 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Еще один болт находится на нижнем конце насоса около шкива.
50. Установите насос усилителя рулевого управления (4) на монтажный кронштейн. Установите три крепежных болта насоса (1) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
51. Установите компрессор кондиционера (2) с помощью трех болтов (1), затянутых до 25 Н.м (18 футов фунтов).
52. Подсоедините обратный шланг сердечника нагревателя (1).
53. Установите нижний шланг радиатора (1) на корпус насоса охлаждающей жидкости двигателя.
54. Установите верхний шланг радиатора (1) на корпус термостата двигателя.
55. Подсоедините электрические соединители (2) к левым соленоидам регулируемых фаз газораспределения.
56. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за левую крышку головки цилиндров.
57. Подсоедините электрический соединитель компрессора (1) и зацепите фиксатор жгута проводов (2) за линию нагнетания компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
58. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый каталитический нейтрализатор аналогичен.
59. Установите правый и левый каталитические нейтрализаторы (2) на частично установленные нижние фланцевые болты (3) каталитического нейтрализатора.
60. Установите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и затяните все болты M8 до 23 Н.м (17 футов фунтов).
61. Подсоедините правый и левый разъемы датчика кислорода (4) к основному жгуту проводов.
62. Установите генератор 8. См. ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ.
63. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
64. Установите модуль вентилятора охлаждения. См. ВЕНТИЛЯТОР, ОХЛАЖДЕНИЕ, УСТАНОВКА.
65. Подсоедините шланг подачи топлива (1) к топливной трубке днища (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
66. Установите трубку подпиточного воздуха (3) на левую крышку головки цилиндров и зацепите зажимы (1) за шланг суфлирования трансмиссии (2).
67. Установить верхний впускной коллектор и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
68. Установите шланг ПКВ (1) на клапан ПКВ (2).
69. Установите трубку продувки паром (1) на соленоид продувки топливом (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
70. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (3) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
71. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
72. Установите монтажную шпильку компрессора кондиционера (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
73. Установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
74. Установите плиту скольжения раздаточной коробки, плиту скольжения коробки передач, плиту скольжения передней подвески и плиту скольжения передней подвески, если она оборудована. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
75. Опустите автомобиль.
76. Установите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, УСТАНОВКА.
77. Установите шланг подвода воздуха (3) и корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
78. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
79. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
80. Установите крышку двигателя 1.
81. Установите капот. См. КОЛПАК, МОНТАЖ.
82. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
83. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Специальные инструменты

10198 - Держатель, виброгаситель (изначально поставляется в комплекте номер(s) 10223.) 10199 - Монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала (первоначально поставляется в комплекте номер(s) 10223.) 10200-1 - Держатель, Цепь ГРМ, Левая сторона 10200-2 - Держатель, Цепь ГРМ, Правая сторона 10200-3 - Контакт 10202 - Замки, Распредвал/Фазер 10202-1 - Замок, Распредвал/Фазер, Правая сторона 10202-2 - Замок, Распределительный вал/фазер, левая сторона 10224 - адаптер, пружина клапана. (Первоначально поставляется в комплекте номер (ы) 10223.) 10242-1 - кронштейны, подъем двигателя, левая сторона (Первоначально поставляется в комплекте номер (ы) 10223.) 10242-2 - Кронштейны, подъем двигателя, правая сторона (Первоначально поставляется в комплекте номер (ы) 10223.) 10255 - монтажник, трубка свечи зажигания 10256 - монтажник, кулачковый монтажник, датчик кулачка/уплотнение трубки свечи зажигания 10368 - комплект, универсальный защитный колпачок 10369 - держатель, 7700-A цепи синхронизации - тестер, система охлаждения 8189 - направляющие штыри (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8180, 8180CC, 8263, 8263CC.) 8511 - Съемник, уплотнение (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8514 - штифты, натяжное устройство (изначально поставляемые в комплекте под номерами 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8534B - Опорное приспособление, двигатель (изначально поставляемый в комплекте под номерами 8534, 8534B, 8849, 9565.) C-119 - C-3292A индикатора баллона - манометр, C-3339A давления - комплект, циферблатный индикатор (изначально поставляемый в комплекте с номером (ами) 9202.) C-3422-D - компрессор, клапанная пружина C-3685-A - комплект Bloc-Chek C-385 - компрессор, поршневая MD998772A - компрессор, клапанная пружина (изначально поставляемая в комплекте под номерами 8678, 8853, 8854.)

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

1. Освободите защелки крышки корпуса воздухоочистителя (1).
2. Поднимите крышку (1) и отпустите ее, чтобы совместить лепестки (2).
3. Снимите элемент воздухоочистителя (3). ВНИМАНИЕ: Не используйте сжатый воздух для очистки корпуса воздухоочистителя, не перекрыв предварительно отверстие для впуска воздуха в корпус дросселя. Грязь или посторонние предметы могли попасть во впускной коллектор, вызвав повреждение двигателя.
4. Удалите грязь или мусор с нижней части корпуса воздухоочистителя.

Как установить воздухоочиститель

1. Установите элемент воздухоочистителя (3) в корпус воздухоочистителя.
2. Установите крышку (1) так, чтобы выравнивающие язычки вошли в нижний корпус (2).
3. Установите крышку на корпус и закрепите защелки крышки корпуса (1).

Схема №82

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
6. Снимите шланг подвода воздуха (3).
7. Отсоедините шланг подпитки свежего воздуха (4) от корпуса воздухоочистителя.
8. Выведите фиксатор шланга (5) из зацепления с корпусом воздухоочистителя.
9. Извлеките штифт толкателя (3).
10. Переместите уплотнение колпака (2) и потяните корпус воздухоочистителя (1) прямо вверх от установочных штифтов.

Как установить корпус воздухоочиститель

1. Установите корпус воздухоочистителя (1) прямо на установочные штифты, прокладывая воздухозаборник под уплотнением колпака (2).
2. Установите штифт толкателя 3.
3. Зацепите фиксатор шланга (5) за корпус воздухоочистителя.
4. Установите шланг подпитки свежего воздуха (4) в корпус воздухоочистителя.
5. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
6. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
7. Установите крышку двигателя 1.
8. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №83

Войти

3.6L алюминиевые головки цилиндров имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. Головка цилиндров имеет четыре клапана на цилиндр с запрессованными в порошкообразный металл направляющими клапана. Направляющие клапана не исправны. В клапанной коробке DOHC используются роликовые коромысла с гидравлическими подъемниками. Крышки подшипников распределительного вала головки цилиндров изготовлены из порошкового металла, а расположение и направление каждой крышки отмечено на боковой стороне крышек. Трубки свечи зажигания запрессованы в головки цилиндров и уплотнены на месте. Трубки имеют тонкостенную конструкцию, и при работе в зоне трубки свечи зажигания необходимо соблюдать осторожность.

Прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и прилегающей водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря теплоносителя
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, выполните процедуры, описанные в разделе «Испытание давления сжатия в цилиндре». См. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ. Прокладка головки цилиндров двигателя, протекающая между соседними цилиндрами, приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Схема №84

Войти

Установите тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700-A, тестер, система охлаждения) или аналогичное устройство на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Схема №85

Войти

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью Bloc-Chek Kit (специальный инструмент # C-3685-A, Bloc-Chek Kit) или эквивалентного средства. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Проход для масла в прокладке головки цилиндров или проход для масла в головку цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный корректор ресниц.

1. Проверьте рычажные регуляторы на «губчатость», когда они установлены в головке цилиндра и кулачке на распределительном валу по окружности основания. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя твердо при быстром нажатии. При очень медленном нажатии регуляторы ресниц должны разрушаться.
2. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их.
3. Перед установкой убедитесь, что регуляторы заполнены маслом. Это можно проверить небольшим перемещением плунжера, когда регулятор зазора нажимается быстро.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя 1.
4. Снимите шланг подвода воздуха (3) и корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАКУУМ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
8. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
9. Слейте моторное масло. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
10. Снимите гайку (1) и болт (4) с опорных кронштейнов возвратной трубки сердечника нагревателя (3).
11. Снимите монтажную шпильку компрессора кондиционера (2).
12. Опустите автомобиль.
13. Снимите гайку (2) с опорного кронштейна возвратной трубки (3) сердечника нагревателя и переставьте трубку.
14. Снимите трубку продувки паром (1) с соленоида продувки топливом (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
15. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы (2) и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
16. Выведите зажимы (1) из зацепления, снимите трубку подпиточного воздуха (3) с левой крышки головки цилиндров и переставьте шланг суфлера трансмиссии (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый каталитический нейтрализатор аналогичен.
17. Отсоедините левый разъем (4) датчика кислорода перед основным электрожгутом.
18. Ослабьте болты (3) нижнего фланца каталитического нейтрализатора.
19. Снимите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и переставьте каталитический нейтрализатор (2).
20. Снимите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
21. Отсоедините электрический соединитель компрессора (1) и выведите фиксатор электрожгута (2) из зацепления с линией нагнетания компрессора.
22. Снимите оставшиеся три болта (1) и переставьте компрессор кондиционирования воздуха (2).
23. Отсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
24. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
25. Отсоедините разъем жгута впрыска/зажигания (1) и разъем жгута давления/температуры масла двигателя (3) от кронштейна фиксатора (2) на задней стороне левой головки цилиндров.
26. Выведите из зацепления два фиксатора 1 жгута проводов стартера с опорными кронштейнами верхнего впускного коллектора.
27. Выведите из зацепления один фиксатор главного электрожгута 3 с левой крышкой головки цилиндров и два фиксатора 2 с опорными кронштейнами верхнего впускного коллектора.
28. Отверните болты 2 и снимите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора.
29. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
30. Снимите крышки головки цилиндров, нижний и верхний масляные поддоны, гаситель колебаний коленчатого вала и крышку ГРМ двигателя. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи ГРМ. См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
31. Опустите автомобиль. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
32. Поверните коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
33. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
34. Переустановите механизм натяжения цепи левого кулачка, приподняв собачку (1), оттянув поршень (2) и установив штифт механизма натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, механизм натяжения) (3). См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазерной блокировки распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
35. Установить замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
36. Ослабьте впускной клапан (6) и выпускной клапан (2).
37. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4).
38. Снимите клапан регулировки масла (2) с левого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
39. Снимите клапан регулирования масла (6) с левого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
40. Снимите рычаг 1 натяжителя цепи левого кулачка.
41. Отверните два T30 болта 6 и снимите устройство натяжения левой кулачковой цепи 5.
42. Отверните два T30 болта 4 и снимите левую направляющую кулачковой цепи 2.
43. Снимите левые распределительные валы. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
44. Снимите коромысла. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их первоначальные места.
45. При необходимости снимите гидравлические подъемники. См. ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ.
46. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытягиваться из блока двигателя при снятии прокладки головки.
47. Снимите головку цилиндров и прокладку 1. Прокладку утилизировать. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам.
48. При необходимости снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4).
49. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).
50. При необходимости отверните болт 3 и снимите кронштейн 5 фиксатора электропроводки двигателя.

Правильно

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите крышку двигателя 1.
4. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
5. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
6. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
7. Снимите шланг подвода воздуха (3).
8. Снимите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАКУУМ, ДЕМОНТАЖ.
9. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
11. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
12. Слейте моторное масло. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
13. Опустите автомобиль.
14. Снимите шланг ПКВ (1) с клапана ПКВ (2).
15. Снимите верхний и нижний впускные коллекторы (2) и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
16. Отсоедините правый разъем (4) датчика кислорода перед основным электрожгутом.
17. Ослабьте болты (3) нижнего фланца каталитического нейтрализатора.
18. Снимите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и переставьте каталитический нейтрализатор (2).
19. Снимите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
20. Снимите генератор 8. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА.
21. Отверните болт 1 и снимите указатель уровня масла 2.
22. Снимите болт (2) и трубку подвода сердечника нагревателя (1).
23. Отсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
24. Снимите шпильку 3 и снимите верхний опорный кронштейн 2 впускного коллектора.
25. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
26. Снимите крышки головки цилиндров, нижний и верхний масляные поддоны, гаситель колебаний коленчатого вала и крышку ГРМ двигателя. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи ГРМ. См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
27. Опустите автомобиль. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
28. Поверните коленчатый вал CW, чтобы разместить поршень номер один в ВМТ на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5). Левосторонние кулачковые фазерные стрелки (2) должны быть направлены друг к другу и параллельны уплотнительной поверхности (3) крышки клапана. Правосторонние кулачковые фазерные стрелки (7) должны быть направлены в сторону друг от друга, а линии (9) разметки должны быть параллельны уплотнительной поверхности (8) крышки клапана. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
29. Отметьте направление вращения на цепи синхронизации с помощью ручки для краски или эквивалентного средства, чтобы облегчить повторную сборку. ВНИМАНИЕ: Когда цепи газораспределения сняты, а головки цилиндров все еще установлены, НЕ вращайте распределительные валы или коленчатый вал без предварительного определения правильного положения коленчатого вала. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
30. Верните в исходное положение устройство натяжения цепи правого кулачка, оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазерной блокировки распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
31. Установить замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
32. Ослабьте впускной клапан (2) и выпускной клапан (7).
33. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5).
34. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера и оттяните фазер от распределительного вала.
35. Снимите клапан регулировки масла (7) с правого фазера выпускного кулачка и оттяните фазер от распределительного вала.
36. Снимите рычаг натяжителя цепи правого кулачка (6).
37. Отверните два T30 болта 4 и снимите устройство натяжения правой кулачковой цепи 3.
38. Отверните три T30 болта 2 и снимите правую направляющую кулачковой цепи 1.
39. Снимите правый распредвал. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
40. Снимите коромысла. См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их первоначальные места.
41. При необходимости снимите гидравлические подъемники. См. ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, ДЕМОНТАЖ.
42. Используя последовательность, показанную на иллюстрации, снимите болты крепления головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка головки (1) обжимает установочные штифты (2), и штифты могут вытягиваться из блока двигателя при снятии прокладки головки.
43. Снимите головку цилиндров и прокладку. Прокладку утилизировать. ВНИМАНИЕ: Не укладывайте головку цилиндров на уплотнительную поверхность ее прокладки, из-за конструкции прокладки головки цилиндров любое искажение уплотнительной поверхности головки цилиндров может помешать уплотнению прокладки, приводящему к утечкам.
44. При необходимости снимите болт (2) и конденсатор катушки зажигания (1).

Как очистить 3.6L двигатель - сервисной информации

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

1. Снимите весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. См. Двигатель - стандартная процедура. Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки.
2. Очистите все масляные каналы двигателя. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
3. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя.

Схема №102

Войти

1. Проверьте коробление головки цилиндров прямой кромкой (2) и щупом (1).
2. Головка цилиндров должна быть плоской в пределах спецификации. См. Двигатель - Технические характеристики.
3. Убедитесь, что толкатели клапанов свободно перемещаются в своих отверстиях и вращаются.
4. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
5. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
6. Проверьте следующие компоненты и убедитесь, что они соответствуют спецификации: См. Двигатель - Спецификации. Распределительные валы Клапанные толкатели Пружины Седла клапанов Направляющие клапаны

LEFT

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. В случае демонтажа установите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4) и затяните его до 11 Н· м (97 дюймов фунтов.).
2. В случае демонтажа установите конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.).
3. В случае снятия установите кронштейн фиксатора жгута проводов двигателя (5) с помощью T30 болта (3), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
4. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Прокладка правой головки показана на иллюстрации, прокладка левой головки аналогична. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
5. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладки головки и блока цилиндров. См. Двигатель - стандартная процедура. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
6. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
7. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
8. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
9. Затяните пальцами болты с восемью головками.
10. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабьте все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, соберите их на прежнее место.
11. В случае снятия установите гидроподъемники. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
12. Установите коромысла и распределительные валы. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
13. Поверните распределительные валы CW в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
14. Установите направляющую цепи левого кулачка 2 двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
15. Установите натяжитель цепи левого кулачка 5 в головку цилиндров двумя болтами 6. Затяните T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Верните в исходное положение устройство натяжения цепи левого кулачка (5), приподняв собачку (3), оттянув поршень и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (7). См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
17. Установите левый рычаг натяжителя 1.
18. Нажать фазер левого впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Натяните левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с пластинчатым звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны уплотнительной поверхности (5) крышки клапана. Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите замок фазера распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (4) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
22. Снимите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
23. Снимите штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) с натяжного устройства левой кулачковой цепи.
24. Поверните коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
25. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
26. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
27. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
28. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
29. Установите опорные кронштейны 1 левого верхнего впускного коллектора. Свободно установите шпильки (2).
30. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за верхние опорные кронштейны впускного коллектора.
31. Подсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров и два фиксатора (2) к верхним опорным кронштейнам впускного коллектора.
32. Установите свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
33. Подсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
34. Подсоедините разъем жгута впрыска/зажигания (1) и разъем жгута давления/температуры масла двигателя (3) к кронштейну фиксатора (2) на задней стороне левой головки цилиндров.
35. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
36. Установите компрессор кондиционера (2) с помощью трех болтов (1), затянутых до 25 Н.м (18 футов фунтов).
37. Подсоедините электрический соединитель компрессора (1) и зацепите фиксатор жгута проводов (2) за линию нагнетания компрессора.
38. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый каталитический нейтрализатор показан на иллюстрации, левый каталитический нейтрализатор аналогичен.
39. Установите левый каталитический нейтрализатор (2) на частично установленные нижние фланцевые болты (3) каталитического нейтрализатора.
40. Установите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и затяните все болты M8 до 23 Н.м (17 футов фунтов).
41. Подсоедините левый разъем (4) датчика кислорода перед основным электрожгутом.
42. Установите трубку подпиточного воздуха (3) на левую крышку головки цилиндров и зацепите зажимы (1) за шланг суфлирования трансмиссии (2).
43. Установить верхний и нижний впускные коллекторы. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
44. Установите трубку продувки паром (1) на соленоид продувки топливом (2). См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
45. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (3) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
46. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
47. Установите монтажную шпильку компрессора кондиционера (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
48. Установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
49. Установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
50. Опустите автомобиль.
51. Установите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, УСТАНОВКА.
52. Установите шланг подвода воздуха (3) и корпус воздухоочистителя. См. КОРПУС ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
53. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
54. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
55. Установите крышку двигателя 1.
56. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
57. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. В случае демонтажа установите конденсатор катушки зажигания (1) с помощью болта M6 (2), затянутого до 10 Н· м (89 дюймов фунтов.). ВНИМАНИЕ: Болты головки цилиндров затягиваются с помощью процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный болт головки цилиндров показан на иллюстрации.
2. Проверьте болты головки цилиндров на шейкообразование, придерживая к резьбе шкалу или прямой край. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ВНИМАНИЕ: При очистке поверхностей головки цилиндров и блока цилиндров НЕ используйте металлический скребок, так как поверхности могли быть срезаны или отшлифованы. Используйте ТОЛЬКО деревянный или пластиковый скребок.
3. Очистите и подготовьте уплотнительные поверхности прокладки головки и блока цилиндров. См. Двигатель - стандартная процедура. ВНИМАНИЕ: Несжимаемый мусор, такой как масло, хладагент или герметики RTV, которые не удаляются из отверстий под болты, может вызвать растрескивание алюминиевой отливки при затяжке болтов.
4. Прочистите отверстия под болты головки цилиндров в блоке двигателя. ВНИМАНИЕ: Многослойные стальные прокладки головки имеют очень острые края, которые могут привести к травме, если с ними не обращаться осторожно. ВНИМАНИЕ: Прокладки головки цилиндров не взаимозаменяемы между левой и правой головками цилиндров и четко обозначены (3) буквой «R» для правой и «L» для левой.
5. Установите новую прокладку головки цилиндров (1) на установочные штифты (2).
6. Установите головку цилиндров на блок цилиндров. Убедитесь, что головка цилиндра полностью сидит над установочными штифтами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите никакого дополнительного масла на резьбу болтов.
7. Затяните пальцами болты с восемью головками.
8. Затяните болты головки цилиндров в последовательности, показанной на иллюстрации, следуя этому 9-ступенчатому методу «крутящий момент плюс угол». Затянуть в соответствии со следующими значениями крутящего момента: Шаг 1: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 2: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 3: Все + 75 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 4: Все + 50 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 5: Ослабьте все крепления в последовательности, обратной последовательности, показанной на иллюстрации Шаг 6: Все до 30 Н.м (22 фута фунтов.) Шаг 7: Все до 45 Н.м (33 фута фунта.) Шаг 8: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. Шаг 9: Все + 70 ° Поворот Не используйте динамометрический ключ для этого шага. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники используются повторно, соберите их на прежнее место.
9. В случае снятия установите гидроподъемники. См. ПОДЪЕМНИК (Ы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
10. Установите коромысла и распределительные валы. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Не вращайте распределительные валы более чем на несколько градусов независимо от коленчатого вала. Может произойти контакт клапана с поршнем, что может привести к повреждению клапана. Если необходимо повернуть распределительные валы более чем на несколько градусов, сначала переместите поршни в сторону от головок цилиндров, повернув коленчатый вал против часовой стрелки в положение за 30 ° до верхней мертвой точки. Как только распределительные валы возвращаются в положение верхней мертвой точки, поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы вернуть коленчатый вал в положение верхней мертвой точки.
11. Убедитесь, что распределительные валы установлены в ВМТ, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
12. Установите правую направляющую кулачковой цепи 1 тремя болтами 2. Затяните T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
13. Установите устройство натяжения правой кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
14. Переустановите устройство натяжения цепи правого кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
15. Установите правый рычаг натяжителя 6.
16. Нажать фазер правого выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
17. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
18. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а разметочные линии (4) были параллельны уплотнительной поверхности (6) крышки клапана. Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
19. Установите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер) (5) и затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
20. Снимите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, замки, распределительный вал/фазер).
21. Снимите шпильку натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (6) с правого кулачкового натяжного устройства цепи.
22. Поверните коленчатый вал CW на два полных оборота, останавливаясь, когда выемка (4) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (5).
23. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что стрелки на левой стороне кулачковых фазеров (2) направлены друг к другу и параллельны уплотняющей поверхности (3) крышки клапана, и что правые стрелки кулачковых фазеров (7) направлены друг от друга, а разметочные линии (9) параллельны уплотняющей поверхности (8) крышки клапана.
24. Между маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (3) должно быть 12 штырей цепи (2).
25. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
26. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, верхний и нижний масляные поддоны и крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
27. Установите свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
28. Подсоедините электрический разъем конденсатора катушки зажигания.
29. Установите опорный кронштейн 2 верхнего впускного коллектора, плотно прижав рукой шпильку 3.
30. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
31. Установите указатель уровня масла (2), затянув болт (1) на 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
32. Установите генератор 8. См. ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ.
33. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
34. Установите правый каталитический нейтрализатор (2) на частично установленные нижние фланцевые болты (3) каталитического нейтрализатора.
35. Установите болты верхнего фланца каталитического нейтрализатора (1) и затяните все болты M8 до 23 Н.м (17 футов фунтов).
36. Подсоедините разъемы (4) правого датчика кислорода перед основным электрожгутом.
37. Установить верхний и нижний впускные коллекторы. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
38. Установите шланг ПКВ (1) на клапан ПКВ (2).
39. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
40. Установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
41. Опустите автомобиль.
42. Установите электровакуумный насос (4) и монтажный кронштейн (1). См. НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, УСТАНОВКА.
43. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
44. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
45. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
46. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
47. Установите крышку двигателя 1.
48. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
49. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №110

Войти

Двигатель 3.6L оснащен регулируемой фазой газораспределения (VVT). Эта система регулирует синхронизацию всех четырех распределительных валов независимо с помощью соленоидов и клапанов управления маслом, чтобы направить давление масла в узлы фазера распределительного вала. Фазерный узел распределительного вала продвигает и/или замедляет синхронизацию распределительного вала для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Четыре фазера расположены на передней части распределительных валов, за соленоидами ВВТ, внутри крышки ГРМ двигателя. Выпускные фазеры обозначены EXH, а впускные фазеры обозначены INT. Выпускной фазер имеет часовую пружину, впускной - нет. Звездочки распределительного вала интегрированы с фазером распределительного вала и обслуживаются как узел. Не пытайтесь разобрать фазеры, они не исправны. Фазеры взаимозаменяемы между правой и левой головками цилиндров, но должны быть установлены в том же месте, что и снятые.

Двигатель 3.6L имеет масляный регулирующий клапан (OCV) для каждого фазера. OCV также действует как болт для крепления Phaser к распределительному валу. Золотниковый клапан OCV подпружинен и должен свободно перемещаться внутри корпуса OCV. Четыре OCV идентичны, но должны быть установлены в том же месте, что и демонтированные.

Схема №111

Войти

Положение каждого фазера регулируется с помощью регулируемого давления масла через клапан управления маслом (OCV) (3). Для начала перемещения фазера на соленоид VVT (1) подается сигнал напряжения для выдвижения или втягивания штыря соленоида (4). Штифт нажимает на внутренний золотниковый клапан (2) внутри клапана OCV, перемещая клапан вперед и назад для направления потока масла.

Схема №112

Войти

При запуске двигателя давление масла в системе преодолевает давление пружины и разблокирует фазерный стопорный штифт 1 при подготовке к фазированию. Фазеры остаются в этом положении до тех пор, пока не будет подан сигнал ИКМ для широтно-импульсной модуляции соленоида VVT. При выключении двигателя, по мере снижения давления масла, оба Фазера возвращаются в свое стопорно-штыревое положение (1). Однако, поскольку выпускной фазер должен перемещаться в положение выше и за пределами стандартного вращения распределительного вала по часовой стрелке, требуется помощь часовой пружины. С другой стороны, впускной фазер просто полагается на сопротивление кручению со стороны клапанного механизма, чтобы подтолкнуть его обратно к положению фиксатора.

Схема №113

Войти

Положение золотникового клапана (1) внутри OCV (2) определяет, какие отверстия и камеры внутри фазера запитываются для продвижения (3), удержания (4) или замедления (5) синхронизации фазерной звездочки относительно распределительного вала. Золотниковый клапан также возвращает масло из камер в отстойник (6). Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) контролирует положение распределительного вала относительно коленчатого вала и обеспечивает обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Когда давление масла давит на лопатки (6) фазерного ротора, ротор начинает двигаться. Поскольку этот ротор физически прикреплен к распределительному валу, вращение ротора вызывает поворот положения распределительного вала относительно положения стандартной звездочки (7).

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, левые катушки зажигания и левую крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите нужные катушки зажигания и все свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
3. Прикрепить набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к стационарной точке на двигателе, например, к креплению катушки зажигания цилиндра номер три. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на ноль.
4. Левый кулачковый фазер SCRIBE LINES (3) должен быть обращен в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (1) должны быть направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (2), когда поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (3) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (1), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
9. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
10. С помощью (специального инструмента № 10200-3, Штырь) (2) приподнимите собачку со штатива (3). Удерживая собачку на стойке, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь газораспределения, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы заставить стойку и поршень вернуться в корпус натяжного устройства. Держатель остается на месте, пока фазеры удалены. См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
11. Снимите масляный клапан (4) и оттяните фазер левого выпускного кулачка от распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (3) и оттяните фазер левого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, правые катушки зажигания и правую крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите левые катушки зажигания и все свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на ноль.
4. Правый кулачковый фазер СТРЕЛКИ (2) должен быть направлен в сторону друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (1) должны быть параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, когда правый поршень цилиндра номер один расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Отметьте обе стороны кулачковой цепи на отметках синхронизации фазера (1 и 3), используя ручку для краски или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
7. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
8. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
9. Снимите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатели раннего производства имеют болт М6 (1). Двигатели позднего производства имеют болт М8 (1). Если болт M6 (головка 10 мм), используйте держатель цепи синхронизации 10200-2. Если болт имеет головку M8 (13 мм), используйте держатель цепи синхронизации 10369. ВНИМАНИЕ: Не устанавливайте держатель цепи ГРМ на место без предварительного сжатия натяжного устройства. Держатель цепи синхронизации не предназначен для сжатия натяжного устройства, и чрезмерное усилие может повредить рычаг натяжного устройства цепи синхронизации.
10. С помощью цепи ГРМ сжать натяжное устройство, слегка повернув распредвал выпуска по часовой стрелке (4). Вставьте (специальный инструмент № 10200-2, держатель, цепь ГРМ, правая сторона) (1) (раннее производство) или (специальный инструмент № 10369, держатель, цепь ГРМ) (1) (позднее производство) на место между бобышкой головки цилиндров и рычагом натяжного устройства для удержания натяжного устройства в сжатом положении. Держатель цепи синхронизации остается на месте, пока фазеры удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Если держатель цепи ГРМ (1) не входит в зацепление или не выскальзывает из положения, вклините ручку регулировки (2) или эквивалентную деталь между передней крышкой и рычагом натяжного устройства (3), чтобы подтолкнуть рычаг натяжного устройства к задней части двигателя, а затем повторите предыдущий шаг.
11. Снимите масляный клапан (3) и вытащите правый кулачок выпуска фазера из распределительного вала.
12. Снимите клапан регулировки масла (2) и оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель цепи синхронизации (1) должен оставаться на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи синхронизации может быть повторно вставлен путем повторения шага 10 процедуры удаления. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
3. Проложите кулачковую цепь вокруг левого впускного кулачкового фазера, совместив метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите левый фазер впускного кулачка на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг фазера выпускного кулачка так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть обращены в сторону друг от друга, а СТРЕЛКИ (6) должны быть направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (3) и маркировкой окружности фазера впускного кулачка (1) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверьте следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (3) на левых кулачковых фазерах обращены друг от друга. СТРЕЛКИ (4) на левой стороне кулачковых фазеров направлены навстречу друг другу и параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
12. Установите нужные катушки зажигания. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.
13. Установите левую крышку головки цилиндров и левые катушки зажигания. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Убедитесь, что циферблат индикатора (1) установлен на ноль, когда правый поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке на такте выпуска.
2. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ПРИМЕЧАНИЕ: Держатель цепи синхронизации (1) должен оставаться на месте, как вставлено во время процедуры удаления. При необходимости держатель цепи синхронизации может быть повторно вставлен путем установки фазера кулачка выпуска и повторения шага 10 процедуры удаления. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
3. Проложите кулачковую цепь вокруг правого выпускного кулачкового фазера, совместив при этом метку краски с меткой синхронизации фазера (1). Нажмите правый фазер выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7.
4. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг впускного кулачкового фазера так, чтобы метка краски была выровнена с меткой синхронизации фазера (3). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулирования масла (4).
5. СТРЕЛКИ (5) на кулачковых фазерах должны быть направлены в сторону друг от друга, а ЛИНИИ ПИСАНИЯ (6) должны быть параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) должно быть двенадцать штырей цепи (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
6. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) на монтажную поверхность крышки головки цилиндров так, чтобы номер инструмента был обращен вверх.
7. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (3) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
8. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (1) и держатель цепи синхронизации.
9. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота, останавливаясь, когда правый боковой поршень номер один цилиндра снова будет расположен в верхней мертвой точке на такте выпуска. Для обеспечения правильной синхронизации двигателя проверьте следующее: Циферблат индикатора устанавливается на НОЛЬ, когда правая сторона поршня цилиндра номер один расположена в верхней мертвой точке на такте выпуска. СТРЕЛКИ (4) на правой стороне кулачковых фазеров направлены в сторону друг от друга. ЛИНИИ ПИСАНИЯ (5) на правых боковых кулачковых фазерах параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров. МЕЖДУ маркировкой треугольника фазера выпускного кулачка (1) и маркировкой круга фазера впускного кулачка (3) расположены двенадцать штырей цепи (2).
10. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
11. Установите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
12. Установите левые катушки зажигания. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.
13. Установите правую крышку головки цилиндров и правые катушки зажигания. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
14. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
15. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
16. Запустите двигатель и выполните соответствующий ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, расположенный в соответствующей статье по электрической диагностике. Изменение кулачка/кривошипа Повторное обучение Целевой коэффициент Повторное обучение

Схема №133

Войти

В двигателе 3.6L используется конфигурация с распределительным валом с двумя головками (DOHC). Распределительные валы имеют шаровидную чугунную конструкцию и имеют напрессованное на магнитное колесо синхронизации, которое имеет магнитное кодирование. Два датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расположены между колесами синхронизации. К задней части правого выпускного распределительного вала прикреплена центрифуга, которая является частью системы вентиляции картера. Центрифуга используется для отделения капель масла от картерных газов перед их попаданием в клапан ПКВ. В распределительный вал вмонтированы четыре подшипниковые шейки. Люфт торца распределительного вала регулируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носка.

Схема №134

Войти

Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.

Схема №135

Войти

1. Снимите крышку головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка распределительного вала.
3. Переместите распределительный вал до задней части его хода.
4. Обнулите циферблатный индикатор.
5. Передвиньте распределительный вал вперед до предела хода и считайте показания циферблатного индикатора. Сравнение измеренного торцевого люфта со спецификацией. См. Двигатель - Технические характеристики.

Схема №136

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, левую крышку головки цилиндров и левые кулачковые фазеры. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ.
2. Поверните распределительные валы против часовой стрелки, чтобы совместить отверстия (1) приблизительно на 30 ° перед верхней мертвой точкой. Это переводит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан). ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку «1->». Колпачки следует устанавливать выемкой вперед.
3. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
4. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №137

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор, все катушки зажигания, все свечи зажигания, правую крышку головки цилиндров и правые кулачковые фазеры. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны были быть промаркированы при изготовлении двигателя. Например, крышка подшипника распределительного вала выпуска номер один имеет маркировку «1->». Колпачки следует устанавливать выемкой вперед.
2. Ослабьте болты крышки подшипника распределительного вала в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии распределительного вала коромысла могут скользить вниз, отметьте коромысла перед снятием распределительного вала.
3. Снимите крышки подшипников распределительного вала и распределительные валы.

Схема №138

Войти

1. Осмотрите шейки подшипника распределительного вала 4 на предмет повреждений и заеданий. Если цапфы являются обвязочными, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений. Также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте поверхность кулачков 5 на предмет ненормального износа 3. Измерьте и сравните неношенный участок (1) с изношенным участком (2). Замените распределительные валы, не соответствующие спецификации. См. Двигатель - Технические характеристики.

Схема №139

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите левый распредвал (ы) с центровочными отверстиями (1), расположенными приблизительно за 30 ° до верхней мертвой точки. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Поверните распределительные валы по часовой стрелке к верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально.
6. Установите левые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, УСТАНОВКА.

Схема №140

Войти

1. Смажьте шейки распределительного вала чистым моторным маслом.
2. Установите правый распредвал (ы) в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. Это поставит распределительные валы в нейтральное положение (без нагрузки на клапан), облегчая установку крышек подшипников распределительного вала.
3. Установите крышки подшипников распределительного вала и вручную затяните стопорные болты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Колпаки идентифицируются численно (1-4), впускные или выпускные (I или E) и должны устанавливаться спереди назад двигателя. Все колпачки следует устанавливать выемкой вперед так, чтобы штампованные стрелки (<) на колпачках были направлены в сторону передней части двигателя.
4. Затяните крепежные болты крышки подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 9,5 Н.м (84 дюйма фунтов.).
5. Установите правые кулачковые фазеры, крышку головки цилиндров, свечи зажигания, катушки зажигания и верхний впускной коллектор. См. СБОРКА, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ФАЗЕР/МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, УСТАНОВКА.

Схема №141

Войти

Крышки головок цилиндров изготовлены из углеродного и стеклопластикового композита. Крышки головок цилиндров не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Крышки головок цилиндров уплотнены запрессованной прокладкой, которая предназначена для изоляции крышки от головки цилиндров для улучшения NVH. На внешней стороне фланца крышки имеются два штифта для расположения крышки к отверстиям в головке цилиндров. RTV используется для герметизации тройника на крышке ГРМ, головке цилиндров и крышке головки цилиндров.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор 2. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель.
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Выведите зажимы (1) из зацепления, снимите трубку подпиточного воздуха (3) с левой крышки головки цилиндров и переставьте шланг суфлера трансмиссии (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
6. Отсоедините электрические соединители (2) от левых соленоидов регулируемых фаз газораспределения.
7. Выведите из зацепления два фиксатора 1 жгута проводов стартера с левой крышкой головки цилиндров.
8. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
9. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
10. Отсоедините один фиксатор главного электрожгута (3) от левой крышки головки цилиндров.
11. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
12. Отсоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) от крышки головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) от шпильки крепления крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации, левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков ОГТ отметьте датчики, чтобы их можно было установить на прежнее место.
13. Снимите датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ.
14. Отсоедините два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от левой крышки головки цилиндров.
15. Снимите катушки зажигания (2). См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
16. Ослабьте десять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и два шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров.
17. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
18. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
19. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. Двигатель - стандартная процедура.

Правая крышка головок цилиндра

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор 2. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
3. Закройте открытые впускные отверстия (1) для предотвращения попадания мусора в двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать разъемы соленоида регулируемых фаз газораспределения (2) ручкой для краски или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
4. Отсоедините электрические разъемы (2) от соленоидов регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
5. Выведите жгут стартера из зацепления с фиксатором основного жгута 3.
6. Отсоедините два фиксатора жгута проводов стартера от правой крышки головки цилиндров (1).
7. Промаркируйте соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) краской или эквивалентной краской, чтобы их можно было установить на прежнее место.
8. Снимите соленоиды регулируемых фаз газораспределения. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
9. Отсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) от правой крышки головки цилиндров.
10. Отсоедините электрический соединитель (1) от правого датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
11. Отсоедините фиксатор главного жгута проводов (2) от шпильки крепления правой крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении как правого, так и левого датчиков положение распредвала отметьте датчики, чтобы их можно было установить в их исходные места.
12. Снимите датчик положения распределительного вала. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ.
13. Отсоедините три фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) от правой крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
14. Снимите катушки зажигания (2). См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
15. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
16. Ослабьте болт (1), крепящий трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии.
17. Снимите верхнюю передачу на болт двигателя (1) и переставьте трубку указателя уровня трансмиссионного масла (2).
18. Опустите автомобиль.
19. Снимите клапан ПКВ (1). См. КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера), 3.6L, ДЕМОНТАЖ.
20. Ослабьте девять болтов крепления крышки головки цилиндров (1) и три шпильки (2) и снимите крышку головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична.
21. Снимите и утилизируйте прокладку крышки головки цилиндров (1).
22. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены. ПРИМЕЧАНИЕ: Т-образные соединения крышки левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, Т-образные соединения крышки правой головки цилиндров аналогичны. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
23. Удалите весь остаточный герметик (1) с сопрягаемых поверхностей головки цилиндров, крышки цепи ГРМ и крышки головки цилиндров. См. Двигатель - стандартная процедура.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите новые уплотнения трубок свечи зажигания 2 в крышке головки цилиндров: Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи чистым моторным маслом. Поместите уплотнение трубки свечи зажигания (2) на Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal Installer (специальный инструмент № 10256, Installer, Cam Installer, Cam датчик/свеча зажигания Tube Seal) (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Удалите инструмент.
4. Очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. В случае снятия установите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
9. Установите катушки зажигания. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.
10. Подсоедините два фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) к левой крышке головки цилиндров.
11. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные места. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА.
12. Подсоедините электрические соединители (2) к левым соленоидам регулируемых фаз газораспределения.
13. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера (1) за левую крышку головки цилиндров.
14. Подсоедините один фиксатор главного жгута проводов (3) к левой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый датчик КМП показан на иллюстрации, левый датчик КМП аналогичен. При демонтаже правого и левого датчиков КМП установите их на прежнее место.
15. Установите датчик положения распределительного вала. См. ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДАТЧИКА, УСТАНОВКА.
16. Подсоедините электрический соединитель (5) к левому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
17. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к крышке головки цилиндров и один фиксатор главного жгута проводов (4) к крепежной шпильке крышки головки цилиндров.
18. Установите трубку подпиточного воздуха (3) на левую крышку головки цилиндров и зацепите зажимы (1) за шланг суфлирования трансмиссии (2).
19. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
20. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №157

Войти

1. Установите прокладку крышки головки цилиндров 1.
2. Уплотнения трубок свечи зажигания (2) можно использовать повторно, если они не повреждены.
3. При необходимости установите новые уплотнения трубок свечи зажигания 2 в крышке головки цилиндров: Смажьте внутренний и наружный диаметры уплотнений трубок свечи чистым моторным маслом. Поместите уплотнение трубки свечи зажигания (2) на кулачковый датчик/установщик уплотнения трубки свечи зажигания 10256 (1). Протолкните уплотнение в крышку головки цилиндров до посадки основания уплотнения. Удалите инструмент. ПРИМЕЧАНИЕ: Т-образное соединение крышки левой головки цилиндров показано на иллюстрации, Т-образное соединение крышки правой головки цилиндров аналогично.
4. Очистите сопрягаемые поверхности крышки ГРМ двигателя, головки цилиндров и крышки головки цилиндров изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите уплотнитель Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant (1) шириной 2-3 мм на две крышки ГРМ двигателя и Т-образные соединения головки цилиндров, как показано на рисунке.
6. Совместите установочные штифты (1) с головкой цилиндров и установите крышку головки цилиндров.
7. Затяните болты крышки головки цилиндров и шпильки с двойным концом в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Левые катушки зажигания показаны на иллюстрации, правые катушки зажигания аналогичны.
8. В случае снятия установите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
9. Установите катушки зажигания (2). См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, УСТАНОВКА.
10. Подсоедините три фиксатора жгута впрыска/зажигания (1) к правой крышке головки цилиндров.
11. Обратитесь к маркировке, сделанной при разборке, и установите соленоиды регулируемых фаз газораспределения (2 и 4) в их исходные места. См. СОЛЕНОИД, РЕГУЛИРУЕМЫЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ, УСТАНОВКА.
12. Подсоедините электрические разъемы (2) к соленоидам регулируемых фаз газораспределения на правой головке цилиндров.
13. Зацепите два фиксатора жгута проводов стартера за правую крышку головки цилиндров (1).
14. Зацепите жгут стартера за фиксатор основного жгута (3).
15. Подсоедините четыре фиксатора основного жгута проводов (1) к правой крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае демонтажа правого и левого датчиков ОГТ установите их на прежнее место.
16. Установите датчик положения распределительного вала. См. ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДАТЧИКА, УСТАНОВКА.
17. Подсоедините электрический соединитель (1) к правому датчику положения распределительного вала (положение распредвала).
18. Присоедините фиксатор главного жгута проводов (2) к правой шпильке крепления крышки головки цилиндров.
19. Установите клапан ПКВ (1). См. КЛАПАН, ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера), 3.6L, ДЕМОНТАЖ.
20. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
21. Установите трубку индикатора уровня трансмиссионного масла (2) с верхней коробкой передач на болт двигателя (1), затянутый до 55 Н.м (41 фут фунт.).
22. Установите болт (1) крепления трубки индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2) к корпусу трансмиссии и затяните до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
23. Опустите автомобиль.
24. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
25. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического подъемника (ов)

Правильная диагностика шума имеет важное значение для определения источника жалобы на NVH. Поиск шума типа регулятора зазора (толкателя) иногда может быть затруднен. В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Возможные причины и корректировку шума типа регулятора зазора (толкателя) см. в следующей таблице.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Схема №158

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (распределительные валы). См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
3. Снимите коромысло (коромысла). См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если гидравлические подъемники должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было снова собрать в их первоначальные места.
4. Снимите гидравлический подъемник (ы) (1).

Как установить 3.6L двигатель - сервисной информации

1. Убедитесь, что гидравлические подъемники хотя бы частично заполнены маслом. При нажатии на гидравлический подъемник перемещение плунжера должно быть небольшим или вообще отсутствовать.
2. Установите гидравлический подъемник (ы) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
3. Установите коромысло (коромысла). См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, МОНТАЖ.
4. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №159

Войти

Коромысла представляют собой стальные штамповки с цельным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 0,5 мм в гнезде регулятора зазора для смазки ролика и распределительного вала.

Схема №160

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите распределительный вал (распределительные валы). См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
3. Снимите коромысло (коромысла) (1).

Схема №161

Войти

Осмотрите кулачковый следящий механизм на предмет износа или повреждения. см. рис. 325 При необходимости заменить.

1. Перед установкой коромысла смажьте чистым моторным маслом.
2. Установите коромысло (коромысла) (1).
3. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №162

Войти

Масляные уплотнения (1) штока клапана изготовлены из эластомерной формованной стали в неинтегрированной конфигурации с установленной направляющей. Уплотнение не удерживается на месте пружиной клапана (2). Уплотнения штока клапана не подлежат повторному использованию, если сняты с направляющих клапана (3), их необходимо заменить. Перед установкой клапанов всегда покрывайте уплотнения клапанов чистым моторным маслом.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра номер 5 показано на иллюстрации, все остальные направляющие уплотнения клапанов аналогичны.
2. Снимите направляющее уплотнение клапана (1) с помощью инструмента для уплотнения клапана (2). Снятую пломбу утилизировать. ПРИМЕЧАНИЕ: Седло пружины выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные седла пружины клапана аналогичны.
3. При необходимости снимите седло пружины клапана (1).
4. При необходимости снимите клапан (ы). См. КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ.

Схема №166

Войти

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. КЛАПАНЫ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны на прежнее место. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной обработке, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. Двигатель - Технические характеристики. Выпускной клапан цилиндра № 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
2. В случае снятия установите седло пружины (1) на направляющую клапана.
3. Смажьте моторным маслом губку направляющего уплотнения клапана 3. Установите направляющее уплотнение клапана (3) на шток клапана. С помощью соответствующего привода (1) плотно надвиньте уплотнение на направляющую клапана. Не прижимайте уплотнение к верхней части направляющей. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (3). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину (пружины) клапана (2). См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА.

Схема №167

Войти

Пружины клапана имеют конструкцию улья и изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины являются общими для приложений впуска и выпуска. Направляющие уплотнения клапана отформованы из резины на стальном опорном цилиндре с охватывающей пружиной на кромке уплотнения. Уплотнения не интегрированы с седлом пружины клапана. Седло пружины клапана представляет собой плоскую стальную шайбу. Стальные фиксаторы пружин клапана предназначены для использования с пружинами улья, а фиксаторы пружин клапана имеют трехбуртовую конструкцию стыкового типа.

В транспортном средстве

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите глушитель выдвижения капота. См. Корпус/Наружная часть/ГЛУШИТЕЛЬ, Удлинение капота - Демонтаж.
3. При снятии пружин левого выпускного клапана извлеките хладагент из системы хладагента и снимите узел всасывающего и жидкостного трубопроводов кондиционера (1). См. ЛИНИЯ, ВСАСЫВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
4. При снятии пружин левого выпускного клапана отверните гайку (1) и болт (4) с опорных кронштейнов возвратной трубки (3) сердечника нагревателя и переставьте трубку.
5. При снятии пружин правого клапана снимите трубку указателя уровня трансмиссионной жидкости (2). См. УПЛОТНЕНИЕ, НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА, ДЕМОНТАЖ, УПЛОТНЕНИЕ, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ и УПЛОТНЕНИЕ, СТУПИЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, ДЕМОНТАЖ.
6. Снимите обе крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, коромысла правой головки цилиндров аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Одновременно снимайте распределительные валы только с одной головки. Противоположная головка должна оставаться собранной, чтобы зафиксировать коленчатый вал от вращения.
7. Снимите распределительный вал (распределительные валы). См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение.
8. Снимите коромысло (коромысла) (1). См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазерный замок правого распределительного вала показан на иллюстрации, фазерный замок левого распределительного вала аналогичен. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха, приложенное к цилиндру, удерживает клапаны на месте. Это давление воздуха также имеет тенденцию заставлять поршень опускаться вниз и вращать коленчатый вал. Не допускайте вращения коленчатого вала. Вращение коленчатого вала может повредить цепь ГРМ или переднюю крышку ГРМ и повлиять на синхронизацию распределительного вала.
9. Если снимаются левые распределительные валы, установите замок фазера правого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер) (5), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. Если снимаются правые распределительные валы, установите замок фазера левого распределительного вала (специальный инструмент № 10202, Замки, распределительный вал/фазер), чтобы заблокировать коленчатый вал от вращения. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
10. Снимите свечу зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
11. Установите пружинный компрессор клапана (специальный инструмент No MD998772A, компрессор, пружинный клапан) (2) на головку цилиндра.
12. Установите переходник свечи зажигания, прикрепленный к регулируемой заводской подаче воздуха (1). Поднять давление в обслуживаемом баллоне до 620,5-689 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм) для удержания клапанов на месте. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха должно поддерживаться до тех пор, пока пружины клапанов сняты, чтобы предотвратить падение клапанов в цилиндры.
13. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3), сжать клапанную пружину (4) и снять фиксирующие замки клапана (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
14. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
15. При необходимости снимите уплотнение направляющей клапана и седло пружины. См. УПЛОТНЕНИЕ (И), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ.

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

1. Снимите головку (головки) цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Поместите адаптер компрессора клапанной пружины (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (2) в компрессор клапанной пружины (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, клапанная пружина) (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Сожмите пружину клапана 3 и снимите стопорные замки клапана 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Отпустите пружину клапана, снимите фиксатор пружины клапана 1 и пружину клапана 2.
5. При необходимости снимите клапан (ы). См. КЛАПАНЫ, ВПУСК И ВЫПУСК, ДЕМОНТАЖ.
6. При необходимости снимите уплотнение направляющей клапана и седло пружины. См. УПЛОТНЕНИЕ (И), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ.

Схема №174

Войти

Когда клапаны сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на соответствие техническим требованиям по свободной длине, усилию пружины и высоте установки пружины. См. Двигатель - Технические характеристики.

Силу пружины можно измерить с помощью испытательного приспособления (2). Следуйте инструкциям производителя инструмента. Замените пружины, не соответствующие техническим условиям.

Схема №175

Войти

Установленную высоту пружины клапана необходимо проверить с клапаном, собранным в головку цилиндров. См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА.

Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной отделке и установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальным седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

Схема №176

Войти

1. В случае снятия установите седло пружины (3) и уплотнение направляющей клапана (1) поверх направляющей клапана. См. УПЛОТНЕНИЕ (Я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
2. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 4 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Используя адаптер компрессора с клапанной пружиной (специальный инструмент № 10224, адаптер, клапанная пружина) (3) с компрессором с клапанной пружиной (специальный инструмент № MD998772A, компрессор, клапанная пружина) (2), сжать клапанную пружину (4) достаточно только для установки стопорных замков клапана (5).
4. Сбросьте давление воздуха и снимите переходник свечи зажигания.
5. Установите свечу зажигания и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов). См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Коромысла левой головки цилиндров показаны на иллюстрации, коромысла правой головки цилиндров аналогичны. Если коромысла используются повторно, соберите их в исходное положение.
6. Установите коромысло (коромысла) (1). См. КОРОМЫСЛО, КЛАПАН, МОНТАЖ.
7. Установите распределительный вал (распределительные валы), фазеры, крышку (крышки) головки цилиндров и верхний впускной коллектор. См. РАСПРЕДВАЛ, ДВИГАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
8. В случае снятия установите трубку индикатора уровня трансмиссионной жидкости (2). См. УПЛОТНЕНИЕ, НАПОЛНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА, УСТАНОВКА, УПЛОТНЕНИЕ, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, УСТАНОВКА и УПЛОТНЕНИЕ, СТУПИЦА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА, УСТАНОВКА ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
9. В случае снятия установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть крепежные детали до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
10. В случае демонтажа установите узел линии всасывания и линии жидкости кондиционера (1). См. ЛИНИЯ ВСАСЫВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА, УСТАНОВКА.
11. Установите глушитель выдвижения капота. См. Корпус/Наружная часть/ГЛУШИТЕЛЬ, Удлинитель капота - Монтаж.
12. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Вне транспортного средства

1. В случае снятия установите клапан (ы). См. КЛАПАНЫ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите клапаны на прежнее место. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной обработке, убедитесь, что высота наконечника штока клапана соответствует техническим требованиям. См. Двигатель - Технические характеристики. Выпускной клапан цилиндра № 5 показан на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
2. В случае снятия установите седло пружины (3) и уплотнение направляющей клапана (1) поверх направляющей клапана. См. УПЛОТНЕНИЕ (Я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
3. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
5. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите дополнительное седло пружины (8) в расточке головки под первоначальное седло пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).
6. Установите головку (головки) цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.

Как снять 3.6L двигатель - сервисной информации

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите катушки зажигания. См. КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь или загрязнения из-за верхней части свечей зажигания.
4. Снимите крышку (крышки) головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
5. Установите верхнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в удаляемую трубку свечи зажигания (2).
6. С помощью подходящих стопорных плоскогубцев (1) снимите трубку свечи зажигания (2) с головки цилиндров и выбросьте трубку.
7. Очистите зону вокруг крепления трубки свечи зажигания с помощью очистителя Mopar® Parts Cleaner или аналогичного устройства.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Снимите свечу зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите нижнюю половину установщика трубки свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (1) в головку цилиндра и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов).
3. Нанесите шпильку Mopar® и держатель подшипника на новую трубку свечи зажигания приблизительно на расстоянии 3 мм (0 118 дюйма) от конца трубки в виде буртика шириной 2 мм (0 078 дюйма) (1).
4. Расположите трубку свечи зажигания (3) на верхней половине установщика трубок свечи зажигания (специальный инструмент № 10255, установщик, трубка свечи зажигания) (2) и соберите инструмент на головке цилиндров. Проверьте наличие двух упорных шайб 4. ВНИМАНИЕ: Не затягивайте болт (1). Чрезмерное затягивание может повредить резьбу свечи зажигания головки цилиндров.
5. Затяните болт 1, чтобы затянуть трубку свечи зажигания в нужное положение. Когда верхняя половина инструмента соприкасается с нижней половиной инструмента, трубка устанавливается. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышка левой головки цилиндров показана на иллюстрации, крышка правой головки цилиндров аналогична. ВНИМАНИЕ: Крутящий момент свечи зажигания является критическим и не должен превышать указанного значения. Чрезмерное затягивание растягивает оболочку свечи зажигания, уменьшая ее теплопередающую способность, что приводит к возможному катастрофическому отказу двигателя.
6. Установите свечу зажигания и затяните до 17,5 Н.м (13 футов фунтов). См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
7. При необходимости установите новое уплотнение трубки свечи зажигания (2). См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
8. Установите крышку (крышки) головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №182

Войти

Впускной клапан (6) изготовлен из цельнокованой жаропрочной (мартенситной) стали. Выпускной клапан (7) представляет собой конструкцию из двух частей с кованой (аустенитной) головкой, приваренной к (мартенситной) штанге. Оба клапана имеют азотированную обработку поверхности для предотвращения истирания, за исключением концевых и стопорных канавок. Четыре клапана на цилиндр приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя (1) бортовых замков для удержания пружин (3) и для обеспечения вращения клапана.

Схема №183

Войти

Впускной и выпускной клапаны имеют передний угол 45,25 ± 0,25 градуса (1). Седла клапанов (2) имеют передний угол 44,75 ± 0,25 градуса.

Схема №184

Войти

Осмотрите оставшийся запас (5) после замены клапанов. См. Двигатель - Технические характеристики.

Седла клапанов

1. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 050 мм (0 002 дюйма).
2. Осмотрите седло клапана (3) прусским синим, чтобы определить, где клапан соприкасается с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана (3) прусским синим, затем установите клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится в центр торца клапана (4), то контакт удовлетворительный. Если синий переносится на верхний край торца клапана, то опустите седло клапана камнем на 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, то поднимите седло клапана камнем на 65 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Седла клапанов, которые изношены или сгорели, могут быть доработаны при условии сохранения правильного угла и ширины седла. В противном случае необходимо заменить головку цилиндров.
3. При правильном расположении сиденья ширина впускного сиденья должна составлять 1,0-1,2 мм (0,04-0,05 дюйма), а выпускных - 1,41-1,61 мм (0 055-0 063 дюйма).

Высота установки клапана и пружины

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной обработке, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает значение, указанное в спецификации, то наконечник клапана зачистите до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. Двигатель - Технические характеристики. Убедитесь, что измерение производится от поверхности головки цилиндров (7) до верхней части штока клапана (2).
3. В случае снятия установите седло пружины (3) и уплотнение направляющей клапана (1) поверх направляющей клапана. См. УПЛОТНЕНИЕ (Я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины клапана используются повторно, соберите их в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину клапана 2 и фиксатор пружины клапана 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Компрессия пружины впускного клапана цилиндра № 3 показана на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
5. Сжать пружины клапана (3) с помощью адаптера компрессора пружины клапана (специальный инструмент № 10224, адаптер, пружина клапана) (2), установленного в компрессоре пружины клапана (специальный инструмент № C-3422-D, компрессор, пружина клапана) (1). Установите стопорные замки 4 и отпустите пружину клапана.
6. Если клапаны или седла клапанов были доработаны, проверьте установленную высоту клапанных пружин (4). Если установленная высота пружины клапана (4) превышает 40,0 мм (1 575 дюйма), установите второе седло пружины (8) в расточке головки под седлом пружины клапана (8), чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями. Убедитесь, что измерение производится от верхней части гнезда пружины (6) до нижней поверхности фиксатора пружины (1).

1. Снимите головку (головки) цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если пружины подлежат повторному использованию, определите их положения, чтобы их можно было собрать в исходное положение. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапана аналогичны.
2. Снимите пружину (пружины) клапана (2). См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Перед снятием клапанов удалите все заусенцы из стопорных канавок фиксатора штока клапана (2) и наконечника штока (1) во избежание повреждения направляющих клапана.
3. Снимите клапан (ы) (3). Определите каждый клапан, чтобы обеспечить установку в исходном месте.
4. При необходимости снимите направляющее уплотнение клапана (1) и седло пружины (3). См. УПЛОТНЕНИЕ (И), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ.

Клапаны

1. Тщательно очистите и осмотрите клапаны. Замените сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.
2. Осмотрите стопорные канавки фиксатора на предмет износа или повреждений (2).
3. Осмотрите поверхность клапана (4) на предмет износа и точечной коррозии.
4. Измерьте износ штоков клапанов 3 и кромок 5. См. Двигатель - Технические характеристики.

Схема №185

Войти

1. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапана надежным очистителем направляющих.
2. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей следующим образом:
3. Установите клапан (2) в головку цилиндра так, чтобы он находился на расстоянии 15 мм (0 590 дюйма) от седла клапана. Для удержания клапана на месте можно использовать небольшой кусок шланга.
4. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к головке цилиндра и установите его под прямым углом к измеряемому штоку клапана.
5. Переместите клапан к индикатору и от него. Сравните это показание со спецификацией. См. Двигатель - Технические характеристики.

1. Покрыть штоки клапанов 2 чистым моторным маслом и установить клапаны в головку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клапаны используются повторно, соберите их на прежнее место.
2. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной обработке, проверьте высоту наконечника клапана (5). Если высота наконечника клапана (5) превышает значение, указанное в спецификации, то наконечник клапана зачистите до тех пор, пока он не будет соответствовать спецификации. См. Двигатель - Технические характеристики. Убедитесь, что измерение производится от поверхности головки цилиндров (7) до верхней части штока клапана (2).
3. В случае снятия установите седло пружины (3) и уплотнение направляющей клапана (1) поверх направляющей клапана. См. УПЛОТНЕНИЕ (Я), НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина подвязки (2) не повреждена вокруг верхней части направляющего уплотнения клапана (1). Направляющее уплотнение выпускного клапана цилиндра № 5 показано на иллюстрации, все остальные клапаны аналогичны.
4. Установите пружину (пружины) клапана (2). См. ПРУЖИНА (И), КЛАПАН, УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: Соберите пружины клапанов в исходное положение. Если клапаны или седла клапанов были подвергнуты повторной обработке, убедитесь, что установленная высота пружины клапана соответствует техническим требованиям. См. Двигатель - Технические характеристики. Пружина выпускного клапана цилиндра № 5 показана на иллюстрации, все остальные пружины клапанов аналогичны.
5. Установите головку (головки) цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.

Схема №186

Войти

Блок цилиндров представляет собой 60-градусную литую алюминиевую конструкцию высокого давления с литыми стальными гильзами цилиндров. Ведущая сторона блока находится с правой стороны и вмещает цилиндры 1, 3 и 5. Блок цилиндров представляет собой открытую конструкцию деки с вырезанными щелями между каждым цилиндром. В долине блока расположены два датчика детонации. Блок цилиндров имеет три комплекта сопел охлаждения поршня, которые крепятся к главной масляной галерее. Четыре крышки основного подшипника из порошкового металла имеют конструкцию с перекрестными болтами и имеют направленные стрелки, запрессованные в крышки. Основной подшипник номер 2 - это место для двухкомпонентных упорных подшипников верхней половины. Упорные подшипники установлены масляными канавками наружу. Крышки основных подшипников имеют 6-болтовую конструкцию и крепятся перекрестными болтами для улучшения прочности нижнего конца. На каждом из блоков цилиндров расположены три сверления для слива масла.

Схема №187

Войти

Зазоры коленчатого вала двигателя и шатунного подшипника могут быть определены применением Plastigage или эквивалента. Ниже приведена рекомендуемая процедура применения Plastigage:

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите кусок Plastigage (1) по всей ширине журнала (Кроме того, подозрительные области можно проверить, поместив Plastigage в подозрительную область). Пластигаж не должен крошиться при использовании. При хрупкости - получить свежий запас.
3. Затянуть болты крышки проверяемого подшипника на момент в соответствии с техническими требованиями. См. Двигатель - Технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал. Plastigage будет мазать, вызывая неточные результаты. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный колпачок шатуна, показанный на иллюстрации.
4. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage (2) со шкалой, предусмотренной на упаковке (1). Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности или на возможность попадания инородного материала под вкладыш подшипника.
5. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями двигателя. См. Двигатель - Технические характеристики. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная шатунная шейка показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Plastigage доступен в различных диапазонах зазоров. Используйте наиболее подходящий диапазон для проверяемых спецификаций. Пластигаж, как правило, сопровождается двумя чешуйками. Одна шкала - в дюймах, другая - метрическая.
6. Установите соответствующие подшипники для достижения указанных зазоров подшипников.
7. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.

Схема №190

Войти

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

1. Использованный осторожно, хон размера отверстия цилиндра, оборудованный камнями 220 крупки, самый лучший инструмент для этой работы. Помимо обезжиривания, он уменьшит конусность и овальность, а также уберет легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ хоны жесткого типа для удаления глазури стенки цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может производиться, если отверстие цилиндра прямое и круглое. Для получения удовлетворительной поверхности будет достаточно использования цилиндрического поверхностного хона, оснащенного 280 зернистыми камнями, около 20-60 ходов, в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200 и 300 об/мин необходима для получения надлежащего угла (1) штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту может регулироваться для получения желаемого угла от 50 ° до 60 ° (2). Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

1. Протрите чистотой вкладыши коренных подшипников (1 и 2).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на предмет задиров, царапин, износа или посинения.
6. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. Двигатель/Блок двигателя/ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура.
7. Осмотрите отверстия коренных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев.
8. Если в отверстиях коренных подшипников блока цилиндров обнаружены повреждения, блок двигателя необходимо заменить.
9. Используйте индикатор цилиндра (специальный инструмент # С-119, индикатор цилиндра) (2), чтобы правильно измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра (3). Калибр отверстия цилиндра с возможностью считывания через 0 003 мм (0,0001 дюйма) Требуется INCREMENTS. Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
10. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия (4). Начните с верхней части расточки, перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) оси коленчатого вала в точке А (1).
11. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи дна отверстия.
12. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
13. Поверните измерительное устройство на 90 ° в точку B (1) и повторите три измерения. Убедитесь, что максимальное значение конусности соответствует спецификациям. См. Двигатель - Технические характеристики.
14. Определение овальности путем сравнения разности между А и В на каждом из трех уровней. Убедитесь, что максимальное отклонение от нормы соответствует спецификациям. См. Двигатель - Технические характеристики.
15. Если конусность и овальность отверстия цилиндра соответствуют техническим требованиям, отверстие цилиндра может быть отточено. См. Двигатель/блок двигателя - стандартная процедура. Если конусность расточки цилиндра или состояние некруглости превышают максимальные пределы, блок цилиндров необходимо заменить.

Схема №193

Войти

Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. В противовес переднего коленчатого вала впрессованы маркировки марки диаметра цапфы шатунного подшипника (2). Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру журнала 1, 2, 3, 4, 5, 6. Выберите размер подшипника, соответствующий маркировке коленчатого вала для каждой шейки подшипника штока.

Маркировка класса диаметра цапфы шатунного подшипника соответствует конкретным диаметрам цапфы. В приведенной ниже таблице указаны три маркировки класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №194

Войти

Вкладыши шатунных подшипников (1) маркируются размером подшипника (2) на поверхности подкладки подшипника. Подшипники доступны в трех различных размерах для достижения желаемого масляного зазора.

Вкладыши стержневых подшипников выпускаются трех размеров. В приведенной ниже таблице указаны три размера подшипников.

Зазор масла подшипника также может быть определен с использованием Plastigage или его эквивалента. См. Двигатель/блок двигателя - стандартная процедура.

Как заменить шатунный подшипник

Шатунные подшипники (1) обслуживаются в автомобиле. Их необходимо заменять по одному, чтобы предотвратить контакт поршней с клапанами. Шатунные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
5. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один подшипник шатуна, в то время как все остальные крышки подшипников шатуна остаются правильно затянутыми. Если снять все крышки шатунных подшипников, вращение коленчатого вала приведет к повреждению клапана и/или поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
6. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать.
7. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Проверните коленчатый вал в сторону от шатуна и снимите вкладыш подшипника.
9. При необходимости подобрать и подогнать к шатуну новые подшипники. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
10. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
12. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
13. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
14. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.
15. Повторите предыдущие шаги для каждого заменяемого подшипника шатуна. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
16. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
17. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Установите масляный насос двигателя, подхват масляного насоса и масляный поддон. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ.
19. Установите свечи зажигания и катушки зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
20. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
21. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
22. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Узел главного подшипника

Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. В противовес переднего коленчатого вала штампуют маркировку марки диаметра цапфы коренного вала (1). Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировки марки диаметров шеек коренных подшипников коленчатого вала соответствуют конкретным диаметрам шеек. В приведенной ниже таблице указаны пять маркировок класса коленчатого вала и связанные с ними диаметры шеек.

Схема №199

Войти

Маркировка класса диаметра цапфы коренного подшипника блока двигателя (2) штампуется в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру журнала 1, 2, 3, 4.

Маркировка марки цапф коренных подшипников блока двигателя соответствует конкретным диаметрам цапф. На приведенной ниже диаграмме указаны пять маркировок класса блока цилиндров двигателя и соответствующие диаметры цапф.

Для выбора верхнего и нижнего коренных подшипников необходимо получить опознавательные знаки марки от коленчатого вала и блока двигателя. Основные подшипники доступны в пяти размерах. Верхний и нижний размеры могут быть смешаны на шейке для достижения желаемого масляного зазора. В приведенной ниже таблице указаны пять доступных размеров и то, как их следует выбирать на основе маркировки класса коленчатого вала и блока двигателя.

Верхняя основная подшипниковая обечайка (2) и нижняя основная подшипниковая обечайка (1) маркированы подшипниковым размером (3) на поверхности облицовки подшипника. Верхний и нижний подшипники доступны в пяти различных размерах и могут быть смешаны на шейке для достижения надлежащего масляного зазора.

Верхняя и нижняя основные вкладыши подшипников доступны в пяти размерах. В приведенной ниже таблице указаны пять типоразмеров подшипников.

Зазор масла подшипника также может быть определен с использованием Plastigage или его эквивалента. См. Двигатель/блок двигателя - стандартная процедура.

Схема №200

Войти

Основные подшипники обслуживаются в автомобиле. Их необходимо заменять по одному, чтобы правильно поддерживать коленчатый вал. Верхняя и нижняя обечайки коренных подшипников НЕ взаимозаменяемы. Верхний и нижний коренные подшипники «подобраны по посадке» для достижения надлежащих масляных зазоров. См. Двигатель/Блок двигателя/ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. При оснащении насосом ГУР, установленным на двигателе, снимите серпантинный приводной ремень. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Еще один болт находится на нижнем конце насоса около шкива.
4. Снимите три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) и переставьте насос усилителя рулевого управления, если он установлен.
5. Снимите масляный поддон, подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ.
6. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
7. Снимите восемь стяжных болтов главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
8. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Заменяйте одновременно только один основной подшипник, в то время как все остальные крышки основного подшипника остаются должным образом затянутыми. Если снять все крышки коренных подшипников, то вес неподдерживаемого коленчатого вала повредит масляные уплотнения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить коренные подшипники в следующем порядке; 2, 3, 1, 4.
9. Отверните два болта (2) и снимите крышку основного подшипника (1).
10. При снятии крышки подшипника № 2 также снимите упорные шайбы 5.
11. Выдвиньте верхнюю половину коренного подшипника (6) из зазора между коленчатым валом и блоком двигателя.
12. При необходимости подберите новые коренные подшипники к блоку двигателя. См. Двигатель/Блок двигателя/ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура.
13. Смажьте верхнюю половину коренного подшипника (6) чистым моторным маслом и сдвиньте подшипник в нужное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
14. При установке упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2 руководствуйтесь следующей процедурой: Коленчатый вал передвиньте вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
15. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
16. Смажьте и установите нижнюю половину подшипника (3) на основной колпачок (1).
17. Установите крышку главного подшипника (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего главного подшипника (2), затянутых до 20 Н.м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
18. Повторите предыдущие шаги для коренных подшипников 3, 1 и 4.
19. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. Двигатель/Блок двигателя/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - Стандартная процедура.
20. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
21. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
22. Установите масляный насос двигателя, подхват масляного насоса и масляный поддон. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показаны только два болта крепления насоса ГУР. Еще один болт находится на нижнем конце насоса около шкива.
23. В случае снятия установите насос усилителя рулевого управления (4) в блок двигателя. Установите три крепежных болта насоса (1) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
24. В случае снятия установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
25. Установите свечи зажигания и катушки зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
26. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
27. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
28. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №205

Войти

Коленчатый вал представляет собой литую конструкцию и сконструирован с использованием ковкого железа. Коленчатый вал представляет собой трехтактную конструкцию с разъемным пальцем с противовесами для целей балансировки. Коренные шейки поперечно высверлены для смазки стержневых подшипников. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подобранными по посадке основными подшипниками с номером 2, служащими местом расположения упорной шайбы. Задний противовес имеет средства для установки датчика положения коленчатого вала на целевом колесе. Как переднее, так и заднее уплотнения имеют цельную конструкцию и крепятся к крышке ГРМ и блоку цилиндров.

Схема №206

Войти

1. Прикрепите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) к стационарной точке в передней части двигателя. Расположите щуп перпендикулярно относительно носка коленчатого вала.
2. Переместите коленчатый вал до упора в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал вперед до предела хода и прочтите циферблатный индикатор. Сравнение измеренного торцевого люфта со спецификацией. См. Двигатель - Технические характеристики.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Снимите двигатель. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите крышки головок цилиндров, свечи зажигания, верхний масляный поддон, крышку ГРМ двигателя, цепь ГРМ и звездочки. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите гибкую пластину и масляное уплотнение заднего коленчатого вала. См. УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите подборщик масляного насоса и масляный насос двигателя. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1). ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Протолкните шатун и поршень в цилиндр до тех пор, пока шатун не освободится от шейки коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. Повторите эту процедуру для каждого цилиндра, пока все шатуны не освободятся от коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. Снимите крестообразные болты главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки крышек коренных подшипников, так как это может привести к повреждению коренных подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренных подшипников не взаимозаменяемы и маркируются для обеспечения правильной сборки.
10. Отметьте положение крышки основного подшипника с помощью нестираемого маркера или разметочного инструмента.
11. Снимите восемь болтов крышки главного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите крышки главного подшипника. ВНИМАНИЕ: Не опирайте коленчатый вал на целевое колесо (1). Поврежденные или изогнутые зубья целевого колеса разрушат способность целевых колес правильно ретранслировать положение коленчатого вала на датчик положения коленчатого вала.
12. Снимите коленчатый вал с блока двигателя.
13. При необходимости снимите четыре болта (2) и колесо мишени (1). Четыре болта утилизировать.

Схема №209

Войти

1. Очистите от масла шейки подшипников.
2. Определите микрометром максимальный диаметр цапф. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапф.
3. Сравните измеренный диаметр шейки шатуна с графиком маркировки класса диаметра шейки шатуна коленчатого вала Выберите размер подшипника, который соответствует маркировке коленчатого вала для каждой шейки шатуна, которая обеспечит надлежащий масляный зазор. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Сравните измеренный диаметр цапфы коренного подшипника с графиком маркировки по диаметру цапфы коренного подшипника коленчатого вала Получите идентификационные марки цапф коренного подшипника из блока двигателя и выберите верхний и нижний размеры коренного подшипника, которые обеспечат надлежащий масляный зазор. См. Двигатель/Блок двигателя/ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура.
5. Для шатунных шеек убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. Двигатель - Технические характеристики.
6. Для шеек коренных подшипников убедитесь, что максимальная конусность и максимальная некруглость соответствуют спецификациям. См. Двигатель - Технические характеристики.

Схема №210

Войти

1. При необходимости подобрать и подогнать к блоку двигателя новые коренные подшипники коленчатого вала. См. Двигатель/Блок двигателя/ПОДШИПНИК (S), Коленчатый вал - Стандартная процедура.
2. При необходимости подобрать и подогнать к шатуну новые подшипники. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. В случае снятия установите целевое колесо (1) на коленчатый вал четырьмя новыми болтами (2). Убедитесь, что в резьбовых отверстиях коленчатого вала нет остатков клея для фиксации резьбы. Затяните болты до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
4. В случае снятия смажьте и установите верхние половины коренного подшипника 6 в блок двигателя 7. ВНИМАНИЕ: При установке коленчатого вала соблюдайте осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу.
5. Установите коленчатый вал 4 в блок двигателя 7. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
6. Установка упорных шайб (1) в месте расположения коренного подшипника № 2, используя следующую процедуру: Передвинуть коленчатый вал вперед до предела хода. Смазать и установить переднюю упорную шайбу 1, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал назад до предела хода. Смазать и установить заднюю упорную шайбу, накрутив шайбу на обработанную полку между верхней основной объемной головкой № 2 и упорной поверхностью коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
7. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
8. В случае снятия смажьте и установите нижние половины коренного подшипника (3) на основные крышки (1).
9. Установите крышки коренных подшипников (1) с помощью двух болтов крышки внутреннего коренного подшипника (2).
10. Затяните болты крышки внутреннего коренного подшипника в последовательности, показанной на иллюстрации, до 20 Н· м (15 футов фунтов) плюс 90 °.
11. Измерить люфт конца коленчатого вала. См. Двигатель/Блок двигателя/КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - Стандартная процедура. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
12. В случае снятия установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в стержне. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
13. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
14. Потяните шатун и поршень в сторону коленчатого вала до посадки шатуна на шейку коленчатого вала. Снимите направляющие штифты. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
15. В случае снятия установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
16. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
17. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.
18. Повторите предыдущие шаги для остальных шатунов.
19. Установите поддон обмотки (1) с помощью восьми болтов крышки коренного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации.
20. Установите восемь стяжных болтов главного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 28 Н.м (21 фут фунт.).
21. Установите масляный насос двигателя и подхват масляного насоса. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ.
22. Установите масляное уплотнение заднего коленчатого вала и гибкую пластину. См. УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, МОНТАЖ.
23. Установите цепь ГРМ и звездочки, крышку ГРМ двигателя, масленки, свечи зажигания и крышки головок цилиндров. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, УСТАНОВКА.
24. Установите двигатель. См. УСТАНОВКА.
25. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
26. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
27. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
28. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №211

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления болта демпфера колебаний коленчатого вала может потребоваться усилие более 350 Н· м (260 футов фунтов).
2. Удерживая демпфер колебаний коленчатого вала (1) с Держателем гасителя колебаний (специальный инструмент № 10198, Держатель, Гаситель колебаний) (2) и выньте болт гасителя колебаний коленчатого вала.
3. Оттяните демпфер колебаний коленчатого вала (1) от коленчатого вала.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

1. Нанесите легкое покрытие моторного масла на поверхность уплотнения переднего коленчатого вала (1).
2. Совместите демпфер колебаний коленчатого вала (1) со шпонкой маховика на коленчатом валу и установите демпфер. Установите демпфер на звездочку коленчатого вала.
3. Установите и вручную затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2).
4. Удерживайте демпфер колебаний коленчатого вала (1) с держателем демпфера колебаний (специальный инструмент № 10198, держатель, демпфер колебаний) (2) и затяните болт демпфера колебаний коленчатого вала до 40 Н· м + 105 ° (30 футов фунтов + 105 °).
5. Установите ремень привода приспособления. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.

Схема №214

Войти

1. Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите болты 1 и проставку 2.
3. Снимите гибкую пластину (3).

1. Установите гибкую пластину (3) на коленчатый вал.
2. Установите проставку 2 и затяните болты 1 от руки.
3. Затяните крепежные болты (1) до 95 Н· м (70 фут-фунтов) крест-накрест.
4. Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр в положение 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. С помощью щупа (1) проверьте зазор торца кольца. Замените кольца, не соответствующие спецификации. Положение кольца Концевой зазор кольца № 1 (сверху) Кольцо 0,25-0,40 мм (0 010-0 016 дюйма) № 2 (по центру) Кольцо 0,30-0,45 мм (0 012-0 018 дюйма) Кольцо контроля масла (стальная рейка) 0,15-0,66 мм (0 006-0,26 дюйма)
4. Очистите канавки поршневого кольца. Удалите все забоины и заусенцы.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на иллюстрации. Убедитесь, что щуп (1) плотно прилегает между контактной площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

1. Снимите поршень и шатун (ы). См. ШТОК, ПОРШЕНЬ И СОЕДИНЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо снимать в следующем порядке: № 1 (верхнее) поршневое кольцо (1) № 2 (промежуточное) поршневое кольцо (2) Масляное кольцо верхняя боковая рейка (3) Масляное кольцо нижняя боковая рейка (4) Расширитель масляного кольца (5) ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень показан на иллюстрации.
2. Снимите поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента - расширителя колец.
3. Снимите (промежуточное) поршневое кольцо № 2 с помощью инструмента - расширителя колец. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации. Не используйте расширитель поршневого кольца для удаления боковых рельсов масляного кольца.
4. Снимите верхнюю боковую рейку масляного кольца.
5. Снимите нижнюю боковую рейку масляного кольца.
6. Снимите расширитель масляного кольца (1).

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. При необходимости установите новые кольца на поршень. См. Двигатель/блок двигателя/кольцо (S), поршень - стандартная процедура. ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения поршневых колец их необходимо устанавливать в следующем порядке: Расширитель масляного кольца (5) Нижняя боковая рейка масляного кольца (4) Верхняя боковая рейка масляного кольца (3) № 2 (промежуточная) Поршневое кольцо (2) № 1 (верхняя) Поршневое кольцо (1) ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень показан на иллюстрации. Не используйте расширитель поршневого кольца для установки боковых направляющих масляного кольца.
2. Установите расширитель масляного кольца (1).
3. Установите нижнюю боковую направляющую масляного кольца, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте этот конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение.
4. Установите верхнюю боковую направляющую масляного кольца таким же образом, как и нижнюю боковую направляющую. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневое кольцо № 1 (верхнее) (1) и поршневое кольцо № 2 (промежуточное) (3) имеют разное поперечное сечение. Установите кольца с маркировкой изготовителя (точка) (2), обращенной вверх, в направлении верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень, показанный на иллюстрации.
5. Установить поршневое кольцо № 2 (промежуточное) с помощью инструмента расширителя колец.
6. Установить поршневое кольцо № 1 (верхнее) с помощью инструмента расширителя колец.
7. Вращайте кольца вокруг поршня, кольца должны вращаться в канавках с внешней обвязкой.
8. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2)
9. Установите поршень и шатун (ы). См. МОНТАЖ ШТОКА, ПОРШНЯ И СОЕДИНЕНИЯ.

Схема №222

Войти

Поршни имеют облегченную конструкцию с поршневыми кольцами сверхнизкого натяжения для улучшения топливной экономичности. Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава, а юбка поршня имеет покрытие Moly®. Верхняя площадка поршневого кольца имеет анодированное покрытие для улучшения износа. Поршень соединяется со штоком с помощью полного плавающего пальца с двумя стопорными зажимами. Шатун кованый стальной с болтовой треснувшей конструкцией колпака. Шатунные болты не подлежат повторному использованию. Поршни доступны в двух различных диаметрах с маркировкой класса для каждого отверстия, указанного на боковой стороне блока цилиндров. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой стальное кольцо 1,2 мм с напылительным покрытием. Промежуточное компрессионное кольцо выполнено в виде микронапира диаметром 1,2 мм. Оба компрессионных кольца имеют точку или метку на поршневом кольце. Маркированная сторона кольца должна быть обращена к верхней части поршня. Трехкомпонентное кольцо контроля масла 2 мм очень тонкое. Это хромированные кольца и имеют расширитель из нержавеющей стали.

Фитинг поршня

Поршни «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. Маркировка (1) класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя выштампована в левой стороне блока двигателя. Эти метки считываются слева направо, соответствуя номеру цилиндра 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Маркировка класса диаметра канала цилиндра блока цилиндров двигателя соответствует конкретным диаметрам канала цилиндра. В приведенной ниже таблице указаны две маркировки класса блока цилиндров двигателя и связанные с ними диаметры отверстий цилиндров.

Схема №223

Войти

Поршень маркируется размером поршня (1 и 2) на днище поршня. Поршни доступны в двух различных размерах для достижения желаемого масляного зазора. Выберите размер поршня, соответствующий маркировке класса диаметра отверстия цилиндра блока цилиндров двигателя для каждого цилиндра.

Поршни доступны в двух размерах. На приведенной ниже диаграмме показаны два размера поршня.

Схема №224

Войти

Обслуживание поршней с покрытием производится при предварительно собранном поршневом пальце и шатуне. Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

Схема №225

Войти

1. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) в стационарную точку на двигателе. Расположите щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемый колпачок шатуна.
2. Переместите шатун до конца в заднюю часть его хода.
3. Обнулите циферблатный индикатор.
4. Продвиньте шатун вперед до предела хода и прочтите циферблатный индикатор. Сравните измеренный боковой зазор со спецификацией. См. Двигатель - Технические характеристики.
5. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

Схема №226

Войти

1. Вставьте плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Сравните измеренный боковой зазор со спецификацией. См. Двигатель - Технические характеристики.
2. Повторите эту процедуру для каждого шатуна. Провернуть коленчатый вал для доступности шатуна.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите масляные поддоны, крышку ГРМ двигателя и головки цилиндров. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите масляный насос двигателя. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите восемь болтов крышки коренного подшипника с поддона обмотки в последовательности, показанной на иллюстрации, и снимите поддон обмотки (1).
5. При необходимости перед извлечением поршней из блока двигателя снимите верхний гребень расточек цилиндров надежным гребневым расширителем. Обязательно держите верхушки поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны необходимо снять с верхней части блока двигателя. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя проверните коленчатый вал КШ так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как может произойти повреждение шатунов ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны и крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки.
6. Отметьте положение шатуна и крышки подшипника (1) с помощью постоянного маркера или скрайбера. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и колпачка, так как может произойти повреждение двигателя.
7. Отверните болты крышки шатуна 5 и крышки шатуна 4. Болты крышки утилизировать. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на снимаемый шатун. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
9. Извлеките поршень и шатун 1 из расточки цилиндра.
10. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.
11. Сразу после снятия поршня и шатуна снова установите крышку подшипника (4) на ответный шатун для предотвращения повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
12. При необходимости снимите поршневые кольца. См. КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, ДЕМОНТАЖ.
13. Повторите предыдущие шаги для каждого снимаемого поршня.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки.

Как проверить 3.6L двигатель - сервисной информации

1. Протрите вкладыши (1).
2. Осмотрите вкладыши на предмет ненормального износа, задиров, канавок, усталости, точечной коррозии и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку.
3. Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.
4. Осмотрите фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.
5. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Осмотрите отверстия шатунных подшипников на наличие задиров, забоин и заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывает на вероятность нарушения центровки шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока.
7. Несоосные, гнутые или закрученные шатуны замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Шатуны обслуживаются с предварительно собранным поршнем. Поршни «подобраны по посадке» для достижения надлежащего масляного зазора. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичный поршень с покрытием, показанный на иллюстрации.
8. Осмотрите поршень на наличие задиров или царапин в юбках поршня. Проверьте кольцевые площадки на наличие трещин и/или повреждений.
9. Проверить поршень на конусность и не круглую форму. ПРИМЕЧАНИЕ: Материал покрытия (1 и 2) наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью шкалы Bore Gauge является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. См. Осмотр двигателя/блока двигателя.
10. Сравните измеренный диаметр канала цилиндра с графиком маркировки класса канала цилиндра блока двигателя Выберите размер поршня, который соответствует маркировке блока двигателя для каждого цилиндра, чтобы обеспечить надлежащий масляный зазор. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.

Схема №227

Войти

1. При необходимости подберите и установите на блок двигателя новые поршневые и шатунные узлы. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.
2. При необходимости подобрать и подогнать к шатуну новые подшипники. См. ПОДШИПНИК (ПОДШИПНИКИ), ШАТУН, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. При необходимости отточите отверстия цилиндра. См. Двигатель/блок двигателя - стандартная процедура.
4. В случае снятия установите поршневые кольца. См. КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), ПОРШЕНЬ, МОНТАЖ.
5. Расположите концевые зазоры поршневого кольца следующим образом: Зазор расширителя масляного кольца (5) Концевой зазор нижней боковой направляющей масляного кольца (4) Концевой зазор верхней боковой направляющей масляного кольца (1) № 2 (промежуточный) концевой зазор кольца (5) № 1 (верхний) концевой зазор кольца (2) ПРИМЕЧАНИЕ: Типовая конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что положение кольцевых торцевых зазоров не изменяется при установке кольцевого компрессора.
6. Смажьте поршневые кольца чистым моторным маслом. Расположите поршневой компрессор (специальный инструмент No C-385, компрессор, поршень) (2) над поршнем и кольцами. Затяните компрессор 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить подшипники штанг попарно. Не смешивайте размеры и не используйте новую половину подшипника со старой половиной подшипника.
7. Установите вкладыш подшипника 8 на шатун с хвостовиком, вставленным в обработанную канавку в штоке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
8. Снимите пластиковые направляющие пластины (3) с направляющих штифтов (специальный инструмент # 8189, направляющие штифты) (7) и установите направляющие штифты на устанавливаемый шатун. ПРИМЕЧАНИЕ: Правый банк цилиндров показан на иллюстрации, левый банк цилиндров аналогичен.
9. На венцах поршней штампуют метку (1), указывающую положение установки. Эта метка должна быть расположена спереди двигателя на обоих пучках цилиндров.
10. Протрите отверстие цилиндра чистой и смажьте чистым моторным маслом.
11. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется по центру расточки цилиндра. ВНИМАНИЕ: Избегайте контакта со струей (струями) поршневого маслоохладителя. Расположение струи (струй) маслоохладителя критично для правильной работы двигателя.
12. Вставьте поршень и шатун в расточку цилиндра и осторожно расположите направляющие пальцы над шейкой коленчатого вала.
13. Постучите по поршню вниз в отверстии цилиндра с помощью рукоятки молотка, направляя при этом шатун в положение над шейкой штока. ПРИМЕЧАНИЕ: Типичная конфигурация двигателя V6 показана на иллюстрации. ВНИМАНИЕ: Шатунные болты не должны использоваться повторно. Всегда заменяйте шатунные болты всякий раз, когда они ослаблены или сняты.
14. Установите вкладыш подшипника (6) на колпачок шатуна (4) с хвостовиком, вставленным в механически обработанную канавку в колпачке. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте резьбу болтов крышки шатуна (5).
15. Установите крышку шатуна и подшипник с хвостовиком с той же стороны, что и шток. Затяните НОВЫЕ болты с головкой шатуна (5) до 20 Н.м (15 фут-фунтов) плюс 90 °.
16. При необходимости проверьте боковой зазор шатуна. См. Двигатель/блок двигателя/шток, поршень и соединение - стандартная процедура.
17. Повторите предыдущие шаги для каждого устанавливаемого поршня. ВНИМАНИЕ: Болты крышки главного подшипника затягиваются с использованием процедуры «крутящий момент плюс угол». ПЕРЕД повторным использованием болты необходимо осмотреть. Если резьба сужена, болты необходимо заменить.
18. Проверьте болты крышки главного подшипника на шейкообразование, придерживая шкалу или прямой край к резьбе. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой (2), болт необходимо заменить.
19. Установите поддон для защиты от ветра с помощью восьми болтов крышки основного подшипника. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 21 Н.м (16 футов фунтов) плюс 90 °.
20. Установите масляный насос двигателя и подхват масляного насоса. См. НАСОС, МОТОРНОЕ МАСЛО, МОНТАЖ.
21. Установите головки цилиндров, крышку ГРМ двигателя и масляные поддоны. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
22. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
23. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
24. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
25. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Снимите ремень привода приспособления и гаситель колебаний коленчатого вала. См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите втулку (2) из Съемника уплотнений (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) вокруг шпонки маховика (1) и на носок коленчатого вала.
3. Съемник винтового уплотнения (специальный инструмент № 8511, Съемник, Уплотнение) (1) в масляное уплотнение переднего коленчатого вала (2).
4. Установите винт съемника (2) в устройство удаления уплотнений (специальный инструмент № 8511, Remover, Seal) (1). Удерживая съемник уплотнений неподвижно, затяните винт съемника напротив втулки до тех пор, пока с крышки ГРМ двигателя не будет снято переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3).

Схема №231

Войти

1. Установите переднее масляное уплотнение коленчатого вала (3) на место на крышке ГРМ двигателя.
2. Выровняйте передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 10199, монтажник, переднее масляное уплотнение коленчатого вала) (1) с маховиком на коленчатом валу и напротив переднего масляного уплотнения коленчатого вала (3). ВНИМАНИЕ: Болт гасителя колебаний коленчатого вала затягивайте только до посадки масляного уплотнения в крышку. Чрезмерное затягивание болта может привести к растрескиванию передней крышки ГРМ.
3. Установите и затяните болт гасителя колебаний коленчатого вала (2) до посадки масляного уплотнения Коленчатого вала в крышку ГРМ двигателя.
4. Установите гаситель колебаний коленчатого вала и ремень привода вспомогательных устройств. См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ.

Схема №232

Войти

Масляное уплотнение заднего коленчатого вала встроено в фиксатор уплотнения (2) и не может быть снято с фиксатора. Масляное уплотнение заднего коленчатого вала и фиксатор уплотнения (2) обслуживаются как узел.

1. Снимите коробку передач. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите гибкую пластину. См. «FLEXPLATE, снятие»(см. 466390-S27937597812012042500000).
3. Снимите верхний масляный поддон. См. ПАНОРАМИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ МАСЛА.
4. Снимите восемь винтов крепления фиксатора уплотнения (1).
5. Снимите и утилизируйте фиксатор пломбы 2.

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

1. Осмотрите коленчатый вал, чтобы убедиться в отсутствии забоин или заусенцев на поверхности уплотнения.
2. Тщательно очистите уплотнительные поверхности блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Смазывать уплотнение или коленчатый вал при установке фиксатора уплотнения не требуется. Остаточное масло после установки может быть ошибочно принято за утечку уплотнения.
3. Осторожно расположите фиксатор масляного уплотнения в сборе (2) и протектор уплотнения (1) на коленчатом валу и плотно нажмите на блок двигателя (во время этого шага протектор уплотнения будет выталкиваться из заднего узла масляного уплотнения в результате установки заднего масляного уплотнения).
4. Убедитесь, что уплотнительная кромка (2) на фиксаторе равномерно закручена внутрь по направлению к двигателю на коленчатом валу (1).
5. Установите восемь болтов фиксатора уплотнения (1) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что фланец фиксатора уплотнения находится заподлицо с уплотнительной поверхностью масляного поддона блока двигателя.
6. Установите верхний масляный поддон. См. «PAN, масло, установка»(поз. 466390-S05423640072012042500000).
7. Установите гибкую пластину. См. FLEXPLATE, УСТАНОВКА.
8. Установите коробку передач. См. УСТАНОВКА.
9. Заправьте картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.

Схема №236

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор 2 и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть существенно приподнят для облегчения снятия крепления двигателя. Отказ отсоединить левый датчик ОГТ может привести к повреждению датчика и/или разъема электрожгута.
3. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
4. Отверните болты (1) и снимите теплозащитный экран (2) с левой и правой опор двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
5. Отверните гайки 1 левой и правой подвески двигателя.
6. Установите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) и осторожно поднимите двигатель как можно выше.
7. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
8. Снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
9. При наличии AWD снимите переднюю ось (1). См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
10. Снимите гайку (1) и болт (4) с опорных кронштейнов и переставьте возвратную трубку сердечника нагревателя (3).
11. Снимите четыре болта (5) с левого кронштейна крепления двигателя (1).
12. Снимите два болта (3) с левого амортизатора крепления двигателя (4).
13. Переставьте кронштейн крепления двигателя 1 и изолятор 4.
14. Снимите стартер. См. СТАРТЕР, ДЕМОНТАЖ.
15. Поверните изолятор в место расположения стартера и отделите его от кронштейна крепления двигателя. Снимите изолятор 1 левой опоры двигателя с транспортного средства.
16. При необходимости снимите левый кронштейн (1) крепления двигателя с автомобиля.

Как установить изолятор левый подвеску двигателя

1. В случае снятия установите левый кронштейн крепления двигателя (1) в транспортное средство.
2. Установите изолятор 4 левой опоры двигателя в транспортное средство.
3. Используйте пространство от отсутствующего стартера, чтобы вставить штифт изолятора в кронштейн и повернуть узел на место.
4. Установите стартер. См. ПУСКАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
5. Установите левый амортизатор крепления двигателя (4) на раму с помощью двух болтов (3), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
6. Установите левый кронштейн крепления двигателя (1) на блок двигателя с помощью четырех болтов (5), затянутых до 61 Н.м (45 фут-фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Насос ГУР не показан на иллюстрации.
7. Установите гайку (1) и болт (4) на опорные кронштейны возвратной трубки сердечника нагревателя (3). Затянуть оба крепежных элемента до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
8. При наличии AWD установите переднюю ось (1). См. УСТАНОВКА.
9. Установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
10. Опустите автомобиль.
11. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
12. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
13. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
14. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
15. Установите верхний впускной коллектор, изолятор и шланг для впуска воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
16. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор 2 и изолятор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть существенно приподнят для облегчения снятия крепления двигателя. Отказ отсоединить левый датчик ОГТ может привести к повреждению датчика и/или разъема электрожгута.
3. Отсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
4. Снимите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите генератор 8. См. ДЕМОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
6. Отверните болты (1) и снимите теплозащитный экран (2) с левой и правой опор двигателя.
7. Снимите планку заземления 1 с правого кронштейна крепления двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
8. Отверните гайки 1 левой и правой подвески двигателя.
9. Установите опорное приспособление двигателя (специальный инструмент # 8534B, опорное приспособление, двигатель) и осторожно поднимите двигатель как можно выше.
10. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
11. Снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ.
12. При наличии AWD снимите правую переднюю полуось (1). См. разделы ДЕМОНТАЖ и ДЕМОНТАЖ.
13. Отсоедините один фиксатор основного электрожгута (2) от правого монтажного кронштейна двигателя.
14. Снимите четыре болта (3) с правого кронштейна крепления двигателя (2).
15. Снимите два болта (5) с правого амортизатора крепления двигателя (4).
16. Отсоедините изолятор (4) от кронштейна (2) крепления двигателя и снимите изолятор с транспортного средства.
17. При необходимости снимите с автомобиля правый кронштейн крепления двигателя (2).

Как установить изолятор правый подвеску двигателя

1. В случае снятия установите правый кронштейн крепления двигателя (2) в транспортное средство.
2. Установите в автомобиль правый амортизатор крепления двигателя (4).
3. Вставьте шпильку изолятора в кронштейн и поверните узел на место.
4. Установите изолятор правой опоры двигателя (4) на раму с помощью двух болтов (5), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
5. Установите правый кронштейн крепления двигателя (2) на блок двигателя с помощью четырех болтов (3), затянутых до 61 Н.м (45 футов фунтов).
6. Присоедините один фиксатор главного жгута проводов (2) к правому монтажному кронштейну двигателя.
7. При наличии AWD установите правую переднюю полуось (1). См. разделы УСТАНОВКА и УСТАНОВКА.
8. Установите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
9. Опустите автомобиль.
10. Совместите язычок на амортизаторах (3) с выемкой в кронштейнах крепления двигателя (2) и опустите двигатель так, чтобы груз опирался на амортизаторы.
11. Установите левую и правую гайки крепления двигателя (1) и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
12. Установите заземляющую планку 1 на правый кронштейн подвески двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Левое крепление двигателя показано на иллюстрации, правое крепление двигателя аналогично.
13. Установите теплозащитный экран (2) на левую и правую опоры двигателя с помощью двух болтов (1), затянутых до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
14. Установите генератор 8. См. ГЕНЕРАТОР, МОНТАЖ.
15. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, МОНТАЖ.
16. Подсоедините левый датчик положения распределительного вала (положение распредвала) (5).
17. Установите верхний впускной коллектор, изолятор и шланг для впуска воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
18. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Снимите опорную плиту, если она оборудована. См. ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ, ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ, «ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ ID, топливо TANK, снятие»(№ 466380-S21396106412012042500000), PLATE, SKID, трансмиссия, снятие и «PLATE, SKID, раздаточная коробка, снятие»(№ 466380-S07434680892012042500000)
3. Отверните четыре болта 2 и снимите скобу левой траверсы 1.
4. Отверните два болта 3 и снимите правую скобу 4 траверсы.
5. Снимите два болта (2) с заднего амортизатора крепления двигателя.
6. Используя подходящую стойку домкрата и деревянный блок, расположенный под поддоном картера коробки передач, поднимите трансмиссию до тех пор, пока вес не снимется с изолятора (приблизительно 5 мм).
7. Отверните шесть болтов 3 и снимите поперечину 1.
8. На автомобилях 4х4 отверните три болта (2) и снимите задний изолятор крепления двигателя (1).
9. На автомобилях 4х2 отверните три болта (2) и снимите задний изолятор крепления двигателя (1).
10. На автомобилях 4х2 при необходимости отверните четыре болта (1) и снимите задний кронштейн крепления двигателя (2).

Как установить изолятор задний подвеску двигателя

1. На транспортных средствах 4x2, если они сняты, установите задний кронштейн крепления двигателя (2) с помощью четырех болтов (1), затянутых до 33 Н· м (24 фута фунтов).
2. На автомобилях 4x2 установите задний изолятор крепления двигателя (1) с помощью трех болтов (2), затянутых до 61 Н· м (45 футов фунтов).
3. На автомобилях 4x4 установите задний изолятор крепления двигателя (1) с помощью трех болтов (2), затянутых до 61 Н· м (45 футов фунтов).
4. Установите поперечину (1) с помощью шести болтов (3), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
5. Опустите трансмиссию так, чтобы груз опирался на изолятор.
6. Установите два болта (2) на задний изолятор крепления двигателя и затяните до 61 Н.м (45 футов фунтов).
7. Установите скобу левой поперечины (1) с помощью четырех болтов (2), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
8. Установите правую распорку траверсы (4) с помощью двух болтов (3), затянутых до 55 Н.м (41 фут фунт.).
9. Установите опорную плиту, если она оборудована. См. ПЛАСТИНА, РАМА, СПЕРЕДИ, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, РАМА ID, ТОПЛИВНЫЙ БАК, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, БЛОК, ПЕРЕДАЧА, МОНТАЖ и ПЛАСТИНА, БЛОК, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, МОНТАЖ
10. Опустите автомобиль.

Схема №245

Войти

Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, систему смазки с подачей под давлением. Масляный насос монтируется на дно блока цилиндров и цепной привод от звездочки коленчатого вала. Приемная трубка масляного насоса прикреплена к масляному насосу и опирается на поддон с воздушной подушкой. В блоке двигателя установлены три заглушки масляной галереи. Датчик давления масла в системе позволяет контролировать давление масла с помощью диагностического сканирующего инструмента. Датчики давления и температуры масла расположены на корпусе масляного фильтра в сборе, который монтируется в верхней части блока двигателя между головками цилиндров. Маслоохладитель монтируется на корпус масляного фильтра. В масляном насосе есть предохранительный клапан, который активируется только при холодном запуске или для аварийного сброса, поскольку выход масляного насоса саморегулируется. На блоке двигателя смонтированы три жиклера поршневого маслоохладителя. Каждая струя охлаждает два поршня.

Схема №246

Войти

Масло из поддона картера перекачивается масляным насосом лопастного типа, установленным в нижней части блока цилиндров, который приводится в движение цепью от звездочки коленчатого вала. Масло из насоса поступает на элемент масляного фильтра, а затем в узел маслоохладителя. После фильтрации и охлаждения масла оно поступает в главную масляную галерею. Масло под давлением проходит через основной канал к четырем основным шейкам для смазки основных подшипников коленчатого вала. Масло под давлением проходит через коренные шейки коленчатого вала к перекрестному сверлению, подводя масло к шейкам шатуна. Из галереи главного подшипника номер один масло поступает в правое вспомогательное натяжное устройство цепи и на холостой вал основной цепи. Главная масляная галерея также подает масло на три комплекта жиклеров для охлаждения поршневого масла. Из блока цилиндров масло по сверлениям поступает в левую и правую головки цилиндров. Масло левой головки цилиндров подается в левый вторичный натяжитель цепи ГРМ, шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Правый цилиндр слышит подачу масла на правые шейки распределительного вала и гидравлические регуляторы люфтов. Лепестки распределительного вала и коромысла смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло проходит через регулятор зазора, затем через коромысло и попадает на кулачок распределительного вала. Масло также течет через каждый из четырех передних подшипников распределительного вала в распределительные валы и фазеры.

СХЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки нефти трудно определить, необходимо выполнить следующие действия:

1. Не очищайте и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемой области утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в данный момент точно не идентифицирован, перейдите к приведенному ниже МЕТОДУ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧКИ ВОЗДУХА.

Способ испытаний на обнаружение утечек воздуха.

1. Отсоедините шланг добавочного воздуха от крышки головки цилиндров. Заглушите или заглушите ниппель шланга подачи добавочного воздуха.
2. Снимите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить или заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
4. Постепенно увеличивайте давление воздуха с 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунта на квадратный дюйм при нанесении мыльной воды на предполагаемый источник утечки. Отрегулируйте регулятор на соответствующее испытательное давление в пределах этого диапазона, чтобы обеспечить наилучшее образование пузырьков, которое определит источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт согласно процедурам служебной информации.
5. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, следуйте процедурам для утечек в области заднего уплотнения. См. УТЕЧКИ В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ.
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все заглушки и колпачки. Установить клапан ПКВ и шланги подпиточного воздуха.
7. Удалите масло с места предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3). См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ДЕМОНТАЖ.
3. Установить манометр (специальный инструмент No C-3292A, манометр, манометр) (1) в порт давления масла. Затянуть до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
4. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и шланг для впуска воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель на холостом ходу. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель и обратитесь к таблице смазки и диагностики двигателя. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ.
7. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. Убедитесь, что в двигателе приемлемое давление масла. См. Двигатель - Технические характеристики.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в области заднего сальника коленчатого вала:

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
3. Снимите болт (2) и пылезащитный экран гидротрансформатора (3).
4. Снимите две резиновые пробки (1), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
5. Осмотрите гибкую пластину и заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет для проверки утечки масла: Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, задний фиксатор масляного уплотнения, заглушка трубы масляной кухни и задний фиксатор уплотнения на сопрягаемых поверхностях масляного поддона.
6. Если утечек не обнаружено, используйте метод обнаружения утечек воздуха, описанный в разделе Утечка моторного масла. См. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТЕЧЕК ВОЗДУХА. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте двигатель в сборе испытательному давлению более 20,6 кПа (3 фунта/кв. дюйм).
7. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин или царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
8. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. УПЛОТНЕНИЕ, МАСЛО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗАДНЕЕ, ДЕМОНТАЖ.

Схема №249

Войти

Корпус масляного фильтра расположен в В блока цилиндров. Элемент масляного фильтра расположен внутри корпуса, а маслоохладитель двигателя крепится к верхней части корпуса. Датчики давления и температуры масла расположены в задней части корпуса.

Схема №250

Войти

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После того, как масло отфильтровано и затем охлаждено, оно поступает в главную масляную галерею (5). Байпас масляного фильтра встроен в корпус и не исправен. Снятие колпачка масляного фильтра с корпуса позволяет маслу стекать из полости масляного фильтра в картер (2).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
5. Отсоедините электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
6. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика давления масла.
7. Отверните пять болтов 2 и снимите корпус масляного фильтра 1.
8. Поднимите корпус масляного фильтра (1) и снимите шланг нагревателя (3).
9. Снимите и утилизируйте уплотнения корпуса масляного фильтра (2). Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно.
10. При необходимости выверните два винта 1 и 3 и извлеките маслоохладитель 4 из корпуса маслофильтра.
11. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).
12. При необходимости извлеките датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).
13. При необходимости извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).

Схема №255

Войти

1. В случае снятия установите датчик давления масла (2) и затяните до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
2. В случае снятия установите датчик температуры масла (1) и затяните до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке маслоохладителя всегда используйте новые сухие уплотнения (1). Запрещается смазывать уплотнения.
3. В случае снятия установите новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
4. После снятия установите маслоохладитель 4 на корпус маслофильтра и заверните два винта 1 и 3. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке корпуса масляного фильтра всегда используйте новые сухие уплотнения (2). Запрещается смазывать уплотнения. Уплотнительное кольцо (1) может быть использовано повторно. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
5. Установите новые уплотнения корпуса масляного фильтра (2) на корпус масляного фильтра.
6. Установите шланг подогревателя (2) на корпус масляного фильтра (1).
7. Установите корпус масляного фильтра (1) на блок двигателя.
8. Установить пять болтов и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
9. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления масла.
10. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
11. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
12. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
13. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
14. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
15. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Описание 3.6L двигателя - сервисной информации

Маслоохладитель крепится к верхней части корпуса масляного фильтра, который расположен в V блока цилиндров. Маслоохладитель представляет собой пластинчатый теплообменник «хладагент-масло».

Операция

От масляного насоса двигателя масло поступает на вход корпуса масляного фильтра 1 и к элементу масляного фильтра, расположенному внутри корпуса масляного фильтра. После фильтрации масло проходит внутри через маслоохладитель двигателя и затем в главный масляный канал (5).

Охлаждающая жидкость поступает из правой водяной рубашки блока цилиндров (3) и из левой водяной рубашки блока цилиндров (4) в корпус. Хладагент протекает через маслоохладитель и выходит из корпуса из заднего патрубка шланга (6), где возвращается в водяной насос. Перепуск хладагента в корпусе предназначен для направления избыточного потока хладагента вокруг маслоохладителя для непрерывной циркуляции.

1. Выполните процедуру сброса давления топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
4. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
5. Отверните четыре болта 2 и два винта 1 и 3.
6. Снимите маслоохладитель 4.
7. Снимите и утилизируйте уплотнения маслоохладителя (1).

1. Установите новые уплотнения маслоохладителя (1) на корпус масляного фильтра (2).
2. Установите маслоохладитель (4) на корпус масляного фильтра.
3. Завинтите два винта 1 и 3. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
4. Установите четыре болта (2) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
5. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
6. Заправьте картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
8. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
9. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №256

Войти

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. Chrysler Corporation рекомендует использовать масляный фильтр Mopar ® или его эквивалент.

Схема №257

Войти

1. Поместите ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
2. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
3. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
4. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1).

Схема №258

Войти

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
2. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
3. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2).
4. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
5. Добавьте масло, проверьте уровень картерного масла и запустите двигатель. Осмотрите на отсутствие утечек масла. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.

Как заменить моторный масло и фильтр

Меняйте моторное масло и фильтр через интервалы пробега и времени, описанные в Регламенте технического обслуживания. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
3. Снимите крышку доступа к масляному фильтру (1). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана крышка двигателя, снятая для наглядности. ВНИМАНИЕ: При выполнении замены моторного масла необходимо снять колпачок масляного фильтра. Снятие крышки масляного фильтра освобождает масло, удерживаемое внутри полости масляного фильтра, и позволяет ему стекать в отстойник. Отказ от снятия колпачка до переустановки сливной пробки не позволит полностью слить использованное моторное масло.
4. Поместите ткань, впитывающую масло, вокруг корпуса масляного фильтра в основании крышки масляного фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный фильтр (3) крепится к колпачку масляного фильтра (2).
5. Поверните колпачок масляного фильтра (1) против часовой стрелки и снимите колпачок (1) и фильтр (3) с корпуса масляного фильтра.
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
7. Поместите подходящий сливной поддон под сливную пробку картера (1).
8. Снимите сливную пробку (1) с поддона картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку и прокладку.
9. Установите сливную пробку (1) в масляный поддон и затяните до 27 Н· м (20 футов фунтов).
10. Опустите автомобиль.
11. Снимите масляный фильтр (3) с колпачка масляного фильтра (2).
12. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости предварительно смазывать масляный фильтр или заполнять корпус масляного фильтра.
13. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) чистым моторным маслом.
14. Установите уплотнительное кольцо (1) на крышку фильтра (2).
15. Установите новый масляный фильтр (3) в крышку масляного фильтра (2). ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана крышка двигателя, снятая для наглядности.
16. Заверните крышку масляного фильтра (1) в корпус масляного фильтра и затяните до 25 Н· м (18 футов фунтов).
17. Снимите колпачок заливки масла (2). Заправьте картер указанным типом и количеством моторного масла. См. ЕМКОСТИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
18. Установите колпачок заливки масла (2).
19. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
20. Выключите двигатель и проверьте уровень масла (3).

Технические условия на масляный фильтр

Все двигатели оснащены высококачественным полнопоточным масляным фильтром одноразового типа. При замене масляного фильтра используйте фильтр Mopar® или аналогичный.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №261

Войти

Имеется верхний и нижний масляный поддон. Верхний поддон картера выполнен из литого алюминия, а также служит нижней торцевой конструктивной опорой. Нижний поддон представляет собой штампованную стальную конструкцию. Верхний и нижний масляные поддоны герметизируются с помощью герметика Mopar® Threebond двигатель RTV. Необходимо снять нижний поддон картера, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего поддона картера.

Схема №262

Войти

Литой алюминиевый поддон высокого давления установлен на крышках коренных подшипников и предназначен для предотвращения попадания масла на шатуны при вращении коленчатого вала. Когда масло удерживается от шатунов, двигатель вращается легче, и вспенивание масла уменьшается. Как и поддон картера, поддон для намотки предназначен для придания жесткости нижнему концу двигателя. Тарелка является направляющей, и болты крышки главного подшипника удерживают ее на месте.

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
2. Слейте моторное масло. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
3. Снимите пластину скольжения передней подвески, если она оборудована. См. ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ, ДЕМОНТАЖ, ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ, «ПЛАСТИНА, ОПОРНАЯ ID, топливо TANK, снятие»(№ 466380-S21396106412012042500000), PLATE, SKID, трансмиссия, снятие и «PLATE, SKID, раздаточная коробка, снятие»(№ 466380-S07434680892012042500000). ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижний поддон картера, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего поддона картера.
4. Снимите двенадцать болтов (1), две гайки (3) и две шпильки (2) с фланца нижнего масляного поддона. ВНИМАНИЕ: Не давите на нижний фланец масляного поддона. Для извлечения нижнего поддона картера не предусмотрено никаких точек крепления. Заглядывание только в одно или несколько мест может согнуть фланец и повредить поддон.
5. С помощью прижимной планки (1) приложите боковое усилие к нижнему масляному поддону (2), чтобы срезать соединение герметика и снять поддон.
6. Удалите все остатки герметика (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. ПОДДОН, МАСЛО, ОЧИСТКА.

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отверните болт 1 и снимите указатель уровня масла 2.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
4. Слейте моторное масло. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
5. Снимите переднюю опорную плиту и переднюю опорную плиту подвески, если они оборудованы. См. ЗАЩИТА ПОД КОРПУСОМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо снять нижний поддон картера, чтобы получить доступ ко всем болтам крепления верхнего поддона картера.
6. Снимите нижний масляный поддон. См. ПАНОРАМИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ МАСЛА.
7. При наличии AWD снимите переднюю ось (1). См. ДЕМОНТАЖ.
8. Снимите рулевой механизм 1. См. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО, ДЕМОНТАЖ.
9. Снимите две резиновые пробки (1), закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
10. Отверните два болта 1 с фланца заднего фиксатора масляного уплотнения.
11. Отсоедините фиксатор линии охладителя коробки передач (1) от фланца масляного поддона.
12. Снимите четыре передачи на болты масляного поддона двигателя (1).
13. Отверните девятнадцать болтов крепления масляного поддона (1).
14. Используя четыре указанные точки, осторожно снимите верхний масляный поддон.
15. Удалите весь остаточный герметик (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов, крышки цепи ГРМ, заднего фиксатора уплотнения и сопрягаемых поверхностей блока двигателя. См. ПОДДОН, МАСЛО, ОЧИСТКА.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
2. Удалите все остатки герметика (1) с верхнего и нижнего масляных поддонов. См. Двигатель - стандартная процедура.

Нижний масляный поддон

1. Очистите верхнюю и нижнюю сопрягаемые поверхности масляного поддона изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
2. Нанесите на нижний поддон картера валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм (1), как показано на рисунке.
3. Установите две шпильки (2) в верхний фланец масляного поддона.
4. Установите нижний масляный поддон на верхний масляный поддон с помощью двенадцати болтов (1) и двух гаек (3), затянутых до 10,5 Н· м (93 дюйма фунтов.). ВНИМАНИЕ: После сборки герметик Mopar® Threebond двигатель RTV должен быть высушен в течение 45 минут перед добавлением масла и работой двигателя. Преждевременное воздействие масла перед сушкой может привести к утечке моторной жидкости.
5. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
6. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Верхний поддон картера

1. Очистите верхний и нижний масляные поддоны, крышку цепи ГРМ, задний фиксатор уплотнения и сопрягаемые поверхности блока двигателя изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
2. Нанесите на верхний масляный поддон валик герметика Mopar® Threebond двигатель RTV шириной 2-3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Поддон картера к фланцу блока цилиндров (1) Две крышки ГРМ к тройникам блока цилиндров (2) Два задних фиксатора уплотнения к тройникам блока цилиндров (3) ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой любого из крепежных болтов масляного поддона убедитесь, что задняя поверхность масляного поддона находится заподлицо с корпусом раструба коробки передач. Зазор между поддоном картера и коробкой передач может привести к растрескиванию поддона картера или отливке коробки передач.
3. Установите масляный поддон на блок двигателя и смойте в картер коробки передач. Закрепите масляный поддон к блоку двигателя девятнадцатью крепежными болтами масляного поддона (1).
4. Установите четыре редуктора на болты масляного поддона двигателя (1) и затяните до 55 Н· м (41 фут фунт.).
5. Затяните девятнадцать ранее установленных болтов крепления масляного поддона (1) до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
6. Установите два болта (1) на задний фланец фиксатора масляного уплотнения и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
7. Установите две резиновые пробки 1, закрывающие болты фланца фиксатора заднего сальника.
8. Прикрепите фиксатор линии охладителя коробки передач (1) к фланцу масляного поддона.
9. Установите рулевой механизм 1. См. ШЕСТЕРНЯ, МОНТАЖ.
10. При наличии AWD установите переднюю ось (1). См. УСТАНОВКА.
11. Установите нижний масляный поддон. См. «PAN, масло, установка»(поз. 466390-S05423640072012042500000).
12. Установите переднюю опорную плиту, если она оборудована. См. ПЛАСТИНА, РАМА, СПЕРЕДИ, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, РАМА, ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, РАМА ID, ТОПЛИВНЫЙ БАК, МОНТАЖ, ПЛАСТИНА, БЛОК, ПЕРЕДАЧА, МОНТАЖ и ПЛАСТИНА, БЛОК, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА, МОНТАЖ
13. Опустите автомобиль.
14. Установите указатель уровня масла (2), затянув болт (1) на 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
15. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
16. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
17. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите масляный поддон. См. ПАНОРАМИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ МАСЛА.
3. Снимите болт (3) с опорного кронштейна трубки забора масла.
4. Извлеките болт (2) из маслосъемной трубки и снимите маслосъемную трубку (1) с масляного насоса.
5. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) из маслосъемной трубки.

Как установить датчик масляный насос

1. Слегка смазать новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установить на трубку забора масла.
2. Установите маслосъемную трубку (1) двумя болтами (2 и 3). Затяните болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
3. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка»(поз. 466390-S05423640072012042500000).
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
6. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №274

Войти

Масляный насос двигателя лопастного типа установлен на нижней стороне блока цилиндров и приводится в действие цепью масляного насоса от коленчатого вала с передаточным отношением 1:1. Такое расположение насоса повышает эффективность по сравнению с расположением на коленчатом валу. Насос приводится в действие бесшумной цепью, которая натягивается с помощью подпружиненного натяжного устройства. Насос не приурочен к двигателю.

Внутренний механический предохранительный клапан шарового и пружинного типа предотвращает избыточное давление в двигателе, сбрасывая масло в картер, и обеспечивает аварийную защиту в таких условиях, как холодный старт с высокой частотой вращения двигателя.

Насос имеет подвижный золотниковый механизм для изменяемой производительности и двухступенчатый соленоид для двухступенчатого регулирования давления. Насос и соленоид не подлежат разборке. Оба являются необслуживаемыми изделиями и подлежат замене в виде полной сборки.

Схема №275

Войти

Масляный насос двигателя имеет семь лопастей и подвижный элемент (1), который непрерывно регулируется для поддержания регулируемой подачи давления масла путем изменения производительности насоса. Насос имеет две ступени регулируемого давления работы, управляемые соленоидом включения/выключения (2). Регулирование режима низкого давления (соленоид включен) составляет приблизительно 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм), а регулирование режима высокого давления (соленоид выключен) составляет приблизительно 450 кПа (65 фунт/кв. дюйм). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) переключает насос между ступенями в зависимости от условий работы двигателя, температуры масла и охлаждающей жидкости, скорости и нагрузки. В большинстве типичных условий насос будет работать в низком режиме от холостого хода до примерно 3000 об/мин и переключаться с низкого на высокий режим между 3000 и 4000 об/мин.

Максимальное давление масла в двигателе ограничивается 1000 кПа (145 фунт/кв. дюйм) предохранительным клапаном (3). Давление в главной масляной галерее двигателя можно контролировать с помощью диагностического оборудования через датчик давления масла, установленный на задней части модуля масляного фильтра. Минимальное давление для двигателя составляет 41 кПа (6 фунт/кв. дюйм) при любых условиях эксплуатации. Все, что находится под этим давлением, может привести к повреждению критически важных движущихся частей.

Схема №276

Войти

В режиме регулирования высокого давления (соленоид выключен) давление масла основной галереи (2) прикладывается к подвижному элементу (1). Давление масла в основной полости действует против давления пружины (3) для перемещения элемента в более концентрическое положение относительно приводного вала насоса (4), таким образом уменьшая рабочий объем и производительность насоса.

Схема №277

Войти

В режиме регулирования низкого давления (соленоид включен) соленоид под напряжением открывает дополнительную камеру (1) для давления масла в основной полости, увеличивая усилие на пружине (2) для дальнейшего уменьшения смещения и выходного давления.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите верхний масляный поддон. См. ПАНОРАМИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ МАСЛА.
3. Снимите датчик масляного насоса (1). См. ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините электрожгут двигателя от электрического соединителя 1 электромагнита масляного насоса.
5. Нажмите на фиксатор разъема (1) для отсоединения электроразъема электромагнита маслонасоса от блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
6. Вставьте электрический соединитель соленоида масляного насоса в блок двигателя, слегка поверните соединитель по часовой стрелке, протолкните его мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1) и в двигатель.
7. Отодвиньте назад натяжитель цепи масляного насоса (2) и вставьте соответствующий стопорный штифт (1), например, шестигранный ключ 3 мм. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
8. Отметьте направление вращения на цепи масляного насоса (3) и звездочке (4) с помощью ручки для краски или эквивалента, чтобы помочь в повторной сборке. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется.
9. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта (2) и снимите звездочку масляного насоса (4).
10. Снимите стопорный штифт (3) и выведите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) из зацепления со штифтом (2).
11. Снимите натяжитель цепи масляного насоса с масляного насоса.
12. Отверните четыре болта масляного насоса (1) и снимите масляный насос (3).

Схема №285

Войти

1. Осмотрите провода электромагнита (1) на предмет порезов или задиров.
2. Проверьте состояние уплотнительного кольца соединителя (3).
3. Осмотрите фиксирующий язычок разъема (2) на предмет усталости или повреждения.

Как установить масляный насос двигатель

1. Совместите установочные штифты 2 с блоком двигателя и установите маслонасос 3 четырьмя болтами 1. Затяните болты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. Установите на масляный насос натяжитель цепи масляного насоса.
3. Поместите пружину натяжителя цепи масляного насоса (1) над штифтом (2).
4. Отодвиньте натяжитель цепи масляного насоса и вставьте соответствующий стопорный штифт (3), например, шестигранный гаечный ключ 3 мм. ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. Хронометраж масляного насоса не требуется. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
5. Поместите звездочку масляного насоса (4) в цепь масляного насоса (3). Выровняйте звездочку масляного насоса с валом масляного насоса и установите звездочку. Установите T45 стопорный болт (2) и затяните до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
6. Снимите стопорный штифт 1. Убедитесь, что цепь масляного насоса центрирована на натяжном устройстве и звездочке коленчатого вала.
7. Поверните коленчатый вал CW на один полный оборот, чтобы проверить правильность установки цепи масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: На графике показана снятая для наглядности крышка ГРМ двигателя.
8. Установите электрический соединитель 2 электромагнита масляного насоса в блок двигателя. Поверните соединитель так, чтобы его можно было протолкнуть мимо крепежного болта первичного натяжителя цепи (1). Затем слегка поверните разъем по часовой стрелке и вставьте его в блок цилиндров, пока он не зафиксируется на месте.
9. Убедитесь, что фиксирующий язычок (1) электромагнита масляного насоса находится в зацеплении с блоком двигателя.
10. Подсоедините электрожгут двигателя к электросоединителю 1 электромагнита масляного насоса.
11. Установите датчик масляного насоса (1). См. ДАТЧИК, МАСЛЯНЫЙ НАСОС, УСТАНОВКА.
12. Установите масляный поддон. См. «PAN, масло, установка»(поз. 466390-S05423640072012042500000).
13. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
14. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.). ВНИМАНИЕ: Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или низкого давления масла, который горит более 2 секунд, может указывать на низкое или отсутствие давления моторного масла. Остановите двигатель и выясните причину индикации.
15. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Схема №286

Войти

3,6-литровый двигатель имеет три установленных в блокировке двигателя масляных жиклера (1), установленных для охлаждения нижней стороны каждого поршня. Струи масла подаются главной масляной галереей, и распыляются вверх по дну поршней и стенкам цилиндров. Каждый комплект жиклеров имеет обратный клапан, который закрывается ниже 2,5 бар (35 фунтов на квадратный дюйм), чтобы поддерживать достаточное давление масла на холостом ходу. Все три комплекта масляных жиклеров идентичны и уплотняют блок двигателя с помощью уплотнительного кольца и крепежа.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Снимите коленчатый вал. См. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите болт (1) и жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня с блока двигателя.
3. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо (1) со струи (струй) масляного охладителя поршня.

1. Смажьте новое уплотнительное кольцо (1) моторным маслом и установите на поршень жиклер (жиклеры) маслоохладителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Струя поршневого маслоохладителя для цилиндров один/два показана на иллюстрации. Форсунки поршневого маслоохладителя для цилиндров три/четыре и пять/шесть аналогичны.
2. Установите жиклер (жиклеры) (2) маслоохладителя поршня в блок двигателя и затяните стопорный болт (1) до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
3. Установите коленчатый вал. См. УСТАНОВКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
4. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
5. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
7. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Датчик давления масла (2) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик давления масла представляет собой трехпроводной датчик с портом датчика с конической резьбой. Порт датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик давления масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №289

Войти

Датчик давления масла представляет собой сенсорный блок на основе кремния, который измеряет давление моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и заземления на датчик. Вход в РСМ происходит по цепи возврата сигнала. Датчик давления масла представляет собой линейный датчик; при изменении давления пропорционально изменяется напряжение и возвращает в РСМ сигнал напряжения, отражающий давление масла. Показание нулевого давления составляет 0,5 вольта, а полной шкалы - 4,5 вольта.

Схема №290

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой (2). См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините электрический соединитель 4 датчика давления масла.
5. Извлеките датчик давления масла (2) из корпуса масляного фильтра (3).

1. Установите датчик давления масла (2) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).
2. Подсоедините электрический соединитель (3) датчика давления масла.
3. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Датчик температуры масла (1) расположен на корпусе масляного фильтра (3). Датчик температуры масла представляет собой двухпроводной датчик с зондом датчика с конической резьбой. Щуп датчика крепится к корпусу масляного фильтра через отверстие для доступа. Заплата с резьбовым замком уплотняет датчик температуры масла к корпусу масляного фильтра.

Схема №291

Войти

Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и заземления на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха, верхний впускной коллектор и нижний впускной коллектор с топливными форсунками и топливной рейкой (2). См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините электрический соединитель (5) датчика температуры масла.
5. Извлеките датчик температуры масла (1) из корпуса масляного фильтра (3).

Установите датчик температуры масла (1) и затяните до 20 Н· м (177 дюймов фунтов.).

1. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика температуры масла.
2. Установите верхний и нижний впускные коллекторы и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
3. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №292

Войти

Верхний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Верхний впускной коллектор уплотнен к нижнему впускному коллектору с помощью шести индивидуальных прессовых силиконовых прокладок. Заменяйте прокладки всякий раз, когда верхний впускной коллектор снимается с двигателя. Между верхним и нижним впускными коллекторами расположена прокладка глушителя для улучшения шума, вибрации и резкости (NVH). Левая крышка головки цилиндров имеет две выравнивающие стойки, способствующие правильной установке подушки глушителя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию. Если верхний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Электронный регулятор дроссельной заслонки (ETC) и датчик давления воздуха в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) крепятся непосредственно к верхнему впускному коллектору. Верхний впускной коллектор также обеспечивает вакуумные порты для усилителя тормозов, принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и контроля выбросов.

Схема №293

Войти

Нижний впускной коллектор выполнен из нейлонового композитного материала методом литья под давлением. Нижний впускной коллектор уплотняется к головкам цилиндров с помощью шести индивидуальных запрессованных на месте силиконовых прокладок порта. Заменяйте прокладки всякий раз, когда нижний впускной коллектор снимается с двигателя. Семь крепежных деталей верхнего впускного коллектора ввинчиваются непосредственно в составной нижний впускной коллектор и представляют собой самонаклеивающуюся конструкцию.

Топливная рейка для впрыска топлива также представляет собой композитную конструкцию. Четыре крепежных элемента топливной направляющей ввинчиваются непосредственно в композитный нижний впускной коллектор и имеют самонарезающую конструкцию. Нижний впускной коллектор можно обслуживать, не снимая рейку топливного инжектора. Топливная рейка и топливные форсунки должны быть установлены в нижний впускной коллектор в сборе. Не пытайтесь установить топливную рейку, когда форсунки находятся в коллекторе. Всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца на топливные форсунки.

Если нижний впускной коллектор поврежден или треснул, его необходимо заменить.

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку двигателя 1.
3. Отсоедините электрический соединитель (2) от датчика температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
4. Ослабьте зажим (1) на корпусе дросселя.
5. Ослабьте зажим (4) на корпусе воздухоочистителя.
6. Снимите шланг подвода воздуха (3).
7. Отсоедините фиксатор 1 шланга усилителя тормозов от верхнего впускного коллектора.
8. Отсоедините электрические разъемы от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) и электронного регулятора (ETC) (4).
9. Отсоедините жгут ETC от зажима (5) на корпусе дросселя. Выведите фиксатор электрожгута 1 из зацепления с верхним впускным коллектором рядом с датчиком МАП и переставьте электрожгут.
10. Отсоединить от верхнего впускного коллектора следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (7) продувка паром (3) усилитель тормозов (6)
11. Выведите фиксатор электрожгута 4 из зацепления со шпилькой 3.
12. Отверните две гайки 1, ослабьте шпильку 3 и переставьте опорный кронштейн 2 верхнего впускного коллектора.
13. Снимите гайку (2) с опорного кронштейна возвратной трубки сердечника нагревателя (3).
14. Отверните две гайки (1), ослабьте две шпильки (3) и переставьте два верхних опорных кронштейна (2) впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крепления верхнего впускного коллектора захвачены в верхнем впускном коллекторе. После ослабления болты должны быть подняты из нижнего впускного коллектора и удерживаться при снятии верхнего впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы случайно не ослабить два болта крепления топливной рейки, которые находятся в непосредственной близости от болтов крепления верхнего впускного коллектора.
15. Отверните семь болтов крепления верхнего впускного коллектора (1) и снимите верхний впускной коллектор (2).
16. Снимите и утилизируйте шесть уплотнений впускного коллектора (1).
17. Закройте открытые впускные отверстия, чтобы предотвратить попадание мусора в двигатель.
18. При необходимости снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.

Как снять нижний впускной коллектор

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите шланг впуска воздуха и верхний впускной коллектор 2. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите изолятор 2 с левой крышки головки цилиндров.
5. Отсоедините шланг (1) подвода топлива от топливной рейки. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
6. Отсоедините электрические соединители 2 топливной форсунки.
7. Отсоедините фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) от задней части нижнего впускного коллектора.
8. Выведите из зацепления фиксатор 2 основного электрожгута с задней стороны нижнего впускного коллектора.
9. Снимите восемь болтов крепления нижнего впускного коллектора (1).
10. Снимите нижний впускной коллектор (2) с топливными форсунками и топливной рейкой.
11. Снять и выбросить шесть нижних впускных коллекторов к уплотнениям головки цилиндров (1).
12. При необходимости снимите топливную рейку 2 и топливные форсунки с нижнего впускного коллектора. См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, ДЕМОНТАЖ.

Схема №301

Войти

Проверьте верхний и нижний впускные коллекторы на наличие:

1. Повреждения и трещины
2. Повреждение или коробление поверхности прокладки

Проверить нижний впускной коллектор на наличие:

1. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если на верхнем или нижнем коллекторе имеются повреждения или деформации, замените коллектор.

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новое верхнее - нижнее уплотнение впускного коллектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливные инжекторы и жгуты электропроводки находятся в правильном положении, чтобы они не мешали установке верхнего впускного коллектора.
2. В случае снятия установите изолятор (2) на две выравнивающие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
3. Поднимите и удерживайте семь болтов крепления верхнего заборника (1) на расстоянии от сопрягаемой поверхности. Слегка отогните болты или, если требуется, используйте эластичную ленту, чтобы держать болты подальше от сопрягаемой поверхности.
4. Установите верхний впускной коллектор (1) на нижний впускной коллектор так, чтобы две установочные стойки (2) на верхнем впускном коллекторе совпали с соответствующими отверстиями (3) в нижнем впускном коллекторе.
5. Установите семь болтов крепления верхнего впускного коллектора. Затяните болты в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н· м (71 дюйм фунтов.).
6. Наверните две гайки 1 на опорный кронштейн 2 верхнего впускного коллектора. Затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймов фунт.) и затяните шпильку (3) до 20 Н.м (177 дюйм. фунтов)
7. Зацепите фиксатор жгута проводов (4) за шпильку (3).
8. Установите два опорных кронштейна 2 верхнего впускного коллектора с двумя шпильками 3 и двумя гайками 1. Затяните шпильки (3) до 20 Н· м (177 дюймов фунтов) и затяните гайки (1) до 10 Н.м (89 дюймов фунтов.).
9. Установите гайку (2) на опорный кронштейн возвратной трубы сердечника нагревателя (3) и затяните до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
10. Подсоедините к верхнему впускному коллектору следующие шланги: Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) (7) продувка паром (3) усилитель тормозов (6)
11. Подключите электрические разъемы к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2) и электронному регулятору дроссельной заслонки (ETC) (4).
12. Прикрепите жгут ETC к зажиму (5) на корпусе дросселя и присоедините фиксатор жгута проводов (1) к верхнему впускному коллектору рядом с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
13. Подсоедините фиксатор шланга усилителя тормозов (1) к верхнему впускному коллектору.
14. Установите шланг подвода воздуха (3) на корпус воздухоочистителя и корпус дросселя. Затяните хомуты 1 и 4 на 4 Н.м (35 дюймов фунтов.).
15. Подсоедините электрический соединитель (2) к датчику температуры воздуха на входе (температура впускного воздуха).
16. Установите крышку двигателя 1.
17. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №304

Войти

1. Очистите и осмотрите уплотнительные поверхности. Установите новый нижний впускной коллектор на уплотнения головки цилиндров 1.
2. В случае снятия установите топливные форсунки и топливную рейку (1) в нижний впускной коллектор. Затяните четыре болта в последовательности, показанной на иллюстрации, до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.). См. РЕЛЬС, ТОПЛИВО, МОНТАЖ.
3. Расположите нижний впускной коллектор (1) на поверхностях головки цилиндров.
4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на иллюстрации, до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
5. Вставьте фиксатор основного жгута проводов (2) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
6. Вставьте фиксатор жгута впрыска/зажигания (1) в заднюю часть нижнего впускного коллектора.
7. Состыкуйте электрические соединители 2 топливной форсунки.
8. Подсоедините шланг подвода топлива к топливной рейке 1. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - БЫСТРОСОЕДИНЯЕМЫЕ ФИТИНГИ.
9. Установите изолятор (2) на две центрирующие стойки (3) сверху крышки левой головки цилиндров.
10. Установите верхний впускной коллектор 1, опорные кронштейны и шланг подвода воздуха. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
11. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
12. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

3.6L алюминиевые головки цилиндров имеют уникальную конструкцию с левым и правым отливками. Выпускные коллекторы интегрированы в головки цилиндров. При обнаружении каких-либо повреждений в части выпускного коллектора головку цилиндров необходимо снять для ремонта или замены. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.

Схема №305

Войти

В приводе ГРМ используются четыре бесшумные цепи. Бесшумная конструкция звена цепи улучшает зацепление со звездочкой и снижает шум, вибрацию и резкость (NVH). Одна цепь (5) приводит в движение масляный насос (4), а три цепи - распределительные валы в двухступенчатом исполнении. Левая вторичная цепь (1) распределительного вала использует устройство (9) натяжения цепи, управляемое давлением масла, с храповым устройством. В правой цепи (8) вторичного распределительного вала используется натяжное устройство (7), управляемое давлением масла, без храповика. Первичная цепь (2) также использует натяжное устройство (6), управляемое давлением масла, без храповика. Подпружиненное натяжное устройство (3) воспринимает слабину в цепи масляного насоса (5). Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства выполнены из стеклонаполненного нейлона с нейлоновыми поверхностями износа.

Схема №306

Войти

Первичная цепь ГРМ - бесшумного типа. Первичная цепь приводит в движение звездочку холостого хода с 28 зубьями непосредственно от звездочки коленчатого вала с 21 зубьями. Это приводит к снижению скорости холостой звездочки на 75%. Узел промежуточной звездочки соединяет первичный цепной привод и вторичный цепной привод. Узел паразитной звездочки состоит из двух цельных 22-х зубчатых звездочек и 28-ти зубчатой звездочки. Узел промежуточной звездочки вращается на неподвижном промежуточном валу. Промежуточный вал легко запрессовывается в блок цилиндров. Большая шайба на болте промежуточного вала и задний фланец промежуточного вала используются для управления движением тяги звездочки. Масло под давлением проходит через центр промежуточного вала для смазки втулок, используемых в узле промежуточной звездочки. Первичное движение цепи регулируется с помощью гидравлического масла, демпфируемого натяжителем и неподвижной направляющей. Натяжное устройство и направляющая используют нейлоновые пластиковые изнашиваемые поверхности для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла.

Схема №307

Войти

Есть две идентичные цепи вторичного привода, обе бесшумного типа, по одной для привода распределительных валов в каждой головке цилиндра с двойным верхним кулачком (DOHC). Вторичные цепи приводят в движение звездочки распределительного вала с 33 зубьями непосредственно от звездочек холостого хода с 22 зубьями. Это уменьшение частоты вращения в сочетании с уменьшением частоты вращения коленчатого вала до холостой звездочки дает требуемое передаточное отношение привода распределительного вала 2:1. Для поддержания натяжения в каждой системе вторичной цепи используется фиксированная направляющая цепи и гидравлическое масло, демпфируемое натяжным устройством. Левый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от главной масляной галереи через головку цилиндров. Правый гидравлический вторичный натяжитель цепи питается от коренной шейки подшипника номер один. Каждое натяжное устройство включает в себя управляемый путь утечки через устройство, известное как вентиляционный диск, расположенный в носовой части поршня, для управления нагрузками цепи. Только левое натяжное устройство имеет механическую храповую систему, которая ограничивает слабину цепи, если поршень натяжного устройства стравливается после выключения двигателя. В рычагах и направляющих натяжного устройства также используются поверхности износа из нейлона для низкого трения и длительного износа. Две вспомогательные цепи газораспределения смазываются отверстиями в натяжных устройствах, управляемых маслом, которые распыляют масло через отверстие в рычагах натяжного устройства. Отверстия защищены от засорения мелкоячеистой сеткой, которая расположена на задней стороне гидравлических натяжных устройств.

Схема №308

Войти

Устройство натяжения левой боковой кулачковой цепи, используемое на 3.6L двигателе, снабжено храповиком. Храповик состоит из рейки (2) и собачки (1). При использовании зубчатая рейка (2) проходит вместе с поршнем (3) от корпуса натяжного устройства. Собачка (1) не позволит рейке (2) убраться обратно в корпус натяжного устройства. Для возврата натяжного устройства в исходное положение собачка (1) должна быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой (2), чтобы поршень (3) и зубчатая рейка (2) могли быть задвинуты назад (4) в корпус натяжного устройства.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

1. Используя подходящий инструмент, например, шестигранный ключ (1), поднимите собачку со стойки.
2. Придерживая собачку от рейки, вдвиньте рейку и поршень в корпус натяжного устройства.
3. После совмещения паза с отверстием в корпусе натяжного устройства вставьте штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (1) для удержания рейки и поршня во втянутом положении.

С установленной крышкой ГРМ двигателя

Схема №311

Войти

1. С помощью (специального инструмента № 10200-3, Штырь) (2) приподнимите собачку со штатива (3).
2. Удерживая собачку на стойке, нажмите (специальный инструмент № 10200-1, держатель, цепь газораспределения, левая сторона) (1) на место между головкой цилиндра и направляющей кулачковой цепи, чтобы заставить стойку и поршень вернуться в корпус натяжного устройства. Держатель должен оставаться на месте во время обслуживания, чтобы удерживать рейку и поршень во втянутом положении.

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ двигателя. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ.
2. Чтобы определить, изношены ли цепи ГРМ, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения максимального удлинения поршня натяжного устройства (1) на натяжном устройстве цепи правого кулачка (2). Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства вспомогательной цепи ГРМ и уступом на поршне натяжного устройства (1). Удлинение поршня (1) должно быть менее 16 мм (0 630 дюйма).
3. Удлинение поршня более 16 мм (0 630 дюйма) указывает на то, что все цепи ГРМ изношены и требуют замены. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ.

Как проверить синхронизацию двигателя

Правильная синхронизация имеет решающее значение для 3.6L двигателя без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур:

Схема №312

Войти

1. Снимите верхний впускной коллектор и обе крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
3. Установите набор циферблатных индикаторов (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в стационарную точку на двигателе, например, на монтажную поверхность крышки головки цилиндров. Поместите щуп индикатора в цилиндр номер один, поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы поместить поршень номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, и установите циферблат индикатора на НОЛЬ.
4. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (1) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (2) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (3) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (5) параллельны установочной поверхности (4) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
5. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
6. Если синхронизация двигателя выполнена неправильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения инструкций по обслуживанию. См. ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ, СИНХРОНИЗАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите корпус воздухоочистителя в сборе и верхний впускной коллектор. См. впускной коллектор, ВПУСК, ДЕМОНТАЖ.
3. Снимите обе крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите свечи зажигания. См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
7. Снимите масляный поддон, ремни привода вспомогательных устройств, гаситель колебаний коленчатого вала и крышку ГРМ двигателя. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы измерить износ цепи ГРМ. См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура. ВНИМАНИЕ: При совмещении меток ГРМ всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению клапана и/или поршня.
8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди), чтобы разместить поршень цилиндра номер один в верхней мертвой точке на такте выпуска, совместив углубление (4) на коленчатом валу с соединением блок/крышка подшипника (5).
9. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировка фазера (1 и 3) может совмещаться либо с внешним, либо с внутренним звеном цепи. Любое выравнивание допустимо, если между маркировками имеется двенадцать штырей цепи.
10. Должно быть двенадцать штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Отметьте направление вращения на следующих цепях синхронизации, используя краску или эквивалент, чтобы помочь в повторной сборке: Левая боковая кулачковая цепь Правая боковая кулачковая цепь Цепь масляного насоса Основная цепь
12. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка, оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (1).
13. Верните в исходное положение левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи, приподняв собачку (1), оттянув поршень (2) и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент № 8514, штифты, устройство натяжения) (3). См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
14. Отсоедините пружину натяжителя цепи масляного насоса (3) от штифта (2) и снимите натяжитель цепи масляного насоса (1).
15. Снимите звездочку масляного насоса T45 стопорного болта 4 и снимите звездочку масляного насоса 5 и цепь масляного насоса 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
16. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
17. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (3) и клапан регулирования впускного масла (2).
18. Снимите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (1).
19. Снимите клапан регулировки масла (2) с правого впускного кулачкового фазера.
20. Оттяните фазер правого впускного кулачка от распределительного вала и снимите правую цепь кулачка.
21. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите правый кулачок выпуска с распределительного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться слегка покачать распредвал (на несколько градусов) ключом (4) при установке фазерного замка распредвала.
22. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (1) с номером инструмента, обращенным вверх.
23. Ослабьте, но не снимайте клапан регулирования выпускного масла (2) и клапан регулирования впускного масла (3).
24. Снимите (специальный инструмент № 10202-2, замок, кулачковый вал/фазер, левая сторона) (1).
25. Снимите масляный клапан (2) с левого фазера выпускного кулачка.
26. Оттяните фазер левого кулачка выпуска от распределительного вала и снимите цепь левого кулачка.
27. При необходимости снимите масляный клапан (3) и снимите фазер левого впускного кулачка с распределительного вала.
28. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3). Отверните два T30 болта (4) и снимите натяжное устройство основной цепи.
29. Снимите T30 болт (1) и основную направляющую цепи (2).
30. Снимите промежуточную звездочку T45 стопорный болт 2 и шайбу 3.
31. Снимите первичную цепь, промежуточную звездочку и звездочку коленчатого вала в сборе.
32. При необходимости отверните два T30 болта (6) и левый кулачковый натяжитель цепи (5).
33. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите левую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1).
34. При необходимости отверните два T30 болта (4) и снимите правое устройство натяжения кулачковой цепи (3).
35. При необходимости отверните три T30 болта (2) и снимите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6).
36. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.

Перед разборкой цепей ГРМ и звездочек замерьте износ цепи ГРМ (1). См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.

Осмотрите следующие компоненты газораспределения:

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если глубина канавок в пластиковой поверхности превышает 1 мм (0 039 дюйма).
4. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
5. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

1. Осмотрите все звездочки и направляющие цепи. В случае повреждения замените.
2. В случае снятия установите правую боковую направляющую кулачковой цепи (1) и рычаг натяжного устройства (6). Затянуть крепежные T30 болты (2) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
3. В случае снятия установите правое боковое устройство натяжения кулачковой цепи 3 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
4. Сбросьте правое устройство натяжения цепи кулачка (3), оттянув поршень устройства натяжения и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (5).
5. В случае снятия установите левую боковую направляющую кулачковой цепи (2) и рычаг натяжного устройства (1). Затянуть крепежные T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
6. В случае снятия установите левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5) на головку цилиндров двумя болтами (6). Затяните T30 болты (6) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
7. Сбросьте левостороннее устройство натяжения кулачковой цепи (5), приподняв собачку (3), оттянув поршень и установив штифт устройства натяжения (специальный инструмент # 8514, штифты, устройство натяжения) (7). См. Синхронизация двигателя/клапана - стандартная процедура.
8. Убедитесь, что шпонка (3) установлена в коленчатом валу.
9. Убедитесь, что поршень цилиндра номер один находится в верхней мертвой точке, совместив углубление (2) на коленчатом валу с соединением блока/крышки подшипника (1).
10. Убедитесь, что распределительные валы установлены в верхней мертвой точке, расположив выравнивающие отверстия (1) вертикально. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
11. Поместите первичную цепь на звездочку коленчатого вала (3) так, чтобы стрелка (2) была совмещена с плакированным звеном (1) на цепи газораспределения.
12. Поддерживая это выравнивание, переверните звездочку коленчатого вала и цепь газораспределения и поместите промежуточную звездочку (4) в цепь газораспределения так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (1) на цепи газораспределения.
13. Сохраняя эту центровку, смазать втулку паразитной звездочки чистым моторным маслом и установить звездочки и цепь ГРМ на двигатель. Чтобы убедиться, что синхронизация по-прежнему правильна, гальваническое звено (6) цепи синхронизации должно быть расположено в 12:00 (1), когда выемка (5) на коленчатом валу выровнена с соединением блока/крышки подшипника (4).
14. Установите стопорный болт 2 промежуточной звездочки и шайбу 3. Затяните T45 болт (2) до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
15. Установите основную направляющую цепи (2). Затянуть крепежный T30 болт (1) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Сбросьте основное натяжное устройство цепи (5), оттянув поршень натяжного устройства и установив штифт натяжного устройства (специальный инструмент # 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
17. Установите первичный натяжитель цепи 5 на блок двигателя двумя болтами 4. Затяните T30 болты (4) до 12 Н.м (106 дюймов фунтов) и извлеките штифт натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжное устройство) (3).
18. Нажмите левый впускной кулачковый фазер на распределительный вал впуска. Установите и вручную затяните масляный регулирующий клапан 6. ПРИМЕЧАНИЕ: Левая боковая и правая боковая кулачковые цепи идентичны. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
19. Наложите левую кулачковую цепь на левый впускной кулачковый фазер и на промежуточную звездочку (1) так, чтобы стрелка (3) была выровнена с плакированным звеном (2) на кулачковой цепи.
20. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите левосторонние кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены навстречу друг другу и были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (5). Нажмите фазер выпускного кулачка на выпускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
21. Установите (специальный инструмент № 10202-2, замок, распределительный вал/фазер, левая сторона) (4) с номером инструмента, обращенным вверх.
22. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (6) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
23. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (4).
24. Нажмите на правую сторону фазера выпускного кулачка на распределительный вал выпуска. Установите и вручную затяните клапан регулировки масла 7. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
25. Натяните правую боковую кулачковую цепь на правый выпускной кулачковый фазер и на направляющую звездочку (1) так, чтобы выемка (2) была выровнена с пластинчатым звеном (3) на кулачковой цепи.
26. Поддерживая это выравнивание, проложите кулачковую цепь вокруг выпускного и впускного кулачковых фазеров так, чтобы плакированные звенья были выровнены с отметками синхронизации фазера (1). Расположите правые кулачковые фазеры так, чтобы стрелки (3) были направлены в сторону друг от друга, а линии скрайбирования (4) были параллельны установочной поверхности крышки головки цилиндров (6). Нажмите фазер впускного кулачка на впускной кулачок, установите и вручную затяните клапан регулировки масла (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки фазера распределительного вала или блокировки фазера может потребоваться незначительный поворот распределительного вала (на несколько градусов).
27. Установите (специальный инструмент № 10202-1, замок, распределительный вал/фазер, правая сторона) (5) с номером инструмента, обращенным вверх.
28. Затяните масляные регулирующие клапаны (2) и (7) до 150 Н· м (110 фут-фунтов).
29. Снимите фиксатор фазера распределительного вала (5). ПРИМЕЧАНИЕ: На шестерне или цепи масляного насоса нет меток синхронизации. ВНИМАНИЕ: Всегда переустанавливайте цепи ГРМ так, чтобы они сохраняли одинаковое направление вращения. Инвертирование ранее запущенной цепи на ранее запущенной звездочке приведет к чрезмерному износу как цепи, так и звездочки.
30. Поместите звездочку масляного насоса (5) в цепь масляного насоса (6). Поместите цепь масляного насоса на звездочку коленчатого вала, совмещая звездочку масляного насоса с валом масляного насоса. Установить звездочку масляного насоса T45 стопорный болт (4) и затянуть до 25 Н.м (18 фут-фунтов).
31. Установите натяжитель цепи масляного насоса (1). Убедитесь, что пружина (3) расположена над штифтом (2).
32. Снимите шпильки натяжного устройства (специальный инструмент № 8514, шпильки, натяжное устройство) (1) и (6) с правой и левой стороны кулачкового натяжного устройства цепи.
33. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди) на два полных оборота, останавливающихся при совмещении лунки (4) на коленчатом валу с местом соединения колодки/крышки подшипника (5).
34. Поддерживая это выравнивание, убедитесь, что СТРЕЛКИ (2) на левых кулачковых фазерах направлены друг к другу и параллельны установочной поверхности (3) крышки головки цилиндров, и что правые кулачковые фазеры СТРЕЛКИ (7) направлены друг от друга, а ЛИНИИ РАЗМЕТКИ (9) параллельны установочной поверхности (8) крышки головки цилиндров.
35. Должно быть 12 штырей цепи (2) МЕЖДУ треугольной маркировкой фазера выпускного кулачка (1) и круговой маркировкой фазера впускного кулачка (3), если смотреть спереди или сзади кулачковых фазеров.
36. При неправильной синхронизации двигателя повторите эту процедуру.
37. Установите крышку ГРМ двигателя, гаситель колебаний коленчатого вала, ремни привода вспомогательных устройств и поддон картера. См. КРЫШКА (И), СИНХРОНИЗАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ, УСТАНОВКА.
38. Установите свечи зажигания. Затянуть до 17,5 Н.м (13 фут-фунтов). См. СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, МОНТАЖ.
39. Установите крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
40. Установите верхний впускной коллектор и корпус воздухоочистителя в сборе. См. впускной коллектор, ВПУСК, МОНТАЖ.
41. Заправьте картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
42. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
43. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
44. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Схема №326

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Слейте воду из системы охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите электрический вакуумный насос. См. НАСОС, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАКУУМ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите верхний шланг радиатора (2) и корпус термостата (1). См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите обратный шланг (1) с корпуса водяного насоса.
6. Снимите нижний шланг радиатора (2) с корпуса водяного насоса.
7. Снимите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) с корпуса отвода охлаждающей жидкости (2).
8. Выверните болт (2) и переставьте трубку подвода сердечника нагревателя (1).
9. Снимите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
10. Снимите натяжитель приводного ремня приспособления 7. См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, ДЕМОНТАЖ.
11. Снимите ролик холостого хода приспособления 1. См. ШКИВ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК, ДЕМОНТАЖ.
12. Снимите шкив 5 насоса ГУР. См. ШКИВ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ДЕМОНТАЖ.
13. Снимите гаситель колебаний коленчатого вала (6). См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, ДЕМОНТАЖ.
14. Снимите правую и левую крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ДЕМОНТАЖ.
15. Снимите верхний и нижний масляные поддоны. См. ПАНОРАМИРОВАНИЕ, УДАЛЕНИЕ МАСЛА. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия крышки ГРМ двигателя нет необходимости снимать водяной насос или корпус выхода охлаждающей жидкости.
16. Снимите следующие болты крепления крышки ГРМ: Три болта M10 (1) Один болт M8 (2) Двадцать три болта M6 (3)
17. Используя семь указанных точек, осторожно снимите крышку таймера.
18. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (2) и кожух выхода охлаждающей жидкости (1) с крышки ГРМ двигателя.
19. При необходимости снимите оставшиеся четыре болта М6 (4) и водяной насос (3) с крышки ГРМ двигателя. ВНИМАНИЕ: Не используйте жидкости на масляной основе, проволочные щетки, абразивные круги или металлические скребки для очистки поверхностей прокладок двигателя. Используйте только изопропиловый (втирающий) спирт, наряду с пластиковыми или деревянными скребками. Неправильная подготовка поверхности прокладки может привести к утечке жидкости двигателя.
20. Удалите весь остаточный герметик с крышки цепи ГРМ, головки цилиндров и сопрягаемых поверхностей блока двигателя. См. Двигатель - стандартная процедура.
21. Снимите и утилизируйте прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).

Как установить крышка газораспределение двигателя

1. В случае снятия установите корпус выхода хладагента (1) на крышку ГРМ с новой прокладкой, используя только четыре болта (2), показанные на иллюстрации, затянутые до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
2. В случае снятия установите водяной насос (3) на крышку ГРМ, используя только четыре болта (4), показанные на рисунке, затянутые до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.). См. НАСОС, ВОДА, МОНТАЖ.
3. Установите прокладку корпуса выхода охлаждающей жидкости (1) и прокладку водяного насоса (2).
4. Очистите крышку ГРМ двигателя, головку цилиндров и сопрягаемые поверхности блоков изопропиловым спиртом при подготовке к нанесению герметика. ВНИМАНИЕ: Сборка двигателя требует использования уникального герметика, который совместим с моторным маслом. Использование герметика, отличного от Mopar® Threebond двигатель RTV Sealant, может привести к утечке жидкости из двигателя. ВНИМАНИЕ: После нанесения герметика Mopar® Threebond двигатель RTV на поверхности прокладки компоненты должны быть собраны в течение 20 минут, а крепежные детали должны быть затянуты до технических характеристик в течение 45 минут. Длительное воздействие воздуха перед сборкой может привести к утечке жидкости из двигателя.
5. Нанесите на переднюю крышку валик уплотнителя Mopar® Threebond двигатель RTV шириной от 2 до 3 мм, как показано на иллюстрации, в следующих местах: Три бобышки головки цилиндров (1) Правый и левый фланцы (2) Четыре головки цилиндров к тройникам блока цилиндров (3) Крышка к зазору натяжителя цепи правого кулачка (4)
6. Совместите установочные штифты 4 на блоке цилиндров двигателя с крышкой газораспределения двигателя и установите крышку.
7. Установить и затянуть болты крепления крышки ГРМ: Двадцать три болта М6 (3) по 12 Н.м (106 в. фунтов.). Один болт M8 (2) до 25 Н· м (18 фут-фунтов). Три болта M10 (1) до 55 Н.м (41 фут фунт.)
8. Установите верхний и нижний масляные поддоны. См. «PAN, масло, установка»(поз. 466390-S05423640072012042500000).
9. Установите правую и левую крышки головки цилиндров. См. КРЫШКА (И), ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УСТАНОВКА.
10. Установите гаситель колебаний коленчатого вала 6. См. ДЕМПФЕР, ВИБРАЦИЯ, МОНТАЖ.
11. Установите шкив 5 насоса ГУР. См. ШКИВ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, УСТАНОВКА.
12. Установите ролик холостого хода приспособления 1. См. ШКИВ, НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК, МОНТАЖ.
13. Установите натяжитель приводного ремня приспособления 7. См. НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, РЕМЕНЬ, МОНТАЖ.
14. Установите ремень привода приспособления 4. См. РЕМЕНЬ, СЕРПАНТИН, ДЕМОНТАЖ.
15. Установите трубку питания сердечника нагревателя (1) с помощью одного болта (2), затянутого до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
16. Установите шланг подвода сердцевины нагревателя (1) в корпус отвода теплоносителя (2).
17. Установите нижний шланг радиатора (2) на корпус водяного насоса.
18. Установите обратный шланг (1) к корпусу водяного насоса.
19. Установите корпус термостата (1) и верхний шланг радиатора (2). См. ТЕРМОСТАТ, ДЕМОНТАЖ.
20. Установите электровакуумный насос. См. НАСОС ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ, УСТАНОВКА.
21. В случае снятия установите масляный фильтр и заполните картер двигателя надлежащим маслом до нужного уровня. См. Двигатель/смазка/масло - стандартная процедура.
22. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
23. Заполните систему охлаждения. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
24. Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверьте систему охлаждения на правильность уровня жидкости. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.