Шины и колеса - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Как продиагностировать и испытания - вибрация шин и колес

Дисбаланс шины и колеса, биение и изменение дорожной силы шины могут вызвать вибрацию рулевого колеса и/или вибрацию сиденья транспортного средства.

Визуальный осмотр

Перед проведением дорожных испытаний или выполнением любой другой процедуры рекомендуется провести визуальный осмотр транспортного средства. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Проверьте следующее:

1. Проверьте правильность (OEM) колеса и шины, а также наличие веса колеса.
2. Осмотр шин и колес на предмет повреждений, грязеуплотнения и необычного износа; исправить по мере необходимости.
3. Проверьте и отрегулируйте давление воздуха в шинах до давления, указанного на этикетке, прикрепленной к дверному проему водителя.

Дорожные испытания

Дорожное испытательное транспортное средство на ровной дороге на установленной скорости и вблизи нее, если это разрешено законодательством. Слегка положите руки на руль в положениях 10:00 и 2:00 и следите за:

1. Колебание рулевого колеса: по часовой стрелке/против часовой стрелки
2. Высокочастотное движение рулевого колеса: быстрая вибрация вверх и вниз
3. Высокочастотное движение сиденья: быстрая вибрация вверх и вниз

Для исключения вибрации, вызванной тормозами или силовым агрегатом:

1. Слегка затормозить на заданной скорости; если вибрация возникает или усиливается, вибрация, вероятно, вызвана проблемой торможения. См. РОТОР, ТОРМОЗ, ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ.
2. Переключение передачи в нейтральное положение при возникновении вибрации; если вибрация устранена, вибрация вероятна из-за проблемы силового агрегата. См. соответствующую статью «Дифференциал и трансмиссия».

Баланс шины/колеса и изменение дорожной силы

При необходимости сбалансировать шины и колеса в сборе и, если оборудование для балансировки колес способно, также провести испытание на биение шин и колес и изменение дорожной силы в соответствии с инструкциями изготовителя балансировочного устройства и с использованием информации, указанной в разделе «Балансировка шин и колес». См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Повторите дорожное испытание, чтобы убедиться, что вибрация устранена.

Баланс шин и колес

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Для динамической балансировки (рекомендуется) балансировочное оборудование предназначено для указания места и величины веса, который должен быть приложен как к внутреннему, так и к внешнему фланцу обода (2).

Схема №3

Войти

Для статической балансировки (не рекомендуется) найдите место тяжелого пятна, вызывающего дисбаланс (1). Встречный баланс колеса прямо напротив тяжелого пятна. Определить вес, необходимый для уравновешивания области дисбаланса. Разместите половину этого веса на фланце внутреннего обода, а другую половину - на фланце наружного обода (3) в заранее определенных местах.

Алюминиевые колеса используют другой тип веса колеса, чем стальные колеса. Обязательно используйте правильный вес колеса для типа колеса.

Всегда проверяйте баланс. При использовании внедорожного оборудования повторно установите шину и колесо в сборе на 180 градусов на шпиндель балансира и перепроверьте баланс. Изменение баланса от одного пятна к другому не должно быть более 0 125 (?) унции. Если отклонение составляет более 0 125 унции, балансировочное оборудование может быть неисправно, или может быть использована неправильная цанга/конус.

При затруднении балансировки разбейте шину и колесо в сборе и проверьте наличие рыхлого мусора внутри шины. Перед разборкой промаркировать (индексировать) шину у штока клапана. Используйте эту метку для того, чтобы перемонтировать шину в ее первоначальной ориентации по отношению к колесу.

Схема №4

Войти

Шины спереди и сзади работают при разных нагрузках и выполняют разные функции рулевого управления, вождения и торможения. По этим причинам они изнашиваются с неодинаковыми скоростями и имеют тенденцию к развитию нерегулярных моделей износа. Эти эффекты можно уменьшить, вращая шины через равные промежутки времени. Преимущества вращения шин:

1. Увеличьте срок службы протектора
2. Поддержание уровней тяги
3. Плавная, тихая езда

Предлагаемый способ вращения шины показан на иллюстрации. Можно использовать другие способы вращения, но они не обеспечат всех преимуществ долговечности шины.

Технические характеристики шин и колеса - сервисной информации

Специальные инструменты

8677 - Съемник, шаровой шарнир (изначально поставляемый в комплекте под номерами 8685, 8685CC, 8712, 9973, 9974, 9975.) C-4150A - Пресс, шаровой шарнир (изначально поставляемый в комплекте номер (а) 6672, 6745.)

Схема №5

Войти

Шины разработаны и спроектированы для каждого конкретного транспортного средства. Они обеспечивают наилучшую общую производительность для нормальной работы. Характеристики езды и управляемости соответствуют требованиям автомобиля. При надлежащем уходе они дадут отличную надежность, тягу, сопротивление скольжению и срок службы протектора.

Привычки вождения оказывают большее влияние на срок службы шин, чем любой другой фактор. Осторожные водители получат в большинстве случаев гораздо больший пробег, чем при жестком использовании или неосторожные водители. Некоторые из привычек вождения, которые сократят срок службы любой шины:

1. Быстрое ускорение
2. Сильные нажатия на педаль тормоза
3. Высокоскоростное вождение
4. Чрезмерные скорости на поворотах
5. Нанесение ударов по бордюрам и другим препятствиям

Радиальные шины более склонны к неравномерному износу протектора. Важно соблюдать интервал поворота шины. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Это поможет добиться большего срока службы протектора.

Схема №6

Войти

Тип шины, размер, соотношение сторон и номинал скорости кодируются буквами и цифрами, отпечатанными на боковой стенке шины. Для расшифровки идентификационного кода шины обратитесь к приведенной ниже таблице.

Эксплуатационные шины имеют букву номинала скорости после номера соотношения сторон. Рейтинг скорости не всегда печатается на боковине шины. Эти рейтинги:

1. Q до 99 миль/ч
2. S до 112 миль/ч
3. Т до 118 миль/ч
4. U до 124 миль/ч
5. H до 130 миль/ч
6. V до 149 миль/ч
7. W (конкретную номинальную скорость можно узнать у изготовителя шины)
8. Z более 149 миль в час (обратитесь к производителю шин для получения конкретной оценки скорости)

Шина типа All Season будет иметь отпечаток M + S, M и S или M-S (указывающий на грязевую и снежную тягу) на боковой стенке.

Цепи шин

Цепи противоскольжения шины могут использоваться на определенных моделях. Более подробную информацию см. в Руководстве по эксплуатации.

Радиальные шины.

Радиальные шины улучшают управляемость, срок службы протектора и качество езды, а также снижают сопротивление качению.

Радиальные шины всегда должны использоваться в комплектах по четыре шины. Ни при каких обстоятельствах их нельзя использовать только спереди. При необходимости они могут быть смешаны с временными запасными шинами. Рекомендуется максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час), пока используется временный запасной.

Радиальные шины имеют такую же грузоподъемность, как и другие типы шин того же размера. Они также используют те же рекомендуемые инфляционные давления.

Использование негабаритных шин, либо в передней, либо в задней части автомобиля, может привести к выходу из строя трансмиссии. Это также может привести к неточным сигналам скорости колес, когда автомобиль оснащен антиблокировочными тормозами.

Использование шин разных производителей на одном и том же транспортном средстве НЕ рекомендуется. На всех четырех шинах должно поддерживаться надлежащее давление в шинах.

Схема №7

Войти

При накачке будет вызывать быстрый износ плечевого пояса (1), прогиб шины и возможный выход шины из строя.

Схема №8

Войти

Чрезмерное накачивание вызывает быстрый износ центра (1), снижающий способность шины амортизировать удары.

Неправильная давление в шинах может вызвать:

1. Неравномерный износ
2. Уменьшенный срок службы протектора
3. Снижение расхода топлива
4. Неудовлетворительная езда
5. Дрейф транспортного средства

Для правильной спецификации давления в шинах обратитесь к табличке с этикеткой шины, обычно расположенной на стойке защелки двери водителя.

Давление в шинах для высокой скорости

См. пакет руководства для владельцев транспортных средств.

Запасная/временная шина

Временное запасное колесо предназначено только для аварийного использования. Оригинальную шину при первой возможности следует отремонтировать или заменить, затем переустановить. Не превышайте скорости 80 KMH (50 миль в час). при использовании временного запасного колеса. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Полноразмерное запасное колесо с соответствующей шиной

Запасным является колесо полного использования с соответствующей шиной. Он может использоваться в пределах (объявленных законных) ограничений скорости или расстояния, как и остальные автомобили четырех шин. Подробные сведения см. в Руководстве владельца.

Сменные шины

Оригинальные шины оборудования обеспечивают правильный баланс многих характеристик, таких как:

1. Поездка
2. Шум
3. Обработка
4. Длительность
5. Срок службы протектора
6. Тяга
7. Сопротивление качению
8. Способность развивать скорость

При необходимости замены рекомендуется использовать шины, эквивалентные шинам оригинального оборудования.

Неиспользование эквивалентных сменных шин может отрицательно сказаться на безопасности и управляемости автомобиля.

Использование негабаритных шин может создавать помехи для компонентов транспортного средства. В экстремальных условиях хода подвески и рулевого управления воздействие на компоненты транспортного средства может привести к повреждению шины.

Манометры

Для проверки давления в шинах рекомендуется использовать качественный манометр давления воздуха. После проверки давления воздуха плотно замените колпачок клапана.

Схема №9

Войти

Индикаторы износа протектора (3) запрессованы в дно канавок протектора. Когда глубина протектора составляет 1,6 мм (1/16 дюйма), индикаторы износа протектора (3) будут выглядеть как полоса 13 мм (1/2 дюйма).

Замена шин необходима при появлении индикаторов в двух и более канавках или при возникновении локализованного облысения.

Схема №10

Войти

При накачке вызовет износ на плечах шины. Перегрев вызовет износ в центре шины.

Чрезмерный развал приводит к тому, что шина движется под углом к дороге. Затем одну сторону протектора изнашивают больше, чем другую.

Чрезмерное схождение или схождение вызывает износ краев протектора и эффект распушения протектора.

Шум или вибрация шин

Радиальные шины чувствительны к импульсам силы, вызванным неправильным монтажом, вибрацией, дефектами колес или, возможно, дисбалансом шин.

Чтобы узнать, вызывают ли шины шум или вибрацию, управляйте автомобилем по гладкой дороге с различными скоростями. Обратите внимание на уровень шума при разгоне и замедлении. Шум двигателя, дифференциала и выхлопа будет изменяться при изменении скорости, в то время как шум шины обычно будет оставаться постоянным.

Ведущая шина/транспортное средство

Используйте следующую таблицу диагностики и коррекции лидов транспортных средств для диагностики и исправления лидов транспортных средств или проблем с дрейфом.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Для правильного ремонта с колеса необходимо снять радиальную шину. Ремонт следует производить только в том случае, если дефект, или прокол, находится в зоне протектора (1). Шину следует заменить, если прокол расположен в боковине.

Перед снятием шины с колеса полностью сдуйте шину. Используйте смазку, такую как мягкий мыльный раствор, при демонтаже или монтаже шины. Используйте инструменты без заусенцев или острых кромок, которые могут повредить шину или обод колеса.

Перед монтажом шины на колесо убедитесь, что с борта обода удалена вся ржавчина, и при необходимости перекрасьте.

Установите колесо на автомобиль и затяните его до надлежащего крутящего момента.

Число оборотов шин на милю

Как очистить шины и колесо - сервисной информации

Перед поставкой автомобиля удалите защитное покрытие на шинах. Это покрытие может вызвать ухудшение состояния шин.

Для удаления защитного покрытия нанесите теплую воду и дайте ей впитаться в течение нескольких минут. После этого зачистите покрытие мягкой щетинной щеткой. Для удаления покрытия можно также использовать очистку паром.

Схема №13

Войти

Размер обода указан на сертификационной табличке безопасности транспортного средства, расположенной на закрывающейся двери водителя. Колеса/ободы оригинального оборудования рассчитаны на эксплуатацию до указанной максимальной вместимости автомобиля.

Во всех моделях используются штампованные стальные, литые алюминиевые или кованые алюминиевые колеса. Каждое колесо имеет приподнятые участки между ребордами (1) обода и колодцем (3) для опускания обода, называемые бугорками безопасности.

Первоначальное накачивание шины заставляет борт проходить над этими приподнятыми участками. При быстрой потере давления воздуха приподнятые участки помогают удерживать шину на колесе.

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес с увеличенным носком. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания колес. Не используйте сменные шпильки или гайки другой конструкции или меньшего качества.

Как продиагностировать и испытания - осмотр колес

Осмотрите колеса на наличие:

1. Чрезмерное биение
2. Вмятины или трещины
3. Повреждение отверстий гайки проушины колеса
4. Утечки воздуха из любой области или поверхности обода

Если колесо повреждено, следует использовать оригинальное колесо для замены оборудования. При получении сменных колес они должны быть эквивалентны по грузоподъемности. Диаметр, ширина, смещение, пилотное отверстие и круг болтов колеса должны быть такими же, как у оригинального колеса.

Как установить колёса

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Их необходимо заменить эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или сменную конструкцию. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес, которые имеют увеличенный нос. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания алюминиевых колес.

Схема №14

Войти

Перед установкой колеса обязательно удалите любое скопление коррозии на установочных поверхностях колеса (1). Убедитесь, что колеса (2) установлены с хорошим контактом металл-металл. Неправильная установка может привести к ослаблению колесных гаек. Это может повлиять на безопасность и управляемость вашего транспортного средства.

Для установки колеса (2) сначала установите его надлежащим образом на монтажную поверхность (1). После этого все колесные гайки (3) следует затянуть просто плотно.

Схема №15

Войти

Постепенно затягивайте их последовательно до соответствующей спецификации крутящего момента. (Схема №14) Никогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках.

Как заменить колёса

Колесные шпильки и гайки предназначены для конкретных областей применения. Их необходимо заменить эквивалентными деталями. Не используйте сменные детали меньшего качества или сменную конструкцию. Все алюминиевые и некоторые стальные колеса имеют гайки для шпилек колес, которые имеют увеличенный нос. Этот увеличенный нос необходим для обеспечения правильного удержания алюминиевых колес.

Перед установкой колеса обязательно удалите любое скопление коррозии на монтажных поверхностях колеса. Убедитесь, что колеса установлены с хорошим контактом металл-металл. Неправильная установка может привести к ослаблению колесных гаек. Это может повлиять на безопасность и управляемость вашего транспортного средства.

Для установки колеса сначала правильно расположите его на монтажной поверхности. После этого все колесные гайки следует затянуть просто плотно. Постепенно затягивайте их последовательно до соответствующей спецификации крутящего момента. Никогда не используйте масло или смазку на шпильках или гайках.

Колеса подлежат замене, если они имеют:

1. Чрезмерное биение
2. Изгиб или вмятина
3. Утечка воздуха через сварные швы
4. Имеют поврежденные болтовые отверстия

Ремонт колес с применением молотка, нагрева или сварки не допускается.

Оригинальные колеса оборудования доступны через вашего дилера. Сменные колеса из любого другого источника должны быть эквивалентны:

1. Несущая способность
2. Диаметр
3. Диаметр пилотного канала
4. Ширина
5. Смещение
6. Монтажная конфигурация

Отказ от использования эквивалентных сменных колес может повлиять на безопасность и управляемость вашего автомобиля. Замена на бывшие в употреблении колеса не рекомендуется. Их история обслуживания, возможно, включала тяжелое лечение.

Схема №16

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите тормозной суппорт, адаптер суппорта и ротор. См. РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ.
4. Выньте шпильку (2) из ступицы с помощью съемника (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровое соединение) А (1).

Схема №17

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите ступицу в сборе, включая снятие внутренней обоймы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите шпильку (2) со ступицы с помощью съемника шарового шарнира (специальный инструмент № 8677, съемник, шаровой шарнир) (1).

Шпилька переднего колеса

1. Установите новую шпильку во фланец ступицы.
2. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
3. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
4. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
5. Установите тормозной ротор, адаптер суппорта и суппорт. См. СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, МОНТАЖ.
6. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

Шпилька заднего колеса

1. Установите три шайбы на шпильку, затем установите ушковую гайку плоской стороной гайки против шайб.
2. Затяните гайку наконечника до тех пор, пока шпилька не будет втянута во фланец ступицы. Проверьте правильность посадки шпильки во фланец.
3. Отверните ушковую гайку и снимите шайбы.
4. Установите в кулак новый подшипник и установите ступицу. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИК, УСТАНОВКА.
5. Установите колесо и шину в сборе, используя новую ушковую гайку на шпильке или шпильках, которые были заменены. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Снимите опору и опустите автомобиль.

Описание шин и колеса - сервисной информации

В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса.

Схема №18

Войти

Система Base TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах (1), прикрепленных к каждому дорожному колесу (и запасному, если он оснащен датчиком), штока клапана (2), центрального приемного модуля (беспроводного узла зажигания (WIN)) и индикаторной лампы. Шток клапана (2), используемый в этой системе, переработан, чтобы выглядеть аналогично стандартному штоку клапана.

Схема №19

Войти

Система Premium TPM состоит из датчиков контроля давления в шинах, прикрепленных к каждому дорожному колесу (и запасной, если оснащен датчиком) шток клапана (аналогично штоку клапана базовой системы на предыдущей иллюстрации выше), модуль (3) контроля давления в шинах (TPM), расположенный позади экрана разбрызгивания левого заднего колеса, установленный для приваривания шпилек к кронштейну впускной топливной трубы (не показан на иллюстрации).

Операция

Система мониторинга давления в шинах (TPM) контролирует давление воздуха в четырех дорожных шинах, или если оригинальное оборудование автомобиля включает в себя полноразмерную запасную часть, то все пять шин. Давление в запасном шине не контролируется с помощью компактного запасного или "не соответствующего запасного.

В наличии две системы контроля давления в шинах, базовая система и система премиум-класса. В базовой системе не указано, сколько шин находится низко или где они расположены. Премиальная система действительно указывает, какая шина находится на низком уровне.

Контроль давления в базовой шине.

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, в беспроводной узел зажигания (WIN). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости свыше 15 миль/ч (24 км/ч). Для получения дополнительной информации о датчиках. См. ДАТЧИК, КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Если система TPM обнаруживает, что давление в какой-либо дорожной шине падает ниже порога включения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже), система TPM будет непрерывно освещать индикаторную лампу. При обнаружении системной неисправности индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, после чего останется включенной.

Если модуль WIN обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать десять секунд +/- 10% перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания для каждого обнаруженного состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и устранена/сброшена.

Модуль WIN сохраняет в памяти все предупредительные и аварийные состояния, значения давления на информационных табло и пороговые значения низкого давления (ВКЛ. И ВЫКЛ.), доступ к которым возможен через диагностическую связь. Если в автомобиль вводятся новые датчики, то данные, хранящиеся для заменяемого датчика, будут удалены.

Модуль WIN будет хранить все идентификаторы датчиков колес, а также местоположения и неисправности в памяти, к которым можно получить доступ через диагностическую связь, а также все другие значения данных, передаваемые от каждого активного датчика колес.

Модуль WIN должен непрерывно контролировать прием радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время циклов включения и выключения ключа зажигания. Идентификаторы датчиков колес и местоположение каждого датчика (например, шина 1, шина 2 и т.д.) определяются WIN во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шине до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM погаснет, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.

WIN автоматически запоминает и сохраняет идентификаторы датчиков во время движения «в течение 20 минут непрерывно выше 15 миль/ч (24 км/ч)» после замены датчика. Последовательность обучения начнется, когда транспортное средство будет остановлено более чем на 20 минут.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения транспортного средства; это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только WIN получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(низкое давление включено) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля WIN во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время процедуры обслуживания, в зависимости от необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Контроль давления в шинах Премиум-Класса

Система мониторинга давления в шинах (TPM) предназначена для работы без потери функции для всех конструкций шин OEM для этого автомобиля. Датчики, установленные на каждом дорожном колесе (и запасные, если оснащены датчиком) как часть штока клапана, передают радиочастотный сигнал, указывающий их индивидуальное давление, в приемник, расположенный в модуле мониторинга давления в шинах (TPM). Эти передачи происходят примерно раз в минуту на скорости свыше 15 миль/ч (24 км/ч). Для получения дополнительной информации о датчиках обратитесь к разделу ДАТЧИК, КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPM), ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Если модуль TPM обнаружит, что давление в какой-либо дорожной шине становится низким, за порогом низкий давление (лампа) ON (низкое давление) (см. таблицу плакатов ниже), прозвучит звуковой сигнал и загорится индикаторная лампа. В дополнение к утору и лампе в Электронном информационном центре транспортного средства (ЭВИК) будет мигать графическое отображение значения (значений) давления и положения шины (шин) с низким уровнем. Как только давление в подозрительной шине (шинах) поднимется выше порога отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу ниже), и модуль TPM получит действительную передачу от датчика, лампа погаснет. При обнаружении неисправности системы из-за отсутствия сигнала датчика, помимо мигания утора и индикаторной лампы, в комбинации приборов будет выведено текстовое сообщение «проверить TPM система», а на графическом дисплее давления в шинах вместо значения давления отобразится «- -». После последовательности вспышек индикаторная лампа TPM будет гореть. Система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика. Если обнаружена неисправность системы, индикаторная лампа будет мигать в течение 75 секунд, а затем оставаться включенной.

Если модуль TPM обнаруживает предупреждение или состояние неисправности на ключе зажигания «ON», он будет ждать приблизительно десять секунд перед отправкой первого запроса на зажигание индикаторной лампы. Это гарантирует, что дисплейный модуль завершил свой период проверки лампочки. Дисплейный модуль будет запрашивать звуковой сигнал один раз за цикл зажигания при обнаружении состояния «предупреждение» или «неисправность». Состояние «предупреждение» или «сбой» остается включенным до тех пор, пока проблема, вызвавшая состояние, не будет устранена и сброшена.

Модуль TPM должен непрерывно контролировать получение радиочастотных сообщений о давлении в шинах от датчиков колес во время цикла включения ключа зажигания. Идентификаторы колесных датчиков и местоположение каждого датчика (например, шины 1, шины 2 и т.д.) определяются модулем TPM с использованием интенсивности сигнала и направления вращения колеса, принимаемых модулем TPM от каждого из датчиков, и обновляют графический дисплей при необходимости или во время процедуры обслуживания, как требуется.

Система TPM будет продолжать предупреждать водителя о низком давлении в шине до тех пор, пока существует условие, и не будет выключать индикаторную лампу до тех пор, пока давление в шине не достигнет или не превысит порог отключения низкого давления (лампы) (см. таблицу информационных табло ниже). Система автоматически обновится, и индикаторная лампа TPM выключится, как только будут получены обновленные значения давления в шинах.

Давление в шинах будет изменяться с температурой примерно на 1 фунт/кв.дюйм (6,9 кПа) на каждые 6,5°C. Это означает, что при понижении наружной температуры давление в шинах будет снижаться. Давление в шинах всегда следует устанавливать, исходя из давления в шинах при холодной накачке (давление плаката). Это давление определяется как давление в шине после того, как транспортное средство не управлялось более 3 часов (и при температуре окружающей среды). Давление в шинах также будет увеличиваться по мере движения автомобиля? это нормально, и не должно быть никакой регулировки для этого повышенного давления. В случае сбоя системы система вернется в нормальное состояние, как только модуль TPM получит действительную передачу от этого местоположения датчика.

Рекомендуемые значения «Давление транспаранта», «Порог низкого давления»(ВКЛ. Низкое давление) и «Гистерезисное давление» для шин, установленных на транспортном средстве, определяются конфигурацией модуля TPM во время начального процесса на заводе-изготовителе или во время сервисной процедуры по мере необходимости.

Чтобы определить пороговые значения давления для транспортного средства, обратитесь к маркировке «Давление в шинах при накачивании (информационное табло)», а затем приложите информационное табло к следующей таблице. Порог отключения низкого давления определяется как порог включения низкого давления плюс значение гистерезисного давления.

Для получения дополнительной информации см. Руководство владельца или Соответствующую диагностическую информацию.

Пороговые давления TPM

Как продиагностировать и испытания - система контроля давления в шинах

При диагностике проблемы давления в шинах сначала проверьте индикаторную лампу контроля давления в шинах (TPM) в комбинации приборов во время включения ключа зажигания. Из положения OFF поверните ключ в положение ON и проверьте индикаторную лампу TPM, чтобы наблюдать одно из следующего:

1. Если через 10 секунд индикаторная лампа горит постоянно (не мигает), переходите к нижнему пункту низкий давление (низкое давление).
2. Если через 10 секунд индикаторная лампа мигает вкл/выкл в течение 75 секунд, то остается на твердом теле, то обнаружена неисправность системы. Перейдите к разделу НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ниже.

Низкое давление

При необходимости проверьте давление воздуха во всех шинах с помощью известного точного манометра и отрегулируйте его в соответствии со спецификацией, указанной на этикетке давления накачивания шины (плакате), прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Если давление воздуха в какой-либо шине низкое, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на утечку вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если любая вода в сердечнике клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальный (специальный) колпачок штока клапана был надежно установлен, чтобы влага не попала в датчик.

Если индикаторная лампа по-прежнему горит постоянно, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Отказ системы

После включения ключа зажигания, если будет обнаружена неисправность системы, прозвучит звуковой сигнал, и лампа индикатора TPM (telltale) будет мигать в течение 75 секунд, после чего останется включенной. Сбой системы может произойти по многим сценариям, включая следующие:

1. Помехи сигнала из-за электронных устройств или движения рядом с объектами, излучающими те же радиочастоты, что и датчики TPM.
2. Установка той или иной формы оконной тонировки послепродажного обслуживания, которая влияет на радиоволновые сигналы.
3. Скопление снега или льда вокруг колес или корпусов колес.
4. С помощью шинных цепей на транспортном средстве.
5. Использование колес, не оборудованных датчиками TPM.

При обнаружении системной неисправности. См. C151C-TIRE ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ (TPM) ОТСУТСТВУЮТ.

Моменты затяжки

Система Premium TPM использует модуль контроля давления в шинах (TPM) (3), расположенный за защитным экраном левого заднего колеса, установленным для приварки шпилек к кронштейну впускной топливной трубы (не показано на рисунке).

TPM принимает информацию от каждого из датчиков в виде радиочастотных сигналов. Информация, содержащаяся в каждой из передач, обеспечивает всю информацию, необходимую TPM для определения давления в каждой шине, а также положения датчика. Этот процесс автоматического определения местоположения происходит только в первые 10 минут любого ездового цикла при движении со скоростью выше 15 миль/ч (24 км/ч) (процесс автоматического определения местоположения начнется снова, только если транспортное средство было отключено примерно на 20 минут или дольше). Затем TPM передает требуемую информацию непосредственно в CCN, чтобы обновить лампу, звуковой сигнал и дисплей по мере необходимости.

Как снять шины и колесо - сервисной информации

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Снимите колесо LR.
4. Снимите левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ.
5. Отсоедините разъем жгута проводов (1) модуля давления в шинах (3).
6. Отверните две установочные гайки (4), затем извлеките модуль давления в шинах (3) из ниши колеса.

Как установить шины и колесо - сервисной информации

1. Поместите модуль контроля давления в шинах (3) на шпильки (2), установите две установочные гайки (4) и затяните их до 7 Н.м (62 дюйма фунтов.).
2. Подсоедините разъем жгута проводов 1.
3. Установить левый задний брызговик рулевой рубки. См. ЭКРАН, БРЫЗГИ, РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА.
4. Установите колесо. См. КОЛЕСА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
5. Снимите опоры и опустите автомобиль.
6. Выполните одно из следующих действий, чтобы система узнала новый идентификатор датчика. Используйте анализатор TPM-RKE 9936 с инструментом сканирования для программирования модуля TPM с идентификатором датчика давления в шине. Это часть диагностического проверочного теста TPM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. После того, как транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, управляйте транспортным средством в течение минимум 20 минут, поддерживая при этом непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км/ч). За это время система узнает новый идентификатор датчика. Это часть проверочного теста TPM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Внимание

Один датчик (1) давления в шине установлен на штоке (2) клапана, специально предназначенном для установки датчика (1) давления в каждом колесе вместо традиционного штока клапана шины. Каждый датчик имеет внутренний аккумулятор, которого хватает до 10 лет. Аккумулятор не исправен. В момент выхода из строя батареи датчик 1 необходимо заменить. Система TPM работает на радиочастоте 433 МГц. Шток клапана датчика давления в шинах (2) выглядит аналогично стандартному штоку клапана с установленной на колесе шиной. Для визуальной идентификации датчика давления в шине/штока клапана крышка (3) штока клапана длиннее, чем стандартный шток клапана.

Датчики TPM предназначены для заводских колес оригинального стиля. Не рекомендуется устанавливать датчик давления в колесе послепродажного обслуживания. (Это может привести к проблемам с уплотнением и производительностью системы.)

Исправными элементами датчика давления в шинах являются:

1. Датчик давления в шинах (1), включая все компоненты, указанные ниже
2. Шток клапана (2), включая винт (4), сердечник и крышку (3)
3. Сердечник штока клапана (на иллюстрации не показан)
4. Колпачок штока клапана (3)

Используемые колпачки и сердечники штока клапана специально разработаны для датчиков контроля давления в шинах. Хотя они аналогичны стандартным колпачкам и сердечникам штока клапана, они отличаются друг от друга. Колпачок штока клапана имеет специальное уплотнение внутри для предотвращения попадания влаги и коррозии. Сердечник штока клапана имеет специальное никелевое покрытие для защиты от коррозии.

Работающий от аккумулятора датчик давления в шинах является одновременно передатчиком и приемником. Датчик TPM можно принудительно передать, если использовать специальный инструмент, такой как анализатор TPM-RKE. Анализатор TPM-RKE имеет возможность изменять режим работы датчика и диагностировать неисправный датчик TPM. Использование анализатора TPM-RKE может занять до минуты, чтобы принудительно передать сигнал от датчика.

Трансляция каждого датчика (передатчика) уникально закодирована, так что модуль может контролировать состояние каждого из датчиков на четырех вращающихся опорных катках. Модуль может автоматически узнавать и сохранять ID датчика во время движения "в течение 10 минут непрерывно выше 15 м.п.ч. (24 км/ч) "после замены датчика. Автомобиль должен находиться в неподвижном состоянии более 20 минут для того, чтобы инициировать последовательность обучения.

Идентификаторы датчиков также можно запрограммировать с помощью анализатора TPM-RKE. Просканируйте каждый датчик TPM на каждом опорном колесе и сохраните идентификатор датчика в правильном месте. (ЛЕВОЕ ПЕРЕДНЕЕ, ЛЕВОЕ ЗАДНЕЕ, ПРАВОЕ ПЕРЕДНЕЕ и ПРАВОЕ ЗАДНЕЕ) Подключите анализатор TPM-RKE к сканеру. Затем выполните шаги программирования, описанные в диагностическом сканирующем инструменте для «Program Tire датчик давления ID w/TPM Tool».

Как продиагностировать и тестирование - датчик давления в шинах

При диагностике проблемы давления в шинах всегда сначала проверяйте давление воздуха в шинах с помощью известного точного манометра. При необходимости отрегулируйте давление воздуха до уровня, указанного на табличке (плакате) с указанием давления воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). После регулировки давления воздуха в шине транспортного средства дайте примерно две минуты, чтобы лампа сообщения или индикатора погасла.

Проверьте лампу индикатора давления в шинах в комбинации приборов. Если лампа горит постоянно, осмотрите все шины на предмет утечек. Для проверки на наличие утечек вокруг датчика может использоваться водяной «резервуар» или другое водное испытание, если вода из сердечника клапана удаляется после завершения процедуры. Вода может быть легко вытеснена из области сердцевины путем надавливания на сердцевину в течение нескольких секунд, позволяя выходящему воздуху вытеснять любую влагу. При необходимости снова накачайте шину. Всегда следите за тем, чтобы оригинальная крышка штока клапана была надежно установлена, чтобы влага не попадала в датчик. Если считанное манометром давление в шинах не указывает на проблему давления в шинах, обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Если индикаторная лампа мигает во включенном/выключенном состоянии в течение 75 секунд, а затем остается включенной, то обнаружена неисправность системы. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Поднять и поддержать транспортное средство ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
2. Снимите шину и колесо в сборе. ВНИМАНИЕ: Крышка, используемая на этом штоке клапана, содержит уплотнительное кольцо для предотвращения попадания загрязнения и влаги в шток клапана. Не заменяйте на его место обычную крышку штока клапана.
3. Демонтируйте шину с колеса в соответствии с инструкциями изготовителя устройства для замены шин, обращая особое внимание на следующее, чтобы не повредить датчик давления: При отрыве борта шины от обода колеса избегайте использования устройства для разрушения борта шины в области датчика (1). Это включает в себя как внешние, так и внутренние борта шины. При подготовке к демонтажу шины с колеса осторожно вставьте инструмент для монтажа/демонтажа под углом 280 ° от штока клапана ± 10 °, затем приступайте к демонтажу шины с колеса. Используйте этот процесс как на внешних, так и на внутренних бортах шины.
4. Снимите датчик с винта фиксатора штока клапана (3) и снимите датчик (1) со штока клапана (2).
5. Снимите шток клапана 2 с колеса 4.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Очистить зону вокруг монтажного отверстия датчика/штока клапана в колесе (4). Убедитесь, что поверхность колеса не повреждена. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый шток клапана предварительно смазывается для правильной установки стандартным инструментом. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене датчика давления в шинах новый шток клапана будет предварительно установлен на датчик в сборе. Перед установкой штока клапана убедитесь, что датчик установлен правильно.
2. Вставить шток клапана (2) через колесо (4) и протянуть до седла стандартным инструментом для установки штока клапана.
3. При замене только штока клапана (2) (с использованием существующего датчика давления в шинах) убедитесь, что плоские стороны латунного удлинителя на нижней части штока клапана (2) находятся под углом 90 градусов к колесу. Поместите датчик давления (1) на латунный удлинитель, установите фиксирующий винт (4) и затяните его до 1,4 Н· м (12 дюймов фунтов.).
4. Устанавливайте шину на колесо, следуя инструкциям производителей шиномонтажа, обращая особое внимание на следующее, чтобы избежать повреждения датчика давления в шинах: 1 - ГОЛОВКА СМЕНЩИКА РАСПОЛОЖЕНА ЗДЕСЬ 2 - ШТОК КЛАПАНА Вращающиеся колесные шиномонтажники - Как только колесо установлено на сменщик, расположите шток клапана датчика (2) приблизительно на 280 ° от головки сменщика (расположен в 1) в направлении по часовой стрелке перед вращением колеса (также в направлении по часовой стрелке) для монтажа шины. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины. 1 - ШТОК КЛАПАНА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ КОНЕЦ ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ МОНТАЖА/ДЕМОНТАЖА 3 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗБИЕНИЯ БОРТОВ (ДЕРЖИТЕ В СТОРОНЕ ОТ ДАТЧИКА) Сменщики шин вращающегося инструмента - Расположите колесо на сменщике так, чтобы шток клапана датчика (1) располагался приблизительно на 210 ° по часовой стрелке от установочного конца инструмента для монтажа/демонтажа (2), как только инструмент будет УСТАНОВКА ДЛЯ УСТАНОВКИ ШИНЫ. Убедитесь, что датчик находится на расстоянии от нижней зоны бортового выключателя (3), чтобы не повредить датчик при подъеме выключателя. Поверните инструмент (2) против часовой стрелки, чтобы установить шину. Используйте эту процедуру как на внешнем, так и на внутреннем бортах шины.
5. Отрегулировать давление воздуха до значения, указанного на табличке с информацией о давлении воздуха в шинах, прилагаемой к транспортному средству (обычно наносимой на B-образную стойку со стороны водителя). Убедитесь, что крышка штока клапана оригинального типа надежно установлена, чтобы предотвратить попадание влаги в датчик.
6. Установите на автомобиль шину и колесо в сборе.
7. Снимите опору и опустите автомобиль.
8. Выполните одно из следующих действий, чтобы система узнала новый идентификатор датчика. Используйте анализатор TPM-RKE, 9936, с инструментом сканирования для программирования WIN с идентификатором датчика давления в шине. Это часть диагностического проверочного теста TPM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. После того, как транспортное средство останется неподвижным более 20 минут, управлять транспортным средством в течение минимум 10 минут, поддерживая при этом непрерывную скорость выше 15 миль в час (24 км/ч). За это время система узнает новый идентификатор датчика. Это часть диагностического проверочного теста TPM. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.